HOERBIGER TorqueLINE Mehr Effizienz für moderne Antriebe - Unternehmensbereich Drive Technology
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HOERBIGER TorqueLINE Mehr Effizienz für moderne Antriebe Unternehmensbereich Drive Technology
HOERBIGER TorqueLINE – mehr Effizienz für moderne Antriebe
HOERBIGER TorqueLINE ist eine Produktfamilie innovativer Schaltelemente mit dem gemein
samen Hauptziel Schleppmomente in modernen Antrieben zu reduzieren. Die unterschiedlichen
Systeme unterstützen Hersteller dabei, auf die steigenden Anforderungen der Zukunftsmobilität
zu reagieren.
Marktchancen für HOERBIGER TorqueLINE HOERBIGER TorqueLINE reduziert Schleppmomente um bis zu 95 %
Gesetzgeber rund um den Globus erlas- 2,5
2,5 Lamellenkupplung
sen strengere Umweltschutzgesetze. Twin Cone 4CS
Twin Cone 2CS
In der Europäischen Union müssen Her- 2,0
2,0 Disconnect Clutch
steller den durchschnittlichen CO₂-
Ausstoß ihrer Pkw von jetzt 130 Gramm 1,5
1,5
Schleppmoment (Nm)
pro Kilometer bis zum Jahr 2021 auf
1,0
1,0
95 Gramm verringern. Umgerechnet
entspricht das einem maximalen Durch-
0,5
0,5
schnittsverbrauch von 3,6 Litern Diesel
oder 4,1 Litern Benzin pro hundert 0,0
Kilometer. 0 0 1000
1000 2000
2000 3000
3000 4000
Geschwindigkeit (RPM)
Folglich stehen Effizienzsteigerung und Quelle: Messungen von HOERBIGER | Messung bei 30°C, Lamellenkupplung mit 8 Reibflächen,
Luftspiel 0,15 mm, GTL Öl mit geringer Viskosität
Reduzierung der Fahrzeugemissionen für
Autohersteller und deren Zulieferer im
Die TorqueLINE Systeme benötigen bis zu 60 % geringere Axialkräfte
Mittelpunkt zukünftiger Entwicklungen.
Um auf die sinkenden CO₂-Grenzwerte 400
400
zu reagieren, setzen Unternehmen auf
neue, e
ffizienzsteigernde Technologien: 300
300
Die TorqueLINE Schaltelemente 200
200
Reibmoment (Nm)
bringen enorme Vorteile für Hersteller: - 20 %
Sie unterstützen bei der Schlepp 100
100
momentreduktion sowie der Reduktion
- 60 %
von Axialkräften. 0
0 0 2000
2000 4000
4000 6000
6000 8000
Axialkraft (N)
Quelle: Messungen von HOERBIGER | Messung mit einem Konuswinkel von 10°
TorqueLINE Twin Cone – die effiziente Trennkupplung
Die TorqueLINE Twin Cone ersetzt klassische Lamellenkupplungen und eignet sich für den
Einsatz in Hybrid- und Elektroantrieben. Das System ist optimal für Anwendungen mit hohen
Drehmomenten und niedrigem Energieeintrag, beispielsweise als K0-Kupplung, oder für DHTs.
Vierfachkonus-System
(Zweifachkonus-System)
Außenreibring Zwischenring Trennfeder Innenreibring
mit Belag
Innenreibring Trennfeder Zwischenring Außenreibring
mit Belag
(Zweifachkonus-System)
Innovatives Design Mehr Effizienz, weniger Emissionen Skalierbarkeit je Kundenanforderung
Die TorqueLINE Twin Cone besteht aus Durch die geringe Anzahl an Reibflächen Die Twin Cone ist als Doppelkonus- oder
einem konischen Doppelelement mit zwei reduziert die Twin Cone Schleppverluste Vierfachkonus-System verfügbar. Dank
Doppelkonus-Reibsystemen. um bis zu 90 %, wodurch der Spritver- des modularen Aufbaus deckt die Twin
Klassische Lamellenkupplungen benötigen brauch und der CO₂-Ausstoß des Fahr- Cone den Bedarf unterschiedlicher
für die Übertragung des gleichen Dreh zeugs sinken. Drehmomentanforderungen und kann
momentes 8 bis 12 Reibflächen, die in Zusätzlich benötigt das Schaltelement optimal auf die Anwendung des Kunden
geöffnetem Zustand hohe Schleppver bis zu 60 % geringere Aktuierungskräfte. zugeschnitten werden.
luste verursachen. Dank der kompakten Bauweise wird Trotz des innovativen Designs, ist die
Die Twin Cone hat je nach Auslegung für die Herstellung bis zu 25 % weniger Twin Cone einfach kompatibel. Her
des Systems nur 2 bzw. 4 konische Reib Stahl benötigt, wodurch das System steller können ein klassisches Lamellen-
flächen, die durch eine integrierte um ein Viertel leichter ist als klassische kupplungssystem ohne aufwändige
Trennfeder aktiv gelüftet werden können. Lamellenkupplungen. Anpassungen ersetzen.
TorqueLINE Cone Clutch – mehr Effizienz in Automatikgetrieben
Die TorqueLINE Cone Clutch ersetzt einzelne Lamellenkupplungen und -bremsen
in Wandler-Automatikgetrieben. Hersteller profitieren dadurch von gesteigerter
Effizienz und reduzierten CO₂-Emissionen bei gleichzeitig hohem Schaltkomfort.
Vorteile von Lamellen und Klauen vereint Beitrag zur Reduzierung von Emissionen
In Wandler-Automatikgetrieben werden Die Drehmomentübertragung und das Dank der gesteigerten Effizienz leistet die
üblicherweise nasslaufende Lamellen- Einkuppeln erfolgen bei der Cone Clutch TorqueLINE Cone Clutch einen wertvollen
kupplungen zur Gangschaltung eingesetzt. sowohl reibschlüssig als auch durch Beitrag zur Reduzierung von Emissionen.
Diese bieten hohe Schaltqualität, verur Formschluss – durch Kombination aus Dieser Aspekt gewinnt aufgrund aktueller
sachen jedoch enorme Schleppverluste Doppelkonus-Reibelement und Klauen. Grenzwerte der Europäischen Union
in geöffnetem Zustand. Das Schaltelement reduziert die Schlepp immer mehr an Bedeutung: Fahrzeugher-
Klauenkupplungen hingegen verursa- verluste von Kupplungen in geöffnetem steller in Europa müssen den CO₂-Aus-
chen im Vergleich deutlich reduzierte Zustand um bis zu 75 % und senkt den stoß von Pkw bis Ende 2020 auf unter
Schleppverluste. Ihr Nachteil ist geringerer Energieaufwand, der nötig ist, um diese 95 Gramm pro Kilometer senken.
Schaltkomfort. Die TorqueLINE Cone zu aktivieren oder geschlossen zu halten. Mit der Cone Clutch ist es möglich, eine
Clutch vereint die Vorteile beider Kupp- CO₂-Einsparung von bis zu 2,5 Gramm
lungssysteme. pro gefahrenem Kilometer zu realisieren.
TorqueLINE Disconnect Clutch – die leistungsfähige Trennkupplung
Die TorqueLINE Disconnect Clutch kombiniert eine klassische Lamellenkupplung mit
einer Konuskupplung. Das System eignet sich zum Trennen von Antriebssträngen oder
Nebenaggregaten und ist optimal bei niedrigen Drehmomenten und hohem Energieeintrag.
Innovativer Aufbau senkt Schleppverluste Voll lastschaltbar und thermisch belastbar Starkes Know-how
Dank des innovativen Aufbaus reduziert Die TorqueLINE Disconnect Clutch HOERBIGER konnte bei der Entwicklung
das Schaltelement Schleppverluste um nutzt die positiven Eigenschaften beider der TorqueLINE Disconnect Clutch auf
bis zu 95 %. Schleppverluste entstehen Kupplungssysteme. Neben der starken vorhandenes Know-how zurückgreifen.
an den Reibflächen wenn Differenzdreh- Reduzierung der Schleppmomente hat Bei der Entwicklung der innovativen
zahlen auftreten. Bei der Disconnect das System den Vorteil der vollen Last DCT-Type Synchronisierung haben sich
Clutch wird der Lamellenträger mithilfe schaltbarkeit ohne Drehmomentunter- Experten intensiv mit Klauengeometrie
einer integrierten Vorsynchronisierung brechung. Darüber hinaus ist das Schalt und dem Einspurverhalten von Klauen-
zugeschaltet wenn benötigt und anschlie- element thermisch besonders belastbar verzahnungen befasst. Die DCT-Type
ßend wieder entkoppelt. So werden und genauso regelbar wie herkömmliche ist heute bereits erfolgreich in Serie.
Schleppverluste auf ein Minimum redu- Lamellenkupplungen. Hersteller können Von diesem Wissen und wertvollen
ziert – sie entstehen in geöffnetem Zu- ihr vorhandenes System ohne aufwändige Erfahrungen profitieren auch die neuen
stand nur an einer konischen Reibfläche. Anpassungen ersetzen. Schaltelemente.
Wo immer Sie uns brauchen – wir sind für Sie da!
Kontakt
AAN13PKW006DE201906
HOERBIGER Antriebstechnik Holding GmbH
Bernbeurener Straße 13, DE-86956 Schongau, Deutschland
Telefon: +49 (0) 8861 2566 0
info-hant@hoerbiger.com
www.hoerbiger.com
HOERBIGER ist weltweit in der Öl-, Gas- und Prozessindustrie, in der Automobilindustrie und in der Sicherheitstechnik tätig.
7.000 Mitarbeiter erzielten 2018 an 110 Standorten in 48 Ländern einen Umsatz von 1,222 Milliarden Euro. Unsere Produkte und
Services kommen in Kolbenkompressoren, Gasstrom-Regelungen, Fahrzeuggetrieben, Gasmotoren, in der Automobilhydraulik
und bei umfassenden Explosionsschutz-Lösungen zum Einsatz. Es ist unser gemeinsamer Anspruch, Höchstleistungen für unsere
Kunden zu erbringen. Deshalb schaffen wir ein Umfeld, in dem unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ihr volles Potenzial entwickeln
und einbringen können: Menschen und Erfolg gehören bei HOERBIGER untrennbar zusammen.
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