DIE DREI VON DER TANKSTELLE - AUTOFLOTTE
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AUTO ENERGIEKOSTENVERGLEICH EAUTO, PLUGINHYBRID, HYBRID
Lexus E300h, VW ID.3 und Volvo
V90 sind Paradebeispiele für die
jeweilige Zunft
Fotos: xMichael Blumenstein/Autoflotte
DiE drEi von dEr TankstEllE
Was haben Lexus ES 300h, Volvo V90 T6 Recharge und VW ID.3 gemein? Alle fahren mit Strom. Der eine mal
weniger, der andere mehr, der dritte ausschließlich. Wir haben auf der Langstrecke die Kosten verglichen.
Elektromobilität gilt als Allheilmittel Aus von Polo TDI und Co (Schwestermodel-
gegen die Klimaerwärmung. Als Allheilmit- le) sowie Ford Fiesta verkündet. Und Lexus,
tel für mehr Ruhe und wird oft auch als die haben schon lange keinen Diesel mehr
kostengünstige Mobilität proklamiert. Das im Programm – egal, in welcher Fahrzeug-
stimmt alles – zum Teil. Wir hatten zeit- klasse. Volvo will den Verbrenner aufs Ab-
gleich die obere Mittelklasse von Volvo als stellgleis schicken; so wird laut Aussage der
Kombi, den V90, sowie die ebenso lange Schweden nicht mehr in Verbrenner-Neu-
Limousine von Lexus, den ES300h, als Test- entwicklungen investiert, wohl aber in elek-
wagen im Fuhrpark. Der VW ID.3 steht so- trische. Volvo hat mit dem XC40 Recharge
wieso immer bei uns, denn er ist im ihren ersten Vollstromer im Programm (Sei-
Springer Fachmedien Firmenwagenpool. te 42), Lexus kommt Anfang 2021 mit dem
UX300e (Autoflotte 3/2021), ebenfalls das
Langstrecke, bitte erste rein elektrische Fahrzeug der Japaner.
Und VW, die haben bereits Up, Golf und
Was also liegt näher, als die drei Fahrzeuge Crafter elektrifiziert und starten nun mit
zeitgleich auf die Langstrecke zu schicken. dem ID.3 durch. Am liebsten auch in Flot-
Nicht unbedingt die Domäne von Hybri- ten. Doch genau diese sind oft noch die
den, Stecker-Benzinern und reinen E-Autos Kilometerknüppler.
– bekanntermaßen. Aber der Weg ist ja vor- Doch es gibt sie, die Stimmen, die laut
gezeichnet – so hat sich unlängst eine mitteilen, dass Stromer auch für die Lang-
knappe Mehrheit der Befragten in Deutsch- strecke taugen. Wirklich? Team Autoflotte
land für ein Verbrenner-Verbot ausgespro- und unser Schwester-Medium www.netz-
chen. Damit wird es absehbar, dass Diesel- werk-a.de sind mit den drei Fahrzeugen
fahrzeuge – die klassischen Kilometerfres- von München nach Stuttgart gefahren.
ser – in naher Zukunft immer seltener wer- Also Langstrecke. Zumindest aus Sicht von
den. Einige Hersteller verabschieden sich in E-Auto-Nutzenden. Denn eine Akku- Schön gemacht. EnBW be-
kleineren Segmenten komplett vom Selbst- ladung wird auf den 260 Kilometern zu- treibt in Rutesheim bei
zünder. Bei den Kleinstwagen gibt es gar nichtegemacht. Und die Strecke ist lang Stuttgart einen „Ladepark“
keine Diesel mehr. Und kürzlich wurde das genug, um auch einen Richtwert für den
38 Autoflotte 4/2021
ENERGIEKOSTENVERGLEICH EAUTO, PLUGINHYBRID, HYBRID AUTO
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❚ 1 Eleganter Volvo. Viel Platz innen. Astreine Verarbeitung. Tolles Image ❚ 2 Markanter VW. Kraftvoller Heckantrieb. Kleiner Wende-
kreis. Fragwürdiges Bedienkonzept ❚ 3 Individueller Lexus: Eindeutiges Statement. Zuverlässige Technik. Überraschend unkompliziert
Verbrauch eines Plug-in-Hybriden wie den schaffen bis zu 350 kW. 100 davon kann der sind wir da. Im EnBW-Ladeparadies. Wie
V90 und den mit klassischer Hybridtechnik ID.3 nutzen. Und ganz nebenbei sind die erwartet: nix los. Gut für uns. So pumpen
ausgestatteten Lexus zu ermitteln und drei Kandidaten nicht zum Rasen gemacht. wir den ID.3 voll, um währenddessen Fotos
können als markenübergreifende Blau- Der ID.3 schafft höchstens 160 km/h, Lexus zu machen und die Verbrauchswerte zu
pause für diese Art der Antriebe dienen. und Volvo nur 20 mehr. Und das, obwohl analysieren. Laut Bordcomputer gönnte
der Volvo 340 gesammelte PS aufweist, die sich der VW 18,3 kWh pro 100 Kilometer
Kolonne, 115 km/h doppelt aufgeladener Benziner (Kompres- mit Heizung gefahren. Der Volvo kam auf
sor und Turbolader) vorne und E-Motor exakt sechs Liter mit einer Einmalladung
Also heißt es, ob der Vergleichbarkeit, Ko- hinten in Kombination generieren. Strom und der Lexus? Der ließ sich 5,3 Liter
lonne fahren. Der ID.3 hat stets Vorfahrt, Superbenzin schmecken.
Lexus und Volvo tauschen von Zeit zu Zeit Überraschung bei Ankunft Mit Ladeverlusten, also dem Stromver-
den ersten Verfolgerplatz. Denn bekann- lust, der auf der Strecke von der Ladestati-
termaßen ist der Energieaufwand für den Den Start der Fahrt gehen wir sehr gelas- on durchs Kabel bis ins Auto entsteht,
Letzten am größten, anders als beim Rad- sen an. Doch spätestens bei Ulm juckt es, kommen wir beim ID.3 auf rund 19 kWh
rennen ist Windschattenfahren bei uns ein auf Autobahn-Richtgeschwindigkeit erhö- pro 100 Kilometer, macht 9,50 Euro pro 100
Tabu. Auf den ersten 20 Kilometern wüh- hen zu wollen. Aber wir bleiben tapfer bei Kilometer. Sechs Liter mal 1,45 Euro für ei-
len wir uns durch den Münchener Stadt- 115 km/h. Nach gut zweieinhalb Stunden nen Liter Super kosten den Volvo knapp
verkehr. Den Volvo lassen wir hier bereits
im „Hybridmodus“ rollen, sein 13,8-kWh-
Akku ist „randvoll“. Er soll selbst entschei-
den, wann er sich Strom gönnt und wann
Benzin dazukommt. Beim Lexus ist diese
Kombination gesetzt, er kann nicht anders
– lediglich Strecken von bis zu etwa einem
Kilometer rollt er elektrisch; und der ID.3
startet mit 58 Kilowattstunden Energie ins
„Rennen“. Laut Anzeige schafft er damit
340 Kilometer, errechnet aus den Fahrpro-
filen zuvor.
Als Autobahn-Richtgeschwindigkeit
haben wir dem ID.3 115 km/h verordnet.
Zum Überholen darf beschleunigt werden,
über 135 km/h (kurzzeitig) fuhren wir nie.
Die erste längere Strecke mit dem ID.3 soll-
te für uns nicht in einem Lade-Debakel en-
den. Denn unser Ziel war definiert: Der
neue EnBW-Ladepark in Rutesheim, kurz
hinter dem Autobahnkreuz Leonberg.
Dort soll es schön sein und die Ladesäulen Fachsimpeln, laden, rechnen, Zeit vertreiben. Schön, wenn die Gesellschaft stimmt
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Lexus ES300h
Preis ab: 41.513 Euro
R4/2.487 | 160 kW/218 PS | 221 Nm ab
3.600 U/min | 202 Nm | 8,9 s | 180 km/h
1 Verbrauch (WLTP): 5,3 S
4.975 x 1.865 x 1.445 mm | 454 l
Volvo V90 T6 AWD Recharge
R-Design Expression
Preis ab: 58.319 Euro
R4/1.969 | 186 kW/253 PS | 360 Nm 20
5,9 s | 180 km/h
3 Elektromotor: 65 kW/88 PS | System-
leistung 165 kW/340 PS
Batteriekapazität: 13,8 kWh
Ladezeit bei 3,7 kW: ca. 4 Std.
WLTP-Reichweite: 58 km
Verbrauch (WLTP): 2,2 S + 13,8 kWh auf
den ersten 100 Kilometern/46 g/km
4.936 x 1.879 x 1.475 mm | 560 – 1.526 l
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VW ID.3 1st Pro
❚ 1 Der Lexus überzeugt mit niedrigem Verbrauch ❚ 2 Der VW lädt unterwegs teuren Performance Plus
Schnellladestrom für kaum weniger als 50 Eurocent/kWh ❚ 3 Was bei 19 kWh pro 100 Kilo-
Preis ab: 38.651 Euro
meter ins Geld geht ❚ 4 Das merken auch Phev-Fahrer, die Extragewicht mitschleppen
Permanent-Magnet-E-Motor
150 kW/204 PS | 310 Nm | 7,3 s | 160 km/h
Reichweite WLTP: 408 km
8,70 Euro plus Einmalfüllung 14 kWh Mit 5.625 Euro wird der V90 T6 Recharge
Strom. Und der Lexus? Trotz seiner ver- bezuschusst, der einen Listenpreis mit Ex- Batteriekapazität: 58 kWh
gleichsweise einfachen Technik „verlangt“ tras von 73.000 Euro aufweist. Die Fahrer- Verbrauch (WLTP): 15,7 kWh/100 km
er nur 7,70 Euro fürs Benzin. fraktion genießt noch immer die Halbie-
Ladezeit 11-kW-Wallbox: ca. 6,5 Std.
rung der Dienstwagenversteuerung, die
Der Lexus macht das Rennen die Allgemeinheit zahlt. CCS mit 100 kW: 1,5 Std.
Und der Lexus? Der kostet in der Top- 4.261 x 1.809 x 1.568 mm | 385 – 1.267 l
Dass die Gesamt-Rechnung am Ende Line (Luxury Line) mit Extras gut 65.000 Eu-
nicht zugunsten des Japaners ausfällt, ist ro. Keine Anreize, keine Förderungen, Alle Preise netto zzgl. Umsatzsteuer
der Gesetzgebung geschuldet. Beim ID.3 nichts. Dabei ist er gerade für User-Chooser
erhalten Käufer und Leasingnehmer, so- das Ideal aus Pendlerfahrzeug und Lang-
fern die Laufzeit mindestens 24 Monate be- streckenmobil. Denn auch bei flotter Gang-
trägt und er einen Nettopreis von unter art laufen selten mehr als sieben Liter durch
40.000 Euro aufweist, wie unserer. Bis zu die antiquiert anmutende Saugrohrein-
9.000 Euro kommen von Staat und Herstel- spritzanlage des Benzin-Hybrids, der nach
ler und der Dienstwagen-Fahrende wird dem Atkinson-Prinzip arbeitet. Und irgend-
mit einer Viertelung der Dienstwagenbe- wie scheint es, als ob die „einfache“ Hybrid-
steuerung belohnt. Das kann sich rechnen. technik auf dem Weg zum Verbrennerver-
Noch mehr rechnet sich aber für viele die bot die ehrlichste Art der Fortbewegung
Kombination aus Stecker und Verbrenner. sein könnte. mb
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Neue Mobilität
Autoflotte Grüne Städte. Traum und Albtraum
zugleich. Für Unternehmen sind Ballungs-
Fuhrpark-Tag
zentren herausfordernd und belasten
die Mitarbeitenden.
Wie sich neue Arten der Fortbewegung
positiv auf Mitarbeiterbindung, Unter-
nehmensimage sowie Gesamtkosten
auswirken, sind unsere Themen des
Autoflotte Fuhrpark-Tags am 13. Juli 2021
am Irschenberg. Dabei geht es nicht nur
ums Auto.
2 0 2 1 + + + Acht
f den 13. Ju li
hie bung au
! Erneute Terminversc Wir widmen uns der Brennstoffzelle
+ Achtung
2021 ++ (H O und Methanol) und Kraftstoff-Alter-
2
nativen. Wir sprechen über Mikromobilität
in Form von Kleinstlastern und Lasten-
rädern, die oftmals schnellere Mobilität
bieten und helfen, lebenswerte Räume
für Bewohner und Unternehmen zu
schaffen, Kosten zu senken und die Mit-
arbeiter-Gesundheit erhöhen. Exklusive
Limitierte
Exponate zeigen, dass die Zukunft
bereits begonnen hat.
Plätze!
Merken Sie sich den 13. Juli 2021
am Irschenberg gleich vor.
Moderatoren:
© scusi – AdobeStock.com
Michael Blumenstein Rocco Swantusch
Chefredakteur Redakteur
Autoflotte Autoflotte
Termin: 13. Juli 2021, 9:00 – 17:00 Uhr
Ort: Kaffeerösterei Dinzler am Irschenberg
Weitere Informationen:
www.autoflotte.de/mobilitaet
In Kooperation mit:
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