TUNNELSANIERUNGEN IN ÖSTERREICH - am hochrangingen Straßennetz - Autobahnen und Schnellstrassen - AIPCR
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TUNNELSANIERUNGEN IN ÖSTERREICH
am hochrangingen Straßennetz – Autobahnen und
Schnellstrassen
ASFINAG Bau Management GmbH
Willi Lorber
Bern, am 08.11.2013
ASFINAG UNTERNEHMENSGRUPPE
Die ASFINAG wurde 1982 gegründet und ist eine
Gesellschaft des Bundes.
ASFINAG
Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft
ASFINAG ASFINAG ASFINAG ASFINAG ASFINAG
Bau Management Service Alpenstraßen Maut Service International
GmbH GmbH GmbH GmbH GmbH
BAUEN BETREIBEN BEMAUTEN
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14.11.2013
ASFINAG ÜBERSICHT
• Aufgaben: Planung, Bau, Erhaltung, Betrieb,
Finanzierung und Bemautung der
Autobahnen und Schnellstraßen in Österreich
• Streckennetz: In Betrieb: 2.178 km
• Mitarbeiter Konzern: 2.700
• Autobahnmeistereien: 43
• Überwachungszentralen: 10
• Standorte: Wien, Graz, Innsbruck, Salzburg, Ansfelden
• Finanzierung: Kfz < 3,5 t: Vignette + Sondermauten
Lkw > 3,5 t: leistungsabhängige Maut
• Mauteinnahmen 2012 ca. € 1.630 Mio.
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14.11.2013
ASFINAG STRAßENNETZ: BAU UND
PLANUNG
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14.11.2013
AUSGANGSSITUATION
Erhöhung der Straßentunnelsichereit im ASFINAG Netz
Auslöser u.a. Ereignis Tauerntunnelbrand 1999
Folge:
- Nationales Straßentunnelsicherheitsgesetz (STSG)
auf Basis EU Richtlinie 2004/45/EG:
- Umsetzung bis April 2019 auf TEN Strecken
http://www.bmvit.gv.at/verkehr/strasse/tunnel/sicherheit/index.
html
Für das ASF Netz im Bestand mit :
ca. 151 Stk. Tunnelröhren mit insgesamt 354
Tunnelkilometer
bedeutet dies:
Verlässlichkeit auf allen Wegen 5
TUNNELOFFENSIVE SEIT 2001
MODERNE SICHERHEITSKONZEPTE FÜR MEHR
VERKEHRSSICHERHEIT IM TUNNEL ZU ERSTELLEN!
Bau von 2. Tunnelröhren, Adaptierung, Aufrüstung und
Sanierung von bestehenden Tunnelröhren
Investitionen in die Erhöhung der Tunnelsicherheit
2001 bis 2012 = ca. EUR ca. 2,0 Mrd.
Investitionen in die Erhöhung der Tunnelsicherheit
2013 bis 2018 = ca. EUR ca. 1,7 Mrd.
In den Kosten sind auch alle baulichen Sanierungen und E&M-Maßnahmen enthalten
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14.11.2013
TUNNELSICHERHEIT 2001-2018
1.) BAU 2. RÖHREN AM BESTANDSNETZ: 21 STK
Grundlage STSG ( Anlage Sicherheitsmaßnahmen Pkt. 2.1)
- MIND. LÄNGE VON 500M
- DTV 20.000 KFZ PRO TAG (15 JAHRE PROGNOSE)
• Gebaut (und in Betrieb) seit 2001: 13 Stk. 2. Röhren (ca. 45,5 km)
(u.a. A9 Plabutsch, A10 Katschberg, A10 Tauern, A12 Roppen, A14 Pfänder)
• In Bau: 2 Stk. 2. Röhre (ca. 14,0 km)
(A9 Gleinalm, A9 Bosruck)
• In Planung & Umsetzung bis 2019: 7 Stk. 2. Röhren (ca. 18,5 km)
(A9 Tunnelkette Klaus, A11 Karawanken, S16 Perjentunnel)
Verlässlichkeit auf allen Wegen 7
TUNNELSICHERHEIT 2013-2018
2.) HOCHRÜSTUNG, ADAPTIERUNG UND SANIERUNGEN
Grundlage: Vorgaben gemäß STSG
Betroffen ca. 81 Tunnel bis 2019
• Baubereich:
• Fluchtweg: z.B. Querschläge zu Bestandsröhren min. alle 500m
• Brandschutz z.B. bei Überbauungen (Eisenbahn, Bdstr., etc.)
• Entwässerung- und Schlitzrinnenerneuerung
• Sanierungen (Beton, Beschichtung, Fahrbahn)
• E&M-Bereich:
• Lüftung
• Beleuchtung
• Sicherheitsausrüstung (Notruf, Branddedektion, Videoüberwachung)
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S 16 ARLBERG SCHNELLSTRASSE
ARLBERGTUNNEL
GENERALSANIERUNG 1, STSG-MASSNAHMEN
UND FLUCHTWEGE ÜBER ZULUFTKANAL
ASFINAG Bau Management Gmbh
Projektleitung Bau : Christoph Wanker
Projektleitung E&M: Mario Patigler
ARLBERGTUNNEL BESTAND
Anlagenbeschreibung - Straßentunnel
• in Betrieb seit 01.12.1978
• Länge Tunnel in geschl. Bauweise: 13.972m
• 6 Lüftungsabschnitte mit 4 Lüftungszentralen (je Portal, Kaverne
Maienwasen und Kaverne Albona)
• Lüftungsschacht Maienwasen – Schachttiefe 206m
• Lüftungsschacht Albona – Schachttiefe 724m
• 16 Pannenbuchten am Südulm und 2 Pannenbuchten am Nordulm
• 8 Flucht und Rettungswege aus der Bauphase 1
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14.11.2013
Verlässlichkeit auf allen Wegen 10Anlagenzustand: Rostschäden an zahlreichen Türen z.B.
Betriebsgebäude, Schlitzrinnen FTB Schäden
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14.11.2013
Verlässlichkeit auf allen Wegen 11Anlagenzustand: Sicherheitstechnische Einrichtungen
nicht mehr Stand der Technik
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14.11.2013
Verlässlichkeit auf allen Wegen 12GENERALSANIERUNG 1 U. STSG ADAPTIERUNG
2014 BIS 2017GENERALSANIERUNG 1+ STSG: 2014 BIS 2017 BAULICHE MAßNAHMEN AUS STSG: - 8 neue Pannenbuchten - 37 Fluchtwege (Auf bzw. Abstiege in den Zuluftkanal) - Erneuerung der Schlitzrinnen BAULICHE SANIERUNGSMAßNAHMEN: - Erneuerung der Löschwasserleitung - Fahrbahn Griffigkeitsverbesserung - Risse- und Betonsanierung Ulmenbereich - Beschichtung / Tunnelanstrich - Betonsanierungen der Galeriebereiche Verlässlichkeit auf allen Wegen 14
GENERALSANIERUNG 1+ STSG: 2014 BIS 2017 E&M MAßNAHMEN AUS STSG: - Erneuerung und Adaptierung der Energieversorgung - Erneuerung und Adaptierung der Tunnelbeleuchtung - Erneuerung und Adaptierung der mech. Anlagen (Türe/Tore) - Teilerneuerung und Adaptierung der Sicherheitsausstattung (Video, Notruf, Funk) - Erneuerung der Verkehrs- und Leittechnik E&M SANIERUNGSMAßNAHMEN: - Adaptierung / Revision der Lüftungsanlage Verlässlichkeit auf allen Wegen 15
STSG-ADAPTIERUNG MIT
GENERALSANIERUNG 1: 2014 BIS 2017
Leitung für
Sprühnebelanlage,
Beleuchtung und
Fluchtweghinweisleuchten Flucht
etc. weg
Errichtung von 8
Adaptierung Pannenbuchten
der BuS sowie 37 Ab-
Ausstattung bzw. Aufsteige in
für die den Zuluftkanal
Fluchtwege
Verlässlichkeit auf allen Wegen 16HOCHDRUCK – SPRÜHNEBELANLAGE WIRKUNGSWEISE Verlässlichkeit auf allen Wegen 17
GENERALSANIERUNG 1: 2014 BIS 2017
Sanierung
wasserführender
Längsverkabelung EM im Blockfugen und
Zuluftkanal (anstelle Trog) Risse - Eisbildung
Ertüchtigung
Erneuerung der
und Beschichtung
Erneuerung Adaptierung
und gesamte BuS
Adaptierung mehrf.
Ausstattung Aufrauhen
der FLN /
NRN und kleinfl.
Sanierungen
Sicherstellung der Erneuerung
Durchgängigkeit der Schlitzrinne
best. Sammelleitung und LÖWA
Verlässlichkeit auf allen Wegen 18SCHEMAPLAN FLUCHTWEGSYSTEM 34 +3 Fluchtwege, e-max.
AUF- BZW. ABGANG ZULUFTKANAL Verlässlichkeit auf allen Wegen 20
BSP. - AUSGANG VOM ZULUFTKANAL
8 Flucht- und
Rettungswege (Inkl.
Schleusen)
zu ÖBB Tunnel
e= 1.700 m
Verlässlichkeit auf allen Wegen 21BAUABLAUF UND BEHINDERUNGEN 2014 BIS 2017
BAUABLAUF: GE 2014 – 2017 inkl. STSG
• Herbst 2014 – Frühjahr 2015 (Portalanhaltungen Nacht)
• Aufstiege Zuluftkanal Kavernen Maienwasen und Albona für
Neuverlegung Energieversorgung
• Obertägige Zugänge Portalen Langen, Rosanna und St. Jakob
• Neuverlegung Energieversorgung im Zuluftkanal
• Sommersaison 2015 (Vollsperre 6,5 Monate)
• Bau: Auffahren 8 Pannenbuchten, Anschlag und 20m Vortrieb
aller restlichen AZ und 3 grösseren Querschlägen mit E/M-Räumen
und AZ, Erneuerung Schlitzrinne und Löwa, Teilsanierung
Galerien
• E+M: Instandsetzung Abluftmaschinen, Erneuerung MS-Anlage,
De- und Widermontagen bei PB und AZ
Verlässlichkeit auf allen Wegen 23BAUABLAUF: GE 2014 – 2017 inkl. STSG
• Wintersaison 2015 – 2016 (Portalanhaltungen Nacht)
• Bau: Restarbeiten Pannenbuchten, Vortrieb Auf- und
Abstiege,
• E+M: Vorbereitungsarbeiten für die Errichtung Energieversorgung
FRW, Beleuchtung, Türen und Tore in AZ
• Sommersaison 2016 (Portalanhaltungen Nacht)
• Bau: Arbeiten Auf- und Abstiege und Sanierung Galerie,
Fluchtweg Zuluftkanal, Sanierung Zuluftkanal
• E+M: Instandsetzung Zuluftmaschinen, Montagebeginn
Ausstattung FRW, Errichtung Hochdruck-Sprühnebelanlage im
Zuluftkanal
Verlässlichkeit auf allen Wegen 24BAUABLAUF: GE 2014 – 2017 inkl. STSG
• Wintersaison 2016 – 2017 (Portalanhaltungen Nacht)
• Bau: Restarbeiten Auf- und Abstiege und AZ
• E+M: Ausstattung AZ, Errichtung Hochdruck-
Sprühnebelanlage im Zuluftkanal, Türen und Tore in AZ
• Sommersaison 2017 (Vollsperre ca. 5,5 bis 6,5 Monate)
• Bau: Beschichtung, Aufrauhen Fahrbahn, Restarbeiten
• E+M: Demontage Bestand, Ausstattung im Zuluftkanal und
Tunnelfahrraum, Errichten Beleuchtung und Hochdruck-
Sprühnebelanlage, Frischluftimpulsklappen, IBS, IBN
• §8 Verfahren nach STSG (mind. 2 Monate)
Verlässlichkeit auf allen Wegen 25GESAMTPROJEKTKOSTEN:
GE 2014 – 2017 inkl. STSG
• Röhrenbereich und Vorportal (Fahrraum, Zu-
und Abluftkanal: € 89,1 Mio.
• Auf- und Abstiege: € 49,5 Mio.
Gesamt GE 2014 bis 2017: € 138,6 Mio.
progn. Mautentgang: € 30,5 Mio.
(Bei Gesamtprojektkosten nicht berücksichtigt)
26Abstimmung und Öffentlichkeitsarbeit
• Variantenentscheidung
• 6 Varianten – Vor- und Nachteile im Hinblick Wirtschaftlichkeit,
Sicherheit, Verkehr, Technische Rahmenbedingungen etc.
• Vorschlag Projektteam (intern und externe MA) – Entscheidung
und Zustimmung von GF ASG / BMG, VS, und beider AR
Gremien
• Abstimmung und Öffentlichkeitsarbeit
• INFO Kampagne ab Herbst 2012 (BMVIT, Länder, Gemeinden,
Behörden, Einsatzorganisationen, Wirtschaftskammer,
Automobilclubs, Tourismusverbände, ÖBB, Presse,
angrenzende ausländische Autobahnverwaltungen)
• EU Notifikationsverfahren da TEN Strecke
• Dzt. Verkehrstechn. Untersuchungen in Abstimmung mit
Ländern T und V (Verkehrsanalyse, Verkehrsströme,
einbeziehen aller mögl. Ausweichrouten)
• Nach Vorlage erfolgt eine behördliche Beurteilung
Verlässlichkeit auf allen Wegen 27Sie können auch lesen
