Innovativ, kompakt, modern - AQUANAUT DRIFTER 350 3.0 OC
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An Bord MotorBoot Magazin 4/2020
AQUANAUT DRIFTER 350 3.0 OC
Innovativ, kompakt, modern
Auf mehr als ein Dutzend Berichte summiert sich inzwischen die Agenda der Aquanaut-Tests, die das
MotorBoot Magazin in den zurückliegenden 14 Jahren veröffentlicht hat. Allesamt handwerkliche
Spitzenprodukte holländischer Schiffsbaukunst aus dem inzwischen auf sechs Modellreihen und ca. 35
Typen angewachsenem Produktions-Portfolio. Und mit jeder neuen Kreation stellt die familiengeführte
Werft ihre beispielhafte Innovationsfreudigkeit unter Beweis. So auch beim aktuellen Testprobanden
„Drifter 350 3.0 OC“, die bereits dritte Generation seit Ersteinführung auf der „boot“ Düsseldorf im
Jahre 1992. Und das nicht nur als „OC“, auch eine „AC“ (Aft Cabin) ist in der Produktpalette gelistet.
Text: Claus D. Breitenfeld – Fotos: Claus D. Breitenfeld / Werft
24
M
ehr als 1.300 Yach-
ten wurden in fast 60
Jahren seit Bestehen
der Aquanaut-Werft auf Kiel
gelegt. Logisch, dass sich im
Laufe dieser Jahrzehnte auch
ein gerüttelt Maß an bewähr-
Mit gerade 'mal gut elf Meter L.ü.A., bietet diese
„Aquanaut Drifter 350 3.0 OC“ erstaunlich viel Platz
ten Standards im Produk-
an und unter Deck. Besonders wohl fühlt sich der Test- tionsprozess etabliert hat,
proband auf Binnenrevieren, ist darüber hinaus jedoch gültig für alle Schiffe – mit
auch CE-zertifiziert für „küstennahe Gewässer“. geringfügigen Abweichungen.
Es würde den Rahmen der
Berichterstattung sprengen,
wollte man diese hier lü-
ckenlos auflisten, dennoch
erscheint eine selektive Er-
wähnung durchaus sinnvoll,
als da sind:
Die kontrollierte Bauweise
nach dem „Dutch Zertifikati-
on Institut“ (Experten prüfen
Sportboote und Schiffskompo-
nenten auf der Grundlage der
CE-Richtlinie für Sportboote);
langer, tiefer Kiel für sicheres
Kursverhalten; verlängertes
Unterwasserschiff, bzw. Ba-
deplattform; Edelstahlschutz-
profile; Spezial-Farbanstriche
über und unter der Wasserli-
nie; Permanent-Lüftung und
klappbare Scheiben; massive
Holzumrandungen; isolierte
Aufbauseiten; zehn Zentime-
ter starker Schaumstoff für
Kissen und Matratzen; Warm-
wasserversorgung über Mo-
tor-Wärmetauscher und Land-
anschluss; Batterie-Ladegerät;
Umformer und Tiefentlade-
schutz; doppelte Verkabelung;
LED-Komplettausstattung;
EU-Gasinstallation; Fäkali-
entanks mit Geruchsfilter;
Außensteuerstand auf allen
Achterdeckmodellen; kom-
plette Armaturenbestückung;
schwere, schwingungsarme
Motorfundamente; gepan-
zerte Kraftstoffleitungen mit
Notstoppsystem und Automa-
tik-Feuerlöschanlage.
Design, Konzept, Verarbeitung
Dies alles bedeutet aber im
Umkehrschluss wiederum
nicht bedingungsloses Fest-
halten an unverrückbaren
Schemata, denn ohne das
gewisse Quäntchen „Custom-
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An Bord MotorBoot Magazin 4/2020
build“, ist heute im moder- Darüber hinaus wird die
1 nen Yachtbau kein neues Drifter-Serie, neben un-
Eigner-Klientel mehr hinter serem Testprobanden der
dem Ofen hervorzulocken. Kategorie „350“, auch in
Daher, Kompromissbereit- den Abmessungen „390“
schaft in alle Richtungen sig- (12,10 m L.ü.A.) und „430“
nalisierend, nach dem Motto, (13,10 m L.ü.A.) aufgelegt,
„kein Mensch ist gleich“, besonderes Augenmerk den
wird bei Aquanaut auch der Aspekten widmend, wie etwa
These „Individualisierung“ Luxus, Komfort und Frei-
größtmögliche Bedeutung heit. Kompromisslos dabei
eingeräumt, ohne dabei den im Fokus stehend, robustes,
hohen Qualitätsstandard zu aber dennoch elegantes,
vernachlässigen. unverwechselbares Erschei-
nungsbild, wie auch solideste
Konstruktion, Seetüchtigkeit,
2 unproblematisches Handling,
einhergehend mit großzügi-
gem Raumgefühl.
1 Rudergänger und Smutje agieren
auch während der Fahrt in unmit-
Von achtern über die
telbarer Nähe zueinander, dank stufenlos auf Cockpitlevel
des räumlich gut durchdachten konzipierte, ca. 80 cm tiefe
Konzeptes, das sich in der sinnvol- Badeplattform steuerbords
len Kombination von Salon- und durch eine massive Schank-
Ruderhaus widerspiegelt. kleid-Tür an Bord gehend
2 Hat alles entspannt und bestens – je nach Liegeplatz auch
im Griff, Urgestein Jappie de Boer,
Havenmeester, Bootsinstruktor und
die seitlich durchbrochene
„Mädchen für Alles“ bei Aquanaut. Reling nutzend – sieht sich
3 Klar gegliedertes Vorschiff mit der Betrachter mit einem
3 klar strukturierten Frei-
dem manuell zu legenden VA-Ge-
rätemast. sitzbereich konfrontiert,
4 Hell, freundlich und modern das perfekt überdacht von straff
Unterdecks-Design des Salons sitzender Persenning, je nach
in pflegleichtem Kunststoff-Wal- Witterungssituation. Back-
nuss-Dekor. bords eine L-Sitzgruppe samt
5 Je nach Wetterbedingungen, angeflanschtem Alumini-
das achterliche Cockpit sicherlich
um-Einstiegshilfe-Tritt, mo-
der bevorzugte Aufenthaltsplatz für
relaxsüchtige Crewmitglieder. bilem Tischwürfel und rie-
6 Auch nach achtern vom Steu- sigem Stauraum unter dem
erstand aus beste Rundumsicht Cockpitboden. Im Test der
durch die große, zweiflügelige Raum unter den Sitzbänken
Schiebetür. offen gestaltet. Grundsätzlich
7 Unter dem Salonboden bequem bestünde jedoch durchaus
und servicefreundlich zu erreichen, die Möglichkeit, dort eine
der Maschinenraum mit dem geschlossene Backskisten-Va-
4 Yanmar-Diesel „4JH80“, 58,8 kW
(80 PS).
riante einzurichten.
Sämtliche Laufflächen, so-
8 Im Fußbereich unter dem Steuer-
stand, die perfekt verkabelte und wohl an, als auch unter Deck
gekennzeichnete Elektrik. – außer den Gangbords und
9 Dem modernen Schiffsstil ange- Bugbereich – mit feinpori-
passt, steuerbords, in unmittelbarer gem, teppichbodenähnlichem
Nähe zur Eignerkabine, der sepa- Kunststoff-Strukturmaterial
rate Toilettenraum. belegt, wirken robust und
10 Die Bugkabine mit Doppelbett absolut pflegeleicht. Abgesi-
als Eignerkoje im Vorschiff. chert durch hohen, stabilen
11 Steuerbords achtern, der VA-Relingsaufbau samt
ebenerdige Durchgang auf die für Salondach-Handläufen, führt
diese Bootsgröße beachtlich tiefe
Badeplattform.
der Weg aufs Vorschiff mit
Aufbau-Ankerwinsch und
12 Ebenerdiger, bequemer Zugang
backbords vom Cockpit unter Deck flankierendem Kettenkasten,
5 vorbei am Gasflaschen-Re-
durch die zweiflügelige Schiebetür.
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servoir, Einfüllstutzen für
Diesel, Wasser und Fäkalie- 6 7
nentsorgung. Dreiteilig die
vordere Fensterfront, deren
Seitenteile in Fahrtrichtung
auszustellen sind, bestückt
mit Parallelscheibenwi-
schern. Davor manuell zu
legen, der VA-Gerätemast,
gefolgt vom Deckenluk der 8
Eignerkabine. Seitlich auf
dem Schanzkleid jeweils drei
ordentlich dimensionierte,
formschöne Designer-Beleg-
klampen und darunter die
glatte, elegante VA-Scheuer-
leiste, optional zu tauschen
gegen Strukturtau-Weeling. 9
Cockpit und Salon trennt
eine schwere, zweiflügelige,
großflächig verglaste Schie-
betür aus pulverbeschich-
tetem Aluminium. Danach
unter Deck an Stb. das
L-Sofa mit der Möglichkeit
dort die Schlafplätze „+2“
durch den Unterbauauszug
zu realisieren, davor ein
klappbarer Tisch und darun-
ter wiederum der aufgeräum-
te Maschinenraum. Unmit- 10
3
telbar hinter der vorderen
Fensterfront die Pantry mit
dreiflammigem Gasherd, stand die separate Dusche Fahreigenschaften ser abreitend, ist eigentlich
Kühlschrank, Spüle, De- mit Sitzgräting, gegenüber kaum vorstellbar. Dennoch,
ckenablage, Stauschränken der Toilettenraum mit elekt- Ca. zehn Tonnen Leerge- weshalb sollten wir dem
und Arbeitsfläche. rischem WC, beide Lüftungs- wicht, jedoch vollgebunkert Yanmar-Verbrauchsdiagramm
Gegenüber an Bb. der luk bestückt und schließlich die maximale Nutzlast von keinen Glauben schenken?
elegant in Kunstlederbe- zur Bugspitze hin, die eventuell 13 Tonnen ausrei- Den exakten Wert an Bord
zug eingebettete, perfekte Eignerkabine mit Doppel- zend und dabei mit einem zu checken war leider in
Steuerstand mit demon- bett und darunterliegendem Kraftstoffverbrauch von Ermangelung entsprechen-
tierbarem Fahrersitz auf Stauraum, Schränken, lediglich 2,1 Litern pro Stun- der Messeinrichtungen
VA-Rundrohr. Übersichtlich Deckenluk und seitlichen zu de im Marschfahrtmodus nicht möglich. Doch selbst
die ergonomisch ange- öffnenden Bulleys. bei 1.500 U/min – 9,6 km/h einen Liter mehr pro Stunde
ordneten Accessoires wie (5,2 kn) – stehendes Gewäs- draufgerechnet, was soll’s,
Einhebelschaltung, Bug-
und Heckschrauben-Sticks,
diverse Kippschalter, zwei 12
Elektrik-Kontrollpaneele,
Anzeigen für Drehzahl und
Tankfüllstände, Start/Stopp
und der Raymarine-Karten-
plotter. Unter dem griffigen
Ruder im Carbonlook, die
saubere Elektroinstallation.
Komplettiert wird der Salon
durch das an Bb. weit unter
die Gangbords reichende
Sideboard.
Eine Etage tiefer im Vor-
schiff hinter dem Steuer- 11
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An Bord MotorBoot Magazin 4/2020
ökonomischer kann Fahrspaß
kaum erlebt werden. Wird
der Hebel hingegen auf den
Tisch gelegt, dann steigert
sich dieser Wert auf etwa 16
Kontakt
Liter pro Stunde. Zwar noch
erträglich, ob allerdings sinn-
voll, sei dahingestellt. Immer- Aquanaut
hin, für die Perfektion des
Dutch Craftsmanship
Rumpfes spricht ohne Wenn
und Aber die beachtliche Selfhelpweg 9
Geschwindigkeit von locker NL-8607 AB Sneek
17 km/h (9,2 kn) bei 3.300 U/ Tel.: 0031-(0)-515-41 22 53
min Volllast, erreichbar aus Fax: 0031-(0)-515-41 66 55 AQUANAUT DRIFTER 350 3.0 OC
ruhender Position nach ca. 30 Mail: sales@aquanaut.nl
Herstellerland Holland
Sekunden. www.aquanaut.nl
Dabei darf nicht unberück- Yanmar-Diesel 4JH80, 4-Zyl. in Reihe,
sichtigt bleiben, dass der Motorisierung Test KW (PS) 59 kW (80 PS), 2 L Hubraum, Common-Rail-
Direkt-Einspritzung, Turbolader, Ladeluft-
knapp 60 kW (80 PS) liefern- kühlung
de, 4-zylindrige Yanmar-Die-
sel so ziemlich die unterste Antriebsart Welle, Ø 40 mm
Motorisierungsstufe darstellt.
Im Fließgewässer könnte Messwerte Preis Standard/Testschiff (E) 267.820,- / 279.277,-
sich diese Power auf Dauer Fahrstufe Drehzahl Geschwindigkeit Verbrauch Schallpegel*
mitunter etwas nervig gestal- U/min dB(A)
kn (km/h) l/h l/sm l/km
ten. Doch auch dafür hat die
Sneeker Stahlboot-Schmiede Standgas eingekuppelt 800 3,10 5,74 0,80 0,26 0,14 57
eine versöhnliche Lösung
Revierfahrt (ca. 6kn/12 km/h) 2.000 6,50 12,04 4,20 0,65 0,35 66
zu parat: Einfach knapp das
Doppelt an PS in den Rumpf Marschfahrt 1.500 5,20 9,63 2,10 0,40 0,22 62
packen, nämlich 110 kW (150
V-max. 3.300 9,20 17,04 16,30 1,77 0,96 72
PS), dann läuft diese Drifter
wahrscheinlich auch nicht Beschleunigung O-Vmax minus 1kn. (Sek): 30, Drehkreis in Bootslängen = 1,5 - 2, *Gemessen am
wesentlich schneller – liegt Reichweite bei Revierfahrt/Marschfahrt (Tankinhalt-10 %) in sm (km): 690 / 1.125 (1.278 - 2.084) (Innen)Fahrstand
sie doch bereits mit der von
uns gefahrenen Motorisie-
rung um ca. zwei km/h über
der theoretisch errechenbaren
11,15 m 3,50 m 1,00 m 2,45 m 59 - 110 kw Stahl
Rumpfgeschwindigkeit – täte (80 - 150 PS)
sich allerdings wesentlich
leichter, wenn’s `mal in der
Strömung bergauf gehen soll.
Absolut okay auch das Manö- 500 l 500 l 10.000 kg C 6 2+2
vrieren ohne Zuhilfenahme
von Bug- und Heckschraube.
TESTBEDINGUNGEN: Revier: Sneeker Meer, Wind (Bft)/Strom (kn)/Wellenhöhe(m): 2 / - / 0,25,
Nach 1,5 bis knapp zwei
Personen an Bord: 2, Tankinhalt Brennstoff/Wasser (Liter) ca.: 370 / 370 / -
Bootslängen schließt sich der
Kreisbogen bei niedrigster
Drehzahl von 800 U/min Mein Fazit: Wie nicht anders zu erwarten, auch mit der dritten Generation der
und vollem Rudereinschlag von Aquanaut Dutch Craftsmanship auf Kiel gelegten „Drifter-Serie“, ist der
von fünf Umdrehungen von Werft wieder Volltreffer gelungen. Egal, ob der vom MotorBoot Magazin gefah-
Seite zu Seite. Wird das glei- rene Typ „350 3.0 OC“, die achterlich offene Cockpit-Variante, oder das geschlos-
che unter Volllast zelebriert, sene Modell „AC“ mit Achterkajüte, rumpfmäßig geben sich beide vermutlich
ändert sich daran kaum nichts. Der hier vorgestellte Testproband spricht sicherlich schwerpunktmäßig
etwas, im Gegenteil, man jene Eigner an, die mehr in Richtung unabhängige Zweisamkeit tendieren, der
hat das Gefühl, der Rumpf „Rucksack-Ausführung“ hingezogen werden sich fraglos Familien oder Char-
fühlt sich dabei sogar noch terfahrer fühlen. Beiden gemein sind formidable Fahreigenschaften, problemloses Handling,
wohler, dank der stärkeren modernes Design und hervorragende Bauqualität, stets in der Gewissheit, auf die Aquanaut-Rund-
Anströmung des Ruder- um-Sorglos-Garantie bauen zu können. Und wer sich lieber mit größeren Mädels „herumtreibt“,
blattes. Resümee: Alles im bitte schön, die „390er“ und „430er“ warten schon . . . Claus Breitenfeld – Testredakteur
grünen Bereich.
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