Minimaldatensets zu Erhebung von Forschungsdaten in der Elektromobilität - Ergebnisse aus den regionalen Demonstrationsvorhaben der ...
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Minimaldatensets zu Erhebung von Forschungsdaten in der Elektromobilität Ergebnisse aus den regionalen Demonstrationsvorhaben der Bundesregierung
Minimaldatensets zu Erhebung von Forschungsdaten in der Elektromobilität Ergebnisse aus den regionalen Demonstrationsvorhaben der Bundesregierung Februar 2017
Verzeichnisse
Inhaltsverzeichnis
Verzeichnisse I
Vorwort 1
1 Zusammenfassung 3
2 Funktion und Verwendung der Minimaldatensets 5
3 Überblick und Entstehung der Minimaldatensets 11
4 Beschreibung der Minimaldatensets 15
4.1 Pkw und leichte Nutzfahrzeuge 15
4.2 Ladeinfrastruktur 22
4.3 Busse 28
4.4 Nutzerverhalten (gewerblich und privat) 38
4.5 Schwere Nutzfahrzeuge und Sonderfahrzeuge 51
4.6 Zweiräder (Pedelecs, Krafträder) 56
5 Zukünftige Weiterentwicklung der Minimaldatensets 65
6 Ausblick und Verbreitung 69
Impressum 70
Abbildungsverzeichnis
A01 Übersicht über die regionalen Demonstrationsvorhaben der Bundesregierung 1
A02 Grundsätzliche Vorgehensweise bei der Datenerhebung und -auswertung im Zentralen Datenmonitoring 6
A03 Vertraulichkeitsstufen und Zugriffsrechte auf die zentrale Datenplattform 8
Verzeichnisse IVorwort
MECKLENBURG-
VORPOMMERN
HAMBURG
BERLIN/
BREMEN/OLDENBURG BRANDENBURG
NIEDERSACHSEN
MITTELDEUTSCHLAND
RHEIN-RUHR
RHEIN-MAIN
SAARLAND
BAYERN/
SACHSEN
Modellregionen Elektromobilität BMVI
Schaufenster der Bunderegierung BADEN-WÜRTTEMBERG
Regionen mit Modellprojekten des BMVI
FRIEDRICHSHAFENMit dem Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität Darüber hinaus sind in den letzten zwei Jahren zusätz-
hat die Bundesregierung 2009 die Weichen für die Etablie- liche marktunterstützenden Maßnahmen beschlossen
rung der Elektromobilität in Deutschland gestellt. Die Vor- worden, u.a. die Kaufprämie für Elektroautos, die Förder-
bereitung der Markteinführung von Elektrofahrzeugen ist richtlinie zum flächendeckenden Ladeinfrastrukturauf-
eine umfassende Aufgabe. Deutsche Unternehmen sollen bau, das Elektromobilitätsgesetz und die aktualisierten
im innovativen Markt der Elektromobilität im internatio- Forschungsprogramme der beteiligten Ressorts der
nalen Wettbewerb eine Rolle als Leitanbieter einnehmen. Bundesregierung
Gleichzeitig soll sich Deutschland zu einem weltweit füh-
renden Leitmarkt für Elektromobilität entwickeln. Dazu Die „Schaufenster Elektromobilität“ wurden 2012 als ein
gehört insbesondere die flächendeckende Beschaffung ressortübergreifendes Förderprogramm der Bundes-
bzw. Aufbau und Betrieb von Fahrzeugen und Ladeinfra- regierung ins Leben gerufen. Als Ziel des Programms
strukturen. Um diesen Prozess zu beschleunigen, wurden wurde definiert, die deutschen Kompetenzen in den
verschiedene Förderprogramme ins Leben gerufen. Der Bereichen Elektrofahrzeug, Energieversorgung und Ver-
Austausch mit den Akteuren aus Wirtschaft und Wissen- kehrssystem in groß angelegten regionalen Demonstra-
schaft erfolgt innerhalb der 2010 gegründeten „Nationalen tions- und Pilotvorhaben systemübergreifend zu bündeln
Plattform Elektromobilität“ (NPE). und sichtbar zu machen. In einer Vielzahl von Projekten
wurden innovative Elemente der Elektromobilität erprobt
Ab 2009 haben mehrere Bundesressorts (Bundesminis- und für die Öffentlichkeit erfahrbar gemacht.
terium für Wirtschaft und Energie (BMWi), Bundes-
ministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur In den Projekten der Modellregionen und der Schau-
(BMVI), Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, fenster Elektromobilität wurden umfangreiche Daten
Bau und Reaktorsicherheit (BMUB), Bundesministerium aus den geförderten Forschungsprojekten zu Fahrzeu-
für Bildung und Forschung (BMBF), Bundesministerium gen, der Ladeinfrastruktur und den Nutzern von einem
für Ernährung und Landwirtschaft (BMEL)) im Rahmen zentralen Datenmonitoring erfasst. Diesen Datener-
des Konjunkturpakets II Förderprogramme zur Marktvor- hebungen liegen Minimalanforderungen an Daten zur
bereitung der Elektromobilität in Deutschland aufgelegt. Beantwortung zentraler Forschungsfragen (sog. Mini-
In dieser Phase nahmen insbesondere die „Modellregi- maldatensets) zugrunde. Die Struktur dieser Datensets
onen Elektromobilität“ des BMVI ihre Arbeit auf. Der darzustellen und damit eine Grundlage für zukünftige
strategische Ansatz der Modellregionen gliederte sich in Forschungsarbeiten und Förderungen des Bundes bzw.
drei Hauptbereiche: die Förderung von Forschung und der Bundesressorts zu bieten, ist Ziel der vorliegenden
Entwicklung zur Unterstützung der Marktvorbereitung, Veröffentlichung. Mit diesem Dokument wird ein zitier-
die Demonstration und Untersuchung der Alltagstauglich- fähiger Bezug hergestellt und die Weiterentwicklung der
keit von Elektromobilität in den regionalen Projekten und Minimaldatensets für zukünftige Projekte und darüber
die wissenschaftliche Begleitforschung zur Beantwortung hinaus ermöglicht.
zentraler Forschungsfragen.
Das Deutsche Dialog Institut (Begleit- und Wirkungs-
Zwischen 2012 und 2016 wurden die Modellregionen im forschung Schaufenster Elektromobilität), die Ingenieur-
Kontext der Unterstützung des Markthochlaufs in die zweite gruppe IVV GmbH & Co. KG (zentrales Datenmonitoring)
Phase überführt. Aktuell werden die Förderaktivitäten unter und die NOW GmbH Nationale Organisation Wasserstoff-
der seit Juni 2015 geltenden Förderrichtlinie Elektromobi- und Brennstoffzellentechnologie (Koordination Modell-
lität des BMVI durchgeführt, die Maßnahmen zur Markt- regionen Elektromobilität BMVI) haben die vorliegende
unterstützung bis 2019 ermöglicht und einen besonderen Publikation als gemeinsame Herausgeber im Auftrag der
Schwerpunkt auf die Förderung von Kommunen legt. finanzierenden Bundesressorts erstellt.
A01: Übersicht über die regionalen Demonstrationsvorhaben der Bundesregierung
Vorwort 11 Zusammenfassung
Die Förderung der Elektromobilität durch entsprechen- die Entstehung der Minimaldatensets. Einen großen de bundesweite Programme dient unter anderem dem Teil der Publikation nimmt die detaillierte Beschreibung Ziel, zentrale Forschungsfragen der Fördermittelgeber der Minimaldatensets ein (→ Kapitel 4). Jedes der sechs oder der Forschungspartner zu beantworten. Für die Themengebiete wird in einem separaten Unterkapitel be- erfolgreiche Bearbeitung der Forschungsfragen ist schrieben. Da von einem Fortschritt in der Technik und eine umfangreiche, detaillierte Datenbasis notwendig. Forschung auszugehen ist, wird in dem darauffolgenden Hierzu können die geförderten Projekte einen wertvol- Kapitel (→ Kapitel 5) die mögliche Weiterentwicklung len Beitrag leisten. Als Grundlage für die im folgenden der Minimaldatensets thematisiert. Die Publikation vorgestellten Minimaldatensets dient die Arbeit aus den schließt mit einem Ausblick und den Möglichkeiten, wie Förderprogrammen „Schaufenster Elektromobilität“ diese Minimaldatensets publik gemacht werden können und „Modellregionen Elektromobilität BMVI“. (→ Kapitel 6). Die vorliegende Publikation beschreibt die Mindestan- forderungen, die in Bezug auf die Lieferung von Daten und Informationen an die Projekte gestellt wurden (sog. Minimaldatensets). Die Minimaldatensets dienten in den genannten Förderprogrammen insbesondere der Beantwortung vielfältiger Forschungsfragen. Die Mini- maldatensets können darüber hinaus als verpflichtende Vorgaben für zukünftige Fördermittelvergaben verwen- det werden, einen ressortübergreifenden Einsatz in der Forschungsförderung finden oder als Grundlage für die Abstimmung mit Industrie und Forschung dienen. Die in dieser Publikation vorgestellten Minimaldatensets sind nach verschiedenen Fahrzeugklassen und Themen- gebieten der Elektromobilität geordnet. Es werden insge- samt acht Minimaldatensets in sechs Themengebieten vorgestellt: 1. Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, 2. Ladeinfrastruktur, 3. Busse, 4. Nutzerverhalten (Varianten: gewerblich und privat), 5. Schwere Nutzfahrzeuge und Sonderfahrzeuge, 6. Zweiräder (Pedelecs und e-Bikes). Zunächst werden die Funktion und die potentiellen Ver- wendungsmöglichkeiten der Minimaldatensets vorge- stellt (→ Kapitel 2). Kapitel 3 bietet einen Überblick über Vorwort Zusammenfassung 3
2 Funktion und Verwendung der Minimaldatensets
Die Elektrifizierung von Antrieben im Verkehrssektor damit die Beantwortung der Leit- und Forschungsfra-
leistet einen wesentlichen Beitrag zur Emissions- gen der Fördermittelgeber zu gewährleisten. Im Falle
minderung von Schall, von Schadstoffen und insbe- einer verbindlichen Verwendung durch den Förder-
sondere dem klimafeindlichen Kohlendioxid. Aus mittelgeber ist die Verwendung der Minimaldatensets
umweltpolitischen Zielen wird die Elektrifizierung des für die Projektpartner verpflichtend. Entsprechende
Verkehrssektors weltweit und auch in Deutschland vo- Verpflichtungen werden anhand von Förderkriterien
rangetrieben. In zahlreichen Förderprogrammen auf innerhalb von Förderrichtlinien und/oder -aufrufen
Bundes- und Landesebene werden derzeit und auch geregelt und innerhalb der Förderbescheide veran-
zukünftig die Technologieentwicklung und die Ein- kert. Darüber hinausgehende Datenanforderungen
satzmöglichkeiten elektrisch angetriebener Fahrzeuge werden gesondert geregelt.
finanziell unterstützt.
Die mit diesem Dokument veröffentlichten Minimal-
In diesem Dokument werden Minimalanforderungen datensets aus den Bundes-Programmen „Modellre-
zu Daten und Informationen (sog. Minimaldatensets) gionen Elektromobilität BMVI“ und „Schaufenster
beschrieben, die der Erhebung von Forschungsdaten Elektromobilität“ können als Grundlage für zukünftige
zur Beantwortung zentraler Forschungsfragen inner- Vorgaben durch den Fördermittelgeber angesehen
halb von bundesdeutschen Förderprogrammen zur werden. Sie können als Verpflichtung für Fördermittel-
Elektromobilität dienen. Forschungsfragen mit einem vergaben verwendet werden, einen ressortübergreifen-
Bedarf zur Datenerhebung werden meist durch den den Einsatz in der Forschungsförderung finden oder
Fördermittelgeber der Förderprogramme formuliert. als Grundlage für die Abstimmung mit der relevanten
Innerhalb eines Förderprojektes formulieren auch die Industrie (u. a. Fahrzeug- und Komponentenhersteller,
Forschungspartner selbst Forschungsfragen, die mit Energieversorgungsunternehmen, Fahrzeugbetreiber)
einer Datenerhebung verbunden sein können. und den Forschungseinrichtungen dienen.
Die Minimaldatensets ermöglichen vergleichbare Dazu kann in Zukunft in den Förderverträgen (Förder-
Datenerhebungen und Datensammlungen aus unter- und Zuwendungsbescheiden) mit den einzelnen
schiedlichen Förderprojekten und Förderprogrammen Fördermittelempfängern die Pflicht festgeschrieben
sowie deren einheitliche statistische Auswertung. Die werden, mindestens die im Minimaldatenset auf-
Minimaldatensets sind Voraussetzung einer struktu- geführten Daten und Informationen zu erheben,
rierten und standardisierten Datenerfassung als Basis auszuwerten und dem Fördermittelgeber zu Zwecken
für die weitere wissenschaftliche Auswertung. Sie der Begleitforschung zur Verfügung zu stellen. Die
verbessern Umfang und Qualität der Datenbasis er- Informationen, die im Minimaldatenset enthalten
heblich und ermöglichen Vergleiche von Forschungs- sein sollen, müssen demnach von den Akteuren der
ergebnissen verschiedener Projekte. Eine standardi- Förderprogramme möglichst frühzeitig und eindeutig
sierte Datenerfassung erhöht den Mehrwert und den definiert und kommuniziert werden. Die Aufgabe,
wirtschaftlichen Nutzen der Forschungsförderung für Daten zu Zwecken der Begleitforschung zur Verfü-
den Fördermittelgeber. gung zu stellen, kann daher direkt mit den Förderzu-
sagen verbunden werden.
Die Minimaldatensets wurden auf Initiative der
fördermittelgebenden Bundesministerien im Rahmen So verlangt beispielsweise das BMVI gemäß der
der Forschungsprogramme „Modellregionen Elektro- Förderrichtlinie Elektromobilität vom 9. Juni 2015
mobilität BMVI“ und der „Schaufenster Elektromobi- von den Fördermittelempfängern die Bereitschaft,
lität“ zwischen 2010 und 2016 entwickelt. Sie haben den Einbau von Datenloggern in Fahrzeuge durch die
im Wesentlichen die Funktion, die projektübergrei- damit beauftragte Begleitforschung zuzulassen. Dies
fende Begleitforschung mit Daten zu unterstützen und ist eine notwendige Voraussetzung für eine Förderung
Funktion und Verwendung der Minimaldatensets 5Datenerfassung
Projektdaten aus Förderprogrammen der Bundesregierung (z. B. Modellregionen, Schaufenster)
Pkw und Schwere Busse Lade- Nutzer Nutzer Zweiräder
leichte Nutz- Nutz- und infrastruktur (privat) (gewerblich)
fahrzeuge Sonderfahr-
zeuge
(Stamm- und (Stamm- und (Stamm- und (Stamm- und (Standard- (Standard- (Stamm- und
Betriebsdaten) Betriebsdaten) Betriebsdaten) Betriebsdaten) und projekt- und projekt- Betriebsdaten)
spezifische spezifische
Fragen) Fragen)
Minimaldatenset
Datenverarbeitung und Datenbereitstellung
Zentrales Datenmonitoring (ZDM) unter Beachtung
der Datenschutz- und Vertraulichkeitsvereinbarungen
Auswertungen für …
Begleitforschung Programmbeteiligte Öffentlichkeit
(differenziert) (aggregiert) (stark aggregiert)
Datenauswertung und Ergebnisdarstellung
Wissenschaftliche Begleitforschung der Förderprogramme
Daten- und Ergebniskommunikation
Projektpartner, regionale Akteure, Fördermittelgeber etc.
A02: Grundsätzliche Vorgehensweise bei der Datenerhebung und -auswertung im Zentralen Datenmonitoring
6 Funktion und Verwendung der Minimaldatensetsvon Elektrofahrzeugen mittels Investitionszuschüssen struktur und das Nutzerverhalten werden verschiede-
und zur Realisierung von Projekten innerhalb der ne speziell entwickelte Minimaldatensets angewendet.
Forschung und Entwicklung. Das ZDM plausibilisiert und verarbeitet die Rohdaten
und erstellt nach spezifischen Datenschutzregeln agg-
Für die Datensammlung und -auswertung wurde ein regierte und anonymisierte Auswertungen, die der Be-
eigenständiges Zentrales Datenmonitoring (ZDM) gleitforschung, den verschiedenen Programmpartnern
seitens der Bundesregierung eingerichtet. Das ZDM oder auch der Öffentlichkeit bereitgestellt werden.
erhebt Daten aus beiden o.g. Forschungsprogrammen.
Zu den Datentypen gehören: Die Datenlieferanten übermitteln dem ZDM ihre Daten
in datenschutzrechtlich zulässiger Weise. Wenn
▪▪ Strukturierte Daten: Dieser Datentyp be-
schreibt alle standardisierten Informationen
Daten vertraulich sind, wird darauf hingewiesen.
Vertrauliche Daten werden ausschließlich ZDM-intern
und Daten. Darunter fallen beispielsweise Daten verarbeitet und gespeichert (Level-2-Daten, vgl.
aus Datenloggern, Befragungsergebnisse und Abbildung A03). Der Zugriff auf die Datenbank ist
Wegeprotokolle. Diese Datentypen erlauben sowohl aus Datenschutzgründen als auch aus Ver-
quantifizierende Auswertungen. Die jeweiligen traulichkeitsgründen begrenzt.
Datenkategorien sind präzise zu definieren, um
eine valide und eindeutige Interpretation zu er- Abbildung A03 verdeutlicht, dass
möglichen. Strukturierte Daten werden von den
Projekten bzw. Projektverbünden an die zentrale
Datenbank des ZDM übergeben.
▪▪ originäre Rohdaten (Level-1-Daten) nicht in die
zentrale Datenplattform übernommen werden,
▪▪ Indexierbare Daten: Dieser Datentyp be-
schreibt nicht standardisierte Informationen
▪▪ vertrauliche Daten (Level-2-Daten) ausschließlich
dem ZDM (sowie den Datenlieferanten) zugäng-
und Daten, die IT-technisch verarbeitet werden lich sind und weder eine eventuelle Begleitfor-
können. Darunter fallen beispielsweise Berichte schung noch die Fördermittelgeber selbst Zugriff
und Präsentationen. Diese Datentypen können auf Level-2-Daten haben,
quantifizierende Auswertungen enthalten, erlau-
ben diese selbst aber nicht. ▪▪ das ZDM allen genannten Parteien ausschließlich
Zugang zu Level-3-Daten (zusammengefasste
▪▪ Binäre Daten: Dieser Datentyp beschreibt
nicht standardisierte Informationen und Daten,
Daten für differenzierte Auswertungen) bzw.
einem höheren Datenlevel gewährt und damit
die vom Rechner nicht ohne weiteres verarbeitet die Verantwortung übernimmt, dass diese Daten
werden können. Darunter fallen beispielsweise keine vertraulichen Informationen enthalten,
Fotos und Filme. Diese Datentypen können quanti-
fizierende Auswertungen enthalten, erlauben diese
selbst aber nicht.
▪▪ die Daten liefernden Projekte keinen Zugriff auf
die zentrale Datenplattform erhalten, womit
insbesondere sichergestellt wird, dass keine Daten
In Abbildung A02 ist die grundsätzliche Vorgehens- mit Wettbewerbs- und Patentrelevanz sowie
weise der Datenerhebung und Datenverarbeitung sonstige schutzrechtlich relevante Daten anderen
dargestellt. Aus den Forschungsprojekten der ver- Projekten zugänglich sind.
schiedenen Förderprogramme werden die Projektda-
ten zentral gesammelt. Dies kann kontinuierlich über Die Datenlieferanten kennzeichnen die vertraulichen
die Projektlaufzeit oder einmalig erfolgen. Für die ver- Datenfelder bei Datenübergabe an das ZDM und infor-
schiedenen Fahrzeugklassen sowie für die Ladeinfra- mieren das ZDM auf diese Weise über die im Einzelfall
Funktion und Verwendung der Minimaldatensets 7gegebenenfalls bestehenden Vertraulichkeitsauflagen. Das gesamte Konzept ist mit einem Datenschutzbe-
Hierbei werden auch die Regeln für die Transformation auftragten abgestimmt.
von Level-2-Daten auf Level-3-Daten festgelegt.
Projektdaten aus Förderprogrammen
Begleit- Öffent-
der Bundesregierung ZDM Ressorts
forschung lichkeit
(z. B. Modellregionen, Schaufenster)
Mit Datenschutzauflagen
LEVEL 1
werden nicht erfasst
Originäre Rohdaten
LEVEL 2
Aufbereitete/anonymisierte Rohdaten
(ohne direkten Bezug zu einzelnen Personen,
Fahrzeug-ID etc., jedoch Bezug zu vertraulichen
Daten noch möglich, z. B. Fahrzeug-Modell)
Ohne Datenschutzauflagen
LEVEL 3
Differenzierte Auswertungen
(zusammengefasste Daten, Bezug zu ver-
traulichen Informationen nicht mehr möglich)
LEVEL 4
Differenzierte Auswertungsergebnisse
(ohne Bezug zu vertraulichen Informationen)
Level 5
Aggregierte Auswertungsergebnisse
(allgemeine Informationen mit Eckwerten)
A03: Vertraulichkeitsstufen und Zugriffsrechte auf die zentrale Datenplattform
8 Funktion und Verwendung der MinimaldatensetsFunktion und Verwendung der Minimaldatensets 9
3 Überblick und Entstehung der Minimaldatensets
Die NOW GmbH Nationale Organisation Wasserstoff- Die in diesem Dokument wiedergegebenen Minimal-
und Brennstoffzellentechnologie entwickelte seit 2009 datensets entsprechen dem aktuellen Entwicklungs-
im Programm „Modellregionen Elektromobilität BMVI“ stand. Da jedoch auch Fortschritte in der Forschung
im Auftrag des BMVI und in enger Zusammenarbeit und Technik bzw. geänderte Forschungsbedarfe zu
mit beauftragten Begleitforschungsinstituten sowie in erwarten sind, können sich einzelne Minimalda-
Abstimmung mit zentralen Projektpartnern (ehemals tensets auch noch weiterentwickeln (→ siehe auch
Plattformen der Programm-Begleitforschung) Mini- Ausführungen zur zukünftigen Weiterentwicklung in
maldatensets und zentrale Fragestellungen in folgenden Kapitel 5).
Themenfeldern1:
Die Minimaldatensets sind in Zusammenarbeit
der Fachexperten in den Förderprogrammen und
▪▪ Fahrzeuge (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) unter der Koordination der Hauptinstitutionen der
▪▪ Ladeinfrastruktur Programmbereiche entstanden. Hierzu gehören im
Wesentlichen:
▪▪ Busse
▪▪ Nutzerverhalten. ▪▪ NOW GmbH, als Programmkoordinator der
Modellregionen Elektromobilität des BMVI und
Diese Datensets dienten der Beantwortung technischer, Koordinator der Programmbegleitforschung
umweltpolitischer, sozialwissenschaftlicher und ord- BMVI,
nungsrechtlicher Fragestellungen. Sie wurden ab dem
Jahre 2014 als Grundlage für die Datenerhebungen vom ▪▪ Ingenieurgruppe IVV für das Zentrale Datenmo-
nitoring im Auftrag des BMVI,
Zentralen Datenmonitoring aufgenommen. Im Rahmen
der Fortsetzung der Modellregionen Elektromobilität
BMVI (2012 bis 2016) und des zeitlich nachfolgenden
▪▪ Deutsches Dialog Institut als Konsortialführer
der Begleit- und Wirkungsforschung für das
Förderprogramms „Schaufenster Elektromobilität“ wur- Schaufenster-Programm Elektromobilität im
den diese Minimaldatensets weiterentwickelt und von Auftrag von BMWi, BMVI, BMUB und BMBF,
den Begleitforschungen der individuellen Förderpro-
gramme („Begleit- und Wirkungsforschung der Schau- ▪▪ Wissenschaftliche Institute der jeweiligen The-
menfelder der Programmbegleitforschung des
fenster Elektromobilität“ und „Begleitforschung der
Modellregionen Elektromobilität BMVI“) angewendet. BMVI,
Die Minimaldatensets für Ladeinfrastruktur, Busse und ▪▪ Fachexperten aus den geförderten Projekten der
Elektromobilität (Modellregionen und Schau-
Nutzerverhalten (privat und gewerblich) haben dabei
fenster-Programm),
grundlegende Weiterentwicklungen erfahren. Neu entwi-
ckelt wurden darüber hinaus seit 2014 die Minimalda-
tensets für:
▪▪ Vertreter von Fahrzeug- und Komponenten-
herstellern, Zulieferern, Energieversorgern,
Fahrzeugbetreibern, Verkehrsunternehmen und
▪▪ Schwere Nutzfahrzeuge/Sonderfahrzeuge sonstigen Industrien,
▪▪ Zweiräder. ▪▪ Fachreferenten der beteiligten Bundesministerien.
1 Siehe auch „Ergebnisbericht der Modellregionen Elektromobilität 2009 bis 2011“, 2012
Überblick und Entstehung der Minimaldatensets 11Die Minimaldatensets sind nach verschiedenen Fahr- zeugklassen und Themengebieten der Elektromobilität geordnet. Es stehen insgesamt acht Minimaldatensets in sechs Themengebieten zur Verfügung: 1. Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, 2. Ladeinfrastruktur, 3. Busse, 4. Nutzerverhalten (Varianten: gewerblich und privat), 5. Schwere Nutzfahrzeuge und Sonderfahrzeuge, 6. Zweiräder (Pedelecs und e-Bikes). Zu jedem dieser Themengebiete werden unterschied- liche Daten abgefragt. Bei den technischen Themen- gebieten wird nach Stammdaten und Betriebsdaten unterschieden. Die Stammdaten beinhalten Daten zum Förderprojekt und zu detaillierten Charakterisierung von Fahrzeugen und Ladeinfrastruktur. Die Betriebs- daten teilen sich bei den verschiedenen Fahrzeugklassen (ohne Zweiräder) noch einmal in Betriebsdaten beim Fahren und Betriebsdaten beim Laden auf. Für das Nutzerverhalten mit den beiden Varianten für gewerbliche und private Nutzung wurden hingegen Standardfragen entworfen, die sich in allgemeine und inhaltliche Standardfragen und projektspezifische Fragen unterteilen. Die allgemeinen und inhaltlichen Standardfragen gelten für alle Projekte mit Fokus auf das Nutzerverhalten gleichermaßen und sind entspre- chend ausformuliert. Selbstverständlich ist es für jeden Forschungspartner und Forschungsverbund möglich, die eigene Datener- hebung aus Gründen der eigenen Forschungsinhalte zu erweitern und weitere Datenmerkmale zu erheben. Die Minimaldatensets sind daher in keinem Fall als Ein- schränkung für die Forschungsarbeit zu verstehen. Im folgenden Kapitel werden die Minimaldatensets im Einzelnen erläutert und mit dem aktuellen Stand (Januar 2017) wiedergegeben. 12 Überblick und Entstehung der Minimaldatensets
Überblick und Entstehung der Minimaldatensets 13
4 Beschreibung der Minimaldatensets
4.1 Pkw und leichte Nutzfahrzeuge
Dieses Minimaldatenset war der erste methodische aggregierte Auswertungen programmübergreifend
Anwendungsfall für die Entwicklung einer strukturierten eine Sammlung ausgewählter Daten zu Elektro-
und vergleichbaren Datenerhebung in Forschungspro- fahrzeugen und zur Ladeinfrastruktur ermöglicht,
grammen der Elektromobilität der Bundesregierung. unterstützen wird,
Für die Projekte in dem Förderprogramm „Modell-
regionen Elektromobilität BMVI“ wurde in der Arbeits-
▪▪ bereit ist, die für das vorgelegte Datenbank-Konzept
(hier: „Minimaldatenset Pkw und leichte Nfz“) ein-
gruppe „Pkw und Nutzfahrzeuge“ das Minimaldatenset schlägigen Daten aus den laufenden und zukünfti-
Fahrzeuge („MDS Fzg“) entwickelt und mit den projekt- gen Förderprojekten des Bundes, in die das Unter-
beteiligten Fahrzeugherstellern und -anwendern abge- nehmen eingebunden ist, beizusteuern,
stimmt. Das Minimaldatenset war auf die Beantwor-
tung der Forschungsleitfragen in den Modellregionen
ausgerichtet, hier im Themenfeld „Innovative Antriebe
▪▪ mit den Vertraulichkeits- und Zugangsregelungen zu
dieser Datenbank ebenso einverstanden ist wie mit
und Fahrzeuge“. den Regeln der Datenaggregation, die zum Daten-
bankkonzept entwickelt wurden,
In den Jahren 2013 bis 2015 wurde das Set an den fahr-
zeugbezogenen Forschungsleitfragen für das Modellregi-
onenprogramm Phase II und für das Schaufenster-Pro-
▪▪ den Einbau bzw. Einsatz von zertifizierten Daten-
loggern zur Erfassung von Daten in Förderprojekten
gramm Elektromobilität gespiegelt und entsprechend des Bundes ohne direkte Herstellerbeteiligung er-
erweitert. Der aktuelle Stand wurde mit dem in 2015 möglichen wird, dafür eine entsprechende Freigabe
veröffentlichten „Data Collection and Reporting Guide- für einen zertifizierten Einbau von Datenloggern
lines for European electro-mobility Projects“ abgeglichen erteilen wird und eine Datenbereitstellung nach dem
(Herausgeber: Joint Research Center, Institute for Ener- Minimaldatenset im Kontext anderer bundesgeför-
gy and Transport, der Europäischen Kommission). derter Projekte unterstützen wird.
Anschließend folgte ein mehrstufiger Abstimmungs- Die aktuelle Fassung des Minimaldatensets für Pkw und
und Beteiligungsprozess mit den deutschen und den leichte Nutzfahrzeuge ist in der folgenden Übersicht de-
importierenden Fahrzeugherstellern. Neben der sachli- tailliert wiedergegeben. Sie entspricht dem Arbeitsstand
chen Klärung der Inhalte und Daten war es das Ziel, die vom 22.06.2016.
verlässliche Zustimmung und Mitwirkung der Automo-
bilhersteller für die Datenlieferung bei zukünftigen For- Insgesamt 89 Datenarten (Indikatoren) werden erfasst,
schungsprojekten zu erreichen. Viele Fahrzeughersteller die meisten mit Zahlen und Einheiten, sieben als Kom-
haben bislang die Zustimmung zum Einbau von Daten- mentarzeilen (Textformate) und 22 mit Auswahloptionen.
loggern und zur Bedienung des Minimaldatenset Pkw
und leichte Nutzfahrzeuge („MDS Pkw und leichte Nfz“)
erteilt. Eine aktuelle Liste ist online verfügbar (https://
www.now-gmbh.de/de/modellregionen-elektromobili-
taet/foerderrichtlinie-2015).
Sie haben sinngemäß erklärt, dass ihr Unternehmen
▪▪ die Bemühungen der Bundesregierung, eine Da-
tenbank zur Elektromobilität aufzubauen, die für
Beschreibung der Minimaldatensets 15Minimaldatensets – Pkw und leichte Nutzfahrzeuge
Fahrzeug-Stammdaten
Indikator Einheit
Identifikation Anonymisierte Fahrzeug-ID [SF] _ [Projekt(4char)] _ Fzg [lfdn(4char)]
Inbetriebnahme [TT.MM.JJJJ]
Voraussichtliche Laufzeit im Projekt [MM]
Finanzierung Optionen vorgegeben
Beschaffung Substitution Altfahrzeug Optionen vorgegeben
Fahrzeug Geplante Weiternutzung nach Projektende Optionen vorgegeben
Beschaffungsstatus Optionen vorgegeben
Förderstatus Optionen vorgegeben
Datenlogger Optionen vorgegeben
Betrieb
Einsatzkontext Optionen vorgegeben
Kommentar Bemerkungen Freier Text
Modell Optionen vorgegeben
Fahrzeug-Stammdaten
Identifikation
Hersteller Optionen vorgegeben
Fahrzeug-Segment Optionen vorgegeben
Antriebsart
Antriebstechnologie Optionen vorgegeben
Ladetechnik Optionen vorgegeben
Hauptsächliche
Modell Ladekupplung Optionen vorgegeben
Ladetechnik
Ladestrom (Spannung/Strom/Leistung) Optionen vorgegeben
Ladetechnik Optionen vorgegeben
Alternative Lade-
Ladekupplung Optionen vorgegeben
technik
Ladestrom (Spannung/Strom/Leistung) Optionen vorgegeben
Kommentar Bemerkungen Freier Text
Projekt-Verbund-Bezeichnung Optionen vorgegeben *)
Projekt-Bezeichnung Optionen vorgegeben **)
Identifikation
Ausführende Institution Optionen vorgegeben ***)
Projekt Fördernummer Freier Text
Laufzeit Beginn [TT.MM.JJJJ]
Projektdaten Laufzeit Ende [TT.MM.JJJJ]
Fördersumme [Euro]
*) Auswahl aus existierenden Verbund-Projekten. Für neue Verbund-Projekte kann eine Bezeichnung bestimmt werden.
**) Auswahl aus existierenden Projekten. Für neue Projekte kann eine Bezeichnung bestimmt werden.
***) Auswahl aus existierenden Listen der Institutionen. Für neue Institutionen kann eine Bezeichnung bestimmt werden.
Fahrzeug-Betriebsdaten Fahren
Indikator Einheit
Anonymisierte Fahrzeug-ID [SF] _ [Projekt(4char)] _ Fzg [lfdn(4char)]
Identifikation
Zuordnung Kilometerstand bei Fahrtantritt [km]
Kommentar Bemerkungen Freier Text
Startzeit [TT.MM.JJJJ] [hh:mm:ss] (24 h)
Fahrdaten Fahrtzeiten
Endzeit [TT.MM.JJJJ] [hh:mm:ss] (24 h)
→
16 Beschreibung der Minimaldatensets→
Fahrzeug-Betriebsdaten Fahren
Indikator Einheit
Start-Latitude [NGG:MM:SS.999]
Start-Longitude [EGG:MM:SS.999]
GPS-Daten
Ziel-Latitude [NGG:MM:SS.999]
Ziel-Longitude [EGG:MM:SS.999]
Fahrtdistanz elektrischer Antrieb [km]
Fahrtdistanz Verbrennungsmotor *) **) [km]
Fahrtdistanz gesamt [km]
Gefahrene Höhenmeter (positiv) [m]
Streckenmerkmale
Gefahrene Höhenmeter (negativ) [m]
Fahrdaten
Methodik der Höhenmessung Optionen vorgegeben
Anzahl der Stopps [Stk.]
Max. Geschwindigkeit [km/h]
0–3 km/h [s]
3–30 km/h [s]
Gefahrene 30–60 km/h [s]
Geschwindigkeiten 60–90 km/h [s]
Fahrzeug-Betriebsdaten Fahren
90–120 km/h [s]
120 km/h [s]
Außentemperatur (Start) [°C]
Außentemperatur (Min) [°C]
Außentemperaturen
Außentemperatur (Max) [°C]
Tempera- Außentemperatur (Durchschnitt) [°C]
turen Batterietemperatur (Start) [°C]
Batterietemperatur (Min) [°C]
Batterietemperaturen
Batterietemperatur (Max) [°C]
Batterietemperatur (Durchschnitt) [°C]
Betriebsstunden Verbrennungsmotor *) [s]
Kraftstoffverbrauch Verbrennungsmotor *) [l]
Verbrennungsmotor Betriebsstunden Range Extender **) [s]
Kraftstoffverbrauch Range Extender **) [l]
Erzeugte elektrische Energiemenge **) [kWh]
Start-SOC [%]
Energie-
End-SOC [%]
verbrauch
Energiefluss positiv (Rekuperation) [kWh]
Energiefluss negativ Antrieb [kWh]
Elektroantrieb
Energiefluss negativ Nebenaggregate [kWh]
Restlaufstrecke (Max.) [km]
Restlaufstrecke (Min.) [km]
Grund Fahrzeugausfall/Abbruch der Fahrt Freier Text
*) nur bei PHEV
**) nur bei REEV
Beschreibung der Minimaldatensets 17Minimaldatensets – Pkw und leichte Nutzfahrzeuge
Betriebsdaten Laden
Indikator Einheit
Identifikation Anonymisierte Fahrzeug-ID [SF] _ [Projekt(4char)] _ Fzg [lfdn(4char)]
Zuordnung
Kommentar Bemerkungen Freier Text
Ladestations-ID (falls bekannt)
Latitude [NGG:MM:SS.999]
Longitude [EGG:MM:SS.999]
Art der Ladung (maximale Ladeleistung) [kW]
Betriebsdaten Laden
Startzeit [TT.MM.JJJJ] [hh:mm:ss] (24 h)
Endzeit [TT.MM.JJJJ] [hh:mm:ss] (24 h)
Dauer Ladevorgang [s]
Energie-
Strombezug Aufgenommene Energiemenge [kWh]
bezug
Energieverbrauch beim Laden/
[kWh]
Ladeverluste
Start-SOC [%]
End-SOC [%]
Kilometerstand Betankung elektr. Energie [km]
Ende des Ladevorgangs durch … Optionen vorgegeben
Fehlercode Freier Text
Optionen
Kauf
Finanzierung Leasing
Miete
Ja
Substitution
Nein
< 12 Monate
> 12 Monate
Weiternutzung nach Projektende Ja, Dauer unbekannt
Ja, unbefristet
Nein
Optionen
Bestellt
In Bau
Beschaffungsstatus In Betrieb
In Planung
Stillgelegt
Modellregionen, Förderphase I
Modellregionen, Förderphase II
Umweltbeihilfe
Förderstatus
Schaufenster
Sonstige
Nicht gefördert
→
18 Beschreibung der Minimaldatensets→
Optionen
Datenlogger (mit Minimaldatenset)
Datenlogger (ohne Minimaldatenset)
Datenlogger
Datenlogger (Status Minimaldatenset unbekannt)
Kein Datenlogger
Carsharing (1P = ein fester Stellplatz)
Carsharing (Float = kein fester Stellplatz)
Carsharing (nP = mehrere feste Stellplätze)
Dienstwagen
Flotte (Firmen)
Einsatzkontext
Flotte (Kommunal)
Flotte (Mietwagen)
Kombination
ÖPNV-Flotte
Privatwagen
A-Klasse E-Cell 3,7 eNV 200 50,0 3,7 MEV 50,0 3,7
A-Klasse E-Cell 7,4 Fiat500EV 3,7 mia 3,7
A1 e-tron Fiorino 3,7 mia L 3,7
A2 electric, umgebaut 3,7 Fluence Z.E. 3,7 Modell S 85 22,0
A3 e-tron 3,7 Fluence Z.E. 7,4 Mondeo Energi 3,7
ActiveE 3,7 Focus Electric 7,4 3,7 New 500e 3,7
ActiveE 7,4 Golf GTE 3,7 Outlander 50,0 3,7
Optionen
Ampera 3,7 i-MiEV 50,0 3,7 Panamera S E-Hybrid 3,7
Ampera EPionier 3,7 i3 (REX) 3,7 Partner electric 3,7
Auris 11,0 i3 (REX) 50,0 3,7 Prius 3,7
Auris 3,7 i3 (REX) 50,0 7,4 Smart fortwo ed 22,0
B250 e 11,0 3,7 i3 (REX) 7,4 Smart fortwo ed 22,0 3,7
Berlingo 50,0 3,7 i3 (REX) 7,4 50,0 CHAdeMO Smart fortwo ed 3,7
Boxster E i3 3,7 Smart fortwo ed III 3,7
C-MAX Energi 3,7 i3 50,0 3,7 Stromos 3,7 11,0
Modell
C-Zero 3,7 i3 50,0 7,4 Stromos 7,4
C-Zero 50,0 3,7 i3 7,4 Tazzari Zero 3,7
C-Zero 7,4 50 i3 7,4 Typ-I Think City 3,7
C-Zero50,0 3,7 CCS iOn 50,0 3,7 Twizy 3,7
c30 electric 3,7 Kangoo Z. E. 3,7 Twizy 45 3,7
Chevrolet Volt 3,7 Kangoo Z. E. 7,4 50,0 V 60 Plug-In 3,7
Citysax (Chevrolet Matiz) 11,0 Kangoo Z. E. Maxi 3,7 VW Passat GTE
Citysax (Chevrolet Matiz) 3,7 Kangoo Z.E. 11,0 3,7 ZOE
DAILY Electric Karabag 500 E ZOE 11,0
Delta 1 3,7 Leaf 50,0 3,7 ZOE 11,0 3,7
Delta 2 (EVO) 50,0 3,7 Leaf 50,0 7,4 ZOE 22,0
e-GOLF 50,0 3,7 Leaf Acenta 50,0 3,7 ZOE 22,0 3,7
e-up! 50,0 3,7 Mega e-City Elektro 3,7 ZOE 3,7
EcoCarrier 3,7 Megaworker ZOE 41,5
Elano 1.Go 3,7 Mercedes C 350 e T 3,7 ZOE ZE 22,0 3,7
→
Beschreibung der Minimaldatensets 19Minimaldatensets – Pkw und leichte Nutzfahrzeuge
→
Optionen
Aixam H2O Automobile Peugeot
Audi Hess/Voith Porsche
BMW IAI Renault
Citroen ISEKI Tazzari
Citysax IVECO Tesla
Hersteller Daimler Karabag Think Gobal
EcoCraft MB tech (EFA-S)/Bombardier Toyota
EV Adapt mia Volvo
eWolf Mitsubishi VW
Ford Nissan
German E-Cars Opel
Geländewagen, z. B. Audi Q, BMW X, VW Tiguan, VW Tourag
Großraum-Van, z. B. VW Touran
Kleinwagen, z. B. Renault ZOE
Kompaktklasse, z. B. Toyota Prius
Mini-Vans, z. B. Ford C-MAX
Minis, z. B. Citroen C-Zero
Fahrzeug-Segment Mittelklasse, z. B. Opel Insignia
Obere Mittelklasse, z. B. Mercedes E-Klasse
Oberklasse, z. B. Porsche Panamera
Sportwagen, z. B. BMW Z4
Optionen
SUV, z. B. KIA Sportage, Chevrolet Captiva
Utilities – leichte Nutzfahrzeuge (Leergewicht bis 1,7 t), z. B. Citroen Berlingo,
Renault Kangoo
Batteriebetriebenes Elektrofahrzeug
Elektrofahrzeug mit Range Extender
Antriebstechnologie
Plug-in-Hybrid
Hybridfahrzeug ohne Anschlussmöglichkeit ans Stromnetz
Konduktiv
Ladetechnik
Induktiv
CCS
CEE blau
CEE rot
CHAdeMO
Ladekupplung IEC 62196 Type-II
Keine
SAE J1772 (Stecker-Typ-1)
Schuko
Sonstige
230 V AC (1-Phasig) bis 16 A bis zu 3.7 kW
230 V AC (1-Phasig) bis 20 A bis zu 4.5 kW
Ladestrom
230 V AC (1-Phasig) bis 32 A bis zu 7.4 kW
230 V AC (1-Phasig) bis 50 A bis zu 11.0 kW
→
20 Beschreibung der Minimaldatensets→
Optionen
230 V AC (1-Phasig) bis 63 A bis zu 13.8 kW
230 V AC (1-Phasig) bis 80 A bis zu 17.6 kW
400 V AC (3-Phasig) bis 16 A bis zu 11.0 kW
400 V AC (3-Phasig) bis 32 A bis zu 22.0 kW
400 V AC (3-Phasig) bis 63 A bis zu 41.5 kW
400 V AC (3-Phasig) bis 125 A bis zu 82.5 kW
Ladestrom
400 V DC bis 5 A bis zu 3.7 kW
400 V DC bis 16 A bis zu 11.0 kW
400 V DC bis 32 A bis zu 22.0 kW
400 V DC bis 63 A bis zu 50.0 kW
Optionen
480 V AC/850 V DC bis 63 A (AC) + 200 A (DC) mehr als 50.0 kW
600V DC bis 400 A bis zu 240.0 kW
GPS
Methodik der Höhenmessung Barometrisch
Sonstige
Fahrzeug zu Ende geladen
Nutzer manuell
Störung Fahrzeug
Ende des Ladevorgangs durch …
Störung Ladestation
Voreingestellte Zeit abgelaufen
Voreingestellte Energiemenge erreicht
Beschreibung der Minimaldatensets 214.2 Ladeinfrastruktur unternehmen sowie mit ausgewählten Stadtwerken,
E-mobility-Betreibern und Ladepunktbetreibern.
Für die Ladeinfrastruktur wurde zunächst im Rahmen
des Förderprogramms Modellregionen ein Minimalda- Im Jahre 2017 erfolgte ein Abgleich mit den auf nationa-
tenset Ladeinfrastruktur („MDS LIS“) entwickelt. Die- ler und europäischer Ebene abgestimmten Datensatz für
ses war auf die Erfassung von Stammdaten und wenigen „HAL – Brancheninitiative für einen harmonisierten, an-
Betriebsdaten von Ladesäulen ausgerichtet. wenderfreundlichen Ladedatensatz in Deutschland und
Europa“. Dieser Datensatz dient der Echtzeitauslesung
Im Jahre 2015 wurde „MDS LIS“ anhand der Forschungs- der aktuellen Betriebszustände – also dem Live-Status
leitfragen aus dem Schaufenster-Programm Elektro- der LIS. Er unterstützt die Webrepräsentation für die
mobilität um Informationen zu Betriebsdaten (Lade- Fahrzeugnutzer (per App oder Navi).
daten) erweitert. Zugleich wurde ein Abgleich mit den
„Data Collection and Reporting Guidelines for European Die aktuelle Fassung des Minimaldatensets für Ladeinfra-
electro-mobility Projects“ durchgeführt (Herausgeber: struktur ist in der folgenden Übersicht detailliert wieder-
Joint Research Center, Institute for Energy and Trans- gegeben. Sie entspricht dem Arbeitsstand vom 10.01.2017.
port, der Europäischen Kommission, veröffentlicht 2015).
Insgesamt 82 Datenarten (Indikatoren) werden erfasst,
Anschließend folgte ein mehrstufiger Abstimmungs- und die meisten mit Zahlen und Einheiten, zehn als Kommen-
Beteiligungsprozess mit vier großen Energieversorgungs- tarzeilen (Textformate) und 34 mit Auswahloptionen.
Ladestation-Stammdaten
Indikator Einheit
z. B. ISO-Format [ISO/FDIS 15118-2:2013]
Ladesäulen-ID anonymisiert
Identifikation Example: DE*A23*E45B*78C
Ladestations-ID Freitext
Inbetriebnahme [TT.MM.JJJJ]
Voraussichtliche Laufzeit im Projekt [MM]
Beschaffung geplante Weiternutzung nach Projektende Optionen vorgegeben
Beschaffungsstatus Optionen vorgegeben
Förderstatus Optionen vorgegeben
Ladestation-Stammdaten
Betreiber Optionen vorgegeben
Stromversorger Freier Text
Lade- Eingangsstrom (Spannung/Strom/Leistung) Optionen vorgegeben
station Anteil Ökostrom [%]
Betrieb
Roaming möglich? [Ja/Nein]
Kann LS reserviert werden? [Ja/Nein]
Statusanzeige Ladevorgang? an [Ladestation/Fahrzeug]
Vehicle-to-Grid-fähig? [Ja/Nein]
Kosten der Anschaffung *) [Euro]
Kosten Kosten der Inbetriebnahme **) [Euro]
Kosten der Wartung [Euro pro Monat]
Zugangsoption 1 Optionen vorgegeben
Zugang Zugangsoption 2 Optionen vorgegeben
Zugangsoption 3 Optionen vorgegeben
→
22 Beschreibung der MinimaldatensetsMinimaldatensets – Ladeinfrastruktur
→
Ladestation-Stammdaten
Indikator Einheit
Abrechnungsmodell Optionen vorgegeben
Preismodell Optionen vorgegeben
Abrechnung
Lade- Zahlungsart 1 Optionen vorgegeben
Endkunde
station Zahlungsart 2 Optionen vorgegeben
Zahlungsart 3 Optionen vorgegeben
Kommentar Bemerkungen Freier Text
Modell-Bezeichnung/Modell-ID Freier Text
Identifikation
Hersteller Optionen vorgegeben
Segment Optionen vorgegeben
Satelliten [Stk]
Merkmale
Ladepunkte [Stk]
Ladetechnik Optionen vorgegeben
Anzahl Steckvorrichtungen [Stk]
Ladepunkttechnik 1 Ladekupplung Optionen vorgegeben
Modell
Ladestrom (Spannung/Strom/Leistung) Optionen vorgegeben
Anzahl Steckvorrichtungen [Stk]
Ladestation–Stammdaten
Ladepunkttechnik 2 Ladekupplung Optionen vorgegeben
Ladestrom (Spannung/Strom/Leistung) Optionen vorgegeben
Anzahl Steckvorrichtungen [Stk]
Ladepunkttechnik 3 Ladekupplung Optionen vorgegeben
Ladestrom (Spannung/Strom/Leistung) Optionen vorgegeben
Kommentar Bemerkungen Freier Text
Projekt Verbund Bezeichnung Optionen vorgegeben ***)
Projekt-Bezeichnung Optionen vorgegeben ***)
Identifikation
Ausführende Institution Optionen vorgegeben ***)
Projekt Fördernummer Freier Text
Laufzeit Beginn [TT.MM.JJJJ]
Projektdaten Laufzeit Ende [TT.MM.JJJJ]
Fördersumme [Euro]
Straße und Hausnummer Freier Text
Identifikation Postleitzahl (Länderkennung plus PLZ) [L]-[99999]
Ort Optionen vorgegeben
Latitude [NGG:MM:SS.999]
GPS-Daten
Longitude [EGG:MM:SS.999]
Clusterort
Internet Registriert in Verzeichnis auf Web-Adresse [www.aaaaaaaaaa.dom]
Raumkategorie Optionen vorgegeben
Kategorie Standort Optionen vorgegeben
Parkplatzkennzeichnung Optionen vorgegeben
Kommentar Bemerkungen Freier Text
*) Anschaffungskosten für Ladesäule/Technik, keine Baukosten
**) Kosten für Bau, Installation, etc.
***) Auswahl aus existierenden Verbund-Projekten. Für neue Verbund-Projekte kann eine Bezeichnung bestimmt werden.
Beschreibung der Minimaldatensets 23Minimaldatensets – Ladeinfrastruktur
Ladestation–Berichtszeitraum *)
Indikator Einheit
z. B. ISO-Format [ISO/FDIS 15118-2:2013]
Ladestation-ID anonymisiert
Example: DE*A23*E45B*78C
Berichtszeitraum
Zuordnung Identifikation
Beginn Bericht [TT.MM.JJJJ]
Ende Bericht [TT.MM.JJJJ]
Beschaffungsstatus Optionen vorgegeben
Informationen
Betrieb Betriebsbereitschaft (LS funktionsfähig) Zeitanteil in [%] im Berichtszeitraum
Kommentar Bemerkungen Freier Text
)* Berichtszeitraumdaten werden kontinuierlich erfasst (z. B. monatlich oder vierteljährlich)
Ladestation–Betriebsdaten *)
Indikator Einheit
z. B. ISO-Format [ISO/FDIS 15118-2:2013]
Ladestation-ID anonymisiert
Example: DE*A23*E45B*78C
Zuordnung Identifikation
Contract-ID Freier Text
Vorgangsnummer *) [lfd no]
Anschluss genutzter Stecker [S1/S2/S3]
Kupplung verbunden [TT.MM.JJJJ] [hh:mm:ss]
Kupplung getrennt [TT.MM.JJJJ] [hh:mm:ss]
Ladestation–Betriebsdaten *)
Ladedauer Absenkung Pilotsignal **) [TT.MM.JJJJ] [hh:mm:ss]
Anhebung Pilotsignal **) [TT.MM.JJJJ] [hh:mm:ss]
Art der Ladung maximale Ladeleistung [kW]
Energiemenge [kwh]
Ladung Ende des Ladevorgangs durch ... Optionen vorgegeben
Betrieb Fehlercode Freier Text
Zugang Optionen vorgegeben
Abrechnungsmodell Optionen vorgegeben
Preismodell Optionen vorgegeben
Abrechnung Kosten (Endkunde) [Euro]
Zahlungsart Optionen vorgegeben
Roaming genutzt [Ja, Nein]
Reservierung genutzt [Ja, Nein]
Kommentar Bemerkungen Freier Text
*) möglichst mit zusätzlicher Erfassung der Fahrzeug-ID
**) als alternative Angabe
24 Beschreibung der MinimaldatensetsOptionen
< 12 Monate
> 12 Monate
Ja
Weiternutzung
Ja, unbefristet
Nein
Unbekannt
Bestellt
In Bau
In Betrieb
Beschaffungsstatus
In Planung
Stillgelegt
Unbekannt
Modellregionen, Förderphase I
Modellregionen, Förderphase II
Förderstatus Schaufenster
Sonstige
Nicht gefördert
Abfallentsorgung
Bank/Sparkasse/Versicherung
Behörde/Öffentliche Verwaltung
Carsharing-Unternehmen
Optionen
Consulting
Deutsche Bahn
Energieversorger/-wirtschaft
Fahr-/Pflegedienst
Fahrzeughersteller/Vertrieb/Werkstatt
Handel
Hausverwaltung/Instandhaltung
Betreiber
Hotel/Gastronomie
Logistik
Privatperson
Sonstiger Dienstleister < 10 Beschäftigte
Sonstiger Dienstleister 10 bis < 50 Beschäftigte
Sonstiger Dienstleister 50 bis < 250 Beschäftigte
Sonstiger Dienstleister ≥ 250 Beschäftigte
Stadtwerke
Technologieunternehmen
Verkehrsunternehmen
Wissenschaftliche Hochschule/Forschungseinrichtung
Barcode
EC-/Kreditkarte
Zugang
Hotline
ID-Modul
→
Beschreibung der Minimaldatensets 25Minimaldatensets – Ladeinfrastruktur
→
Optionen
Smartphone-App
SMS
RFID
Zugang
Schlüssel
Keine Zugangsbeschränkung
Sonstiges
Einmalige Transaktion
Abrechnungsmodell
Längerfristiger Vertrag
Flatrate
Grundpreis + Menge (zweistufiger Preis)
Preismodell Mengenbezogener einstufiger Preis
Zeitbezogener einstufiger Preis
Kostenlos
Bankeinzug
Überweisung nach Rechnungstellung
Zahlungsart Kreditkarte
Sonstiges
Kostenlos
Eigenentwicklung Gildemeister
365 Energy Heldele
Optionen
ABB HTW
aeras GmbH KEBA
Berker 4432 Kocher
Bombardier Langmatz GmbH
Ladestation-Hersteller Bosch Mennekes
Bosecker Schneider Electric
e8energy Mennekes/EBG
EBG NKT Cables
EFA-S Park&Charge
Elektro Vieweg ParkPod
Fa. Göhre
Haushaltssteckdose Ladesäule (inkl. Satelliten)
Ladestation-Segment
Induktion Wallbox
Konduktiv
Ladetechnik
Induktiv
IEC 62196 Type-II
Schuko
CHAdeMO
CEE rot
Ladekupplung
CEE blau
CCS
Sonstige
SAE J1772 (Stecker-Typ-1)
→
26 Beschreibung der Minimaldatensets→
Optionen
230V AC (1-Phasig) bis 16 A bis zu 3.7 kW
230V AC (1-Phasig) bis 20 A bis zu 4.5 kW
230V AC (1-Phasig) bis 32 A bis zu 7.4 kW
230 V AC (1-Phasig) bis 50 A bis zu 11.0 kW
230 V AC (1-Phasig) bis 63 A bis zu 13.8 kW
230 V AC (1-Phasig) bis 80 A bis zu 17.6 kW
400 V AC (3-Phasig) bis 16 A bis zu 11.0 kW
400 V AC (3-Phasig) bis 32 A bis zu 22.0 kW
Eingangsstrom/Ladestrom
400 V AC (3-Phasig) bis 63 A bis zu 41.5 kW
400 V AC (3-Phasig) bis 125 A bis zu 82.5 kW
400 V DC bis 5 A bis zu 3.7 kW
400 V DC bis 16 A bis zu 11.0 kW
400 V DC bis 32 A bis zu 22.0 kW
400 V DC bis 63 A bis zu 50.0 kW
480 V AC/850 V DC bis 63A (AC) + 200 A (DC) mehr als 50.0 kW
600 V DC bis 400 A bis zu 240.0 kW
Großstadt/Metropolregion > 500.000 EW
Großstadt > 100.000 EW
Stadt im direkten Einflussbereich einer Großstadt („Speckgürtel“)
Mittelstadt > 50.000 EW
Optionen
Raumkategorie
Kleinstadt > 10.000 EW
Kleinstadt/Gemeinde < 10.000 EW
Außerhalb einer Ansiedlung
An einer Bundesfernstraße
Firmenparkplatz (Flotte)
Firmenparkplatz (private Nutzung)
Halböffentlich
Standort
Öffentlich am Wohnort
Öffentlich zentral
Privat
Bodensignatur
Keine Kennzeichnung
Parkplatzkennzeichnung Schilder
Schilder und Bodensignatur
Sonstiges
Fahrzeug zu Ende geladen
Nutzer manuell
Störung Fahrzeug
Ende des Ladevorgangs durch …
Störung Ladestation
Voreingestellte Zeit abgelaufen
Voreingestellte Energiemenge erreicht
Beschreibung der Minimaldatensets 274.3 Busse elektrisch betriebene Stadt- Niederflur-Linienbusse
(E-Bus) und VDV-Schrift 260: E-Bus-Infrastruktur/
Für die Projekte in dem Förderprogramm „Modellregio- Ladestellen). Diese VDV-Schriften werden derzeit
nen Elektromobilität BMVI“ wurde in der Arbeitsgruppe überarbeitet.
(AG) „Innovative Antriebe Bus“ ein Kriterienkatalog zur
Datenerhebung bei Bussen mit innovativen Antrieben Besonders zu erwähnen ist die bislang einhellige
entwickelt. Dieser fokussierte in den Anfangsjahren Rückmeldung, dass ein Großteil der im „MDS Busse“
(2009 bis 2011) auf Hybridbusse und wurde in den enthaltenen Daten für die Programmbegleitforschung
Folgejahren des Förderprogramms mit Blick auf die geliefert werden kann. Die Herausforderung besteht in
zunehmend in den Einsatz kommenden Batteriebusse der Zusammenführung der Daten aus verschiedenen
erweitert. Dabei wurden neben generellen Stamm- und Quellen und Schnittstellen.
Betriebsdaten im wesentlichen Informationen zu Plan-
und Ist-Betriebsstunden sowie Betriebsausfall-Stunden Dem „MDS Busse“ kommt eine strategische Bedeutung
einschließlich der verschiedenen Ausfallgründe erfasst. zu. Dahinter steht zum einem die besondere Rolle des
Ferner konnten die individuellen Begleitforschungen öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) hinsichtlich
der beiden Ministerien Umwelt, Naturschutz, Reaktor- des Klimaschutzes und zum anderen die Erwartung, dass
sicherheit und Bau (BMUB) sowie Verkehr und Digitale es in Zukunft vermehrt geförderte Forschungsprojekte
Infrastruktur (BMVI) in den Jahren 2012 bis 2016 in zur Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs geben
der gemeinsamen Arbeitsgruppe „Innovative Antriebe wird und die Datenerhebung und Datenauswertung
für einen straßengebunden ÖPNV“ harmonisiert wer- zum Vergleich der Vielzahl an Technologien zunehmend
den. Im Fokus der Begleitforschung der gemeinsamen bedeutsamer wird. Ebenso wird die Einführung von Bat-
AG liegt die Bewertung der Praxistauglichkeit der im teriebussen durch Investitionsförderprogramme seitens
Einsatz befindlichen Fahrzeuge und Technologien sowie der Bundesregierung gestützt. Auch für diese Fahrzeuge
des Umwelt- und Klimanutzens. (ohne Forschungsförderung) empfiehlt sich die Verwen-
dung des „MDS Busse“.
Das Basisdatenset ist im Zuge des Jahres 2016 grund-
legend überarbeitet und erheblich erweitert worden, Insgesamt 169 Datenarten (Indikatoren) werden erfasst,
um im Bereich der elektrisch angetriebenen Busse eine davon beziehen sich 106 Datenarten (63 %) auf das
standardisierte und einheitliche Datenerfassung auf ei- Fahrzeug und 63 Datenarten (37 %) auf das Laden. Die
ner breiten Informationsbasis zu gewährleisten. Analog meisten Datenarten sind mit Zahlen und Einheiten
zu den inhaltlichen Differenzierungen beim „MDS Pkw belegt, 23 als Kommentarzeilen (Textformate) versehen
und leichte Nfz“ unterscheidet das Minimaldatenset und 30 mit Auswahloptionen. Die aktuelle Fassung
Busse („MDS Busse“) nach Stamm- und Betriebsdaten des Minimaldatensets für Busse ist in der folgenden
des Fahrzeugs. Analog zum „MDS LIS“ werden wei- Übersicht detailliert wiedergegeben. Sie entspricht dem
terhin Ladedaten und die Stammdaten der jeweiligen Arbeitsstand vom 10.01.2017.
Ladestationen differenziert erfasst. Das erweiterte MDS
wurde in einem Abstimmungs- und Beteiligungsprozess
bereits mit den Akteuren der AG (insbesondere den
Fahrzeug- und Komponentenherstellern, den techni-
schen Ausrüstern und den begleitforschenden Institu-
ten) abgestimmt. Zudem wurde der Verband Deutscher
Verkehrsunternehmen (VDV) eingebunden und damit
sichergestellt, dass die Anforderungen des „MDS Busse“
in den einschlägigen VDV-Schriften Berücksichtigung
finden (VDV-Schrift 230/1: Rahmenempfehlung für
28 Beschreibung der MinimaldatensetsMinimaldatensets – Busse
Fahrzeug-Stammdaten
Indikator Einheit
Identifikation Anonymisierte Fahrzeug-ID [SF] _ [Projekt(4char)] _ Fzg [lfdn(4char)]
Inbetriebnahme [TT.MM.JJJJ]
Voraussichtliche Laufzeit im Projekt [MM]
Finanzierung Optionen vorgegeben
Fahrzeug-
Beschaffung Substitution Altfahrzeug Optionen vorgegeben
einsatz
Geplante Weiternutzung nach Projektende Optionen vorgegeben
Beschaffungsstatus Optionen vorgegeben
Förderstatus Optionen vorgegeben
Kommentar Bemerkungen Freier Text
Modell Freier Text
Identifikation Hersteller Fahrgestell Optionen vorgegeben
Fahrzeug-Segment (Gefäßgröße) Optionen vorgegeben
Antriebstechnologie Optionen vorgegeben
Antrieb
Hersteller Antriebstechnologie Freier Text
Speichertechnologie Optionen vorgegeben
Hersteller Speichertechnologie Freier Text
Speicherkapazität [kWh]
Speicher
Nutzbarer Energieinhalt [kWh]
Lebensdauererwartung Freier Text
Fahrzeug-Stammdaten
Fahrzeug-
Geschäftsmodell Batterie Freier Text
aus-
stattung Ladetechnik Optionen vorgegeben
Ladekupplung Optionen vorgegeben
Primäre Ladetechnik Hersteller Ladetechnik/Ladekupplung Freier Text
Technische Kenndaten (Spannung/Strom/
[V] [A] [kW]
Leistung)
Ladetechnik Optionen vorgegeben
Alternative Lade- Ladekupplung Optionen vorgegeben
technik Technische Kenndaten (Spannung/Strom/
[V] [A] [kW]
Leistung)
Typ Datenlogger Datenlogger Optionen vorgegeben
Kommentar Bemerkungen Freier Text
Messstelle/Messprinzip Energiespeicher Freier Text
Messstelle/Messprinzip Elektromotor Freier Text
Datenher- Beschreibung Messstelle/Messprinzip HV-Generator Freier Text
kunft Energiemessung Messstelle/Messprinzip Bordnetz Freier Text
Messstelle/Messprinzip HVAC (Heating,
Freier Text
Ventilation, Air Conditioning)
Projekt Verbund Bezeichnung Optionen vorgegeben *)
Projekt-Bezeichnung Optionen vorgegeben **)
Ausführende Institution Optionen vorgegeben ***)
Projekt Identifikation Regionale Zuordnung (Stadt/Gemeinde,
Freier Text
Bundesland)
Fördermittelgeber Freier Text
Fördernummer Freier Text
→
Beschreibung der Minimaldatensets 29Minimaldatensets – Busse
→
Fahrzeug-Stammdaten
Indikator Einheit
Laufzeit Beginn [TT.MM.JJJJ]
Laufzeit Ende [TT.MM.JJJJ]
Projekt Projektdaten
Fördersumme [Euro]
Projektsumme [Euro]
*) Auswahl aus existierenden Verbund-Projekten. Für neue Verbund-Projekte kann eine Bezeichnung bestimmt werden.
**) Auswahl aus existierenden Projekten. Für neue Projekte kann eine Bezeichnung bestimmt werden.
***) Auswahl aus existierenden Listen der Institutionen. Für neue Institutionen kann eine Bezeichnung bestimmt werden.
Fahrzeug-Betriebsdaten
Indikator Einheit Datenquelle
[SF] _ [Projekt(4char)] _ Fzg Fzg. Logger/Betriebshof/
Anonymisierte Fahrzeug-ID
[lfdn(4char)] FleetManagement
Kilometerstand FleetManagement/
Identifikation [km]
Zuordnung (bezogen auf Tag) Betriebshof
Kilometerstand
[km] Fzg. Logger
(bezogen auf Trip)
Kommentar Bemerkungen Freier Text Betrieb
Fzg. Logger/Betriebshof/
Startzeit [TT.MM.JJJJ] [hh:mm:ss] (24 h)
FleetManagement
Fahrtzeiten
Fzg. Logger/Betriebshof/
Endzeit [TT.MM.JJJJ] [hh:mm:ss] (24 h)
FleetManagement
Fahrzeug-Betriebsdaten
Fahrtdistanz [km] Fzg. Logger/FleetManagement
Strecken-
Anzahl Stopps [Stk.] Fzg. Logger/FleetManagement
merkmale
Haltezeiten an Haltestellen [s] Fzg. Logger/FleetManagement
0–3 km/h [s] Fzg. Logger
3–10 km/h [s] Fzg. Logger
Einsatz- 10–20 km/h [s] Fzg. Logger
profil 20–30 km/h [s] Fzg. Logger
30–40 km/h [s] Fzg. Logger
Gefahrene 40–50 km/h [s] Fzg. Logger
Geschwindig- 50–60 km/h [s] Fzg. Logger
keiten
60–70 km/h [s] Fzg. Logger
70–80 km/h [s] Fzg. Logger
> 80 km/h [s] Fzg. Logger
Anzahl von Wechseln
zwischen den Geschwindig- [Stk.] Fzg. Logger
keitsklassen
→
30 Beschreibung der MinimaldatensetsSie können auch lesen
