OLDTIMER-BOOKLET Historische Fahrzeuge der MAN am Standort München - MAN Truck & Bus
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OLDTIMER-BOOKLET Historische Fahrzeuge der MAN am Standort München
HISTORISCHE MAN-FAHRZEUGE INHALT
Unsere Oldtimer machen erlebbar, welch lange Tradition, Expertise und große Leidenschaft Historie 4 MAN-Feuerwehrfahrzeug 20
hinter den Produkten von MAN stecken. Erster Dieselmotor der Welt 8 MAN 10.212 F 21
NAG-Hauber mit Planendach 9 MAN-Saugwagen 9.160 22
Es ist dieselbe Hingabe, die Sammler in den Erhalt und in die Pflege ihrer historischen MAN-Feuerlöschfahrzeug LF10 10 Büssing-Bus 23
Modelle investieren, die auch die MAN-Ingenieure damals und heute zur Entwicklung
MAN-Kardanwagen 11 MAN X90 Design-Studie 24
immer besserer Technik für neue Fahrzeuge antreibt. Die Oldtimer-Fans haben mit
MAN-Omnibus Z1 12 MAN 12.192 FA RW 2 25
viel Enthusiasmus und Aufwand geschafft, dass die technischen Meilensteine der
MAN-Geschichte nicht nur auf Fotos, in Büchern oder in Filmen, sondern im MAN-Müllwagen F4 13 MAN SLW 2000 26
Original und somit zum Anfassen zu bestaunen sind. MAN E2/E3000 14 MAN UXT 27
MAN MK 15 MAN F90 28
MAN-Kurzhauber 630 L1 16 MAN TR 1400 29
MAN 758 L1 17 MAN TG-X 30
MAN-Möbelwagen F8 18 MAN TGX V8 31
MAN-Ackerschlepper 2R3 19
Bei Interesse oder Fragen erreichen Sie uns im Kundencenter München: customercenter@man.eu
2 3
1897
Rudolf Diesel entwickelt
zusammen mit MAN-Ingeni-
1924
1937
Entwicklung und Einführung eines signifikant
verbrauchseffizienteren Motors. MAN führt
1951
Der erste deutsche Lkw-Motor mit
Turboaufladung erreicht eine Leistungs- 1961
HISTORIE
euren den ersten Dieselmotor. den Allradantrieb für Lkw ein. Dieser entwickelt steigerung von 35 Prozent gegenüber Mit dem 750 HO stellte MAN den
sich zum wichtigen Vorteil für Ackerschlepper. konventionellen Lkw-Motoren: der Sechs- ersten Bus mit modularem Chassis
Vorstellung des ersten Fahrzeugmotors zylinder-Motor MAN 1546 GT leistet für Stadt-, Überland- und Reise-
mit Diesel-Direkteinspritzung, entwickelt 175 statt 130 PS. busse vor.
von MAN. Dies ist der Beginn der
Erfolgsgeschichte von Dieselmotoren
in Lastkraftwagen – bis heute.
Mit Erfolg und Erfahrung: Seit über einem Jahrhundert baut MAN effiziente und
zuverlässige Nutzfahrzeuge.
1955
1915
Die Geschichte des heutigen MAN-Konzerns begann vor über 250 Jahren mit drei
historischen Ausgangspunkten: der Gründung der Eisenhütte St. Antony 1758
1932 Die Lkw-, Bus- und Acker-
1951
1932 ist der MAN S1H6 mit 140 PS
schlepperproduktion zieht
in Oberhausen, der Gründung der Sanderschen Maschinenfabrik 1840 in Augs- der stärkste Diesel-Lkw der Welt.
von Nürnberg in das neue
Ein Jahr später führt MAN das Fahr-
Werk nach München.
burg und der Gründung der Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp MAN baut die ersten zeug mit 150 PS im Markt ein.
Der erste Lkw, der hier vom
Lkw und Busse in Zu-
Band läuft, ist ein MAN 515
1841 in Nürnberg. Während die Hütte St. Antony mit zwei weiteren Eisenhütten sammenarbeit mit der
L1. Die Produktion von
1977 1978 1992 2000
Firma Saurer in Lindau. Motoren bleibt in Nürnberg.
.
im Ruhrgebiet 1878 zum Unternehmen „Gutehoffnungshütte“ (GHH) verschmolz, Ein Jahr später wird Der MAN Lkw F8 mit
seinem V8 Motor mit
die Produktion in das
fusionierten die beiden süddeutschen Vorgängerfirmen 1898 zur Maschinenfabrik MAN-Werk in Nürnberg
Die Zusammenarbeit mit MAN erhält den Titel “Truck
180 PS ist das Flagg-
Der Reisebus MAN Lion’s Star Die Präsentation der Trucknology®
verlagert. schiff des beginnenden
Augsburg-Nürnberg AG. Der Name MAN war geboren. Von 1893 bis 1897 ent- Volkswagen Nutzfahrzeuge of the Year” das erste Mal Wirtschaftswunders. wird im Markt eingeführt und Generation TGA ist der Beginn einer
beginnt mit der Entwicklung für das Modell 19.280. erhielt den Titel “Coach of the Year”. bedeutenden Produktoffensive.
wickelte Rudolf Diesel in der Augsburger Fabrik den ersten Dieselmotor. Dieser war einer leichten Fahrzeugreihe
von 6-10 t Bruttogewicht.
die Grundlage für spätere Motorengenerationen im MAN-Nutzfahrzeugbau. Seit 1979 startet die Produk-
tion der sogenannten VW-
1915 baut MAN Lkw und Busse. 1921 wurde aus MAN und GHH das Unternehmen, MAN-Gemeinschaftsreihe.
das bis heute Bestand hat und seit 2011 Teil des Volkswagen Konzerns ist – die MAN
Truck & Bus.
1971
MAN übernimmt die
Fahrzeugwerke von
ÖAF und Büssing.
Der Büssing-Löwe
1986
Markteinführung der Bau-
1994
Der MAN F2000
4 wird in das MAN-
reihe F90 mit einem komplett ist in den 1990ern
neuen Fahrerhaus. ein Erfolgsmodell.
Logo integriert.
2001
MAN übernimmt die Marken
NEOPLAN, ERF und Star.
2005
Anpassung und Verbesserung der
MAN Trucknology® Generation
mit der Vorstellung von TGL und
TGM in der leichten und mittleren
2010
Der MAN Hybrid Stadtbus
geht in Serienproduktion. 2011
Wiedergeburt einer Legende:
der Doppeldecker NEOPLAN
MIT MAN IN DIE ZUKUNFT
Gewichtsklasse von 7,5 bis 26 t. Skyliner.
Treiber der Produktentwicklung sind heute Nachhaltigkeit und die Endlichkeit fossiler
Kraftstoffe. MAN fokussiert deshalb die Weiterentwicklung verschiedener alternati-
ver Antriebskonzepte. Hybridantriebe in Nutzfahrzeugen werden in Zukunft in allen
Anwendungsbereichen Teil des Antriebskonzepts sein. Der Stadtbus nutzt schon
heute einen seriellen diesel-elektrischen Hybrid.
2007
Auch Compressed Natural Gas (CNG) und Biogas sind bereits verfügbare Alter-
nativen. Die für CNG geeigneten Motoren können mit Biogas und damit nahezu
CO2-neutral betrieben werden, wie bei dem neuen Erdgas-Gelenkbus Lion’s City GL
2014
Vom TGA zu MAN TGS und TGX in der CNG, „Bus of the Year 2015“.
2012 Schweren Reihe: Journalisten vergeben für
beide den Titel “Truck of the Year 2008”. 2015 Die Abteilung Zukunftsforschung analysiert globale Megatrends und bestimmt
Ein neues NEOPLAN Modell Top of the range: die neuen D38 Der CNG-Gelenkbus daraus die Richtung für die Entwicklung zukünftiger Fahrzeuggenerationen. In der
für Überlandfahrten: Euro 6 Motoren für die Baureihe Lion’s City GL CNG erhält
Einführung des Jetliner. MAN TGX mit 520 – 640 PS. den Titel “Bus of the Year”. Vorentwicklung arbeitet MAN bereits heute an Fahrzeugen, die für bestimmte Auf-
gaben keinen Fahrer mehr benötigen, wie z. B. für die Absicherung von Autobahn-
baustellen mit entsprechenden Fahrzeugen. Mit diesen und weiteren ganz neuen
Ideen wird MAN Truck & Bus auch in Zukunft die Entwicklung modernster Nutzfahr-
2004
zeuge nachhaltig vorantreiben.
Einführung der D20 Common Rail
Motoren-Baureihe mit komplett neuer,
elektronisch gesteuerter Einspritz-
technik.
2012
Die neuen MAN TG Baureihen TGL, TGM,
TGS und TGX in Euro 6 feiern Premiere. 7
ERSTER DIESELMOTOR NAG*-HAUBER MIT
DER WELT PLANENDACH
Am 10. August 1893 setzte Rudolf Diesel erstmals Der NAG-Haubenwagen, Baujahr 1911, ist ein Fahrzeug
einen von ihm erfundenen Motorzylinder in Gang. der Nationalen Automobil Gesellschaft Berlin. Es ist mit
Als das Petroleum im Inneren des Kolbens explodierte, einem 45-PS-Ottomotor, Vollgummibereifung sowie
ertönte ein ohrenbetäubender Knall. Teile des Mess- einer Pritsche mit abgerundetem Planendach ausge-
geräts flogen durch die Luft, doch die Maschine blieb stattet. Das Fahrzeug soll bis 1979 in Argentinien im
heil. Es dauerte noch viele Jahre, bis der Dieselmotor Einsatz gewesen sein und hat eine geschätzte Laufleis-
richtig zum Laufen kam, aber Diesels zündende Idee tung von über einer Million Kilometern. Der NAG ist das
sollte die Welt verändern. Die auf seiner Erfindung älteste Fahrzeug im Besitz von MAN.
basierenden Motoren treiben heute Lastkraftwagen,
Baujahr 1893 Busse, Familienautos, Rennwagen, riesige Container- Baujahr 1911
Hersteller Rudolf Diesel schiffe und auch Stromaggregate an. Hersteller NAG*
Leistung 20 PS Aufbauart/Ausführung Pritsche/Plane
Drehzahl 154 U/min Motor Ottomotor, 4-Takt
Zylinderdurchmesser 250 mm Leistung/Hubraum 45 PS/8490 cm3
Kolbenhub 400 mm Länge 6700 mm
Kraftstoffverbrauch 238 g/PSh Höhe 3010 mm
Wirtschaftlicher 26,20 % Leergewicht 3860 kg
Wirkungsgrad Breite 2300 mm
Nachbau, das Original steht im Deutschen Museum
*Nationale Automobil Gesellschaft
8 9
MAN-FEUERLÖSCH- MAN-KARDANWAGEN
FAHRZEUG LF10
Auf Basis eines MAN-Saurer Vier-Tonnen-Chassis Der MAN-Kardanwagen mit 3,5 Tonnen wurde 1975
entstanden 1921 zwei baugleiche Motorspritzen für auf dem Werksgelände im Werk München entdeckt
die Augsburger Berufsfeuerwehr. Am Heck ist jeweils und durch die Mitarbeiter der Fahrzeugauslieferung
eine Magirus-Zentrifugalpumpe, Typ Z II/3, mit einem München restauriert. Gebaut wurde dieses Fahrzeug
Ausstoß von 1000 l/min Wasser bei einer Förderhöhe von 1915 bis 1925. Mitte der 20er Jahre kam es zur
von 80 Metern installiert. Die Leiter konnte bis zu Serieneinführung der Luftreifen. Der Kaufpreis lag zu
einer Höhe von 27 Metern ausgezogen werden. Ende dieser Zeit bei ca. 27 500 Reichsmark. Für einen Satz
Baujahr 1921 der 30er Jahre verkaufte die Berufsfeuerwehr Augsburg Baujahr 1923
Luftreifen musste man damals stattliche 1500 Mark
Hersteller MAN-Saurer das Löschfahrzeug an die Feuerwehr der Augsburger Hersteller MAN
bezahlen, was etwa 5-10 % des gesamten Fahrzeug-
Aufbauart/Ausführung Feuerlöschfahrzeug Kammgarnspinnerei. Heute ist das Löschfahrzeug Aufbauart/Ausführung Lkw-Pritsche/
preises ausmachte.
Motor Ottomotor, 4-Takt eines der ältesten Nutzfahrzeuge im Bestand der MAN Kardanantrieb
Leistung/Hubraum 55 PS/7427 cm3 Truck & Bus AG. Motor Ottomotor, 4-Takt
Länge 7100 mm Leistung/Hubraum 50 PS
Höhe 2850 mm Länge 6000 mm
Leergewicht 5200 kg Höhe 2200 mm
Breite 2000 mm Leergewicht 4000 kg
Breite 2000 mm
10 11
MAN-OMNIBUS Z1 MAN-MÜLLWAGEN F4
In den späten 20er und 30er Jahren trieb die deutsche Dieses Fahrzeug ist fahrbereit. Der Müllkasten hat ein
Reichspost durch regelmäßige Auftragsvergabe den Fassungsvermögen von 10 m3 und verfügt über einen
Omnibusbau deutlich voran. Zur Standardausrüstung motorischen Fördertrieb. Die Entleerung ist durch eine
des Postbusses gehörte auch ein Briefkasten an Bord. hydraulische Kippvorrichtung nach beiden Seiten mög-
Im Jahre 1934 legte das Reichspostministerium mit der lich. 1937 lag der Anschaffungspreis bei 32 753 Reichs-
Bekanntmachung Nr. 34 fest, dass die im Postbetrieb mark. Die damalige Lieferzeit betrug etwa 5 Monate.
verwendeten Fahrzeuge nicht mehr gelb, sondern rot 1981 wurde das Fahrzeug zu einem Preis von 12 500 DM
Baujahr 1936 RAL 840 B2 (heute RAL 3000) lackiert sein mussten. von MAN in Zahlung genommen. Baujahr 1937
Hersteller MAN Der ehemalige Reichspostbus war nach seiner Aus- Hersteller MAN Nürnberg
Aufbauart/Ausführung Omnibus/ musterung reif für den Schrottplatz. Die MAN-Mitarbei- Aufbauart/Ausführung Müllwagen
22 Sitzplätze ter versetzten ihn jedoch wieder in den Originalzustand. Motor Diesel, 6-Zylinder
Motor Henschel, Leistung/Hubraum 150 PS/13 321 cm3
6-Zylinder Länge 8500 mm
Leistung/Hubraum 80 PS/6708 cm3 Höhe 2700 mm
Länge 7200 mm Leergewicht 9500 kg
Höhe 3100 mm Breite 2500 mm
Leergewicht 4968 kg Höchstgeschwindigkeit 60 km/h
Breite 2400 mm
Höchstgeschwindigkeit 75 km/h
12 13
MAN E2/E3000 MAN MK
Die Schnelllastwagen-Serie E2 wurde im Zeitraum Die Nachkriegsfertigung begann bei MAN 1946 mit
1938 bis 1943 gebaut und zeichnete sich durch einen dem Typ MK, der auf dem Modell ML 4500 basierte.
Rahmen mit Fischbauchprofil und hoher Tragfähigkeit Der MK wurde bis 1950, die überarbeiteten Nachfolger
aus. Lange, ölgehärtete Blattfedern vorne und hinten MK 25 und MK 26 bis 1954 gebaut. Der Motor leistete
sorgten für ein ausgewogenes Federungsverhalten mit 8 Litern Hubraum immerhin schon 120 PS.
– leer wie beladen mit Pkw-ähnlichem Fahrkomfort. Dieser Pritschen-Lkw wurde 1947 gebaut und war bis
Im Exportbereich erfreute sich das Fahrzeug aufgrund 1982 in einem Sägewerk bei Dasing im Einsatz. 1985
Baujahr 1940 niedriger Betriebskosten großer Beliebtheit. wurde der MK von MAN übernommen und komplett Baujahr 1947
Hersteller MAN Motorisierung: 4-Zylinder-Diesel mit 65 PS, 2750 Kilo- restauriert. Hersteller MAN
Aufbauart/Ausführung Pritsche gramm Nutzlast und 5,8 Tonnen Gesamtgewicht. Das Aufbauart/Ausführung Pritsche
Motor Diesel, 4-Zylinder Fahrerhaus hat Stahlblechbeplankung und drei Sitz- Motor MAN-6-Zylinder
Leistung/Hubraum 65 PS/4503 cm3 plätze. Im zweiten Weltkrieg wurde der E2 in E3000 Leistung/Hubraum 120 PS/7983 cm3
Länge 6000 mm umbenannt. Länge 7600 mm
Höhe 2100 mm Höhe 2565 mm
Leergewicht 2200 kg Leergewicht 5060 kg
Breite 2130 mm Breite 2350 mm
Höchstgeschwindigkeit 65 km/h Höchstgeschwindigkeit ca. 65 km/h
14 15
MAN-KURZHAUBER MAN 758 L1
630 L1
Die MAN-Lkw ab 1951 waren einheitlich mit einem Dieses Fahrzeug wurde 1992 von MAN übernommen.
Kurzhauben-Fahrerhaus ausgestattet. Die Serie hatte Das Fahrerhaus ist mit Dreiecksfenstern und geteilter
kurze Türen mit Drehfenster zur Direktbelüftung, eine Frontscheibe ausgestattet. Die Beifahrer-Sitzbank kann
geteilte Frontscheibe, eine abfallende Motorhaube zur Schlafliege umgebaut werden. Bemerkenswert war
und einen Kühlergrill mit der typischen MAN-Maske. der damals geräuscharme M-Motor, der einen günsti-
Die Modellbezeichnung verweist auf eine Tonnage von gen Kraftstoffverbrauch aufwies. Der sonore 8-Zylin-
6 Tonnen und eine Motorisierung mit 130 PS. Die Serie der-Motorensound begeistert noch heute. Das güns-
Baujahr 1953 wurde von 1953 bis 1955 gebaut. Im Programm waren tige Verhältnis zwischen Eigengewicht und Nutzlast Baujahr 1954
Hersteller MAN Pritschenwagen, Sattelzugmaschinen und Kipper. erlaubte eine maximale Ausnutzung der Ladekapazität. Hersteller MAN
Aufbauart/Ausführung Kipper Die Fahrzeuge hatten eine günstige Nutzlast-Relation: Aufbauart/Ausführung Pritsche
Motor 6-Zylinder Sie konnten bereits damals mehr tragen, als sie fahr- Motor 8-Zylinder-M-Motor
Leistung/Hubraum 130 PS/8276 cm3 fertig wogen – das war ein Verkaufsargument. Sie bil- Leistung/Hubraum 155 PS/10 644 cm3
Länge 7760 mm deten die Basis für 30-Tonnen-Lastzugkombinationen. Länge 8090 mm
Höhe 2720 mm Höhe 2745 mm
Leergewicht 5860 kg Leergewicht 7200 kg
Breite 2400 mm Breite 2500 mm
Höchstgeschwindigkeit 65 km/h Höchstgeschwindigkeit 71 km/h
16 17
MAN-MÖBELWAGEN F8 MAN-ACKERSCHLEPPER
2R3
Die 1951 zweite von MAN nach dem Krieg aufgelegte Den Einstieg in den Ackerschlepperbau unternahm
Fahrzeugreihe erwarb sich schnell die Auszeichnung MAN im Jahre 1921 im Werk Nürnberg. In Allrad-
„Klassiker unter den Fernlastwagen“. Herzstück der Bau- ausführung wurden den Kunden ab 1938 sogar univer-
reihe F8 war ein völlig neuer V8-Direkteinspritzer Diesel mit sell nutzbare Lösungen für besonders harte Einsätze
V-förmiger Zylinderanordnung, 11 633 cm3 und 180 PS. angeboten. Berühmt wurden die Schlepper unter
Am Berg ließen die MAN F8 alles stehen, was Rang dem Namen „Ackerdiesel“. Es gab Traktoren mit einer
und Namen hatte. So spielte dieser MAN mit sonorem Motorisierung zwischen 13 und 60 PS. 1963 fiel der
Motorsound eine tragende Rolle im 1951 mit Hans Beschluss, den Ackerschlepperbau zu veräußern und
Baujahr 1957 Albers erschienenen Spielfilm „Nachts auf den Straßen“. sich ganz auf Nutzfahrzeuge zu konzentrieren. Baujahr 1961
Hersteller MAN Der Möbelwagen F8 verfügt über ein Fahrerhaus mit Unter dem Namen MAN wurden insgesamt ca. 52 000 Hersteller MAN
Aufbauart/Ausführung Möbelkoffer geteilter Frontscheibe. Ausgelegt ist er für Schwerlast- Ackerschlepper hergestellt. Aufbauart/Ausführung Ackerschlepper
Motor V8 betrieb mit Anhänger, und er hat ein Lastzuggesamt- Motor 4-Zylinder
Leistung/Hubraum 180 PS/11 633 cm3 gewicht bis 51 Tonnen. Leistung/Hubraum 45 PS/2560 cm3
Länge 8600 mm Länge 3320 mm
Höhe 3400 mm Höhe 1530 mm
Leergewicht 8620 kg Leergewicht 2350 kg
Breite 2500 mm Breite 1870 mm
Höchstgeschwindigkeit 64 km/h Höchstgeschwindigkeit über 20 km/h
18 19MAN-FEUERWEHR- MAN 10.212 F
FAHRZEUG
1953 rollte das erste Tanklöschfahrzeug TLF 15 auf Der MAN 10.212 F war ein laufruhiger Frontlenker,
deutschen Straßen. Die zweite Generation (TLF 16) im Volksmund „Pausbacke“ genannt. Die Kabine
löste das TLF 15 dann 1959 ab. Hierbei handelte es wurde um 6 cm gegenüber dem Vorgängermodell
sich um ein Sondertanklöschfahrzeug TLF 16, das in erhöht. Er verfügte über eine Lufthutze auf dem
Kooperation mit der Firma „Ziegler Aufbauten“ ent- Dach, die ihm den Spitznahmen „Pickelhaube“
stand. Es verfügt über einen vergrößerten Lösch- einbrachte. Unter dieser Hutze saß ein elektrischer
wasserbehälter mit 2400 Liter Inhalt (Serie: 800 Liter). Ventilator. Das sorgte für eine permanente
Baujahr 1964 Belüftung der Fahrerkabine.
Hersteller MAN Neu war bei diesem Modell zudem eine Ablage- Baujahr 1966
Aufbauart/Ausführung Feuerlöschfahrzeug fläche. Moderne Rohrgestell-Konstruktionen lösten Hersteller MAN
Motor Diesel, Viertakt die alten Holzpritschen ab – ein zweckmäßiger Aufbauart/Ausführung Frontlenker
Leistung/Hubraum 150 PS Kleidersack ersetzte den Holzspind. Fahrgestell
Länge 6400 mm Motor 6-Zylinder
Höhe 2800 mm HM-Motor
Leergewicht 5875 kg Leistung/Hubraum 212 PS/9659 cm3
Breite 2200 mm Länge 7960 mm
Höchstgeschwindigkeit 50 km/h Höhe 2855 mm
Leergewicht 7020 kg
Breite 2300 mm
Höchstgeschwindigkeit 86 km/h
20 21MAN-SAUGWAGEN 9.160 BÜSSING-BUS
2007 wurde der MAN 9.160 von MAN aus der Schweiz Dieser Bus war ab 1973 in Zürich als Stadtlinienbus
übernommen. Er befindet sich im Originalzustand. im Einsatz. Charakteristisch ist der mit einer Spezial-
Der Saugwagen ist aus erster Hand und war bis scheibe ausgeführte Frontbereich, da diese Wind-
September 2006 im Einsatz. Das Fahrerhaus der Front- schutzscheibe eine maximale Blendfreiheit garantiert.
lenker 9.160 war ein Typ F7, das auf die gemeinsame Er verfügt über 36+1 Sitzplätze und 76 Stehplätze.
Entwicklung und Produktion mit dem französischen
Hersteller Saviem zurückgeht.
Baujahr 1970 Baujahr 1973
Hersteller MAN Hersteller Büssing
Aufbauart/Ausführung Saugwagen Aufbauart/Ausführung Stadtlinienbus
Motor 6-Zylinder- (Typ Zürich)
HM-Motor Motor Diesel, 6-Zylinder
Leistung/Hubraum 160 PS/7252 cm3 Leistung/Hubraum 210 PS
Länge 6750 mm Länge 1120 mm
Höhe 2850 mm Höhe 2980 mm
Leergewicht 9880 kg Leergewicht 9160 kg
Breite 2230 mm Breite 2500 mm
Höchstgeschwindigkeit 86 km/h Höchstgeschwindigkeit ca. 65 km/h
22 23MAN X90 MAN 12.192 FA RW 2
DESIGN-STUDIE
Zu den Attraktionen auf der IAA 1979 zählte die Dieses Feuerlöschfahrzeug vom Typ 12.192 FA stammt
Design-Studie X90. Sie bestand aus drei Einheiten: aus dem Jahr 1986. Folgende Sonderausstattungen
Antriebsstrang, Arbeitsplatz-Fahrerhaus und Wohn- befinden sich in diesem Einsatzfahrzeug: Seilwinde
und Schlafmodul. Das Doppelstock-Konzept kam vorne, Generator 20 KVA, 3000 W ausfahrbarer Licht-
einer optimalen Raumnutzung nahe und verband die mast, rote Tagesleuchtfarbe und Fremdladeanschluss
Aerodynamik mit den üblichen Bequemlichkeiten eines im linken Einstieg. Ein Fahrtenschreiber war für dieses
Fernfahrerhauses. In das Obergeschoss gelangte man Einsatzfahrzeug nicht vorgesehen. Der Vorbesitzer war
Baujahr 1979 durch eine Luke mit Abdeckung. Zwei Personen hatten die Freiwillige Feuerwehr aus der Nachbargemeinde Baujahr 1986
Hersteller MAN in den geräumigen Betten Platz. Karlsfeld, die das Fahrzeug am 2. Juni 2014 im un- Hersteller MAN
Aufbauart/Ausführung Sonder-Fahrerhaus In Serie ging der viel beachtete Entwurf leider nicht. restaurierten Originalzustand an MAN übergeben hat. Aufbauart/Ausführung Feuerwehr
Motor 6-Zylinder Rüstwagen RW 2
Leistung/Hubraum 280 PS/11 413 cm3 Motor 6-Zylinder
Länge 6000 mm Leistung/Hubraum 192 PS/5680 cm3
Höhe 3800 mm Länge 7700 mm
Leergewicht 6500 kg Höhe 3100 mm
Breite 2500 mm Leergewicht 8550 kg
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h Breite 2500 mm
Höchstgeschwindigkeit 89 km/h
24 25MAN SLW 2000 MAN UXT
Die Konzeptstudie Stadtlastwagen SLW 2000 wurde UXT steht für innovative Fahrzeugtechnik einer Sattel-
1992 gebaut und 1999 in den Oldtimerbestand von zugmaschine für den Fernverkehr. Ergonomie und Funk-
MAN übernommen. Die Design-Studie ist ein aero- tionalität für den Fahrerplatz wurden grundsätzlich vom
dynamisch und ergonomisch optimierter Verteiler-Lkw. F90 übernommen. Durch den zwischen den Achsen
Das Fahrzeug ist ausgestattet mit Oxidationskatalysa- angeordneten Motor und das Hochdach wuchs das
tor, Zusatzheizung, Allradlenkung, Automatikgetriebe, UXT-Fahrerhaus zu einer damals einmaligen Größe von
ABS und ASR. Der SLW hat dank lenkbarer Hinter- 2170 mm Stehhöhe und einem vergrößerten Liegen-
achsräder mit 11,8 Metern Wendekreis nahezu die abstand, der ein aufrechtes Sitzen ermöglichte.
Baujahr 1992 Manövriereigenschaften eines Pkw und mit 7,5 Tonnen Baujahr 1992
Hersteller MAN zulässigem Gesamtgewicht eine hohe Nutzlast von Hersteller MAN
Aufbauart/Ausführung Kastenwagen 4 bis 4,5 Tonnen. Aufbauart/Ausführung Allrad, Mittelmotor
Motor 6-Zylinder Motor 6-Zylinder
mit Oxi-Kat Leistung/Hubraum 420 PS/11 967 cm3
Leistung/Hubraum 145 PS/4397 cm3 Länge 6100 mm
Länge 7878 mm Höhe 3510 mm
Höhe 2962 mm Leergewicht 8070 kg
Leergewicht 4950 kg Breite 2490 mm
Breite 2376 mm Höchstgeschwindigkeit 146 km/h
Höchstgeschwindigkeit 86 km/h
26 27MAN F90 MAN TR 1400
Am 07. Juli 1994 hat die Spedition Borchers den F90 Der TR 1400 war das T-Car für die Saison 2001 im
ab Werk übernommen und im Nahverkehr eingesetzt. FIA EUROPEAN TRUCK RACING CUP in der Klasse
Im Dezember 2016 hat die MAN-Versuchsabteilung der Super-Race-Trucks. In der Europameisterschaft
das Fahrzeug zurückgekauft und es 2017 im Gene- belegten die drei TR 1400 mit 96 Punkten souverän die
rationenvergleich präsentiert. Dafür wurden während ersten drei Plätze der Fahrerwertung.
Vergleichsfahrten Verbrauchsmessungen bei den Fahr-
zeugtypen F90, F2000 und TGX vorgenommen.
Bei den Full Range Days von MAN in Barcelona
Baujahr 1994 hatten die Journalisten dann die Möglichkeit, Baujahr 1998
Hersteller MAN die älteren Modelle – wie den F90 – Probe zu fahren. Hersteller MAN
Aufbauart/Ausführung F90 Seit 2018 gehört der F90 zum MAN-Old-timerbestand. Aufbauart/Ausführung Race Truck
Motor Diesel, Motor 6-Zylinder
6-Zylinder D28 Leistung/Hubraum 1500 PS/11 997 cm3
Leistung/Hubraum 400 PS Länge 5700 mm
Länge 6325 mm Höhe 2540 mm
Höhe 3750 mm Leergewicht 4830 kg
Leergewicht 7400 kg Breite 2550 mm
Breite 2500 mm Höchstgeschwindigkeit 160 km/h (begrenzt)
Höchstgeschwindigkeit 85 km/h
28 29MAN TG-X MAN TGX V8
Der MAN TG-X aus dem Jahr 2000 ist der Urvater des Dieser besondere Truck war von 2008 bis 2015 im
heutigen MAN TGX. Das Fahrzeug wurde in Hand- Besitz der MAN-Versuchsabteilung. In dieser Zeit war
arbeit als Vorserienfahrzeug hergestellt. 2005 wurde der TGX V8 in zahlreichen Ländern unterwegs und
das Fahrzeug an die MAN-Berufsausbildung über- nahm an vielen Wettbewerben und Ausstellungen teil.
geben. 2007 fuhr die Jury des „Truck of the Year“ mit ihm von
Bis 2014 haben unsere Auszubildenden an dem Fahr- Köln nach Frankfurt. Außerdem nahm der Lkw 2010 am
zeug ihre Expertise eingebracht. Vergleichstest „Stärkster Lkw in Deutschland“ mit den
Baujahr 2000 Lesern des Trucker-Magazins teil. Baujahr 2011
Hersteller MAN Hersteller MAN
Aufbauart/Ausführung TG-X Aufbauart/Ausführung Sattelzugmaschine,
Experimental Truck Erprobungs-
Motor Diesel, fahrzeug
6-Zylinder D28 Motor Diesel, V8
Leistung/Hubraum 460 PS Leistung/Hubraum 680 PS
Länge 3600 mm Länge 5875-6012 mm
(Radstand) Höhe 3650-4000 mm
Höhe 3850 mm Leergewicht 8275 kg
Leergewicht 6850 kg Breite 2500-2550 mm
Breite 2500 mm Höchstgeschwindigkeit 89 km/h
Höchstgeschwindigkeit 89 km/h
30 31MAN Truck & Bus AG Postfach 50 06 20 D-80976 München www.man.eu/truckcustomercenter www.man.eu/buscustomercenter customercenter@man.eu Stand 05/2018 . Printed in Germany Text und Abbildungen unverbindlich. Änderungen, bedingt durch den technischen Fortschritt, vorbehalten. Alle Angaben in dieser Druckschrift entsprechen dem Stand zur Zeit der Drucklegung. MAN Truck & Bus – Ein Unternehmen der MAN Gruppe
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