MOBILITÄTSKONZEPT DRAGONERAREAL ENTWURF - Berlin, Stand: 06.05.2021 - Berlin.de
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MOBILITÄTSKONZEPT DRAGONERAREAL ENTWURF Berlin, Stand: 06.05.2021
Mobilitätskonzept Dragonerareal &
Machbarkeitsstudie Verkehr im Rathausblock
• LB 1 Mobilitätskonzept Dragonerareal (und angrenzende Bereiche):
verkehrliche Auswirkungen begrenzen, autoarmes Quartier ermöglichen
• LB 2 Machbarkeitsstudie Verkehr im Rathausblock (und Planungsraum): Nahmobilität fördern,
Qualität des öffentlichen Raums und Umweltbedingungen verbessern, ruhenden Verkehr begrenzen
MOBILITÄTSKONZEPT DRAGONEAREAL MACHBARKEITSSTUDIE RATHAUSBLOCK
• Leitbild • Analyse
• Verkehrsinfrastruktur: MIV, Fuß- und Radverkehr
• Szenario Modal Split und Analyse
• Stellplatzsituation
Hauptverkehrserzeuger*innen
• Lieferverkehre
• Analysen und Maßnahmen für • ÖPNV und ergänzende Angebote
• Fußverkehr • Mobilitätsverhalten
• Radverkehr
• Leitbild & Entwicklungsziele
• MIV / Straßenraum
• Wirtschaftsverkehr • Maßnahmen- und Prioritätenkonzept für
• Sharing-Modelle • Fußverkehr
• Begleitende Maßnahmen • Radverkehr
• MIV, Parken
• Gestaltung des Straßenraums
Kartengrundlage: Geoportal Berlin, ALKIS Berlin
• Wirtschaftsverkehr
• Sharing-Angebote
• Begleitende Maßnahmen
Zeitschiene und Beteiligungen
LB1 MOBILITÄTSKONZEPT LB2 MACHBARKEITSSTUDIE
DRAGONEAREAL RATHAUSBLOCK
Kartengrundlage: Geoportal Berlin, ALKIS Berlin
11/20 12/20 01/21 02/21 03/21 04/21 05/21 06/21 07/21 08/21
Fußverkehrscheck mein.berlin.de Ausarbeitung und Abstimmung
Phase 1 (Zwischen-)Ergebnisse LB 1
Werkstatt
Werkstatt mein.berlin.de
Phase 2 Befragung
Abstimmungen mit der AG Verkehr und Mobilität Abstimmungen mit Akteuren (BIM, WBM, Gewerbevertreterin, Planungsbüros,
Behindertenbeauftragte, Seniorenbeauftragte, BVG)
Öffentliche Zwischen- und Endpräsentationen
Seite 3 MOBILITÄTSKONZEPT DRAGONERAREAL
Beteiligungen
mein.berlin.de mein.berlin.de
Fußverkehrscheck Online-Werkstatt
Phase 1 Phase 2
Infrastruktur Positives
Wegebeziehungen Negatives Mobilitätsverhalten Feedback zu
Verhalten Anregungen Mobilitätsbedarf Maßnahmen
Seite 4 MOBILITÄTSKONZEPT DRAGONERAREALLeitbild zur Mobilität im Dragonerareal und im Rathausblock
Mobil im Rathausblock: gemeinschaftlich, innovativ, vielfältig
Emissionsarme Mobilität
✓ Rad- und Fußverkehr stärken ✓ Lieferverkehre bündeln
✓ Kurze Wege schaffen ✓ Kfz-Stellplätze beschränken und bündeln
✓ Zugang zum ÖPNV optimieren ✓ Kfz-Verkehre reduzieren und dekarbonisieren
✓ Alternative Mobilitätsoptionen anbieten ✓ Verkehrs- und Energiewende zusammendenken
Qualitätvoller öffentlicher Raum Stärkung der Identität
✓ Belebende und belebte Räume mit hoher Aufenthaltsqualität ✓ Selbstverwaltung, Mitwirkung und Mitentscheidung gewährleisten
schaffen ✓ Innovationen bei Organisations- und Kooperationsformen zulassen
✓ Verkehr quartiersverträglich gestalten ✓ Lokales Gewerbe erhalten und gestalten
✓ Sichere und barrierefreie Mobilität gewährleisten ✓ Zur Identifizierung mit dem Quartier einladen und Aneignung des
✓ Vernetzung mit der Umgebung herstellen Raums ermöglichenRahmenbedingungen Grundannahmen • Autoarmes Quartier (weitgehend sogar autofrei) • Kooperative Entwicklung Zentrale Grundlagen • Endbericht Werkstattverfahren (Stand: 1. März 2021; SMAQ / Man Made Land) • Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan 2-48 (LK Argus) Herausforderungen • Zahlreiche Flächenansprüche und –konkurrenzen (z.B. Freiraum, Tiefgarage) • Unterschiedliche Ansprüche Wohnen und Gewerbe (v.a. Kfz-Stellplätze) • Parallele Entwicklungen (z.B. Planung Rathaus-Erweiterung inkl. Außenflächen) • Frage nach Widmung der Verkehrsflächen • Konfliktpotenzial Längs- und Querverkehr • Wirtschaftlichkeit
Überblick über behandelte Themenfelder
Ü Übergreifende Themen und Maßnahmen • Die Felder Ü und F sind
Querschnittfelder
C Motorisierter D Wirtschafts-
A Fußverkehr B Radverkehr Individual- verkehr und E Sharing
verkehr (MIV) Logistik (WIV)
F Mobilitätsmanagement
Seite 7 MOBILITÄTSKONZEPT DRAGONERAREALVorgehensweise innerhalb der Themenfelder
Je Themenfeld:
Allgemeines zum Themenfeld
• Allgemeine Informationen
• Analyse
Analyse
• Maßnahmensteckbriefe
• Vertiefende Informationen und
Ist-Zustand (Umgebung) Planungsstand (Areal) Veranschaulichungen zu den Maßnahmen
Maßnahmen
Steckbriefe Tiefergehende Infos
Karten und Grafiken Beispiele
Seite 8 MOBILITÄTSKONZEPT DRAGONERAREALAuswahl der Maßnahmen und Bearbeitungstiefe
Alle Maßnahmen werden ausgewählt und beurteilt nach folgenden Zielen:
1. Verringerung / Verhinderung zusätzlichen Kfz-Verkehrs als Grundvoraussetzung für den B-Plan
a) Reisewiderstand im Umweltverbund verringern → Angebote schaffen bzw. verbessern
b) Reisewiderstand im MIV erhöhen
2. Beitrag zur Verkehrswende und übergeordneten Zielen im Sinne von…
a) …Leitbild Mobilität im Dragonerareal
b) …MobG Berlin und weiteren Rahmenbedingungen
Bearbeitungstiefe: Ausgestaltung der Maßnahmen bis…
3. Befähigung der Akteure zur Initiierung der Maßnahmen
a) Identifizierung verantwortlicher Akteure
b) Vorschlag für nächste Schritte
c) Argumentationslinien → abgebildet über Mehrwerte und Good-Practice sowie z.T. in textlicher Ausführung;
Argumentation erfolgt aus Mobilitätssicht! Abwägung ist Aufgabe der Akteure!Autoarmes Quartier
• Autoarmes Quartier bedeutet, Kfz keinen
Vorteil gegenüber anderen Verkehrsmitteln zu
bieten (Abkehr von bisherigem Grundsatz)
• Kfz-Verkehr auf Areal wird minimiert
• Der Fokus liegt auf dem Umweltverbund:
Fuß- und Radverkehr, ÖPNV, Sharing
• Für das Areal herrschen günstige Rahmen-
bedingungen für die autoarme Entwicklung,
u.a. durch eine sehr niedrige Motorisierung
im Bezirk und die sehr gute ÖPNV-Anbindung
Martin Randelhoff auf https://qimby.net/image/1643/wohnstrasse-in-freiburg-vaubanStufen der Autofreiheit • Das Quartier soll weitestgehend kfz-frei gestaltet werden • 2 Zufahrten mit Mischverkehrsflächen (nur Entsorgung, Rettung, teilweise Anlieferung, Rad, Fuß) • Übergeordnete Fußwege (Rad gestattet) • Untergeordnete, quartiersbezogene Fußwege (Rad gestattet) • Eine nur punktuelle MIV-Anbindung reduziert nicht per se das Kfz-Aufkommen • Neben Pull-Maßnahmen sind auch Push-Maßnahmen nötig
Maßnahmenübersicht
Übergreifende
Maßnahmen
Einfahrts- Verkehrs-
situationen lenkung
Barriere-
Sicherung des Zugänglichkeit Querbarkeit
Fußverkehr
Sperrmar- Querbarkeit
Wegeleit- freiheit / Durchwegung Kiezplan mit
Fußverkehrs kierungen vor Zu-Fuß- der ÖPNV- abseits von
system für den regelmäßiger Großbeeren- von Verkehrs- Fußverkehrs-
auf der Gebäude- Attraktivität Verknüpfungs- Verkehrs-
Fußverkehr Fußverkehrs- straße knoten routen
Mittelachse eingängen punkte knoten
Check
Klare Ertüchtigung &
Verbesserung
Radverkehr
Installation
Radverkehrs- Herstellung Neuanlage Angebote zur
von der Sicherheit Radabstell-
führung der Netz- von Fahrrad-
Geschwindig- an Verkehrs- anlagen
innerhalb des anschlüsse Radverkehrs- reparatur
keitsdämpfern knoten
Quartiers anlagen
Parkraum- Modellversuch Dialog-
MIV
management Terminparken marketing
Seite 12 MOBILITÄTSKONZEPT DRAGONERAREALMaßnahmenübersicht
Förderung der
Anbieter- Anbieter- Belieferung Belieferung
Lieferkonzept gewerblichen
WIV
neutrale neutraler Kiez- Lieferzonen über über zentrales
Microhubs Nutzung von
Paketboxen Paketshop Tiefgarage Depot
Lastenrädern
Bündelung & Transport-
Stations- Visible Flexibilisierung
Sharing
Stations- dezentrale möglichkeiten
basiertes Gestaltung der
basiertes Bikesharing Verortung der für die
Lastenrad- der Mobilitäts- Unternehmens
Carsharing Mobilitäts- gemeinschaft-
sharing stationen -flotten
angebote liche Nutzung
management
Dynamische Öffentlichkeit - Konzeptionelle
Mobilitäts-
Veranstal- Zielgruppen- Betriebliches Mobilitäts- Aufsetzen
Mobilitäts- und statische arbeit: Arbeit: Weiter-
tungen und gerechte Mobilitäts- management einer
beratung Mobilitäts- Marketing und entwicklung
Kampagnen Anreize management f. Kund*innen Trägerstruktur
information Bewerbung der Mobilität
Seite 13 MOBILITÄTSKONZEPT DRAGONERAREALAutoarme Quartiere: Good Practice Beispiele
Projekt Konzept MIV-Anteil Reduktion Reduktion Im Vergleich zu
Modal Split MIV-Anteil Motorisierungs-
Modal Split grad
Freiburg-Vauban stellplatzfrei 16 & 40 % 59 % Stadt Freiburg
(= autoarm)
Tübingen autoarm 21 % 46 % 55 % Stadt Tübingen
(Franz. Viertel/ Loretto-
Areal)
Diese beiden Projekte sind am
Köln-Nippes autofrei 21 % 51 % 85 % Stadt Köln
besten vergleichbar mit dem
Dragonerareal.
Amsterdam GWL terrain autofrei 6% 74 % 38 % Stadt Wie wurde dort die Reduktion
Amsterdam
des MIV-Anteils erreicht?
Wien Bike City fahrradfreundlich 14 % 44 % – Konventionelles
QuartierDas Dragonerareal im Vergleich
Stellwerk 60 GWL Terrain Planung und Empfehlung Dragonerareal
Lage, Anzahl WE Zentral, 700 WE Zentral, 600 WE Zentral, 500 WE
Versorgungseinrichtungen In der Umgebung Auf dem Gelände Auf dem Gelände und in der Umgebung
Anbindung ÖPNV Sehr gut Sehr gut Sehr gut
Straßen-/ Wegegestaltung Im Inneren nur Gehwege mit gestattetem Im Inneren nur Gehwege mit gestattetem Mischverkehrsflächen und reine Gehwege mit
Radverkehr, qualitätsvolle Gestaltung Radverkehr, sehr qualitätsvolle Gestaltung gestattetem Radverkehr, sehr qualitätsvolle
Gestaltung
Zufahrtsbeschränkungen Striktes Kfz-Verbot (Fußgängerzone); keine Striktes Kfz-Verbot; keine Belieferung; nur Striktes Kfz-Verbot; Belieferung zeitlich
Belieferung (Ausnahme: wöchentlicher Notfall-Fahrzeuge begrenzt und räumlich gebündelt; ansonsten
Lebensmittel-/Getränkelieferant); nur Notfall- nur Notfall-Fahrzeuge
Fahrzeuge
Parken (Wohnen) Nur in Garage am Rand des Gebiets, müssen Nur am Rand des Gebiets, mit Keine (nur Behinderten-Stellplätze)
gekauft werden (Schlüssel:Das Dragonerareal im Vergleich
Stellwerk 60 GWL Terrain Planung und Empfehlung Dragonerareal
Zentrales Management Nein, aber Mobilitätszentrale Ja Ja – Integration in das Vermietungs- und
Betriebsmanagement
Erklärung zur Autofreiheit Ja Bei Erstbezug, danach nur noch Aufklärung Autofreiheit als Teil der Mietbedingung (noch
über Autofreiheit zu prüfen)
Nachhaltiges Quartier Ja Ja Ja
Rolle Zivilgesellschaft Hoch Hoch Hoch
Modal-Split-Anteil MIV 21 % (Nippes: ca. 41 %) 6 % (Amsterdam West: 20 %) Prognose: ca. 5 – 7 %
Quartier (Umgebung) (Anteil an der Verkehrsleistung) (Friedrichshain-Kreuzberg: 13,5 %)
Motorisierungsgrad 60 Kfz/ 1000 EW (Nippes: 309) 190 Kfz/ 1000 EW Prognose: ca. 100 Kfz/ 1.000 EW
Quartier (Umgebung) (Amsterdam West: 310) (Friedrichshain-Kreuzberg: 285 Kfz/ 1000 EW)
Quelle: https://www.itdp.org/2011/09/22/europes-vibrant-new-low-carbon-communities-2/
Aufgrund des Vergleichs kann im Dragonerareal (im Bereich Wohnen) von
einer Reduzierung des Modal-Split-Anteils des MIV von mindestens 50 % und
des Motorisierungsgrads von mindestens 60 % ausgegangen werden.
Seite 16 MOBILITÄTSKONZEPT DRAGONERAREALAusblick
LB1 MOBILITÄTSKONZEPT LB2 MACHBARKEITSSTUDIE
DRAGONEAREAL RATHAUSBLOCK
11/20 12/20 01/21 02/21 03/21 04/21 05/21 06/21 07/21 08/21
Fußverkehrscheck mein.berlin.de Ausarbeitung und Abstimmung
Phase 1 (Zwischen-)Ergebnisse LB 1
Werkstatt
Werkstatt mein.berlin.de
Phase 2 Befragung
Abstimmungen mit der AG Verkehr und Mobilität Abstimmungen mit Akteuren (BIM, WBM, Gewerbevertreterin, Planungsbüros,
Behindertenbeauftragte, Seniorenbeauftragte, BVG)
Öffentliche Zwischen- und Endpräsentationen
Seite 17 MOBILITÄTSKONZEPT DRAGONERAREALVielen Dank!
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