100 Jahre Fortschritt in der Eisenbahnsignaltechnik
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
100 Jahre Fortschritt in der
Eisenbahnsignaltechnik
“Keeping a busy Junction running:
100 years at Zürich Oerlikon Station”
• Oskar Stalder und
• Hans Gottlieb Wägli
Statuten der
Gesellschaft 1912:
Ziele
Wissenschaft und Praxis der Eisenbahnsignaltechnik*)
zu Nutzen der Öffentlichkeit zu fördern
*) Apparate, Methoden, Regeln und Prinzipien zum Steuern der Züge
Ziel des Vortrags:
Entwicklung und Veränderung im betrieblichen und
technischen Bereich zu veranschaulichen, z.B.
- Anforderungen an Leistungsfähigkeit und Betrieb
- Betriebliche Abläufe und Sicherungstechnik
- Information von Personal und Kunden
zusammen mit den zugehörigen Mitteln
Eine Fallstudie “Zürich Oerlikon”
mit 4 Stellwerkgenerationen
1912 57 1969 10 1979 33 2012
Zürich 1912: Abzweigstation Oerlikon
Kloten—Seebach direkt
ausser Betrieb bis 15.11.1939
X
Verbindung 26.5.1909
bis 2.10.1932 nur Blockstelle
Zürich Oerlikon: Gebäude vollendet 1914
Oerlikon von Norden um 1920
Fgw
Stw III
MFO
Stw II
1912 schematischer Gleisplan MFO Elektrische Lokomotive aus Oerlikon
1912 Dampfbetrieb vorherrschend Oerlikon 1912: Stellwerk I
Freigabewerk Bruchsal Wechselstrom- Stationsblockung Bauart Siemens von Hasler AG, Bern Wärterstellwerk Bruchsal J
Prozessablauf Zugdurchfart
Wallisellen—Zürich 1
Prozessablauf Zugdurchfart
Wallisellen—Zürich 2
Prozessablauf Zugdurchfart
Wallisellen—Zürich 3
4 Personen
50 Prozessschritte
Gestänge
für Weichen
Doppelte Drahtzüge
für Signale
Klappscheiben
Vorsignale
Flügelsignale
Schützende Zurückweisung
Einfacher DrahtzugSchützende Zurückweisung
Einfacher Drahtzug
Schützende Zurückweisung
Einfacher DrahtzugSchützende Zurückweisung
Einfacher Drahtzug
Drahtbruch
Schützende Zurückweisung
Einfacher DrahtzugSchützende Zurückweisung
Einfacher Drahtzug
angefroren
Einfacher Drahtzug
Schützende Zurückweisung
Einfacher Drahtzug
angefroren
DrahtbruchSchützende Zurückweisung
Doppelter Drahtzug
Schützende Zurückweisung
Doppelter DrahtzugSchützende Zurückweisung
Doppelter Drahtzug
Schützende Zurückweisung
Doppelter Drahtzug
DrahtbruchSchützende Zurückweisung
Doppelter Drahtzug
Drahtbruch
Schützende Zurückweisung
Doppelter Drahtzug
DrahtbruchSchützende Zurückweisung
Doppelter Drahtzug
Drahtbruch
Schützende Zurückweisung
Doppelter Drahtzug
Drahtbruch1912-1960
Morsetelegraph
Rangierverbot-
signale
Zürich Oerlikon 1912: Zugzahlen
x3Millionen Passagiere Zürich Oerlikon 1912 - 1969
x3
Vorstand überwacht
die Züge am Perron
und meldet “fertig”.
Der Zugführer pfeift
zum “Abfahren”,
Ab 1928 meldet der
Zugführer “fertig”.
Der Vorstand winkt
per Befehlstab ab.Zürich 1969: Das modifizierte Eisenbahnnetz Oerlikon 1969: Käferberglinie verdrängt das Stw. I
Schematischer Gleisplan 1969
- 370 Züge pro Tag
- Rationalisierung des Betriebes
1969: 1. Relaisstellwerk,
Domino 55, Bedienpult1969 Domino 55:
Start- Zielbedienung
Standardisierte Relaisgruppen,
Individuelle Verdrahtung auf der Basis einer Verschlusstabelle
Magnetschalter mit zwangsgeführten
Ag zu Ag KontaktenLichtsignale
zur Signalisierung
der Geschwindigkeit,
autom. Zugsicherung
an allen Signalen
“Abfahrbefehl”
Zugnummernmeldung, Mini-CRT,
Aut.Zuglenkung mit Lenkziffer
Regionale Zugüberwachung
in ZürichSchematischer Gleisplan 1979
- 490 Züge pro Tag
- Automatisierung des Betriebsablaufs
1979: 2. Relaisstellwerk, Domino 67,
Anzeigetafel für Oerlikon und
11 ferngesteuerte BahnhöfeBetriebsleitzentrale in Zurich
Kunden Information:
FallblattanzeigeRelaisgruppen mit Spurplanverkabelung miniaturisiertes Signal- Relais, doppelte Ag-Ag Doppel-Kontakte Lichtsignale (7 Begriffe) + Zugsicherung ZUB 121 an Orten mit erhöhtem Risiko
Verkehrssteigerung bis zu 880 Züge pro Tag dank:
- Taktfahrplan (1982) - Züricher S-Bahn System (1990)
- Bahn 2000 (2004)
S-Bahn System:
Anzahl Linien durch
Oerlikon steigt
von 7 auf 12
2. Durchgangsbahnhof im HB
mit Weinbergtunnel:
bis zu 1600 Züge in OerlikonSchematischer Gleisplan 2012 / 2014
- 880 Züge pro Tag 2012
- 1600 Züge pro Tag 2014
Drei Tunnel nach Zürich HB2012 Baustelle Platz des früheren MFO-Direktions- Gebäudes wird für neuen Perron benötigt
2012 Kommandoraum Oerlikon mit 26 fernbedienten Bahnhöfen Signalisierung in Oerlikon 2012: Drei Begriffe mit numerischer Angabe der Geschwindigkeit
Zugsicherung nach 2012:
ETCS Level 1 L.S.
mit Eurobalisen and
LEU
GSM-R netzweit + ADL
2012
Kundeninformation… und Computer-Stellwerk
mit 2 aus 3 System
Station/Stop Date Time
Stansted Airport Tue,12.02.13 dep 14:00
London Liverpool Street arr 14:47
Stansted Airport Tue,12.02.13 dep 14:15
London Liverpool Street arr 15:01
Stansted Airport Tue,12.02.13 dep 14:30
London Liverpool Street arr 15:18
Stansted Airport Tue,12.02.13 dep 14:45
London Liverpool Street arr 15:312015 Betriebszentrale “Ost”:
Sektor Glatt
Infrastruktur Oerlikon: Zusammenfassung
Element 1912 2012 (2014)
Perrongleise 3 6 (8)
Weichenantriebe 51 (63)
Signale 24 102
Gleise nach 2 4 (6)
Zürich HBSCHLUSSFOLGERUNG 1
Das IRSE-Ziel: Wissenschaft und Praxis der Eisenbahnsignaltechnik*)
zum (a) Nutzen der Öffentlichkeit zu fördern
*) b) Apparate, c) Methoden, d) Regeln und Prinzipien zur e) Zugsteuerung
a) Zum Nutzen der Öffentlichkeit
- …
b) c) d) e)
65 Züge pro Gleis zum HB 220 Züge pro Gleis zum HB
(270 Züge pro Gleis nach 2014)
SCHLUSSFOLGERUNG 2
Nr Gebiet ab 1912……… …………………….. …………..bis 2012
b Apparate - Mechanisch - Elektromechanisch - Computer
c Methoden*) - Mechanische - Redundante - Informations
Redundanz Stromkreise Redundanz
d Regeln und - Mechanische - Lichtsignale mit − Lichtsignale + num.
Prinzipien Semaphorsignale Farbcode (7 Begr.) V-Anzeige
- Zweimännige - Automatisch − Führerstandsignali-
Lokbedienung Warnung/Halt sierung mit ATP
e Betriebs- - lokal,dezentral - Lokal zentralisiert - Regional
steuerung (vier Personen ) (eine Person) zentralisiert
- Morse Alphabet - Analoge - Digital Funk-
Telephone Telephone
- Autonomer - Teilweise informier- - ADL geführter
Lokführer ter Lokführer Lokführer
x Kundeninfor - Mechanische - Zugzielanzeiger - Internet und
mation Abfahrtsanzeiger Smartphone
*) Fail-safe TechnologieBahnrelevante Prognosen 1912:
- Das tragbare drahtlose Telefon und
die Bildübertragung ~ Smartphone
- Der “Aerophor” für den Lokführer =
Führerstandsignale ~ ETCS Level 2
Bahn-Realität 1912 - 2012:
1. Ph: Betriebs Prozesse definiert, formali-
siert und erzwungen -> SICHERHEIT
2. Ph: Automation der Betriebs-
prozesse -> RATIONALISIERUNG
3. Ph: Kapazitätserhöhung & Dienst-
leistungsqualität-> KUNDEN-FOKUS
1910
ZWEI FESTSTELLUNGEN:
1. Die innovativen Entwicklungen wurden hauptsächlich technisch
oder kaufmännisch veranlasst und kaum je durch den formulierten
Bedarf der Anwender – auch nicht in der Signaltechnik.
2. Das vorhandene technologische Potential wird durch die heutigen
Produkte zur Betriebssteuerung nur zu einem kleinen Teil
ausgenutzt.
SCHLUSSFOLGERUNG 3
Das vorhandene technologische Potential
eröffnet den Akteuren in der Signal- und
Betriebstechnik ein weites Aktionsfeld
für die kommenden 100 Jahre!Sie können auch lesen
