Fluglärm-Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz der Stadt Frankfurt am Main - Quartal 2020
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Fluglärm-Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz der Stadt Frankfurt am Main 3. Quartal 2020
Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
Inhalt
1. Ausgangslage .....................................................................................................................................................................................................3
1.1 Standorte der städtischen Lärmessstationen ...............................................................................................................................................3
1.2 Betriebsrichtung ...........................................................................................................................................................................................6
1.3 Flugbewegungen .......................................................................................................................................................................................10
2. Diagramme und Erläuterungen .........................................................................................................................................................................11
2.1 Dauerschallpegel LTag (6 bis 22 Uhr) ..........................................................................................................................................................11
2.2 Dauerschallpegel LNacht (0 bis 6 Uhr und 22 bis 24 Uhr) .............................................................................................................................11
2.3 Lärmindex Lden (0 bis 24 Uhr) .....................................................................................................................................................................14
2.4 Anzahl der Lärmereignisse über 68 dB (A) nachts .....................................................................................................................................14
3. Zusammenfassung ...........................................................................................................................................................................................17
4. Quellennachweis ..............................................................................................................................................................................................18
12.11.2020 2/18
Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
1. Ausgangslage
Im vorliegenden Bericht wird die Fluglärmsituation während der Corona-Pandemie im 3. Quartal 2020 in Frankfurt am Main dargestellt. Es
wird u. a. auf die Betriebsrichtungsverteilung, auf die Dauerschallpegel am Tag und in der Nacht und auf die durchschnittliche Anzahl der
nächtlichen Lärmereignisse eingegangen.
Zur Plausibilitätsprüfung einzelner Schallereignisse und zur Trennung von tatsächlichem Fluglärm und Umgebungslärm an den jeweiligen
Fluglärmmessstationen werden als Referenz Flugverlaufsdaten verwendet. Nicht erfasste Flugbewegungen führen dazu, dass die
Ereigniserkennung an den Messstationen schlechter wird. Die Erfassungsrate des Deutschen Fluglärmdienstes e. V. (DFLD e. V.) lag im 3.
Quartal 2020 bei rund 98 Prozent.
1.1 Standorte der städtischen Lärmessstationen
Die ersten Lärmmessgeräte wurden von Seiten der Stadt Frankfurt am Main bereits 2007 in Betrieb genommen. Zwei Stationen sind in
Sachsenhausen und Oberrad installiert und jeweils eine in Niederrad, Goldstein, Bergen-Enkheim und im Gallus.
Vier städtische Messgeräte sind auf Schulgeländen installiert:
- Sachsenhausen, Sachsenhäuser Landwehrweg – Martin-Buber-Schule
- Niederrad, Else-Alken-Straße – Friedrich-Fröbel-Schule
- Goldstein, Am Wiesenhof – Goldsteinschule
- Gallus, Schwalbacher Straße – Paul-Hindemith-Schule
Die vier weiteren Lärmmessgeräte wurden in Wohngebieten bzw. Mischgebieten errichtet:
- Oberrad, Buchrainstraße – Mischgebiet
- Oberrad, Alter Friedhof – Wohngebiet
- Sachsenhausen, Wilhelm-Beer-Weg – Wohngebiet
- Bergen-Enkheim, Am Pohlsberg – Wohngebiet
Die aufgeführten Standorte sind im Überblick in Abbildung 1 dargestellt.
12.11.2020 3/18
Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
Bei der Messstation in Goldstein fiel bereits im Rahmen der Auswertung zum 4. Quartal 2018 in Teilen auf, dass große Schwierigkeiten
bestehen Fluglärmgeräusche von Hintergrundgeräuschen zu separieren. Der Umstand hat sich während der Datenprüfung zum 1. Quartal
und auch zum 2. Quartal 2019 bestätigt. Für die Betriebsrichtung 25 können die Messwerte in Goldstein nicht bewertet werden. Die übrigen
Daten sind für die Station in Goldstein leider nicht aussagekräftig, deshalb wird auf die Messstation in Goldstein bis auf weiteres in den
Diagrammen und Erläuterungen im folgenden Bericht nicht weiter eingegangen.
Alle Messgeräte der Stadt Frankfurt am Main sind sog. Klasse 1 Schallpegelmesser. Es handelt sich um hochwertige, professionelle
Geräte, die regelmäßig gewartet werden, damit sie lange Zeit verlässliche Messwerte liefern.
Die Messungen der Stadt erfolgen nicht nach DIN 45643 (Messung und Beurteilung von Fluggeräuschen). Die Norm befasst sich mit
Kenngrößen zur Beschreibung und Beurteilung von Fluggeräuschen. Sie beschreibt zudem die Anforderungen an Messgeräte,
Messanlagen und die Auswertung für unbeobachtete Messungen. Einige Anforderungen an den Messstandort werden bei den
Messgeräten der Stadt Frankfurt am Main teilweise nicht eingehalten.
Die Messwerte der städtischen Schallpegelmesser werden auf den Internetseiten des Deutschen Fluglärmdienstes e.V. (DFLD)
veröffentlicht. Dort kann jede Station einzeln betrachtet werden und es sind unterschiedliche Auswertungen möglich. Die Messwerte bilden
die Datenbasis für die in Kapitel 2 erstellten Diagramme.
Des Weiteren werden die Messungen auch auf der Homepage des Umwelt- und Nachbarschaftshauses (UNH) unter folgendem Link
publiziert https://www.umwelthaus.org/fluglaerm/anwendungen-service/inaa-air-traffic-noise/.
12.11.2020 4/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
Abbildung 1: Standorte der städtischen Lärmmessstationen (Ausschnitt OpenStreetMap, bearbeitet, nicht maßstabsgerecht)
12.11.2020 5/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
1.2 Betriebsrichtung
Flugzeuge starten und landen grundsätzlich gegen den Wind. Deshalb finden in Abhängigkeit der vorherrschenden Windrichtung und
Windstärke Wechsel der Start- und Landerichtung, der sogenannten Betriebsrichtung (BR) statt. Kommt der Wind aus dem Osten wird die
Betriebsrichtung Ost (BR 07) angewendet, d.h. die Flugrichtung verläuft von West nach Ost. Weht der Wind aus dem Westen, wird zur
Betriebsrichtung West (BR 25) gewechselt, die Flugrichtung verläuft nun von Ost nach West. Auf internationaler Ebene wird grundlegend
festgelegt mit wieviel Rückenwind (Rückenwindkomponente) eine Start- und Landebahn benutzt werden darf. Daraus ergibt sich dann ein
möglicher Wechsel der Betriebsrichtung. Bis zu 5 Knoten Rückenwind darf derzeit am Frankfurter Flughafen eine Betriebsrichtung
aufrechterhalten werden. Das Stadtgebiet von Frankfurt am Main ist bei beiden Betriebsrichtungen belastet. Zudem kann die Startbahn
West weitgehend unabhängig von beiden Betriebsrichtungen genutzt werden. Starts von der Startbahn West haben keinen Einfluss auf die
Lärmentwicklung in Frankfurt am Main und sollen in diesem Bericht nicht weiter behandelt werden.
Bei BR 25 ist der Süden von Frankfurt am Main durch den Landeanflug vorwiegend von Lärm betroffen, bei BR 07 wirken sich die Starts
verstärkt auf Niederrad, Oberrad und zusätzlich auf Bergen-Enkheim und das Gallusviertel inkl. Europaviertel aus. In den Abbildungen 2
und 3 sind die Standorte der städtischen Lärmmessstationen bei den unterschiedlichen Betriebsrichtungen bei Nutzung des gesamten
Bahnensystems veranschaulicht.
Da der Wind in Mittel- und Westeuropa in der Regel aus westlicher Richtung weht, ist die vorherrschende Betriebsrichtung am Frankfurter
Flughafen BR 25. Dennoch gab es z.B. im Sommer 2018 über mehrere Tage eine stabile Ostwetterlage, d.h. die BR 07 wurde in diesem
Zeitraum überwiegend angewendet.
In Diagramm 1 ist die Betriebsrichtungsverteilung am Frankfurter Flughafen von Juli bis September 2020 im Vergleich zu den
Gesamtjahren 2019, 2018 und 2017 dargestellt.
Im 3. Quartal 2020 herrschte in allen drei Monaten die Betriebsrichtung West vor. Im Juli wurde die BR 25 zu 68 Prozent angewendet, in
den Monaten August und September zu 65 Prozent. Die Betriebsrichtungsverteilung im 3. Quartal 2020 kommt der Verteilung im
Gesamtjahr 2019 sehr nah. Der langjährige Durchschnitt kann mit 70 Prozent Westbetrieb und 30 Prozent Ostbetrieb beziffert werden. Zur
Verringerung der Flugbewegungszahlen aufgrund der weltweiten Corona-Pandemie wirkt sich die Betriebsrichtungsverteilung zusätzlich
auf die Dauerschallpegel der einzelnen Messstationen aus.
12.11.2020 6/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
Betriebsrichtungsverteilung 3. Quartal 2020
(Quelle: Daten des HMWEVW, schriftlicher Bericht zur 248. und 254. FLK-Sitzung,
Daten der Fraport AG, Daten des DFLD e.V.)
100%
gesamt
gesamt
Nacht
Nacht
Tag
Tag
90%
80%
Betriebsrichtung 25
Es finden Landungen über
70% dem Stadtgebiet von Frankfurt
am Main statt.
60%
50%
54 54,9 54,3
46 45,1 45,7
40%
64,4
66,1 65 65,6 65 65,4
68,2 68,1 68,2
35,6 33,9 35 68,4 67,8 68,2
34,4 35 34,6
30% 31,8 31,9 31,8 31,6 32,2 31,8
74,5 75,2
75,6
22.00 - 6.00 Uhr
24,4 25,5 24,8
22.00 - 6.00 Uhr
0.00 - 24.00 Uhr
0.00 - 24.00 Uhr
6.00 - 22.00 Uhr
6.00 - 22.00 Uhr
20%
Betriebsrichtung 07
Es finden Starts über dem
10% Stadtgebiet von Frankfurt am
Main statt.
0%
Juli 2020 August 2020 September 2020 Gesamtjahr Gesamtjahr Gesamtjahr
2019 2018 2017
Diagramm 1: Betriebsrichtungsverteilung am Frankfurter Flughafen im 3. Quartal 2020
im Vergleich zu den Gesamtjahren 2017, 2018 und 2019
12.11.2020 7/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
Abbildung 2: Standorte der städtischen Lärmmessstationen bei Betriebsrichtung 25, Ansicht mit 4h-Flugspuren
(Auszug INAA – Air Traffic Noise vom 15.01.2020, 10.15 Uhr, bearbeitet, nicht maßstabsgerecht)
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Abbildung 3: Standorte der städtischen Lärmmessstationen bei Betriebsrichtung 07, Ansicht mit 4h-Flugspuren
(Auszug INAA – Air Traffic Noise vom 20.01.2020, 10.14 Uhr, bearbeitet, nicht maßstabsgerecht)
12.11.2020 9/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
1.3 Flugbewegungen
Durch die weltweite Corona-Pandemie sind die Flugbewegungszahlen auch im 3. Quartal 2020 auf einem niedrigen Niveau. Das hat einen
Einfluss auf die Lärmsituation in Frankfurt am Main. In Diagramm 2 ist die Entwicklung der Starts und Landungen über dem Frankfurter
Süden von Juli bis September 2020 im direkten Vergleich zum Jahr 2019 dargestellt. Landungen auf der Nordwest Landebahn bei
Betriebsrichtung 25 und Starts (Ostbetrieb) und Landungen (Westbetrieb) auf der Centerbahn wirken sich auf die Lärmentwicklung im
Frankfurter Süden aus. Stadtgebiete wie Bergen-Enkheim und das Gallus sind bei Ostbetrieb von startenden Flugzeugen betroffen. Seit
Anfang Juli ist die Landebahn Nordwest wieder in Betrieb, was sich folgerichtig auf die Anzahl der Flugbewegungen über dem Frankfurter
Stadtgebiet auswirkt. Der Einfluss auf die Lärmmesswerte wird in Kapitel 2 anhand der einzelnen Dauerschallpegel näher betrachtet.
Starts und Landungen über dem Frankfurter Süden
im 3. Quartal 2019 und 2020
(Quelle: DFLD e.V. und www.flugauswertung.de)
40000
36754
30000
2019
20000
2020
14538
12679 11785 12290
10000
4544 5066 4928
0
Juli August September 3. Quartal gesamt
Diagramm 2: Starts und Landungen über dem Frankfurter Süden im 3. Quartal 2019 und 2020
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2. Diagramme und Erläuterungen
2.1 Dauerschallpegel LTag (6 bis 22 Uhr)
Der energieäquivalente Dauerschallpegel ist ein Maß für eine durchschnittliche Lärmbelastung in einem definierten Zeitraum. Er ist ein
„Mittelungspegel“, d.h. er stellt einen „Mittelwert“ für den betrachteten Zeitraum dar. Daher sollte beachtet werden, dass der
Dauerschallpegel nur dann einigermaßen dem menschlichen Empfinden entspricht, wenn sich der Schalldruck während des definierten
Zeitraumes nicht allzu stark ändert, d.h. wenn Schallereignisse auftreten, die sich in der Intensität nicht zu stark voneinander
unterscheiden. Wenn über einen langen Zeitraum wenige aber durchaus von den Betroffenen als laut wahrgenommene und damit störende
Ereignisse auftreten, ist der Dauerschallpegel für die Interpretation weniger geeignet. In der Nacht kommen weitere Kriterien (siehe Kapitel
2.4) zum Einsatz.
In Diagramm 3 ist der Dauerschallpegel für den Tag (6 bis 22 Uhr) für die städtischen Lärmmessstationen im 3. Quartal 2020 im Vergleich
zum Jahr 2019 dargestellt. Die geringe Anzahl an Flugbewegungen ist an allen Standorten anhand des Dauerschallpegels erkennbar.
Zudem ist der Unterschied zum Vorjahr deutlich ablesbar. Die Werte der einzelnen Stationen sind im gesamten Quartal jeweils auf einem
ähnlich niedrigen Niveau geblieben, wobei an fast allen Stationen eine Steigerung des Dauerschallpegels zum August hin zu erkennen ist.
Diese Erkenntnis deckt sich mit den leicht angestiegenen Flugbewegungszahlen in diesem Monat (siehe Kapitel 1.3).
2.2 Dauerschallpegel LNacht (0 bis 6 Uhr und 22 bis 24 Uhr)
Die WHO hat am 10.10.2018 ihre Leitlinien zum Umgebungslärm veröffentlicht. Für die Nacht empfiehlt die WHO durch Flugverkehr
bedingte Lärmpegel auf weniger als 40 dB zu verringern. Nächtlicher Fluglärm ist oberhalb dieses Wertes mit negativen Auswirkungen auf
den Schlaf verbunden. In Diagramm 4, welches den Dauerschallpegel LNacht (0 bis 6 Uhr und 22 bis 24 Uhr) aufzeigt, ist der empfohlene
Grenzwert der WHO zusätzlich verzeichnet. An drei Lärmmessstationen (Sachsenhausen – Martin-Buber-Schule, Niederrad und Bergen-
Enkheim) wird der WHO-Richtwert im gesamten 3. Quartal 2020 unterschritten. An den beiden Stationen in Oberrad und in
Sachsenhausen (Wilhelm-Beer-Weg) liegt der Wert in den Monaten Juli bis September 2020 teilweise knapp über dem WHO-Richtwert.
Die Anzahl der im Nachtzeitraum aufgrund der Pandemie genehmigten Flüge ist im 3. Quartal zurückgegangen, dennoch kann der
Richtwert der WHO an drei Stationen im Stadtgebiet nicht eingehalten werden. Dies ist auf den Zuwachs der Starts und Landungen in den
Nachtrandstunden (5 bis 6 Uhr und 22 bis 23 Uhr) im Vergleich zum 2. Quartal zurückzuführen. Beispielsweise gingen in die Berechnung
des Dauerschallpegels in der Nacht am Wilhelm-Beer-Weg im Juli 171 Flugbewegungen ein, während im Juni noch 65 Starts und
Landungen am Standort in den Nachtrandstunden gezählt wurden. Für die Messstationen in Oberrad (Buchrainstraße und Alter Friedhof)
ist derselbe Effekt für die Überschreitung des von der WHO empfohlenen Wertes ausschlaggebend.
12.11.2020 11/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
Dauerschallpegel LTag 6-22 Uhr in dB (A) im 3. Quartal 2020 und 2019
(Quelle: städtische Lärmmessstationen, Daten DFLD e.V.)
65
Juli 2020
60 August 2020
56,2 September 2020
55 54,3
53,7 3. Quartal 2020
53,1
50
49,4
49,248,8 49,1 49 48,8 49,6 48,7 3. Quartal 2019
47,7 48,5
47,3 47,5 47,5
44,2 45,4 44,3 43,6
45 44,3
43,6 43,2 42,9
41,6 42,6 42,6
41,2
40
Station erst seit Ende August 2019 in Betrieb
Station erst seit Dezember 2019 in Betrieb
35
32,8
32 31,632,1
30
25
20
September 2020
September 2020
15
3. Quartal 2020
3. Quartal 2019
3. Quartal 2020
3. Quartal 2019
August 2020
August 2020
10
Juli 2020
Juli 2020
5
0
Oberrad, Oberrad, Sachsenhausen, Sachsenhausen, Niederrad, Bergen-Enkheim, Gallus,
Buchrainstraße Alter Friedhof Wilhelm-Beer-Weg Martin-Buber-Schule Friedrich-Fröbel-Schule Am Pohlsberg Paul-Hindemith-Schule
Diagramm 3: Dauerschallpegel LTag der städtischen Lärmmessstationen im 3. Quartal 2020 im Vergleich zum Jahr 2019
12.11.2020 12/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
Dauerschallpegel LNacht 0-6 Uhr und 22-24 Uhr in dB (A) im 3. Quartal 2020 und 2019
(Quelle: städtische Lärmmessstationen, Daten DFLD e.V.)
65
Juli 2020
60
August 2020
55
September 2020
50 48,7 3. Quartal 2020
46,7 45,8 3. Quartal 2019
45,1
45 43,3
42,6 42 43 42,5 43
41,9 41,5 41,4 41,3 41,2
40,8 39,6
40 40 dB
37,737,237,5 37,5 37,6 36,6
von der WHO empfohlener Grenzwert für die 35,5 35,1 36,1 36
35,1 34,7
35 nächtliche Lärmbelastung
30
Station erst seit Dezember 2019
25
20
in Betrieb
Die
15
September 2020
September 2020
3. Quartal 2020
3. Quartal 2019
Abflugroute
3. Quartal 2019
3. Quartal 2020
August 2020
07-kurz darf
August 2020
10 nur von
Juli 2020
Juli 2020
7 bis 22 Uhr
5 genutzt
werden.
0 0
0
Oberrad, Oberrad, Sachsenhausen, Sachsenhausen, Niederrad, Bergen-Enkheim, Gallus,
Buchrainstraße Alter Friedhof Wilhelm-Beer-Weg Martin-Buber-Schule Friedrich-Fröbel-Schule Am Pohlsberg Paul-Hindemith-Schule
Diagramm 4: Dauerschallpegel LNacht der städtischen Lärmmessstationen im 3. Quartal 2020 im Vergleich zum Jahr 2019
12.11.2020 13/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
2.3 Lärmindex Lden (0 bis 24 Uhr)
Der Lden (0 bis 24 Uhr) ist ein Lärmindex, der 2007 von der EU im Rahmen der Umgebungslärmrichtlinie eingeführt wurde. Er soll zur
Bewertung der Lärmbelästigung u. a. auch bezogen auf Fluglärm dienen. Der Lden wurde als gemeinsame Messgröße innerhalb der EU
ausgewählt, „d“ steht dabei für „day“ (6 bis 18 Uhr), „e“ für „evening“ (18 bis 22 Uhr) und „n“ für „night“ (22 bis 6 Uhr). Der Lden wird aus dem
äquivalenten Dauerschallpegel Leq berechnet, wobei für die Tagesrandzeiten ein Aufschlag von 5 dB und für die Nacht ein Aufschlag von
10 dB vorgenommen wird. Eine Betrachtung der einzelnen Tagesabschnitte im Vergleich zu LTag und LNacht kann dabei entfallen, da durch
die Aufschläge ein Wert für den ganzen Tag, der Lden, zu Rate gezogen werden kann. Durch die Aufschläge, die rechnerisch zu den
gemessenen Werten hinzukommen, sollen die Nachtstunden stärker gewichtet werden. Durch eine Messgröße für den kompletten Tag ist
die Vergleichbarkeit der einzelnen Tage leichter.
In den Leitlinien zum Umgebungslärm weist die WHO darauf hin, dass die durchschnittliche Lärmbelastung durch Flugverkehr bedingte
Lärmpegel auf weniger als 45 dB Lden verringert werden sollte. Oberhalb dieses Wertes ist Fluglärm laut WHO mit schädlichen
gesundheitlichen Auswirkungen verbunden. Das Umweltbundesamt (UBA) greift in seiner Publikation zum „Umweltschonenden
Luftverkehr“ den angestrebten Wert der WHO auf. Laut UBA kann der empfohlene Lden von 45 dB bis 2050 nicht mit verhältnismäßigen
Mitteln erreicht werden. Das UBA schlägt vor durch Lärmkontingentierung den Mittelungspegel für die Geräuschbelastung am Tag (LTag)
auf maximal 58 dB (A) zu begrenzen.
Für die städtischen Lärmmessstationen ist der Lärmindex Lden in Diagramm 5 aufgezeigt. Zudem ist der von der WHO empfohlene
Grenzwert vermerkt. An 3. Quartal 2020 konnte nur im Gallus der WHO-Richtwert unterschritten werden. An drei Stationen
(Sachsenhausen – Martin-Buber-Schule, Niederrad und Bergen-Enkheim) wurde der Richtwert teils knapp eingehalten bzw. nur geringfügig
überschritten. Bei den Standorten in Oberrad und Sachsenhausen (Wilhelm-Beer-Weg) liegen die Messwerte weiterhin über dem
empfohlenen Wert. Das ist u. a. auf die Dauerschallpegel im Nachzeitraum zurückzuführen, die in die Berechnung des Lärmindex Lden mit
einem Aufschlag von 10 dB eingehen. Da der LNacht an diesen drei Standorten über dem WHO-Richtwert lag, muss der Lden unweigerlich
ebenfalls über dieser Grenze liegen. Eine deutliche Verringerung zum Vorjahr ist an allen Messstationen erkennbar.
2.4 Anzahl der Lärmereignisse über 68 dB (A) nachts
In Diagramm 6 werden die Lärmereignisse über 68 dB (A), die sogenannten NAT (68 dB (A)) (Number of Events Above Threshold)
dargestellt. Das NAT-Kriterium (6 x 68 dB (A)) im Fluglärmschutzgesetz besagt, dass wenn mehr als 6-mal pro Nacht der Einzelschallpegel
von 68 dB(A) überschritten wird, dieser Ort zur Nachtschutzzone gehört. Der Durchschnitt bezieht sich auf die sechs verkehrsreichsten
Monate und wird für die Einteilung in Lärmschutzbereiche berechnet.
Die Standorte der Lärmmessstationen in Sachsenhausen am Wilhelm-Beer-Weg sowie an der Martin-Buber-Schule befinden sich in der
Nachtschutzzone. Im 3. Quartal 2020 wurde an keiner Messstation die Grenze der 6 Lärmereignisse über 68 dB (A) nachts durchschnittlich
überschritten. Eine Verringerung zu 2019 ist deutlich erkennbar. Die Einteilung der Lärmschutzbereiche wird durch Berechnungen
festgelegt und nicht durch Messwerte von einzelnen Stationen bestimmt. So können auch Prognosewerte für die jeweiligen Standorte
berücksichtigt werden.
12.11.2020 14/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
Dauerschallpegel Lden ganztags mit Aufschlag nach EU-Richtlinie in dB (A)
im 3. Quartal 2020 und 2019
(Quelle: städtische Lärmmessstationen, Daten DFLD e.V.)
65
Juli 2020
60 August 2020
58,2
56,2 55,6 September 2020
54,9
55
51,9 52,1 3. Quartal 2020
50,9 51,5 51,4 51,2 51 50,9 51,4 51,8 51,8
50,4 49,5 3. Quartal 2019
50
46,6 46,9 46,4 46,7 46,6
45,8
45,7 44,7 45,6 45,8 45,1 45,6
45 45 dB
von der WHO empfohlener Grenzwert für die durchschnittliche Lärmbelastung ganztags
40
Station erst seit Ende August 2019 in Betrieb
Station erst seit Dezebmer 2019 in Betrieb
35
32,9 31,9
31,8
30,8
30
25
20
September 2020
September 2020
15
3. Quartal 2019
3. Quartal 2020
3. Quartal 2019
3. Quartal 2020
August 2020
August 2020
10
Juli 2020
Juli 2020
5
0
Oberrad, Oberrad, Sachsenhausen, Sachsenhausen, Niederrad, Bergen-Enkheim, Gallus,
Buchrainstraße Alter Friedhof Wilhelm-Beer-Weg Martin-Buber-Schule Friedrich-Fröbel-Schule Am Pohlsberg Paul-Hindemith-Schule
Diagramm 5: Dauerschallpegel Lden der städtischen Lärmmessstationen im 3. Quartal 2020 im Vergleich zum Jahr 2019
12.11.2020 15/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
durchschnittliche Anzahl der Lärmereignisse über 68 dB (A) nachts (NAT-Kriterium)
20
(0-6 Uhr und 22-24 Uhr ) pro Nacht im 3. Quartal 2020 und 2019
(Quelle: städtische Lärmmessstationen, Daten DFLD e.V.)
15
Juli 2020
August 2020
September 2020
Station erst seit Dezember 2019 in Betrieb 3. Quartal 2020
3. Quartal 2019
10
6,7
September 2020
3. Quartal 2019
3. Quartal 2020
August 2020
5
Juli 2020
4
3,5
3
Die Abflugroute
07-kurz darf nur
1,4
1 1,1 0,9 1,1 von 7 bis 22 Uhr
0,9 0,8 0,8 0,8
0,5 0,7 0,7 0,5 0,5 0,5 0,4 0,5 genutzt werden.
0,1 0 0,1 0,1 0,1 0 0,1 0,1 0
0
Oberrad, Oberrad, Sachsenhausen, Sachsenhausen, Niederrad, Bergen-Enkheim, Gallus,
Buchrainstraße Alter Friedhof Wilhelm-Beer-Weg Martin-Buber-Schule Friedrich-Fröbel-Schule Am Pohlsberg Paul-Hindemith-Schule
Diagramm 6: durchschnittliche Anzahl der Lärmereignisse über 68 dB (A) nachts (NAT-Kriterium) im 3. Quartal 2020 im Vergleich zum Jahr 2019
12.11.2020 16/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
3. Zusammenfassung
Im vorliegenden Bericht wurden die Messwerte von sieben städtischen Lärmmessstationen in verschiedenen Zeitbereichen näher
betrachtet. Die Messgeräte sind im Stadtgebiet von Frankfurt am Main verteilt und werden bei Anflügen auf den Frankfurter Flughafen
und/oder bei Abflügen vom Flughafen überflogen. Die Standorte befinden sich in Oberrad, Sachsenhausen, Niederrad, Bergen-Enkheim
und im Gallus.
Aufgrund der weltweiten Corona-Pandemie ist der Flugbetrieb auch in Frankfurt am Main sehr eingeschränkt. Seit Anfang Juli 2020 ist die
Landebahn Nordwest wieder in Betrieb, was sich auf die Lärmbelastung im Frankfurter Süden auswirkt. Die Flugbewegungszahlen
insgesamt befinden sich dennoch weiterhin auf einem geringen Niveau. Die von den Anwohnerinnen und Anwohnern wahrgenommene
Lärmreduzierung im Vergleich zum Zeitraum vor der Pandemie kann anhand der Daten der städtischen Lärmmessstationen auch im 3.
Quartal bestätigt werden. An allen Standorten ist eine Reduzierung des Dauerschallpegels am Tag (6 bis 22 Uhr) erkennbar. Auch bei den
Messwerten im Nachtzeitraum zeichnet sich ein ähnliches Bild ab. An den Standorten in Sachsenhausen (Martin-Buber-Schule), Niederrad
und Bergen-Enkheim wird der WHO-Richtwert von 40 dB nachts im gesamten 3. Quartal 2020 unterschritten. An den beiden Stationen in
Oberrad und in Sachsenhausen (Wilhelm-Beer-Weg) liegt der Wert über dem WHO-Richtwert. Die Anzahl der im Nachtzeitraum aufgrund
der Pandemie genehmigten Flüge ist im 3. Quartal 2020 zurückgegangen, dennoch kann der empfohlene Richtwert der WHO nicht an allen
Messstationen eingehalten werden. Das ist auf den Zuwachs der Starts und Landungen in den Nachtrandstunden (5 bis 6 Uhr und 22 bis
23 Uhr) im Vergleich zum 2. Quartal 2020 zurückzuführen. Beispielsweise gingen in die Berechnung des Dauerschallpegels in der Nacht
am Wilhelm-Beer-Weg im Juli 171 Flugbewegungen ein, während im Juni noch 65 Starts und Landungen am Standort in den
Nachtrandstunden gezählt wurden. Diese Erhöhung im lärmsensiblen Zeitraum reicht bereits aus, um den angestrebten Wert der WHO zu
übersteigen. Für die Messstationen in Oberrad (Buchrainstraße und Alter Friedhof) ist derselbe Effekt für die Überschreitung des WHO-
Richtwertes ausschlaggebend.
Der Dauerschallpegel ist ein Maß für eine durchschnittliche Lärmbelastung in einem definierten Zeitraum. Direkt hörbar ist der Lärm
allerdings bei jedem Überflug, d.h. jedes Einzelschallereignis wird wahrgenommen. Im alltäglichen Umgang ist der Dauerschallpegel damit
meist nur schwer greifbar, da bekannte Ansätze zur Einordnung von Pegelunterschieden in Bezug auf Einzelschallereignisse auf den
Dauerschallpegel nicht anwendbar sind. Er hat sich dennoch, nicht nur im Bereich des Verkehrslärms, in unterschiedlichen Gesetzen und
Vorschriften etabliert, um Grenzwerte festzulegen und Vergleiche anzustellen. Lärm am Arbeitsplatz oder von Maschinen wird
beispielsweise ebenfalls mit Hilfe des Dauerschallpegels bewertet. Ein erheblicher Rückgang des Dauerschallpegels kann jedoch als ein
Indiz für einen starken Rückgang des Lärms gewertet werden.
12.11.2020 17/18Monitoring der Stabsstelle für Fluglärmschutz - Fluglärm
4. Quellennachweis
1. Deutscher Fluglärmdienst – Messwerte der städtischen Lärmmessstationen
(siehe u.a. https://www.dfld.de/Mess/StatVStat.php?R=1&S=297)
2. Schriftlicher Bericht der Fluglärmschutzbeauftragten des Landes Hessen zur 248. FLK-Sitzung
(http://www.flk-frankfurt.de/eigene_dateien/sitzungen/248._sitzung_am_28.11.2018/top_7b-
_schriftlicher_bericht_der_fluglaermschutzbeauftragten_zur_248._flk-sitzung.pdf)
3. Schriftlicher Bericht der Fluglärmschutzbeauftragten des Landes Hessen zur 254. FLK-Sitzung
(http://www.flk-frankfurt.de/eigene_dateien/sitzungen/254._sitzung_am_19.2.2020/top_6b_-
_schriftlicher_bericht_des_hmwevw_zur_254._sitzung_am_19.2.2020.pdf)
4. Fraport AG – u.a. Betriebsrichtungsverteilung (https://sslapps.fraport.de/laermschutz/public?area=betrieb&date=1.01.2020)
5. Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen – Übersicht der verspäteten Starts und Landungen
(https://wirtschaft.hessen.de/verkehr/luftverkehr/laermschutz/verspaetete-starts-und-landungen)
6. WHO: Leitlinien für Umgebungslärm vom 10.10.2018
(http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0011/383924/noise-guidelines-exec-sum-ger.pdf?ua=1)
7. Umweltbundesamt: Umweltschonender Luftverkehr, November 2019
(https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/1410/publikationen/2019-11-06_texte-130-
2019_umweltschonender_luftverkehr_0.pdf)
8. INAA – Air Traffic Noise
(https://www.umwelthaus.org/fluglaerm/anwendungen-service/inaa-air-traffic-noise/)
9. Lerch, R.; Sessler, G.; Wolf, D. „Technische Akustik – Grundlagen und Anwendungen“, Springer Verlag 2009
12.11.2020 18/18Sie können auch lesen
