For flight simulation use only! - Linz Procedures v0.9
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For flight simulation use only! Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 1
Index 1 Verfügbare Stationen Seite 3 2 Einstellungen in der ATC-Box Seite 3 3 Squawk Vergabe Seite 4 3.1 Transition Altitude und Transition Level Seite 4 4 Verfügbare Pisten Seite 4 5 Pistenkonfiguration Seite 5 6 Flugplatz Linz Seite 6 7 Spezielle Parkpositionen Seite 7 8 LOWL SID Seite 8 9 Anflüge Seite 9-10 10 Welche Anflüge dürfen verwendet werden? Seite 11 11 Zuständigkeit Linz Radar Seite 12-13 12 Sonderfall Wels Seite 14-16 13 Zuständigkeit Linz Tower Seite 17 14 VFR in Linz Seite 17 15 Miltärische Flugbewegungen Seite 18 16 Bezugsquellen Seite 18 Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 2
1) Auf IVAO verfügbare Stationen
Name Frequenz Facility Rating Assignment
Linz Tower (LOWL_TWR) 118.800 AS1
Linz Radar (LOWL_APP) 129.625 AS1
2) Einstellungen in der ATC Box des IVAC
Meine Position → Ich stelle sichtbar
LOWL_TWR → LOWL_APP
LOWL_APP → LOWL_TWR, LOVV, LOWS_APP
LOWG_APP, LOWW_APP, EDMM
EDDM_APP, LKAA, LOWK_APP
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3) Squawk Vergabe:
IFR 4601-4677
VFR 0060-0077
Militär 5001
Rescue 1657
Polizei 1572
3.1) Transition Altitude/ Level
Transition Altitude = 4000ft
Das Transition Level berechnet sich folgendermaßen:
QNH:
xxxx – 0977: TA + 3000
0978 – 1013: TA +2000
1014 – 1015: TA +1000
1051 – xxxx: TA = TL
4) Verfügbare Pisten
Piste 08, 3000x60 Meter, Ausrichtung 086 Grad, ILS CAT I verfügbar.
Piste 26, 3000x60 Meter, Ausrichtung 264 Grad, ILS CAT IIIb verfügbar.
Die Piste ist lang und breit genug um auch großen Flugzeugen einen sicheren Start und eine sichere
Landung zu ermöglichen. Ob die Bahn ausreicht einer voll betankten und vollbeladenen 747 einen
sicheren Start zu ermöglichen ist jedoch nicht gesichert.
Informationen:
Linz ist nach Wien der Flughafen mit dem größten Frachtaufkommen.
Der Flughafen wird immer wieder von der AN-124 angeflogen, die AN-225 war ebenfalls schon in
Linz zu Gast.
2010 landete ein A380-800 in Linz.
In den 1980 wurde Linz von der Concorde besucht.
Helipiste 07/25
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5) Pistenkonfiguration
Untertags sind alle Pisten Konfigurationen zulässig.
Einflüsse die eine bestimmte Pisten Konfiguration zwingend erforderlich machen sind:
Wind über 10 - 15 Knoten: Die Bahn mit dem höheren Gegenwindanteil wird geöffnet.
Schlechte Wetter- und Sichtbedingung: Anflüge werden über das ILS 26, da CAT IIIB fähig,
abgewickelt.
Extrem schlechte Wetter- und Sichtbedingungen: Zusätzlich kann noch auf die RNAV Anflüge 08
und 26 zurück gegriffen werden. Die Minima sind noch geringer als beim ILS 26 Anflug.
Um Konflikte auf den Taxiways zu vermeiden sollte, bei hohem Traffic flow, in eine Richtung
gestartet und gelandet werden.
Bei wenig Verkehr sind Starts und Landungen in entgegengesetzten Richtungen erlaubt.
5.1) Traffic flow
Da der abfliegenden Verkehr meistens ein „Backtrack“ benötigt sind 1- 2 Minuten bis zum Takeoff
Roll dazuzurechnen.
Daher darf, kurz bevor der landende Verkehr LNZ VOR oder LNZ NDB passiert, kein „Backtrack and
line up“ mehr an einen Outbound Traffic erteilt werden.
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6) Flugplatz Linz Die Betriebspiste 08/26 wird mit dem im Süden des Platzes befindlichen militärischen Fliegerhorst Vogler geteilt. Rollwege, die von den zivilen Maschinen benutzt werden dürfen, befinden sich nördlich der Betriebspiste und werden mit G/ V/ F/ Z und der Airtaxiway mit Y bezeichnet. Taxiway „Z“ darf nicht von Flugzeugen der Klasse „M“ und „H“ verwendet werden. Rollwege A/ B/ C und D südlich der Betriebspiste dürfen nur von militärischen Flugzeugen verwendet werden. Um Unklarheiten zu vermeiden sollte den Piloten schon vor der Landung mitgeteilt werden in welcher Richtung die Landebahn zu verlassen ist. Bsp. Landung von einem zivilen Flugzeug auf der Piste 08: „...runway 08 cleared to land, vacate left“ Bsp. Landung von einem militärischen Flugzeuges auf der Piste 08: „... runway 08 cleared to land, vacate right“ In Linz benötigt kein Flugzeug einen Push-Back. Anweisungen wie “Push-Back and Start-up is approved” können daher entfallen. Wird ein Push-Back vom Piloten angefordert spricht aber nichts dagegen diesen zu clearen. In Linz stehen 17 Parkpositionen für zivile Maschinen zur Verfügung. Nicht alle Parkflächen können zeitgleich genutzt werden. Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 6
7) Spezielle Parkpositionen Parkplatz 11A und F26: Heavy-Positionen für B767, MD11 oder ähnlich. Eine Belegung von 11A mit einem dieser Flugzeugtypen blockiert die Positionen 11, 12 und 13C. Eine Belegung von F26 mit einem dieser Flugzeugtypen blockiert die Positionen G14- G17 und G 24 – G27. Parkplatz 13C: Heavy-Parkposition für B747 oder ähnlich. Bei einer Belegung mit einem dieser Flugzeugtypen blockiert die Positionen 11A, 12, 13, 13A und 13B. 13B und 41B: Parkposition für B757 oder ähnlich. Eine Belegung von 13B mit einem dieser Flugzeugtypen blockiert die Positionen 12, 13, 13 A und 13B. Eine Belegung von 41B mit einem dieser Flugzeugtypen blockiert die Positionen 41 und 42. Alle übrigen F und G Positionen eignen sich für Flugzeuge der Klasse „L“ oder „Privat Jets“ der Größe eines Lear Jets. Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 7
8) LOWL SID
SID Piste 26:
SID „L“ auch für non RNAV equipped Flugzeuge zulässig.
SID „W“ reine RNAV SID.
SID „X“ Ausweichrouten für GAMLI 1W und LIMRA1W bei geöffnetem Segelgebiet
südlich des Platzes.
SID Piste 08:
SID „E“ reine RNAV SID.
SID „T“ auch für non RNAV equipped Flugzeuge zulässig.
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9) Anflüge Sämtliche Routen führen zum IAF (initial aproach fix) LNZ VOR westlich des Platzes. Dort beginnen auch alle weiteren publizierten Anflüge. (Ausgenommen RNAV GNSS 08 und RNAV GNSS 26). Normalerweise erhält der Pilot vom Radar-Lotsen Vektoren und wird günstig ausgerichtet. Der Pilot wird dann für einen der Anflüge ILS08, VOR08, ILS26, NDB26 oder einen Sichtanflug freigegeben. Tipp: Anflüge auf die Piste 26 dürfen zwecks Zeitersparnis auch zum IF PEROL östlich des Platzes oder zu einem der WL Punkte geschickt werden. Achtung: Der Anflugwinkel sollte nicht mehr als 30 Grad betragen um einen sauberen Endanflug zu ermöglichen. Anflüge auf die Piste 08 dürfen auch zum IF LIDSI westlich des Platzes geschickt werden. Auch hier darf der Anflugwinkel nicht mehr als 30 Grad betragen. Da sich beide Punkte nicht im Flugplan des Piloten wiederfinden ist es notwendig diese Punkte zu Buchstabieren. Beispiel für einen VOR08 Anflug „...direct LIDSI, „LIMA“ „INDIA“ „DELTA“ „SIERRA“ „INDIA“, descent 3000ft. QNH xxxx, you are cleared for the VOR08 approach.....“ Im Falle eines RNAV Approach fliegt der Pilot nicht zum IAF LNZ sondern wird vom Lotsen je nach der Anflugrichtung zu einem der folgenden IAF Punkte geschickt. Anflüge aus West oder Nordwest → WL801 Anflüge aus West oder Südwest → WL802 Anflüge aus Ost oder Nordost → WL821 Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 9
Anflüge aus Ost oder Südost → WL822 „...direct „WL821 you are cleared for the RNAV26 approach.....“ Der Anflugwinkel vom IAF über den IF zum FAF beträgt 90 Grad. Dieser Winkel sollte aber, da der RNAV approach über das FMC geflogen wird, kein Problem darstellen. Trotz allem sollte der Lotse ein Auge auf die Fluggeschwindigkeit des Piloten haben. Der Pilot sollte eine Geschwindigkeit von 190 IAS kurz vor dem Intercepten des Localizers erreichen und eine Geschwindigkeit von 160 IAS am ILS bis zum 4NM final halten. Der Lotse sollte diese Geschwindigkeiten dem Piloten auch mitteilen. „...reduce speed 190“ oder „..keep 160 till 4 Miles final“ Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 10
(RNAV OST) (RNAV WEST) Kommen die Piloten in einem günstigen Winkel, dürfen diese auch auf LIDSI oder PEROL geschickt werden um den RNAV Anflug zu beginnen. Natürlich können die Piloten nach Passieren des IAF LNZ auch einen in den Karten publizierten Anflug beginnen. Beispiel für einen NDB26 Anflug „... after passing LNZ VOR direct LNZ NDB, you are cleared for the NDB26 approach as published...“ Der Lotse lässt den Piloten wie in den Karten beschrieben weiter sinken. „.... descent 2.500FT, QNH Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 11
xxxx, report NDB inbound“
10) Welche Anflüge dürfen verwendet werden?
10.1) Piste 08
Unter VMC Kondition dürfen Sichtanflüge auf alle Pisten geflogen werden.
Achtung: Bei einem visual lefthand turn zur Piste 26 oder einem visual right turn zur Piste 08 es
könnte zu Verwechslung mit dem Flugplatz Wels kommen.
ILS08
VOR08
RNAV (GNSS) 08
10.2) Piste 26
RNAV (GNSS) 26
NDB26
ILS26
Ein CAT IIIb für extrem schlechte Wetterbedingungen, die denen ein Anflug via ILS08 nicht mehr
möglich ist.
Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 1211) Zuständigkeit von Linz Radar Der Luftraum erstreckt sich bis FL165. Ausgenommen die CTR von Linz bis zu einer Höhe von 2.500FT, welche vom Tower Lotsen betreut wird. Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 13
Area BUDEX
Die Area BUDEX wird von GND bis FL165 von LOWW_APP und nicht von LKAA_CTR betreut.
Flugzeuge die über den Airway Z33 nach Linz kommen sind daher in der BUDEX Area released for
turn and further descent.
Die beiden Luftstraßen Z37 und Z205 werden über FL165 von LOVV_CTR betreut. Abfliegender
Verkehr über eine FRE oder ADLET Departure werden an LKAA übergeben.
Linz Radar darf einen abfliegenden Verkehr, wenn kein Konflikt vorliegt, zu einem SID Endpunkt
schicken. Weitere Intersections dürfen nur nach Absprache mit der umliegenden Station gecleared
werden in dessen Sektor der Waypoint liegt.
Sonderfall Kurzflüge
Flüge nach Salzburg werden direkt an LOWS_APP übergeben.
Flüge nach Wien werden direkt an LOWW_APP übergeben.
Flüge nach Graz werden, wenn sie unter FL165 bleiben, direkt an LOWG_APP übergeben.
Flüge nach Klagenfurt werden, wenn sie unter FL165 bleiben, direkt an LOWK_APP übergeben.
Flüge nach München werden direkt an EDDM_APP übergeben.
Bei Anflügen und einem Tower Lotsen online endet die Zuständigkeit von LINZ Radar
Bei Sichtanflügen mit der Meldung „Airfield in sight“
Bei ILS Anflügen mit der Meldung „Localizer established“
Bei VOR Anflügen mit der Meldung: „VOR inbound und airfield in sight“
Bei NDB Anflügen mit der Meldung : „NDB inbound und airfield in sight“
Bei RNAV Anflügen mit dem Passieren des FAF
Bei Abflügen sollte, wenn keine Konflikte vorliegen, die Übergabe an die nächste Station bei FL120
erfolgen um einen kontinuierlichen Steigflug zu ermöglichen.
Südlich des Platzes erhebt sich Gebirge auf. Die Erhebungen sind in der ATC Surveillance Minimum Altitude
Chart ausgewiesen.
Charts beachten. http://at.ivao.aero/downloads-neu/charts.php
Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 1412) Sonderfall Anflüge in Wels: Wenn ein IFR Pilot, mit Ziel Wels, durch den Luftraum von Linz fliegt, ist er unter der Kontrolle von LOWL_APP. Anflüge müssen, da Wels über kein Landesystem verfügt, unter Sicht durchgeführt werden. Der Pilot wird daher seinen IFR Flugplan canceln und den Anflug als VFR fortsetzen. Befindet er sich in einer SRA verbleibt der Pilot weiter auf der Radar Frequenz. Ist ein Linz Tower anwesend darf dieser, wenn der Pilot einverstanden ist, die Landefreigabe für Wels erteilen. Ist Linz Tower nicht anwesend darf, wenn vom Piloten gewollt, die Landefreigabe für Wels von Linz Radar erteilt werden. Piloten werden, wenn sie sich außerhalb einer SRA befinden nicht mit einem "Force act" angeschrieben, um sie auf die Frequenz zu holen. Flüge nach Hofkirchen, Eferding oder Linz Ost werden nur innerhalb der SRAs bis 2.500FT betreut. Danach werden die Piloten auf Unicom geschickt. Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 15
Flughafen Wels
Piste 09, 1390x30 Meter, Ausrichtung 088 Grad (Bitumen)
Piste 27, 1390x30 Meter, Ausrichtung 268 Grad (Bitumen)
Piste 09L, 930x50 Meter, Ausrichtung 088 Grad (Gras)
Piste 27R, 930x50 Meter, Ausrichtung 268 Grad (Gras)
Piste 09R, 900x45 Meter, Ausrichtung 088 Grad (Gras)
Piste 27L, 900x45 Meter, Ausrichtung 268 Grad (Gras)
Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 16VFR Karte von Wels Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 17
13) Zuständigkeit von LOWL_TWR
Der Tower übernimmt, da es keinen Delivery- und keinen Ground Lotsen gibt, die
Flugstreckenfreigaben, Start up clearence, die Rollfreigaben sowie die üblichen Start- und
Landefreigaben.
Der Tower betreut die CTR LINZ bis zu einer Höhe von 2.500 FT.
Die umliegenden Flughäfen: Linz Ost (LOLO), Eferding (LOLE) und Hofkirchen (LOLH) sind
unkontrollierte Plätze.
Wels darf bei „Überfüllung“ von Linz auch als Ausweichflughafen für VFR Verkehr oder IFR Verkehr
verwendet werden.
Die Zuständigkeit beginnt
Bei VFR Verkehr 5 Minuten vor Einflug in die CTR Linz.
Bei Sichtanflügen mit der Meldung „Airfield in sight“
Bei ILS Anflügen mit der Meldung „Localizer established“
Bei VOR Anflügen mit der Meldung: „VOR inbound und airfield in sight“
Bei NDB Anflügen mit der Meldung : „NDB inbound und airfield in sight“
Bei RNAV Anflügen mit dem Passieren des FAF
Meldet sich der Pilot früher, muss er vom Tower Lotsen wieder auf Unicom geschickt werden.
Die Zuständigkeit endet
Bei VFR Verkehr nach Verlassen der CTR oder über 2.500FT.
Bei IFR Verkehr erfolgt die Übergabe bei 2.000FT AGL an LOWL_APP.
14) VFR in LINZ
In Linz stehen 2 Sektoren zum Ein- und Ausflug zur Verfügung. Sektor „North“ und Sektor „South“.
Die Flughöhe in der CTR beträgt maximal 2.500FT.
Die beiden Warterunden nördlich und südlich des Platzes werden in 2.000FT geflogen. Östlich und
westlich des Platzes besteht ein generelles Flugverbot unter VFR. (Ausgenommen ist der Endteil
der Landung)
Nördlich der CTR befindet sich der Bedarfsmeldepunkt „Kilo“, südlich des Platzes befinden sich die
beiden Bedarfsmeldepunkte „Sierra“ und “Oskar“ diese können vom Lotsen zu einem
Pflichtmeldepunkt umgewandelt werden.
„... cleared to enter CTR via sector south report passing sierra...“
Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 1815) Militärische Flugbewegungen
Der militärische ICAO Code für Linz ist LOXL
Militärflugzeuge werden im Abflug wie VFR Maschinen und im Anflug wie ein IFR Verkehr
behandelt.
Landende Militärmaschinen werden nach Verlassen der Bahn auf Unicom geschickt.
Startende Militärmaschinen bekommen ihre Abflugroute zugeteilt, dürfen von ihrer Parkposition
über die Rollwege südlich des Platzes zur aktiven Piste geführt werden, und bekommen ihren
Squawk zugeteilt.
Achtung auf die militärischen Squawk 5001-5077
16) Bilder und Bezugsquellen:
Google Earth
http://www.google.de/intl/de/earth/
Erweiterung KML-Datei Lufträume Österreich der Austrocontrol
http://www.austrocontrol.at/jart/prj3/austro_control/main.jart?content-
id=1360157906930&rel=de&reserve-mode=active
Austrocontrol AIP und SUP
FSX und AT-HD Szenerie
http://www.flugwerk.at/
Linz Procedures v0.9 © IVAO AT 19Sie können auch lesen
