Vergleichstest Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI Performance
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Vergleichstest Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI Performance 68 22/2013
im Vergleich
Ford Focus ST: 250 PS,
0–100 km/h in 6,8 s, ab 27 950 Euro
SKODA OCTAVIA RS: 220 PS,
0–100 km/h in 6,7 s, ab 29 390 Euro
VW Golf GTI Performance: 230 PS,
0–100 km/h in 6,4 s, ab 29 825 Euro
Besser als
das Original?
Die Frage „Wer hat’s erfunden?“ ist zwar leicht
zu beantworten: natürlich der VW Golf GTI.
Trotzdem muss er seinen Titel als König der
Kompakt-Sportler immer wieder verteidigen –
diesmal gegen den Konzern-Bruder Skoda
Octavia RS und gegen den Ford Focus ST.
22/2013 69
Vergleichstest
Der Focus ST
zelebriert selbst-
bewusst den
großen Auftritt
³
Hubraum cm
max. km/h
1999
248
Zylinder
s
00–100 km/h in 4
6,8
Gewicht kg
Leistung PS/kW 1451
250/184
Preis
Viele verschiedene Arten von Kunststoff sorgen nicht Der Zweiliter-Turbo ist so dreh- wie
Drehmoment Nm
360 28 950,–
gerade für ein hochwertiges Ambiente trinkfreudig, und er hängt gut am Gas
S
elbst wer nicht für den VW Golf dicke Tränen nachgeweint, als ihm schnöde
schwärmt, muss sich eingestehen: Der Abgasvorschriften den Garaus gemacht ha-
GTI ist das Original und stilbildend – ben. Doch der König ist tot, es lebe der Kö-
ihn haben viele zum Vorbild genommen, an nig: Der Zweiliter röhrt wie ein Rudel Hir-
ihm müssen sich alle sportlichen Kompakten sche und klingt überhaupt nicht nach einer
messen. Sein Schatten erscheint größer als Vernunfts-Lösung. Zarte Naturen mögen das
seine Silhouette und hat schon einige Kon- Krawall nennen, die Emotions-Fraktion
kurrenten ganz einfach verschluckt. Der dürfte es allerdings lieben.
neue Skoda Octavia RS will ihm das nicht
nur sinnbildlich mit seinem längeren Rad- Sound wird geformt
stand und dem angehängten Kofferraum Verglichen damit tönt plötzlich sogar der
schwer machen. Und auch der Ford Focus GTI brav. Dabei setzt auch er einen Sound-
stellt sich mit mächtig aufgeblasenen Ba- komposer ein, um gezielt das kehlige An-
cken breit auf, zeigt massiv Präsenz. sauggeräusch in den Innenraum zu verstär-
Eines ist klar: Alle drei treten als Erst- ken. Aber er nimmt einfach mehr Rücksicht
autos an, sollen dem Weg zur Arbeit die Etwas hoch platzierte Sportsitze mit
routinierte Ödnis nehmen, aber die Urlaubs- zupackenden Wangen
60 kg
reise nicht zur Tortur machen. Gleichzeitig
schwebt über allem der erhoffte Lustgewinn
gegenüber automobilen Normalos. Vor al-
lem der Ford Focus bietet noch genau jenen
Hauch von Abenteuer, den Ingenieure den
perfektionierten Allroundern immer stär- mehr wiegt der Focus als
ker aberziehen. Nicht nur optisch fällt er der Golf. Das entspricht etwa
kraftmeierisch aus dem Rahmen – er be- dem Gewicht einer schlanken
nimmt sich auch so. Die Dicke-Hose-Attitü- Beifahrerin. Der Octavia liegt
de beginnt schon beim Anlassen des Turbo-
Vierzylinders. Jaja, auch wir haben dem 15 Kilogramm unter dem Focus Zusatzinstrumente für Ladedruck sowie
grollenden Fünfzylinder des Vorgängers 1 ams-Messwerte auf Seite 73 Öltemperatur und -druck
70 22/2013
Vergleichstest
Der Spoiler auf
dem Heck wirkt
sehr auffällig
³
Hubraum cm
max. km/h
1984
245
Zylinder
s
00–100 km/h in 4
6,7
Gewicht kg
Leistung PS/kW 1436
220/162
Preis
Ein paar Ziernähte peppen das pragmatische Cockpit Etwas übertrieben laut verstärkt ein
Drehmoment Nm
350 31 190,–
mit dem großen Navigationssystem auf Soundkomposer das Ansauggeräusch
auf die Langstrecke und überhöht die Bass- beladen beweist der RS auf schlechten Stra-
frequenzen nicht gar so dreist. Eher frag- ßen gutes Schluckvermögen: Je derber die
würdig ist die Klangformung im Skoda: Bodenwellen und je schneller man fährt,
Obwohl er den nahezu gleichen Zweiliter desto besser federt er – der Charakter eines
unter der Fronthaube trägt – der Perfor- klassischen Sportfahrwerks.
mance-GTI hat zehn PS mehr –, dröhnt er
unnatürlich rau und poltrig. Hohe Leistungsbereitschaft
Mag das noch zum auffälligen RS- Doch wie sehr man den Octavia auch for-
Heckspoiler passen: Mit dem großzügigen dert, der Faszinations-Funke will nicht so
auf maximalen Alltagsnutzen getrimmten schnell überspringen. Der RS wirkt, wie er
Platzangebot will das keine schlüssige Ein- ist: groß. Seine Karosserie-Ausmaße schrän-
heit eingehen – der Kofferraum-König hängt ken die Beweglichkeit ein, was auch bei der
etwas zwischen den Stühlen fest, was ande- Fahrdynamik-Prüfung messbar wird: Gegen-
rerseits den Reiz ausmachen kann, wenn über dem Golf gerät er beim schnellen Spur-
man einen Familiensportler sucht. Wie wechsel ins Hintertreffen.
schon bei seinem Vorgängermodell dürfte Skoda geht bei den Sitzen einen eigenen
allerdings erst der Kombi (mit unauffällige- Weg und integriert die Kopfstützen
4,2 Meter
rem Spoiler) Freunde eines Renn-Transpor-
ters zufriedenstellen und deutlich häufiger
nachgefragt werden – dann sogar als spar-
samer Diesel-RS, eine Kombi-Variante, die
es weder bei VW noch bei Ford gibt.
Zwar reicht auch im Fließheck-Modell früher steht der Golf bei
der Platz für Familienurlaube dicke aus, einer Vollbremsung aus Tempo
doch auf Fernreisen erscheint der Fede- 190 als der Focus – das ent-
rungskomfort des Octavia grenzwertig: Sko- spricht etwa einer Wagenlänge
da bietet optional keine adaptiven Stoß-
dämpfer à la GTI an, die den Spagat zwischen in der Kompaktklasse Mangels Adaptivdämpfer verstellt der
Reisen und Racen perfekt meistern. Erst 2 ams-Messwerte auf Seite 73 Fahrmodus-Knopf nicht das Fahrwerk
72 22/2013
DATEN UND -MESSWERTE
Fahrzeugtyp Ford Focus ST Skoda Octavia RS VW Golf GTI
Leder-Sport-Paket 2.0 TSI DSG Performance
Motorbauart/Zyl.-Zahl Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4
Hubraum cm3 1999 1984 1984
Leistung kW (PS) 184 (250) 162 (220) 169 (230)
bei 1/min 5500 4500 4700
max. Drehm. Nm bei 1/min 360 bei 2000 350 bei 1500 350 bei 1500
Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 6 Euro 6
CO2-Ausstoß g/km 169 149 139
Leergewicht/Zuladung kg 1 1451/574 1436/476 1391/459
Im Slalom untersteuert der ST kaum, über- Länge × Breite mm 4362 × 1823 4685 × 1814 4268 × 1799
steuert aber beim Ausweichtest deutlich × Höhe × 1484 × 1449 × 1442
Radstand mm 2648 2680 2631
Wendekreis li./re. m 12,6/12,7 11,1/11,2 11,1/11,0
Gepäckraum L/VDA 363/1262 590/1580 380/1270
Anhängelast ungebr./gebr. kg –/– 720/1600 690/1600
Tankinhalt L 62 50 50
Innenbreite v./h. mm 1455/1445 1460/1450 1485/1445
Innenhöhe v./h. mm 1020/925 995/970 1020/975
Normsitzraum mm 680 725 695
Testwagenbereifung 235/40 R 18 Y 225/40 R 18 Y 225/40 R 18 Y
Goodyear Continental Bridgestone
Eagle F1 Sport Contact 2 Potenza S001
Kraftübertragung Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb
Mit seiner großen Karosserie wirkt der RS Sechsganggetriebe Sechsgang-Doppel- Sechsganggetriebe
etwas behäbiger als die Konkurrenten kupplungsgetriebe
Beschleunigung s
0 – 40 km/h 2,2 2,4 2,2
0 – 80 km/h 5,0 4,9 4,8
0 – 100 km/h 6,8 6,7 6,4
0 – 120 km/h 9,4 8,9 8,9
0 – 130 km/h 10,7 10,3 10,1
0 – 140 km/h 12,2 11,8 11,5
0 – 160 km/h 16,2 15,4 14,9
0 – 180 km/h 20,9 20,2 19,0
0 – 200 km/h 27,8 27,1 24,6
0 – 400 m 15,1 14,9 14,6
Höchstgeschwindigkeit km/h 248 245 250
Bremsweg m
aus 100 km/h kalt leer 36,9 37,0 36,2
GTI: dank elektronischem Sperrdifferenzial aus 100 km/h kalt bel. 36,9 36,3 36,4
mit guter Traktion zwischen den Pylonen aus 100 km/h warm bel. 36,7 36,0 35,9
aus 190 km/h kalt leer 134,7 133,5 2 130,5
aus 100 km/h nass 43 48 44
µ-split-Bremsweg 107 120 115
Testverbrauch L/100 km 10,8 9,3 9,0
An Leistungsbereitschaft mangelt es dem min. (ams-Verbrauchsrunde) 6,4 6,2 6,1
Skoda übrigens keineswegs: Bei der Be- maximal 3 14,6 11,8 11,6
Reichweite km 574 537 555
schleunigungs-Messung zieht er sogar dem NEFZ-Verbrauch L/100 km Super Plus Superbenzin Superbenzin
30 PS stärkeren Focus leicht davon, wird Stadt 9,9 8,1 7,5
aber erneut vom Golf in die Schranken ge- über Land 5,6 5,4 5,1
wiesen – vor allem zwischen 180 und 200 gesamt 7,2 6,4 6,0
Innengeräusch dB(A)
km/h. Dabei tritt der RS als Einziger im Ver- bei 80 km/h 66 64 64
gleich mit einem Doppelkupplungsgetriebe bei 100 km/h 68 66 67
an, dem unbestrittenen Schnell-Schalt-Star. bei 130 km/h 71 68 69
bei 160 km/h 74 72 73
Zum Zeitpunkt des Test hat die tschechische bei 180 km/h 76 74 75
VW-Tocher nämlich keinen Handschalter Fahrversuche leer/bel.km/h
zur Verfügung. Slalom 18 m 66,1/64,5 65,1/65,0 66,2/65,5
Doch die aufwendigere Technik bringt ams-Wedelgasse 134,2/130,3 132,9/132,4 138,9/136,1
ams-Ausweichgasse
dem Octavia nur vermeintlich einen Vorteil: Einfahr-/Ausfahrgeschwindigkeit 70/49 71/49 72/53
Weil die Automatik nicht im Sinne des Festkosten Euro
Sportfahrers agiert, muss man per Plus- Steuer 158,– 118,– 98,–
Minus-Wippe am Schalthebel eingreifen – Haftpflicht 257,– 265,– 251,–
Teilkasko1) 167,– 162,– 154,–
der Testwagen verfügt nicht über die prak- Vollkasko2) 509,– 483,– 479,–
tischen Paddel am Lenkrad. Unterhaltskst. im Monat3) Euro
Dann steigt man in den VW um und re- bei 15 000 km/Jahr 274,– 235,– 226,–
gistriert, dass eine knackige H-Schaltung bei 30 000 km/Jahr 500,– 425,– 410,–
einen Piloten völlig zufriedenstellen kann. Grundpreis Euro 28 950,– 31 190,– 31 725,–4)
adaptives Fahrwerk – – 1000,–
Ohnehin haben die Entwickler den GTI zu Leder-Stoff-/Lederausstattung •/–5) •/– 1650,–
einer Perfektion gebracht, dass einzig der Navigationssystem 1640,– 2120,– 2315,–
Preis kritikwürdig erscheint – und mögli- Schiebedach 785,– 950,– 1065,–
cherweise die Perfektion selbst. Denn längst Seitenairbags hinten – 440,– 360,–
Spurhalte-/Toter-Winkel-Assistent 1200,–6)/– 340,–/– 510,–/–
hat sich der Golf vom einst kompakten Ra-
Bi-Xenon-Scheinwerfer 960,– • •
bauken zum sportlichen GT disziplinieren ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust; 4) inkl. adaptivem Fahrwerk; 5) lieferbar in Verbindung mit Leder-Exklusiv-Paket (Mehrpreis
1)
lassen, wurde völlig auf Effektivität ge- 2500 Euro); 6) Paket mit weiterem Inhalt; • = Serie; – = nicht lieferbar
22/2013 73
Vergleichstest
Beim GTI durch-
brechen nur die
Endrohre den
schlichten Auftritt
³
Hubraum cm
max. km/h
1984
250
Zylinder
s
00–100 km/h in 4
6,4
Gewicht kg
Leistung PS/kW 1391
230/169
Preis
Gut ablesbare Instrumente, einfache Bedienung und Der Zweiliter-Turbo tritt kraftvoll an und
Drehmoment Nm
350 31 725,–
eine gute Bildschirm-Darstellung ist relativ sparsam im Verbrauch
trimmt: Keiner der drei geht effizienter mit mit dem ST kämpfen, um nicht die Rich-
dem Kraftstoff um, verwandelt ihn in bes- tungskompetenz zu verlieren, denn An-
sere Fahrleistungen, wedelt schneller um triebseinflüsse lassen den Fronttriebler über-
die Pylonen – und zieht sich dank elektro- all hinzacken. Wer also das Lenkrad nicht
nischer Differenzialsperre via Bremsen- fest im Griff hat, sollte auf schlechten Stra-
eingriff enger aus den Landstraßen-Kurven ßen besser den Ladedruck niedrig halten.
heraus. Präzise, spielerisch, kompetent. Meist kommt man sich extrem schnell
vor, erhofft bei so viel Aktion eine gute Per-
Die Welt voller Attacke formance. Zumal der Ford auch noch mit
Das zeigt sich als eigentliche Lehre aus dem launigen Heckschwüngen auf Lastwechsel
Test in freier Wildbahn: Nur ein Sportler reagiert, bevor das ESP eigentlich viel zu
mit nachgiebigem Fahrwerk kann die Räder spät mäßigend eingreift. Und genau hier
unter allen Umständen am Boden halten, trübt die Emotionalität den kritischen Blick
bietet beste Traktion, Richtungsstabilität für die Realität: Der 20 PS schwächere GTI
und fährt deshalb den anderen um die Oh- im Rückspiegel hält locker mit, zieht einen
ren – auch oder gerade wilden Hunden wie Kult sind mittlerweile die karierten
dem Focus. Sportsitze mit gutem Seitenhalt
14,6 Liter
Der verliert sich wie kein Zweiter am
liebsten in der Welt voller Attacke, umklam-
mert seine Fahrgäste mit ausgeprägten Sitz-
Flanken, vermittelt mit Zusatzinstrumenten
für Ladedruck, Öldruck und -temperatur
Motorsport-Flair. Offensichtlich hat der Fo- benötigte der Focus maximal
cus Großes vor. Und tatsächlich: Er will die auf 100 Kilometer im Test-
Landschaft niederbügeln, sich von Boden- betrieb. Der Golf kam dabei
wellen durchbeuteln und von Fliehkräften nie über 11,6 und der Octavia
in die Mangel nehmen lassen – bis Fahrer
und Wagen transpirieren, denn beide müs- nie über 11,8 Liter/100 km Nur beim Golf lässt sich per Fingerzeig
sen Höchstleistungen abliefern. Man muss 3 ams-Messwerte auf Seite 73 das Setup des Fahrwerks ändern
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Vergleichstest
sauberen Strich, und sein Fahrer sieht
überhaupt nicht abgekämpft aus. Klar,
Octavia. Der höhere CO2-Ausstoß des
Focus verteuert sogar die Kraftfahr-
ERGEBNISSE
er muss ja auch nicht die Stöße der Fe- zeug-Steuer, was Ford zumindest teil- Fahrzeugtyp VW Golf Skoda Ford
derung ertragen, das Lenkrad im Zaum weise durch den etwas günstigeren GTI Octavia Focus
(Maximalpunktzahl)
Perform. RS ST
halten und den Schalthebel auf langen Kaufpreis wieder kompensiert. Karosserie
Wegen führen. Innenmaße (10) 9 10 8
Natürlich hat das alles hohen Unter- Die Parameter des Siegers Raumgefühl (10) 9 10 7
haltungswert und ist aktive Freizeit- So liegt der Focus im Kostenkapitel mit Kofferraum (15) 12 15 12
Zuladung (10) 8 8 10
gestaltung. Man sieht sich in die Welt Golf und Octavia nahezu gleichauf und Funktionalität (10) 9 8 8
vor den rigiden Regelungsmechanis- nähert sich dem Skoda noch im Sicher- Instrumente (10) 9 8 7
men zurückversetzt. Klar liegt ein gro- heitskapitel an. Davon abgesehen liegt Rundumsicht (15) 10 9 8
ßer Reiz darin, den Zähmer des Wild- er immer mehr oder weniger deutlich Zusatzausstattung (5) 5 4 3
pferdes zu spielen und ihm seinen hinten. Seine extreme Ausrichtung Qualitätsanmutung (15) 13 11 9
Summe (100) 84 83 72
Willen aufzuzwingen. Doch dazu ge- wird ihm sicher viele Fans bescheren,
hört einiges an Erfahrung, die nicht allerdings wenig Meriten in Vergleichs- Sicherheit
Passive Sicherheitsausstattung (15) 10 10 9
jeder potenzielle Käufer mitbringen tests dieser Art. Aktive Sicherheit (15) 8 7 8
wird. Der Focus ST ist ein Fall für den Auch der Skoda versucht, sich vom Licht (10) 9 10 8
Kenner und vor allem den Könner. VW abzusetzen – weniger durch Radi- Bedienbarkeit (10) 9 9 6
Wildheit ist hier nicht nur Attitüde, kalität als durch Platz. Doch davon lässt Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) 6 5 6
sondern wird bis hinein in den Alltag sich der Golf nicht beeindrucken, kon- Bremsweg nass, leer (100 km/h) (5) 5 4 5
Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) 3 3 3
gelebt. Definitiv stellt der Ford hier das tert mit durchdachteren Details wie Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) 7 6 6
drastischste Fluchtauto aus der Bieder- dem doppelten Ladeboden, besserem Verzögerung aus 190 km/h (5) 4 4 4
keit dar: Seine Leidenschaft springt an, Komfort bei gleichzeitig höherer Agili- Pedalgefühl (5) 5 5 5
doch man muss sie auch jeden Tag er- tät, geringerem Verbrauch und dem µ-split-Stabilität (5) 4 4 4
leben wollen – und sich das leisten kön- besseren Wiederverkaufswert. So defi- µ-split-Bremsweg (5) 3 2 4
Summe (100) 73 69 68
nen. Denn im Spaß-Modus gurgelt der niert er erneut die Parameter, denen ein
Vierzylinder ausgiebigst mit teurem Kompaktsportler entsprechen muss, Fahrkomfort
Super-Plus-Benzin, verbraucht schon um sich gegen andere durchzusetzen. Federung leer (25) 21 18 14
Federung beladen (15) 11 11 9
im Test-Mittel fast zwei Liter mehr auf Der GTI ist und bleibt das Original.
Sitze vorn (20) 18 17 18
100 Kilometer als der Golf und noch Sitze hinten (10) 9 9 8
immer eineinhalb mehr als der deutlich Text: Marcus Peters Klimatisierung (10) 8 8 8
größere, aber sogar etwas leichtere Fotos: Hans-Dieter Seufert Innengeräusch-Messwerte* (10) 9 10 8
Geräuscheindruck (10) 8 6 9
Summe (100) 84 79 74
Antrieb
FAZIT Laufkultur (15) 12 11 11
Durchzugskraft (10) 8 8 8
Leistungsentfaltung (5) 4 4 4
Schaltung/Getriebeabstufung (25) 23 22 20
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 15 14 14
Testverbrauch (20) 13 12 8
Reichweite (5) 2 2 3
Summe (100) 77 73 68
Fahreigenschaften
Handling (15) 14 11 13
Lenkung (10) 10 10 8
Traktion/Wintertauglichkeit (10) 9 8 7
Geradeauslauf/Windempfindl. (5) 5 5 3
Wendekreis (10) 3 3 0
Fahrsicherheit leer (25) 25 24 19
Fahrsicherheit beladen (15) 15 14 10
Fahrdynamik (10) 10 8 9
Natürlich zieht Summe (100) 91 83 69
es die Sportler Eigenschaftswertung (500) 409 387 351
Hubrau
cm³ km/h
mmax.
auch auf die Umwelt
Strecke von
Hubraum cm
cm³
max. km
/h 1984245 1984
250 inderkm/h in s
0–100
Zyl
4 6,7
max. km/
Zylinder h
24
48
Minimalverbrauch (20) 11 11 10
Hockenheim
s Hubraum
km/h in cm³
cm
00–100 1999
6,4
Leistun
g PS/kW
Gew
1391
icht kg
Leistung
220/161
PS/kW
0–100 km/h
1436
in s
Gewicht kg
6,8 Zylinder Emissionsverhalten (15) 11 11 9
0/169 4
23
Drehmo
ment Nm
Preis t Nm
Drehmomen
725,–
31350
Leistung
250/184
PS/k
Preis W
31 190,– Gewicht
1451
kg
Leergewicht (10) 7 6 6
350
Stand- und Fahrgeräusch* (5) 4 5 1
Drehmom
ent Nm
360 Preis
28 950,–
Summe (50) 33 33 26
Kosten
Grundpreis* (25) 20 21 25
Ausstattung* (10) 9 10 8
Aufpreisgestaltung (5) 4 4 3
Wiederverkaufschancen (10) 9 7 8
Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 10 9
1 VW 2 Skoda 3 Ford Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 15 15
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 14 12
Agilität trotz Komfort, Viel Platz reicht dem Mit seiner radikalen Garantie (10) 5 5 5
beste Fahrleistungen RS nicht zum Sieg. Das Auslegung fährt sich Summe (100) 87 86 85
trotz Sparsamkeit – dem Fahrwerk ist zu straff der Focus ST in die Gesamtwertung (650) 529 506 462
Allrounder GTI ist kaum und das Handling trotz- Herzen, aber nicht auf
beizukommen. dem nicht animierend. die vorderen Plätze. * Bester erhält volle Punktzahl 1 2 3
76 22/2013
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