THE TOTAL RACE BIKE - THE ALL-NEW - GIANT Testcenter Dresden
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THE TOTAL RACE BIKE THE ALL-NEW TCR RANGE
EINE 2 REVOLUTION AUF DER STRASSE Die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Rennrad-Innovation. Als vor mehr als 20 Jahren das erste TCR im Profi-Peloton auftauchte, wurde es kontrovers diskutiert. Es sah völlig anders aus, als alles bisher Dagewesene im professionellen Straßenradsport. Die rivalisierenden Teams standen ratlos da und fragten sich, ob das von GIANT gesponserte Team ONCE sich unfairer Mittel bediente. Es wurden sogar Offizielle des Radsport Weltverbandes einberufen, um zu prüfen, ob das neue TCR regelkonform ist. Alle Fragen und Kontroversen drehten sich damals um die Rahmengeometrie. Schon der Name des Fahrrads brachte die wichtigste Neuerung klar auf den Punkt: TCR – Total Compact Road. Die Idee dafür stammte vom britischen Fahrraddesigner Mike Burrows, der bereits einige bahnbrechende Rennräder entwickelt hatte – darunter das Verfolgungsrad von Chris Boardman, der bei den Olympischen Spielen 1992 damit die Goldmedaille einfahren konnte. Das TCR war eine klare Abkehr vom jahrzehntelang vorherrschenden Standarddesign damaliger Rennräder. Seine radikale Geometrie war durch einen kompakten Rahmen gekennzeichnet, dessen Oberrohr vom Steuerrohr zum Sitzrohr hin abfiel. „Compact Road“ war inspiriert von den Mountainbikes, die Anfang der 1990er Jahre noch relativ neu waren. Gemeinsam mit GIANT entwickelte Burrows das Compact Road Design, das mehrere offensichtliche Vorteile bot. Durch das abfallende Oberrohr entstand ein kleineres Rahmendreieck und somit ein Rahmen, der leichter und steifer war, als Standardrahmen mit horizontalem Oberrohr. Auch der Hinterbau war kompakter, was ebenfalls Gewicht sparte, aber auch die Kraftübertragung und Effizienz verbesserte. Das erste TCR läutete aber auch eine neue Ära der Produktion von High-End-Rennrädern ein. Durch die kompaktere Geometrie war es plötzlich viel einfacher, das Fahrrad perfekt auf seinen Fahrer abzustimmen, weil deutlich mehr Spielraum für die Anpassung der Sattelstützen- und Vorbaulänge vorhanden war. Die ersten ONCE-Teambikes waren sofort an den längeren Sattelstützen zu erkennen, die in gewisser Weise an den Look eines Mountainbikes erinnerten. Die langen Sattelstützen boten einen weiteren Vorteil: Man konnte sie aus Carbon fertigen und ihnen eine aerodynamische Form sowie eine gewisse Flexibilität verpassen, was für deutlich besseren Fahrkomfort sorgte. Letztendlich entschieden die UCI-Kommisäre, dass das TCR regelkonform ist. Die Profis des Team ONCE, darunter Laurent Jalabert, fuhren daraufhin einen Sieg nach dem anderen ein, darunter Grand-Tour-Etappen und wichtige Eintagesrennen. Das frühe TCR besaß einzigartige Fähigkeiten und brillierte damit sowohl bei Bergetappen, als auch beim Zeitfahren. Dank seiner aerodynamischen Vorteile war es besonders effizient auf Einzelfahrten gegen die Uhr – Laurent Jalabert gewann darauf mehrere Einzelzeitfahrten auf großen Etappenrennen. ONCE wurde zum großen Favoriten, wann immer das Team am Start eines Zeitfahrens auftauchte. Der Franzose Laurent Jalabert auf seinem 1998er GIANT TCR, dem ersten Rennrad des Profi Pelotons im Compact Road Design. Foto: Cor Vos
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IM LAUFE DER FOLGENDEN JAHRE ORIENTIEREN SICH NAHEZU
ALLE HERSTELLER AM DESIGN DES TCR.
Heute findet man im Profi-Peloton kaum ein Rad, das nicht in die Fußstapfen des ursprünglichen TCR getreten ist.
Doch das war erst der Beginn der Ära TCR. Seit der ersten Generation mit Aluminiumrahmen hat sich das Bike ständig weiterentwickelt. GIANT
Ingenieure und Athleten arbeiten gemeinsam an neuen Innovationen, um dem Rest immer einen Schritt voraus zu sein. In den vergangenen 23 Jahren
haben wir die Materialien ständig verbessert und neue Designkonzepte eingeführt, um das Rad leichter, steifer und komfortabler zu machen. Jede
neue TCR-Generation musste sich auf der Straße beweisen und verhalf so einigen der weltbesten Radprofis zu Siegen auf allerhöchstem Niveau –
darunter zahlreiche Etappensiege bei der Tour de France, zwei Gesamtsiege beim Giro d’Italia (2009, 2017) und dutzende Siege bei großen Klassikern,
WorldTour-Rennen und nationalen Meisterschaften.
Mit dem TCR hat GIANT die Art und Weise verändert, wie der Rahmen mit den verbauten Komponenten interagiert. So haben wir die integrierte
Sattelstütze („ISP“ – Integrated Seat Post) entwickelt, die das Gewicht reduziert und gleichzeitig komfortabler ist. Für höhere Steifigkeit und mehr
Effizienz haben wir neue Steuerrohr- und Tretlagerdesigns eingeführt. Wir haben die nahtlose Integration von Scheibenbremsen ins Rahmendesign
entwickelt, die für mehr Reifenfreiheit sorgt und dem Fahrer bessere Kontrolle bietet. Im Laufe der Jahre ist eine lange Liste von Verbesserungen
zusammengekommen, darunter die integrierte Zugführung, das cleanere Cockpit-Design und die Integration von Leistungs- und Datenaufzeichnung.
All diese Innovationen haben nicht nur dazu beigetragen das TCR zu verbessern, sondern haben das Rennradfahren an sich zu dem gemacht, was es
heute ist.
Mark Cavendish fuhr auf der fünften Generation des TCR
Advanced SL vier Etappensiege bei der Tour de France 2008
ein. Foto: Cor Vos
4 Greg Van Avermaet, der Olympiasieger von 2016, half bei der Entwicklung des neuen TCR Advanced SL mit und bestritt bereits 2019 und zu Beginn der Rennsaison 2020 Wettkämpfe auf Vorserienmodellen. Foto: Getty Images WAS UNS ZUR 9. TCR GENERATION BRINGT. Das Flaggschiff der neuen Generation, das TCR Advanced SL, tritt in die Fußstapfen der mehr als 20 Jahre alten Tradition. Es ist das Ergebnis der Arbeit eines großen Teams bestehend aus GIANT Ingenieuren, Produktentwicklern, führenden Aerodynamik-Experten und einigen der aktuell besten Rennrad Profis – darunter auch Olympiasieger Greg Van Avermaet zusammen mit anderen CCC-Teamfahrern und deren technischen Mitarbeitern. Das Projekt begann mit einem beinahe unmöglichen Ziel: Es soll noch effizienter werden. Das ist die Geschichte des neuen TCR – es sollte wirklich das Letzte aus jeder einzelnen Pedalumdrehung herausgequetscht werden. Um diese „Mission Impossible“ zu bestehen, zerlegte unser Team das Fahrrad in seine Einzelteile und analysierte jedes noch so kleine Detail von den Rohmaterialien bis zu völlig neuen Fertigungsprozessen. Sogar der Lack wurde überdacht, um selbst hier Gewicht zu sparen. Der Schlüssel zum Erfolg bestand letztendlich darin, dass der neue Rahmen deutlich aerodynamischer ist, als sein Vorgänger und dabei das beste Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis seiner Klasse beibehält. Die Form eines jeden Rohres wurde optimiert, um den Luftwiderstand zu reduzieren, ohne dass auch nur ein einziges Gramm hinzukommt und ohne Beeinträchtigung der Qualitäten, die das TCR seit zwei Jahrzehnten zum Sinnbild des Profi- Rennrads machen. Wie einst beim Ur-TCR musste unser Team komplett umdenken, um dieses Ziel zu erreichen. Auf den folgenden Seiten findest du alle Details zur Konstruktion, zur Entwicklung der Aerodynamik und zu den technischen Features, die das neue TCR zum schnellsten seiner Art machen.
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EVOLUTION OF THE
TOTAL RACE BIKE
Seit seinem Debüt als umstrittenes Aluminium-Rennrad mit seiner kompakten Geometrie und – verglichen mit
allen anderen Rennrädern Ende der 1990er Jahre – einem radikalen neuen Look, hat das TCR die Grenzen der
Leistungsfähigkeit mit jeder neuen Generation weiter verschoben. Seit 1998 ist es eine feste Größe im Profi-Peloton,
immer gut für einen Sieg auf den wichtigsten Rennen rund um den Globus.
DIE CHRONIK DES TCR
1997
Die erste Generation des TCR gibt ihr Debüt. Es ist in drei Größen (S, M, 2008
L) erhältlich und hat einen klassischen Vorbau mit Spreizkonus in drei Die 5. Generation des TCR Advanced SL wird der Öffentlichkeit
Längen (105 mm, 120 mm, 135 mm), dessen Winkel einstellbar ist. vorgestellt. Es verfügt über eine Reihe bahnbrechender Technologien,
darunter ein PressFit-Tretlager und eine integrierte Zugführung. Mark
1998 Cavendish, Fahrer des Columbia-Highroad-Teams, gewinnt damit vier
Das spanische Team ONCE stellt das neue TCR bei der Tour de France Etappen der Tour de France.
vor. GIANT produziert ein Team-Replika-Modell für Endkunden, das mit
einer Campagnolo-Record-Gruppe ausgestattet ist. 2009
Rabobank-Fahrer Denis Menchov gewinnt den Giro d’Italia mit seinem
2000 TCR Advanced SL.
Das Replika-Rad des Team ONCE verfügt nun über einen gewindelosen
1-Zoll-Ahead-Steuersatz. 2012
Die 6. Generation des TCR wird während der Tour de France vom
2002 Rabobank-Team vorgestellt.
Das erste Vollcarbon-TCR gibt sein Debüt bei der Tour de France.
2015
2003 Mit dem Team GIANT-Alpecin debütiert die 7. Generation des TCR bei der
Die ersten TCR-Carbonmodelle sind für Endkunden erhältlich. Tour de France.
2004 2016
Die 3. Generation des TCR debütiert bei der Tour de France. Das T-Mobile Die 8. Generation des TCR – die erste mit integrierten Scheibenbremsen
Team gewinnt damit die Mannschaftswertung drei Jahre in Folge (2004- – wird der Öffentlichkeit vorgestellt.
2006).
2017
2005 Tom Dumoulin vom Team Sunweb gewinnt die Gesamtwertung des Giro
Das erste TCR mit integrierter Sattelstütze („ISP“) ist im Fahrradhandel d’Italia. Das Team gewinnt außerdem sowohl die Punktewertung als auch
in fünf Größen erhältlich. die Bergwertung bei der Tour de France.
2006 2019
Die 4. TCR-Generation gibt ihr Debüt mit dem T-Mobile-Team. Der Beginn der Prototypentests der 9. Generation des TCR Advanced SL
Bereich der Sitzstreben und der Bremsbrücke wurde vergrößert und ist mit Profis des CCC-Teams.
nun steifer.
2020
Die TCR-Modelle der 9.
Generation werden der
Öffentlichkeit präsentiert.
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KEY
PERFORMANCE
FACTORS
Jedes 2021er TCR-Modell wurde unter Berücksichtigung der folgenden drei Leistungsfaktoren entwickelt und
konstruiert:
BESTE EFFIZIENZ SEINER KLASSE Luftwiderstand in einem größeren Bereich von Strömungswinkeln besitzt.
Sein hohes Steifigkeits-/Gewichtsverhältnis ist das Markenzeichen des Das Ergebnis ist ein TCR, das schneller ist, als je zuvor – insbesondere bei
TCR. Um diesen entscheidenden Vorteil weiterzuentwickeln, kommen Sprints und Alleingängen.
beim 2021er TCR Advanced SL neue, hochmoderne Verbundwerkstoffe
zum Einsatz. Jedes Rohr wurde in seiner Form überarbeitet und wird mit VOLLE KONTROLLE
fortschrittlichster Robotertechnik gefertigt. Das Ergebnis sind lebhaftere Die überarbeiteten Scheibenbremsaufnahmen, ein komplett neuer
Fahreigenschaften, eine explosive Beschleunigung und verbesserte Carbonlaufradsatz mit verbesserter Stabilität auch bei Seitenwind und
Effizienz am Berg. Die Rahmen-/Gabelsteifigkeit ist bis zu 26,3 Prozent das benutzerfreundliche Tubeless-Reifensetup – all das sorgt für noch
höher als bei den wichtigsten Modellen der Mitbewerber*. bessere Kontrolle des neuen TCR unter allen möglichen Bedingungen. Die
*2019er Trek Emonda SLR Disc
neue Carbongabel weist eine um 35 Prozent höhere Torsionssteifigkeit
auf, verglichen mit den wichtigsten Rennrädern der Mitbewerber*. Das
ZUKUNFTSWEISENDE AERODYNAMIK sorgt für unübertroffene Lenkpräzision. Dank vergrößerter Reifenfreiheit
In Sachen Aerodynamik macht das neue TCR einen großen Sprung nach lassen sich nun Reifen mit bis zu 32 mm Breite** fahren, damit du auf
vorn. In dieser Disziplin ist die Leistungssteigerung im Vergleich zur jeder Art von Asphalt noch geschmeidiger und noch schneller unterwegs
vorherigen Generation auch am besten messbar. Jede einzelne Rohrform bist.
wurde genau analysiert, weiterentwickelt und getestet. Das Ergebnis ist *2019 Cervelo R5 Disc
eine Rahmenform, die als Ganzes betrachtet einen deutlich geringeren **je nach Reifenhersteller
DEVELOPING 7 THE TOTAL RACE BIKE Letztendlich muss sich der Erfolg des neuen TCR Advanced SL am Erreichen eines entscheidenden Ziels messen lassen: Es muss eine sichtbare Leistungssteigerung für die Radsport-Profis liefern, die damit tagein tagaus ihre Rennen bestreiten. Unser Team bestehend aus GIANT Ingenieuren, Produktentwicklern, führenden Aerodynamik-Experten und Rennrad Profis erforschte, entwickelte und testete neue Wege, um die fast unmögliche Aufgabe zu erfüllen: Ein TCR zu bauen, das mehr Effizienz und bessere Aerodynamik bietet, gleichzeitig aber das präzise Handling und die gute Kontrollierbarkeit seines Vorgängers beibehält. Im Folgenden werfen wir einen Blick auf einige der technischen Lösungen, die in die Entwicklung des 2021er TCR einflossen.
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KLASSENBESTE
EFFIZIENZ
Wenn man ein Fahrrad aerodynamischer gestaltet, geht das in der Regel mit einem höheren Gewicht einher. Da
wir aber gleichzeitig das beste Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis seiner Klasse beibehalten wollten, mussten wir
am Rahmen des neuen TCR Gewicht sparen, wo es nur ging, um die zusätzliche Masse der aerodynamischen
Verbesserungen auszugleichen. Diese Aufgabe wurde unter anderem durch den Einsatz von vier neuen, hochmodernen
Produktionsverfahren erfüllt:
HOCHMODERNE VERBUNDWERKSTOFFE SCHNEIDLASER
Unser völlig neues Roh-Carbon in „Professional Grade“-Qualität wird Während die Carbonteile früherer TCR Generationen maschinell gestanzt
in GIANT’s eigener Carbonproduktion hergestellt. So können wir einen wurden, benutzen wir jetzt eine neue Lasertechnologie für ultrapräzise
noch leichteren und steiferen Rahmen bauen, als bei der letzten TCR Schnitte. Präziser schneiden bedeutet Material und somit Gewicht zu
Generation. Für dieses Roh-Carbon kommt die „Nanotube“-Technologie sparen, was zu einem geringeren Gesamtgewicht des fertigen Bauteils
zum Einsatz, welche die Schlagfestigkeit des Materials erhöht. führt.
FORTSCHRITTLICHE LAYUP-MONTAGEROBOTER HIGH TECH FINISH
Unsere Carbonproduktion investierte in ein neues Roboter- Unsere neue ThinLine-Lackierung, die am TCR Advanced SL 0 Disc zum
Montageverfahren für die gewichtskritischen Bereiche von Rahmen Einsatz kommt, benötigt nur eine minimale Farbmenge und spart so
und Gabel. Die hochpräzise Platzierung von 150 kleineren, individuellen bis zu 50 Gramm im Vergleich zu einer herkömmlichen Lackierung
Carbon-Fasermatten führt zu einem geringeren Gesamtgewicht von mit sieben Lackschichten. Außerdem verstärken wir die integrierte
Rahmen und Gabel. Sattelstütze („ISP”) mit einer speziellen Schutzfolie von 3M. Das spart
ebenfalls Gewicht, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen.–
Diese Verbesserungen in der Produktion spielen eine wichtige Rolle für das klassenbeste Steifigkeits-Gewichts-
Verhältnis des TCR Advanced SL, das nachweislich höher ist, als bei den Rennrädern der Konkurrenz – einschließlich
dem „S-Works Tarmac Disc“ von Specialized, dem „Emonda SLR Disc“ von Trek und Cervelo’s „R5 Disc“.
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STEIFIGKEITSTESTS
Wir haben die Steifigkeit anhand der vom deutschen TOUR Magazin festgelegten Protokolle mit mittelgroßen
Rahmensets ermittelt. Dabei haben wir sowohl die Lenkkopfsteifigkeit als auch die Tretlagersteifigkeit in Kombination
mit der passenden Gabel getestet. Das garantiert sehr viel genauere Messergebnisse und lässt bessere Rückschlüsse
darauf zu, wie leistungsfähig ein Fahrrad unter echten Bedingungen ist. Auf diese Weise können wir Verbesserungen in
die Entwicklung einfließen lassen, die man auf der Straße auch wirklich spürt.
Während unserer Tests haben wir ermittelt, wie stark das komplette Wenn man die Rahmensteifigkeit erhöht, resultiert daraus eine bessere
Rahmenset sich unter Belastung verwindet. Jeder Rahmen wurde dafür Kraftübertragung. Das bedeutet für den Fahrer, dass er mit weniger
an den hinteren Ausfallenden eingespannt, während die Gabel mit einer Kraftaufwand schneller fahren kann. Die Kombination aus geringerem
lateralen Kraft belastet wurde. Eine höhere Steifigkeit des Rahmens sorgt Gewicht und höherer Steifigkeit führt zu einer konkurrenzlosen
für bessere Kurvenlage und für direkteres Feedback auf der Straße. Das Gesamteffizienz.
TCR Advanced SL Disc bietet eine bis zu 26,3 Prozent höhere Rahmen-/
Gabelsteifigkeit, als vergleichbare Rennräder einiger Mitbewerber.
VERGLEICH DER STEIFIGKEIT VON RAHMEN UND GABEL
GIANT SPECIALIZED TREK CERVELO
BAUTEIL ART DER STEIFIGKEIT TCR ADVANCED SL S-WORKS TARMAC EMONDA SLR R5
DISC DISC DISC DISC
Seitensteifigkeit (N/
GABEL 78.8 67.6 51.9 51
mm)
Tretlagersteifigkeit
RAHMEN 70.96 67.4 58.5 73.9
(N/mm)
KRAFTÜBERTRAGUNG Kraftübertragung (N/
(SEITENSTEIFIGKEIT + TRETLAGERSTEI- 149.76 135 110.4 124.9
FIGKEIT) mm)
DIFFERENZ -9.80% -26.30% -16.60%
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GEWICHTSVERGLEICH
Das Gewicht eines Rahmensets ist eine scheinbar objektive Größe – tatsächlich kann es aber schnell zu einer subjektiven
Variablen werden. Es hängt alles davon ab, was man als „Rahmenset“ betrachtet. GIANT definiert ein Rahmenset wie
folgt:
- Größe „medium“, lackierter/beklebter Serienrahmen - Sattelstützenklemme/ISP-Klemme
- Seriengabel (ungekürzt) - Umwerferbügel/Ausfallenden
- Steuersatz, Spacer, Headset Kappe - Sämtliche serienmäßigen Anbauteile
- Sattelstütze (integriert/ISP oder als Sattelstütze im (Wasserflaschenschrauben usw.)
Rahmenset enthalten)
TCR GEWICHTE IM VERGLEICH VON JAHR ZU JAHR
GEWICHT (g) 2020 TCR ADVANCED SL DISC 2021 TCR ADVANCED SL DISC DIFFERENZ (g)
RAHMEN 818 765 -53
GABEL 331 330 -1
GABELKONUS 7.19 3.64 -3.55
SPACER 14.37 19.59 5.22
HEADSET KAPPE 15.6 6.6 -9
IPS KLEMMUNG 118 103.9 -14.1
RAHMENLACKIERUNG 100 50 -50
GABELLACKIERUNG 25 10 -15
GEWICHTSERSPARNIS GESAMT -140.43
Im Vergleich zum bisherigen TCR Advanced SL Disc-Rahmenset spart die neue Version durch hochmoderne Fertigungstechnik und die Verwendung
fortschrittlichster Materialien 140 Gramm ein. Außerdem – vergleicht man sein Gewicht mit dem der wichtigsten Mitbewerber – ist das neue TCR
Advanced SL Disc leichter als das aktuelle Specialiced „S-Works Tarmac Disc“ (105 g) und das Cervelo „R5 Disc“ (322 g). Das deutlich weniger steife und
weniger aerodynamische Trek „Emonda SLR Disc“ ist mit 17 g nur geringfügig leichter.
VERGLEICHSGEWICHTE
GIANT SPECIALIZED TREK CERVELO
GEWICHT (g)
TCR ADVANCED SL DISC S-WORKS TARMAC DISC EMONDA SLR DISC R5 DISC
RAHMENSET (VOLLSTÄNDIG UND LACKIERT) 1266 1371 1249 1588
GEWICHTSERSPARNIS GESAMT 105 -17 322
VERGLEICH DER STEIFIGKEIT IM VERHÄLTNIS ZUM GEWICHT
GIANT SPECIALIZED TREK CERVELO
EIGENSCHAFT
TCR ADVANCED SL DISC S-WORKS TARMAC DISC EMONDA SLR DISC R5 DISC
KRAFTÜBERTRAGUNG 149.8 (N/mm) 135 (N/mm) 110.4 (N/mm) 124.9 (N/mm)
(SEITENSTEIFIGKEIT + TRETLAGERSTEIFIGKEIT)
GEWICHT RAHMENSET 1.27 kg 1.37 kg 1.25 kg 1.59 kg
(VOLLSTÄNDIG UND LACKIERT)
98 (-16 % weniger effi- 88.3 (-25 % weniger 79 (-33 % weniger
VERHÄLTNIS STEIFIGKEIT/GEWICHT 118
zent) effizent) effizent)
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das 2021er TCR Advanced SL Disc-Rahmenset bei gleichzeitiger Verbesserung
der Aerodynamik der Spitzenreiter im Verhältnis von Steifigkeit zum Gewicht bleibt.11 FORTSCHRITTLICHE AERODYNAMIK Um aus einem Rennrad wirklich alles herauszuholen, ist eine optimierte Aerodynamik der Knackpunkt. Natürlich spielen das Gewicht und die Steifigkeit immer noch eine wesentliche Rolle – die Minimierung des Luftwiderstandes bietet jedoch die größten Chancen für spürbar mehr Performance. Das GIANT Entwicklungsteam kombinierte Methoden der Numerischen Strömungsmechanik (CFD) mit Tests im Windkanal, um den Rahmen als Gesamtsystem so zu formen, dass er überragende aerodynamische Eigenschaften besitzt. Wesentlicher Punkt in diesem Prozess ist unsere Überzeugung, dass das Produkt am Ende auf der Straße genauso gut funktionieren muss, wie im Windkanal.
12 Halbelliptische Rohre Bei der Konstruktion des neuen TCR Advanced SL-Rahmensets haben wir neue Profilquerschnitte mit halbelliptischen Rohren verwendet, um im Vergleich zu Rohren in altbekannter „Tropfenform“ konstant niedrigeren Luftwiderstand in einem größeren Anströmwinkelbereich zu bewirken. Um sicherzugehen, dass das TCR auch außerhalb des Windkanals seine Leistung bringt, haben wir den Luftfluss rund um Sitz- und Unterrohr mit montierten Trinkflaschen mit gängigem Fassungsvermögen von 0,75 Liter berechnet. Ausgehend davon haben wir im GST-Windkanal in Immenstaad/ Deutschland das gesamte System mit Rahmen, Gabel, Cockpit und Laufradsatz optimiert. Integration aller Komponenten Bei der Entwicklung unseres Propel Advanced SL Aero-Rennrads haben wir gelernt, dass die saubere Integration von Scheibenbremsen den Luftwiderstand im Vergleich zu herkömmlichen Felgenbremsen reduziert. Dieses Wissen haben wir auch beim neu designten TCR Advanced SL Disc angewendet. Traditionelle Felgenbremsen erzeugen immer negative Verwirbelungen, egal ob sie vor oder hinter der Gabel bzw. den Sitzstreben angebracht sind. Durch die Verwendung von Scheibenbremsen konnten wir die Gabelkrone „öffnen“ und so einen sauberen Luftstrom erzeugen. Die Scheibenbremse ist stattdessen so platziert, dass sie sozusagen im Windschatten des Luftstromes liegt, der von den Reifen bereits verwirbelt wurde. Dieser Effekt wird durch das neue, symmetrische Design der Gabel noch verstärkt, indem der Luftstrom über den Bremssattel weiter geglättet wird. Neben Rahmen und Gabel haben wir auch den neuen Contact SLR Lenker unter Aero-Gesichtspunkten entwickelt. Er bekam eine neue Zugführung und schafft perfekt die Balance zwischen Aerodynamik, Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit.
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Dynamischer Windkanaltest
Nach der ersten Entwicklungsphase begannen wir mit Tests im GST-Windkanal. Um möglichst praxisnahe Bedingungen zu erzeugen, haben wir dabei
einen dynamischen Testdummy verwendet, mit dem wir einerseits realistische Kräfte und Bedingungen erzeugen, gleichzeitig aber unerwünschte
Variablen ausschließen konnten, die mit echten Testfahrern auftreten. Während andere Hersteller in der Regel statische Dummys verwenden,
zeigt unsere dynamische Version die Auswirkungen des Fahrers auf die Aerodynamik beim Pedalieren genau auf. Unsere Tests haben wir bei
40 km/h und Anströmwinkeln von -15 bis +15 Grad durchgeführt. Dank unseres dynamischen Dummys, rotierender Räder und den bewegten
Antriebskomponenten konnten wir eine möglichst realitätsnahe aerodynamische Analyse durchführen. Dank dieses aufwendigen Testverfahrens
konnten wir das neue TCR als Gesamtsystem entwickeln, das aerodynamische Kräfte von Bike und Fahrer als Einheit berücksichtigt. Unterm Strich ist
das 2021er TCR Advanced Disc nicht nur in Sachen Steifigkeits-/Gewichtsverhältnis führend, sondern hat auch bei der Aerodynamik die Nase vorn.
LUFTWIDERSTAND IM VERGLEICH
GIANT SPECIALIZED TREK CERVELO
MERKMAL
TCR ADVANCED SL DISC S-WORKS TARMAC DISC EMONDA SLR DISC R5 DISC
DURCHSCHNITTLICHER LUFTWIDER-
STAND BEI 40 KM/H MIT FLASCHEN/
247.5 248 261.4 247.9
FLASCHENHALTERN BEI ANSTRÖMWIN-
KELN VON -15 BIS +15 GRAD (WATT)
-0.5 (weniger aerodyna- -13.9 (weniger aerodyna- -0.4 (weniger aerodyna-
DIFFERENZ (WATT)
misch) misch) misch)14 VOLLE KONTROLLE Dank vollintegrierter Scheibenbremsen liefert das neue TCR Advanced SL Disc jederzeit herausragende Bremspower – sowohl unter trockenen Bedingungen als auch bei Nässe. Das ist eine der wichtigsten Anforderungen unserer Profifahrer, die üblicherweise viele Stunden am Stück im Sattel sitzen und dabei durch unterschiedlichstes Gelände mit Highspeed-Abfahrten und vielen Kurven fahren. Der neue Rahmen bekam eine überarbeitete Flatmount- Um die Fahrstabilität zu erhöhen, haben unsere Ingenieure die Gabel Scheibenbremsaufnahme für konstante Bremsleistung unter allen von der Steckachse bis zur Gabelkrone komplett neu konstruiert. So Bedingungen. Steckachsen vorn (12 x 100 mm) und hinten (12 x 142 mm) konnten wir die Torsionssteifigkeit um bis zu 35 Prozent steigern und sorgen für unvergleichliche Lenkpräzision und hohe Steifigkeit, dabei den Luftfluss auf der Nicht-Antriebsseite verbessern. Dabei wurde die sparen sie auch noch Gewicht. Gabel im Vergleich zum Vorgänger nicht ein Gramm schwerer. Beim Topmodell TCR Advanced SL Disc sorgt der CADEX WheelSystem- Bei allen neuen TCR Modellen wurde die Reifenfreiheit vergrößert. Laufradsatz für noch präzisere Steuerung. Sowohl das Vorder- als auch FahrerInnen können sich nun für Reifen bis zu 32 mm Breite* das Hinterrad sind mit 42-mm-Felgen ausgestattet, die für eine gute entscheiden und so besseren Kurvengrip, geringeren Rollwiderstand und Aerodynamik sorgen, ohne das gute Handling bei Seitenwind – egal besseres Handling auch auf schlechten Straßen genießen. aus welcher Richtung – aus dem Auge zu verlieren. Das Ergebnis ist ein Rennrad, das schneller durch den Wind rauscht und sich dabei präzise *bei Modellen mit Scheibenbremse durch die Kurven steuern lässt.
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ADVANCED
COMPOSITE
TECHNOLOGIE
GIANT hat mehr als 25 Jahre Erfahrung im Umgang mit Carbon und eine noch viel längere Geschichte, die immer von
rigorosen Innovationen und Tests mit professionellen Athleten geprägt war. Damit ist GIANT heute Branchenführer
in Sachen Carbontechnologie. Um die Bedürfnisse von Radfahrern zu erfüllen, die sich selbst alles abverlangen,
bieten wir zwei Carbonqualitäten an: Advanced SL und Advanced. Beide zeichnen sich durch einzigartige Materialien,
Kunstharzformeln und Produktionsverfahren aus.
VERBUNDWERKSTOFF TECHNOLOGIEN
ROBOTER-
LASERGE-
LEICHTES CARBON LEICHTESTES CAR- MODIFIZIERTE „FUSION-PRO- „CNT“-KUNST- „CONTINUOUS GESTEU-
SCHNITTENE
CARBONQUALITÄT UND LEICHTES BON UND LEICHTES- MONOCOQUE CESS“-KONS- HARZ TECH- FIBER“ ERTE
CARBON-
KUNSTHARZ TES KUNSTHARZ KONSTRUKTION TRUKTION NOLOGIE TECHNOLOGIE RAHMEN-
TEILE
MONTAGE
ADVANCED SL X X X X X X
ADVANCED X X
Foto: Chris Auld16
Wir stellen unsere „Professional Grade“-Carbongewebe in eigener Produktion her, um unsere leichtesten, steifsten und
qualitativ hochwertigsten Rahmen zu fertigen. Unsere Advanced-Technologie wird von GIANT Profis in nahezu jeder
Radsportdisziplin eingesetzt.
DIESE RAHMEN WERDEN MIT FORTSCHRITTLICHSTER TECHNIK UND
MODERNSTEN PRODUKTIONSMETHODEN HERGESTELLT.
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1 4
3
5
HIGHLIGHTS
1. MATERIAL
Wir benutzen Rohcarbon in unserer „Professional Grade“ Top- 4. ENDLOSFASER-TECHNOLIGIE
Qualität für die Herstellung unserer Rahmen, die das beste zur Zeit Dieses Herstellungsverfahren ermöglicht es GIANT, das vordere
erhältliche Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht bieten. Rahmendreieck von Advanced SL-Rahmen mit größeren und
somit weniger Verbundfasermatten herzustellen. Weniger Teile
2. KUNSTHARZ und Verbindungen sorgen dafür, dass diese Rahmen bis zu 100 g
Unsere professionelle Kunstharz-Rezeptur nutzt die sogenannte leichter und signifikant stabiler sind.*
„Carbon Nanotube Technologie“ (CNT). Ein mikroskopisch kleines
Polymer wirkt wie kleine Stützpfeiler, die das Carbongewebe 5. SCHNEIDLASER
verstärken. Rahmen mit CNT sind 14 Prozent schlagfester, als Damit können wir präzisere Carbonteile herstellen als mit der
solche ohne. herkömmlichen maschinellen Stanzung. Auf diese Weise erhalten
wir kleinere, exaktere Teile, was letztendlich das Rahmengewicht
3. „FUSION“-PROZESS reduziert.
Advanced SL-Oberrohre werden in einem speziellen
Wickelverfahren und mittels Spritzguss auf das Sitzrohr „gepfropft“. 6. LAYUP-MONTAGEROBOTER
Das ist ein sehr komplexer Prozess – vereinfacht ausgedrückt Ein neues, automatisiertes Montageverfahren für die
werden zunächst Ober- und Sitzrohr in Handarbeit verwoben, gewichtskritischen Bereiche von Rahmen und Gabel ermöglicht die
anschließend wird die Verbindung unter Hitze und hohem hochpräzise Platzierung von individuellen Carbon-Fasermatten für
Druck gefestigt. Durch diese „Fusion“ entsteht eine leichtere und ein leichteres, stabileres Rahmenset.
stärkere Verbindung, als beim herkömmlichen Aushärten in der
Negativform. *nur bei ausgewählten 2021er Rahmensets.17
Mit „High Performance Grade“-Rohcarbon aus eigener Produktion fertigen wir unser spezielles Verbundmaterial, das
extrem leicht, steif und widerstandsfähig ist.
DIESE HANDGEFERTIGTEN RAHMEN NUTZEN DIE FOLGENDEN
MATERIALIEN UND HERSTELLUNGSPROZESSE.
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HIGHLIGHTS
1. MATERIAL
Wir nutzen unser „High Performance Grade“-Rohcarbon für die 3. MODIFIZIERTES MONOCOQUE-VERFAHREN
Herstellung von Rahmensets mit optimalem Steifigkeits-Gewichts- Das vordere Rahmendreieck (Unterrohr, Steuerrohr, Oberrohr,
Verhältnis. Sitzrohr) wird als ein durchgehendes Teil geformt. Anschließend
wird es in einem zweiten Arbeitsschritt mit den Sitz- und
2. KUNSTHARZ Kettenstreben verbunden. Dadurch sparen wir uns die äußere
Das für unsere Advanced Composite Rahmen verwendete Gewebeschicht, und können das Gewicht reduzieren, ohne jedoch
Kunstharz verhindert in hohem Maße das Einschließen Kompromisse in Sachen Fahrqualität, Stabilität und Steifigkeit
von Hohlräumen (Blasen), während es herausragende einzugehen.
Festigkeitseigenschaften bietet. Außerdem fügen wir
vibrationsdämpfende Partikel hinzu, die dabei helfen, Stöße und
Vibrationen zu verteilen.18
ROAD / PERFORMANCE / RACE
TCR ADVANCED SL DISC SERIE
Die Wiedergeburt einer Legende! Dieses Rennrad markiert seit mehr als drei Jahrzehnten die Spitze der
Innovationen im Straßenradsport. Sein Redesign macht es noch leichter, steifer und aerodynamischer. Es ist der
ultimative Allrounder für Fahrer, die nur ihr Bestes geben wollen.
Abbildung: TCR Advanced SL Disc 0
ÜBERSICHT KEY PERFORMANCE FACTORS
Das neue TCR Advanced SL Disc bekam ein gründliches Update und Klassenbeste Effizienz: Dieses Rahmeset wurde mit dem höchsten Steifigkeits-Gewichts-
wurde in allen Leistungsaspekten des Radsports verbessert. So bietet es Verhältnis unter allen Rennrädern seiner Klasse und einem überarbeiteten Aero-Design
ein bislang unerreichtes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis für schnelleres entwickelt, um den GIANT Profis herausragende Klettereigenschaften, aerodynamische
Klettern und Sprinten sowie aerodynamische Optimierungen für Effizienz, Steifigkeit und somit echte Siegerqualitäten zu bieten.
mehr Effizienz in allen Bereichen. Nicht umsonst ist es die Wahl
von CCC-Team World-Tour-Rennfahrern wie Greg Van Avermaet, Fortschrittliche Aerodynamik: In dieser Disziplin ist die Leistungssteigerung im Vergleich zur
der damit fordernde Rennstrecken absolviert, die auf der Jagd nach vorherigen Generation am besten messbar. Jede einzelne Rohrform wurde genau analysiert,
Siegen kompromisslose Leistung erfordern. Die neue aerodynamische weiterentwickelt und getestet. Das Ergebnis ist eine Rahmenform, die als Ganzes betrachtet
Form von Steuerrohr, Unterrohr und Gabel macht das Rad beim einen deutlich geringeren Luftwiderstand in einem größeren Bereich von Strömungswinkeln
Ausreißen, Sprinten und auf Verfolgungsjagden zur echten Ansage besitzt. Das Ergebnis ist ein TCR, das schneller ist, als je zuvor – insbesondere bei Sprints und
an die Konkurrenz. Das TCR ist seit jeher bekannt für seine guten Alleingängen.
Klettereigenschaften und setzt in seiner neusten Auflage noch mal
einen oben drauf: Sein Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis ist das Beste, Volle Kontrolle: Dank vollintegrierten Scheibenbremsen liefert das neue TCR Advanced SL
was je in einem TCR gesehen wurde. Weitere wichtige Neuerungen Disc jederzeit fein dosierbare, herausragende Bremspower unter allen möglichen Wetter- und
sind die größere Reifenfreiheit von bis zu 32 mm, die neuste integrierte Straßenbedingungen. Flatmount-Aufnahmen und neue Steckachsen sorgen für mehr Steifigkeit
„WheelSystem“–Technologie und ein neuer, aerodynamisch optimierter und verbessern somit das Handling, während die vergrößerte Reifenfreiheit die Montage von bis
Contact-SLR-Carbonlenker, der das Rad im Wind noch schneller macht. zu 32 mm breiten Reifen erlaubt.
TECHNOLOGIEN RAHMEN GEOMETRIE (IN MM, SOFERN NICHT ANDERS ANGEGEBEN)
RAHMENGRÖSSE XS S M ML L XL
Sitzrohrlänge 680 710 740 770 80w0 830
Sitzwinkel (Grad) 74.50 74.00 73.50 73.00 73.00 72.50
Oberrohrlänge 520 535 550 565 580 600
Steuerrohrlänge 120 130 145 165 185 200
Lenkwinkel (Grad) 71.00 72.25 73.00 73.00 73.00 73.00
Gabelvorbiegung 45 45 45 45 45 45
Gabelnachlauf 72 64 59 59 59 59
Radstand 976 977 980 991 1006 1020
Kettenstrebenlänge 405 405 405 405 405 405
Tretlagerabsenkung 72 69.5 69.5 67 67 67
Stack 517 528 545 562 581 596
Reach 376 383 388 393 402 412
Überstandshöhe 706 725 747 773 800 816
Lenkerbreite 400 400 420 420 440 440
Vorbaulänge 80 90 100 110 110 120
Kurbellänge 170.0 170.0 172.5 172.5 175.0 175.0
Radgröße 700C 700C 700C 700C 700C 700C19
TCR ADVANCED SL DISC
TECHNOLOGIE
Von den Materialien über die Rohrform bis hin zu modernster Fertigungstechnik wurde das neue TCR Advanced
SL Disc bis ins kleinste Detail erforscht, entwickelt und getestet, um die Leistung auf der Straße zu verbessern.
Bessere Aerodynamik und höhere Effizienz als je zuvor – hier sind die wichtigsten Technologien, die das Advanced
SL Disc zum schnellsten TCR aller Zeiten machen.
6
7
8
3 1
5
11 2
4 9
10
13 12
Abbildung: TCR Advanced SL 1 Disc
1 ADVANCED SL COMPOSITE *wird nur am TCR Advanced SL 0 Disc verwendet
Wir stellen unsere „Professional Grade“-Carbongewebe in eigener Produktion her.
Dabei kommen folgende, fortschrittlichste Techniken und Fertigungsverfahren zum 7 CONTACT SLR LENKER
Einsatz: Endlosfaser-Technologie für mehr Stabilität bei geringerem Gewicht; „Carbon Der neue Contact SLR Lenker mit modifizierter Zugführung bietet eine smarte
Nanotube Technologie“-Kunstharz für verbesserten Schlagschutz; „Fusion“-Prozess Balance aus Aerodynamik, Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit.
für leichtere, stabilere Rahmenverbindungen.
8 OVERDRIVE 2
2 HALBELLIPTISCHE ROHRE Unsere fortschrittlichste Steuerrohrtechnologie: Oversized-Lager (1 1/2“ unten, 1 1/4“
Neue, durchdacht konstruierte Rahmen- und Gabelprofile wurden mithilfe von CFD oben) und ein konischer („tapered“) Gabelschaft harmonieren perfekt und bieten
und Windkanaltests entwickelt, um die aerodynamische Effizienz zu verbessern und überragende Steifigkeit und höchste Lenkpräzision.
um den Luftwiderstand – verglichen mit herkömmlichen Rohren im „Tropfendesign“
– in einem größeren Anströmwinkelbereich zu reduzieren. 9 MEGADRIVE
Das voluminöse Unterrohr ist das Bindeglied zwischen dem OverDrive2 Steuerrohr
3 INTEGRIERTE VARIANT-SATTELSTÜTZE und dem PowerCore Tretlager. Seine präzise konstruierte Form führt zu beispielloser
Die ausgefeilte Form und das integrierte Design der Variant-Sattelstütze wurde Steifigkeit im Bereich von Antrieb und Steuerrohr, während seine Aerodynamik unter
speziell auf die Bedürfnisse von Straßenradsportlern abgestimmt. Das Ergebnis sind Einsatz einer Standard-Trinkflasche optimiert wurde.
eine hohe Fahrqualität und die perfekte Balance aus Komfort, Aerodynamik und
Effizienz. 10 POWERCORE
Der gesamte Tretlager- und Kettenstrebenbereich kommt im voluminösen
4 HOCHMODERNE CARBONVERARBEITUNG Oversized-Design und bietet Platz für ein voll integriertes, 86 mm breites Tretlager.
Bis zu 150 kleine, individuelle Carbon-Fasermatten werden in einem automatisierten Symmetrische Kettenstreben sorgen für zusätzliche Steifigkeit auf der Antriebsseite
Montageverfahren exakt positioniert. Die einzelnen Teile werden mit einem Laser und mehr Stabilität auf der Nicht-Antriebsseite.
extrem präzise zugeschnitten, was Material und somit Gewicht spart. Unsere
Endlosfaser-Technologie spart ebenfalls Gewicht und erhöht die Stabilität. „Carbon 11 VÖLLIG NEUER TUBELESS-LAUFRADSATZ
Nanotube Technologie“-Kunstharz verbessert den Schlagschutz, während unser Für die komplett neuen „WheelSystem“-Carbonlaufräder nutzen wir unsere
„Fusion“-Prozess für leichtere, stabilere Rahmenverbindungen sorgt. hauseigene „Dynamic Balanced Lacing“-Technologie. Die Laufräder sind ab
Werk tubeless aufgebaut. Sie wurden in Sachen Effizienz, Komfort und Kontrolle
5 SYMMETRISCHE CARBONGABEL verbessert.
Die neue Advanced SL-Carbongabel kommt im symmetrischen Aero-Design.
Außerdem besitzt sie eine integrierte Scheibenbremsaufnahme und bietet mehr 12 INTEGRIERTE SCHEIBENBREMSEN
Reifenfreiheit für Reifen bis 32 mm Breite. Durch das neue Design ist die Gabel Rahmen und Gabel sind mit Vollcarbon-Flatmount-Scheibenbremsaufnahmen
leichter, steifer und aerodynamischer. ausgestattet. Das garantiert zuverlässige Bremsleistung unter allen Bedingungen.
6 THINLINE PAINT PROZESS* 13 RIDESENSE
Wir verwenden eine minimale Farbmenge, was bis zu 50 Gramm im Vergleich zu GIANTs kabelloser Datensender ist sauber in die Kettenstrebe integriert. Der
einer herkömmlichen Lackierung spart. Die integrierte Sattelstütze („ISP”) ist mit demontierbare Sender überträgt die aktuelle Geschwindigkeit und Trittfrequenz
einer speziellen Schutzfolie von 3M verstärkt, was ebenfalls Gewicht spart und sie vor direkt an jeden ANT+/Bluetooth Radcomputer.
der Sattelklemmung schützt.20
ROAD / PERFORMANCE / RACE
TCR ADVANCED PRO DISC SERIES
Unerreichte Allround-Performance für Anstiege, Abfahrten und rasante Kurven. Auf Berge und in Täler und das
unter allen möglichen Bedingungen – das neue TCR Advanced Pro Disc hebt das Rennradfahren mit seinem
leichteren, steiferen Rahmen und seinem neuen Aero-Design auf das nächste Level.
Abbildung: TCR Advanced Pro 0 Disc
ÜBERSICHT KEY PERFORMANCE FACTORS
Das neue TCR Advanced Pro Disc ist so leicht, dass du dich damit Klassenbeste Effizienz: Dieses Rahmeset wurde mit dem höchsten Steifigkeits-Gewichts-
locker zum KOM krönen und dabei dennoch selbstbewusst auf jeder Verhältnis unter allen Rennrädern seiner Klasse und einem überarbeiteten Aero-Design
noch so technischen Abfahrt an deine Grenzen gehen kannst. Dieser entwickelt, um Rennfahrern und Hobbyradlern herausragende Klettereigenschaften,
Allrounder lechzt förmlich nach dem Podium und mit seinem neuen aerodynamische Effizienz, Steifigkeit und somit echte Siegerqualitäten zu bieten.
„Advanced Grade“ Carbonrahmen kann er dieses Ziel locker erreichen:
Der Rahmen glänzt mit seinem hervorragenden Steifigkeits-Gewichts- Fortschrittliche Aerodynamik: In dieser Disziplin ist die Leistungssteigerung im Vergleich zur
Verhältnis und dem neuen Aero-Design von Steuerrohr, Unterrohr vorherigen Generation am besten messbar. Jede einzelne Rohrform wurde genau analysiert,
und Gabel. Dank der vergrößerten Reifenfreiheit nimmt das TCR nun weiterentwickelt und getestet. Das Ergebnis ist eine Rahmenform, die als Ganzes betrachtet
Reifen bis 32 mm Breite auf, was es zur vielseitigen Rennmaschine für einen deutlich geringeren Luftwiderstand in einem größeren Bereich von Strömungswinkeln
alle möglichen Bedingungen auf der Straße macht. Dank bewährter besitzt. Das Ergebnis ist ein TCR, das schneller ist, als je zuvor – insbesondere bei Sprints und
Compact Road Geometrie, OverDrive 2 Steuerrohr, Flat-Mount- Alleingängen.
Scheibenbremsaufnahmen und komfortabler Variant-Sattelstütze ist
das neue TCR ein renntauglicher Komplize, der in allen Aspekten des Volle Kontrolle: Dank vollintegrierten Scheibenbremsen liefert das neue TCR Advanced SL
Rennradfahrens brilliert. Disc jederzeit fein dosierbare, herausragende Bremspower unter allen möglichen Wetter- und
Straßenbedingungen. Flatmount-Aufnahmen und neue Steckachsen sorgen für mehr Steifigkeit
und verbessern somit das Handling, während die vergrößerte Reifenfreiheit die Montage von bis
zu 32 mm breiten Reifen erlaubt.
TECHNOLOGIEN RAHMEN GEOMETRIE (IN MM, SOFERN NICHT ANDERS ANGEGEBEN)
RAHMENGRÖSSE XS S M ML L XL
Sitzrohrlänge 425 445 470 500 530 560
Sitzwinkel (Grad) 74.50 74.00 73.50 73.00 73.00 72.50
Oberrohrlänge 520 535 550 565 580 600
Steuerrohrlänge 120 130 145 165 185 200
Lenkwinkel (Grad) 71.00 72.25 73.00 73.00 73.00 73.00
Gabelvorbiegung 45 45 45 45 45 45
Gabelnachlauf 72 64 59 59 59 59
Radstand 976 977 980 991 1006 1020
Kettenstrebenlänge 405 405 405 405 405 405
Tretlagerabsenkung 72 69.5 69.5 67 67 67
Stack 517 528 545 562 581 596
Reach 376 383 388 393 402 412
Überstandshöhe 706 725 747 773 800 816
Lenkerbreite 400 400 420 420 440 440
Vorbaulänge 80 90 100 110 110 120
Kurbellänge 170.0 170.0 172.5 172.5 175.0 175.0
Radgröße 700C 700C 700C 700C 700C 700C21
TCR ADVANCED PRO DISC
TECHNOLOGIE
Mit leichtem Carbonrahmen, durchdachtem Aero-Design und integrierten Scheibenbremsen bieten die neuen
TCR Advanced Pro Disc-Modelle vielseitige Eigenschaften für den Straßenradsport. Werfen wir einen Blick auf die
wichtigsten Technologien.
5
3 6
1
4
9 2
7
8
11
10
Abbildung: TCR Advanced Pro 1 Disc
1 ADVANCED COMPOSITE überragende Steifigkeit und höchste Lenkpräzision.
Mit „High Performance Grade“-Rohcarbon aus eigener Produktion fertigen wir unser
spezielles Verbundmaterial mit hohem Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis. Das vordere 7 MEGADRIVE
Rahmendreieck wird in unserem hauseigenen Fertigungsprozess namens „Modified Das voluminöse Unterrohr ist das Bindeglied zwischen dem OverDrive2 Steuerrohr
Monocoque Construction“ als ein durchgehendes Teil geformt. und dem PowerCore Tretlager. Seine präzise konstruierte Form führt zu beispielloser
Steifigkeit im Bereich von Antrieb und Steuerrohr, während seine Aerodynamik unter
2 HALBELLIPTISCHE ROHRE Einsatz einer Standard-Trinkflasche optimiert wurde.
Neue, durchdacht konstruierte Rahmen- und Gabelprofile wurden mithilfe von CFD
und Windkanaltests entwickelt, um die aerodynamische Effizienz zu verbessern und 8 POWERCORE
um den Luftwiderstand – verglichen mit herkömmlichen Rohren im „Tropfendesign“ Der gesamte Tretlager- und Kettenstrebenbereich kommt im voluminösen
– in einem größeren Anströmwinkelbereich zu reduzieren. Oversized-Design und bietet Platz für ein voll integriertes, 86 mm breites Tretlager.
Symmetrische Kettenstreben sorgen für zusätzliche Steifigkeit auf der Antriebsseite
3 VARIANT SEATPOST und mehr Stabilität auf der Nicht-Antriebsseite.
Das hauseigene Design bietet die perfekte Balance aus Gewicht, überragender
Fahrqualität, Aerodynamik und einfacher Sattelmontage/-einstellung. 9 VÖLLIG NEUER TUBELESS-LAUFRADSATZ
Für die komplett neuen „WheelSystem“-Carbonlaufräder nutzen wir unsere
hauseigene „Dynamic Balanced Lacing“-Technologie. Die Laufräder sind ab
4 SYMMETRISCHE CARBONGABEL Werk tubeless aufgebaut. Sie wurden in Sachen Effizienz, Komfort und Kontrolle
Die neue „Advanced Grade“ Carbongabel kommt im symmetrischen Aero-Design. verbessert.
Außerdem besitzt sie eine integrierte Scheibenbremsaufnahme und bietet mehr
Reifenfreiheit für Reifen bis 32 mm Breite. Durch das neue Design ist die Gabel 10 INTEGRIERTE SCHEIBENBREMSEN
leichter, steifer und aerodynamischer. Rahmen und Gabel sind mit Vollcarbon-Flatmount-Scheibenbremsaufnahmen
ausgestattet. Das garantiert zuverlässige Bremsleistung unter allen Bedingungen.
5 CONTACT SL LENKER
Der neue Contact SLR Lenker mit modifizierter Zugführung bietet eine smarte 11 RIDESENSE
Balance aus Aerodynamik, Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit. GIANTs kabelloser Datensender ist sauber in die Kettenstrebe integriert. Der
demontierbare Sender überträgt die aktuelle Geschwindigkeit und Trittfrequenz
6 OVERDRIVE 2 direkt an jeden ANT+/Bluetooth Radcomputer.
Unsere fortschrittlichste Steuerrohrtechnologie: Oversized-Lager (1 1/2“ unten, 1 1/4“
oben) und ein konischer („tapered“) Gabelschaft harmonieren perfekt und bieten22
ROAD / PERFORMANCE / RACE
TCR ADVANCED DISC SERIES
Trainieren, Rennenfahren, bis an deine Grenzen gehen. Egal, ob du das Feld angreifst oder alles gibst, um deine
persönliche Bestleistung zu knacken – das neue TCR Advanced Disc hilft dir dabei. Es ist leichter, steifer und
schneller dank durchdachtem Aero-Design, mehr Reifenfreiheit und integrierten Scheibenbremsen.
Abbildung: TCR Advanced 1 Disc
ÜBERSICHT KEY PERFORMANCE FACTORS
Das neue TCR Advanced Disc bekam mit überarbeitetem Aero-Design Klassenbeste Effizienz: Dieses Rahmenset wurde mit einem eindrucksvollen Steifigkeits-
vom Steuerrohr, Unterrohr und der Gabel sowie größerer Reifenfreiheit Gewichts-Verhältnis und einem überarbeiteten Aero-Design entwickelt, um Rennfahrern und
bis zu 32 mm ein intensives Update verpasst, das ihm herausragende Hobbyradlern herausragende Klettereigenschaften, aerodynamische Effizienz, Steifigkeit und
Effizienz auf der Straße verleiht. Die Variant-Sattelstütze verleiht ihm somit echte Siegerqualitäten zu bieten.
die perfekte Balance aus Komfort und Race-Feeling. Die integrierten
Scheibenbremsen mit Flatmount-Aufnahme und 12-mm-Steckachsen Fortschrittliche Aerodynamik: In dieser Disziplin ist die Leistungssteigerung im Vergleich zur
machen das TCR zu einer echten Rennmaschine, die auf allen Strecken vorherigen Generation am besten messbar. Jede einzelne Rohrform wurde genau analysiert,
und bei jedem Wetter abliefert und von der deine Mitstreiter wohl weiterentwickelt und getestet. Das Ergebnis ist eine Rahmenform, die als Ganzes betrachtet
leider nur das Hinterrad zu sehen bekommen. einen deutlich geringeren Luftwiderstand in einem größeren Bereich von Strömungswinkeln
besitzt. Das Ergebnis ist ein TCR, das schneller ist, als je zuvor – insbesondere bei Sprints und
Alleingängen.
Volle Kontrolle: Dank vollintegrierten Scheibenbremsen liefert das neue TCR Advanced Disc
jederzeit fein dosierbare, herausragende Bremspower unter allen möglichen Wetter- und
Straßenbedingungen. Flatmount-Aufnahmen und neue Steckachsen sorgen für mehr Steifigkeit
und verbessern somit das Handling, während die vergrößerte Reifenfreiheit die Montage von bis
zu 32 mm breiten Reifen erlaubt.
TECHNOLOGIEN RAHMEN GEOMETRIE (IN MM, SOFERN NICHT ANDERS ANGEGEBEN)
RAHMENGRÖSSE XS S M ML L XL
Sitzrohrlänge 425 445 470 500 530 560
Sitzwinkel (Grad) 74.50 74.00 73.50 73.00 73.00 72.50
Oberrohrlänge 520 535 550 565 580 600
Steuerrohrlänge 120 130 145 165 185 200
Lenkwinkel (Grad) 71.00 72.25 73.00 73.00 73.00 73.00
Gabelvorbiegung 45 45 45 45 45 45
Gabelnachlauf 72 64 59 59 59 59
Radstand 976 977 980 991 1006 1020
Kettenstrebenlänge 405 405 405 405 405 405
Tretlagerabsenkung 72 69.5 69.5 67 67 67
Stack 517 528 545 562 581 596
Reach 376 383 388 393 402 412
Überstandshöhe 706 725 747 773 800 816
Lenkerbreite 400 400 420 420 440 440
Vorbaulänge 80 90 100 110 110 120
Kurbellänge 170.0 170.0 172.5 172.5 175.0 175.0
Radgröße 700C 700C 700C 700C 700C 700C23
TCR ADVANCED DISC
TECHNOLOGIE
Mit leichtem Carbonrahmen, durchdachtem Aero-Design und integrierten Scheibenbremsen bieten die neuen
TCR Advanced Disc-Modelle vielseitige Eigenschaften für den Straßenradsport. Werfen wir einen Blick auf die
wichtigsten Technologien.
5
3 6
1
4
9 2
7
8
11
10
Abbildung: TCR Advanced 2 Disc
1 ADVANCED COMPOSITE
Mit „High Performance Grade“-Rohcarbon aus eigener Produktion fertigen wir unser 7 MEGADRIVE
spezielles Verbundmaterial mit hohem Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis. Das vordere Das voluminöse Unterrohr ist das Bindeglied zwischen dem „Overdrive“-Steuerrohr
Rahmendreieck wird in unserem hauseigenen Fertigungsprozess namens „Modified und dem PowerCore Tretlager. Seine präzise konstruierte Form führt zu beispielloser
Monocoque Construction“ als ein durchgehendes Teil geformt. Steifigkeit im Bereich von Antrieb und Steuerrohr, während seine Aerodynamik unter
Einsatz einer Standard-Trinkflasche optimiert wurde.
2 HALBELLIPTISCHE ROHRE
Neue, durchdacht konstruierte Rahmen- und Gabelprofile wurden mithilfe von CFD 8 POWERCORE
und Windkanaltests entwickelt, um die aerodynamische Effizienz zu verbessern und Der gesamte Tretlager- und Kettenstrebenbereich kommt im voluminösen
um den Luftwiderstand – verglichen mit herkömmlichen Rohren im „Tropfendesign“ Oversized-Design und bietet Platz für ein voll integriertes, 86 mm breites Tretlager.
– in einem größeren Anströmwinkelbereich zu reduzieren. Symmetrische Kettenstreben sorgen für zusätzliche Steifigkeit auf der Antriebsseite
und mehr Stabilität auf der Nicht-Antriebsseite.
3 VARIANT-SATTELSTÜTZE
Das hauseigene Design bietet die perfekte Balance aus Gewicht, überragender 9 GIANT TUBELESS SYSTEM
Fahrqualität, Aerodynamik und einfacher Sattelmontage/-einstellung. Der Tubeless-Laufradsatz und die Reifen wurden für mehr Komfort, Effizienz und
Sicherheit „out of the Box“ überarbeitet.
4 SYMMETRISCHE CARBONGABEL
Die neue „Advanced Grade“ Carbongabel kommt im symmetrischen Aero-Design. 10 INTEGRIERTE SCHEIBENBREMSEN
Außerdem besitzt sie eine integrierte Scheibenbremsaufnahme und bietet mehr Rahmen und Gabel sind mit Vollcarbon-Flatmount-Scheibenbremsaufnahmen
Reifenfreiheit für Reifen bis 32 mm Breite. Durch das neue Design ist die Gabel ausgestattet. Das garantiert zuverlässige Bremsleistung unter allen Bedingungen.
leichter, steifer und aerodynamischer.
11 RIDESENSE
5 CONTACT LENKER GIANTs drahtloser Datensender ist sauber in die Kettenstrebe integriert. Der
Der neue GIANT Contact Lenker aus Aluminium bietet eine komfortable Grifffläche, demontierbare Sender überträgt die aktuelle Geschwindigkeit und Trittfrequenz
herausragende Ergonomie und minimales Gewicht. direkt an jeden ANT+/Bluetooth Radcomputer.
6 OVERDRIVE
GIANTs originale Steuerrohrtechnologie: Oversized-Lager (1 1/2“ unten, 1 1/4“ oben)
und ein konischer („tapered“) Gabelschaft harmonieren perfekt und bieten optimale
Steifigkeit und hohe Lenkpräzision.24
ROAD / PERFORMANCE / RACE
TCR ADVANCED SL SERIES
Ob hochalpine Pässe oder zermürbende Klassiker – das hier ist deine Wahl, wenn ein ultraleichtes Rennrad
gefragt ist, das steif und effizient im Antritt ist und das hervorragende Aero-Eigenschaften besitzt. Das neue TCR
Advanced SL ist erste Wahl und ein echter Allrounder, mit dem du kompromisslos schnell jeden Berg, jede Abfahrt
und jede Kurve meisterst.
Abbildung: TCR Advanced SL 2 KOM
ÜBERSICHT KEY PERFORMANCE FACTORS
Was auch immer dich im Rennen erwartet, das legendäre TCR Advanced Klassenbeste Effizienz: Neue, hochmoderne Verbundwerkstoffe, überarbeitete
SL ist dein entscheidender Vorteil. Es basiert auf dem leichtesten Rohrformen und die fortschrittliche, robotergesteuerte Layup-Technik führen zu lebhafteren
Rennradrahmen, den GIANT jemals produziert hat und sein Steuerohr, Fahreigenschaften, explosiver Beschleunigung und verbesserter Effizienz am Berg mit
sein Unterrohr und die Gabel bekamen ein neues Aero-Design, mit hervorragender Torsionssteifigkeit des Rahmens.
dem du spürst, was pure Geschwindigkeit und Effizienz bedeutet.
Die integrierte Variant-Sattelstütze spart Gewicht und ist gerade so Fortschrittliche Aerodynamik: In dieser Disziplin ist die Leistungssteigerung im Vergleich zur
nachgiebig, dass du auch auf holprigen Straßen komfortabel unterwegs vorherigen Generation am besten messbar. Jede einzelne Rohrform wurde genau analysiert,
bist. Das bewährte Compact Road Design verleiht dem TCR Advanced SL weiterentwickelt und getestet. Das Ergebnis ist eine Rahmenform, die als Ganzes betrachtet
die perfekte Mischung aus messerscharfem Handling und souveräner einen deutlich geringeren Luftwiderstand in einem größeren Bereich von Strömungswinkeln
Kontrolle. Abgerundet durch das neue GIANT Contact SL Aero-Cockpit besitzt. Das Ergebnis ist ein TCR, das schneller ist, als je zuvor – insbesondere bei Sprints und
hat dieses Rennrad das Zeug dazu, Rennen zu gewinnen. Alleingängen.
Volle Kontrolle: Vom neuen „WheelSystems“-Carbonlaufradsatz mit größerer
Seitenwindstabilität bis zum benutzerfreundlichen Tubeless-Setup der Reifen – das neue TCR
bietet bessere Kontrolle unter allen möglichen Straßenbedingungen. Die völlig neue Carbongabel
weist eine beeindruckende Torsionssteifigkeit auf.
TECHNOLOGIEN RAHMEN GEOMETRIE (IN MM, SOFERN NICHT ANDERS ANGEGEBEN)
RAHMENGRÖSSE XS S M ML L XL
Sitzrohrlänge 680 710 740 770 800 830
Sitzwinkel (Grad) 74.50 74.00 73.50 73.00 73.00 72.50
Oberrohrlänge 520 535 550 565 580 600
Steuerrohrlänge 120 130 145 165 185 200
Lenkwinkel (Grad) 71.00 72.25 73.00 73.00 73.00 73.00
Gabelvorbiegung 45 45 45 45 45 45
Gabelnachlauf 72 64 59 59 59 59
Radstand 976 977 980 991 1006 1020
Kettenstrebenlänge 405 405 405 405 405 405
Tretlagerabsenkung 72 69.5 69.5 67 67 67
Stack 517 528 545 562 581 596
Reach 376 383 388 393 402 412
Überstandshöhe 702 722 743 769 793 813
Lenkerbreite 400 400 420 420 440 440
Vorbaulänge 80 90 100 110 110 120
Kurbellänge 170.0 170.0 172.5 172.5 175.0 175.0
Radgröße 700C 700C 700C 700C 700C 700C25
TCR ADVANCED SL
TECHNOLOGIE
Mit dem gleichen unschlagbaren Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis seiner siegverwöhnten Vorgänger und deren
legendären Allround-Eigenschaften wird das neue TCR Advanced SL mit einem neuen Aero-Design verfeinert.
Werfen wir einen Blick auf seine wichtigsten Technologien.
6
3 7
1
5
10 2
4 8
9
11
Abbildung: TCR Advanced SL 2 KOM
1 ADVANCED SL COMPOSITE Der neue Contact SLR Lenker mit modifizierter Zugführung bietet eine smarte
Wir stellen unsere „Professional Grade“-Carbongewebe in eigener Produktion her. Balance aus Aerodynamik, Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit.
Dabei kommen folgende fortschrittlichste Techniken und Fertigungsverfahren zum
Einsatz: Endlosfaser-Technologie für mehr Stabilität bei geringerem Gewicht; „Carbon 7 OVERDRIVE 2
Nanotube Technologie“-Kunstharz für verbesserten Schlagschutz; „Fusion“-Prozess Unsere fortschrittlichste Steuerrohrtechnologie: Oversized-Lager (1 1/2“ unten, 1 1/4“
für leichtere, stabilere Rahmenverbindungen. oben) und ein konischer („tapered“) Gabelschaft harmonieren perfekt und bieten
überragende Steifigkeit und höchste Lenkpräzision.
2 HALBELLIPTISCHE ROHRE
Neue, durchdacht konstruierte Rahmen- und Gabelprofile wurden mithilfe von CFD 8 MEGADRIVE
und Windkanaltests entwickelt, um die aerodynamische Effizienz zu verbessern und Das voluminöse Unterrohr ist das Bindeglied zwischen dem OverDrive2 Steuerrohr
um den Luftwiderstand – verglichen mit herkömmlichen Rohren im „Tropfendesign“ und dem PowerCore Tretlager. Seine präzise konstruierte Form führt zu beispielloser
– in einem größeren Anströmwinkelbereich zu reduzieren. Steifigkeit im Bereich von Antrieb und Steuerrohr, während seine Aerodynamik unter
Einsatz einer Standard-Trinkflasche optimiert wurde.
3 INTEGRIERTE VARIANT-SATTELSTÜTZE
Die ausgefeilte Form und das integrierte Design der Variant-Sattelstütze wurde 9 POWERCORE
speziell auf die Bedürfnisse von Straßenradsportlern abgestimmt. Das Ergebnis ist Der gesamte Tretlager- und Kettenstrebenbereich kommt im voluminösen
eine hohe Fahrqualität und die perfekte Balance aus Komfort, Aerodynamik und Oversized-Design und bietet Platz für ein voll integriertes, 86 mm breites Tretlager.
Effizienz. Symmetrische Kettenstreben sorgen für zusätzliche Steifigkeit auf der Antriebsseite
und mehr Stabilität auf der Nicht-Antriebsseite.
4 HOCHMODERNE CARBONVERARBEITUNG
Bis zu 150 kleine, individuelle Carbon-Fasermatten werden in einem automatisierten 10 VÖLLIG NEUER TUBELESS-LAUFRADSATZ
Montageverfahren exakt positioniert. Die einzelnen Teile werden mit einem Laser Für die komplett neuen „WheelSystem“-Carbonlaufräder nutzen wir unsere
extrem präzise zugeschnitten, was Material und somit Gewicht spart. Unsere hauseigene „Dynamic Balanced Lacing“-Technologie. Die Laufräder sind ab
Endlosfaser-Technologie spart ebenfalls Gewicht und erhöht die Stabilität. „Carbon Werk tubeless aufgebaut. Sie wurden in Sachen Effizienz, Komfort und Kontrolle
Nanotube Technologie“-Kunstharz verbessert den Schlagschutz, während unser verbessert.
„Fusion“-Prozess für leichtere, stabilere Rahmenverbindungen sorgt.
11 RIDESENSE
5 ADVANCED SL CARBONGABEL GIANTs drahtloser Datensender ist sauber in die Kettenstrebe integriert. Der
Die neue Advanced „SL Grade“-Carbongabel kommt im Aero-Design und ist jetzt demontierbare Sender überträgt die aktuelle Geschwindigkeit und Trittfrequenz
leichter und steifer als beim Vorgängermodell. direkt an jeden ANT+/Bluetooth Radcomputer.
6 CONTACT SLR LENKERSie können auch lesen
