Anforderungen und Forderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf - Radinitiative Michendorf Stand: 6.5.2020
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Anforderungen und Forderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf Radinitiative Michendorf Stand: 6.5.2020
Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf Themen Die Radinitiative Michendorf Seite 3 Unser Ansatz und unsere Ziele Seite 4 Die Vision Seite 6 Die Anforderungen an ein Radverkehrskonzept Seite 7 Kontakt Seite 17 Anlagen Seite 18 Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 2 von 22
Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf Die Radinitiative Michendorf Im Herbst 2019 haben sich einige Einwohner*innen von Michendorf zu einer Radini- tiative zusammengefunden mit dem Wunsch, die Gemeinde fahrrad-freundlich zu machen. Beim gut besuchten Auftakttreffen wurden als erste Ziele die Erarbeitung von Anforderungen an einem Radverkehrskonzept und die Gründung einer ADFC- Ortsgruppe beschlossen. Die Initiative sieht sich als offene und beteiligungsortientierte Gruppe für interes- sierte Mitglieder der Gemeinde Michendorf. Ein Steuerkreis von ca. 8 Personen koordiniert die Treffen, erarbeitet Themenvorschläge und Arbeitsunterlagen. Dar- über hinaus ist der Steuerkreis Ansprechpartner für die Gemeinde, für den Land- kreis, für die Fahrradengagierten in den Nachbarorten und steht beratend für (Fahr- rad-) Fragen zur Verfügung. Die ADFC-Ortsgruppe Michendorf und der ADFC-Bran- denburg unterstützen mit Fachexpertise und Mitteln, z.B. durch die Bereitstellung einer Internetseite für Informationen und einer internetgestützten Karte mit Eintra- gungen der Problemstellungen und der Verbesserungsvorschläge (Tickets). Folgen Sie unserer Arbeit unter: https://brandenburg.adfc.de/3962 Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 3 von 22
Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Unser Ansatz und unsere Ziele
Wir wollen unsere Erfahrungen als Alltags- und Freizeitradfahrende in der Ge-
meinde, in der Region und im Landkreis zur Verfügung stellen, einschließlich der uns
von den Bürger*innen der Gemeinde genannten Hinweise. Damit wollen wir Im-
pulse und Ideen für die Förderung des Radverkehrs geben. In einem Workshop am
22.02.2020 mit 17 Beteiligten wurden unsere Vorstellungen für ein Radverkehrskon-
zept erarbeitet. Die Ergebnisse sind in diesem Papier zusammengefasst und sollen
die Erarbeitung eines gemeindlichen Radverkehrskonzeptes unterstützen. Die aufge-
führten Aspekte sind eine Sammlung von Ideen, Forderungen und Anforderungen
an ein Radverkehrskonzept. Unser Anspruch ist weder Vollständigkeit noch eine ab-
schließende Priorisierung, wir möchten lediglich all unsere erarbeiteten Aspekte be-
nennen und ggf. zur Diskussion stellen. Im Rahmen einer beteiligungsorientierten
Entwicklung eines Radverkehrskonzeptes sind wir gerne bereit, bei der Verdichtung
und Priorisierung zu helfen.
Wir übergeben diese Sammlung der Bürgermeisterin und der Gemeindevertretung
von Michendorf als eine Grundlage für die Schaffung eines Radverkehrskonzeptes
der Gemeinde Michendorf. Unser Wunsch ist es, dass die Gemeinde im Rahmen ei-
nes beteiligungsorientierten, d. h. mit den Bürger*innen gemeinsam, anzufertigen-
den Radverkehrskonzept eine Strategie findet, sich zu einer fahrradfreundlichen
Kommune zu entwickeln: „Mehr Michendorf mit Fahrrad“
Unsere Motivation
Wir wollen den Umstieg auf das Fahrrad fördern, denn
• Radfahren ist Bewegung und wirkt sich positiv auf die physische und psychi-
sche Gesundheit aus,
• Radfahren reduziert Lärm und Schmutz,
• Radfahren ist klima-freundlich,
• das Radfahren fördert das Zusammenwachsen der Gemeinde, da es im Ver-
gleich zum Auto fahren mehr Kommunikation der Verkehrsteilnehmer er-
möglicht, insbesondere einander persönlich wahrzunehmen und miteinan-
der zu sprechen und
• Radfahren ermöglicht häufig einen schnelleren und kürzeren Weg von einem
Ort zum anderen.
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Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Kurzfristige Maßnahmen
Auf der Basis der Online-Standortkarte mit problembeschreibenden Tickets (Siehe
Anlage 1 +2) kann eine Prioritätenliste der besonders dringlichen Maßnahmen er-
stellt werden. Etwa die Hälfte der Tickets beziehen sich auf konkrete Gefahrenstel-
len, für die kurzfristige Lösungen anzustreben sind. Die Karte wird laufend ergänzt,
die Tickets sind diesem Papier als Anlage beigefügt.
Radverkehrsnetz
Zur Erhöhung der Sicherheit und Attraktivität des Radverkehrs bedarf es eines zu-
sammenhängenden Radverkehrsnetzes mit Haupt- und Nebenstrecken.
Viele von denen, die in der Radinitiative Michendorf mitarbeiten, haben auch im Herbst 2019
an den Demonstrationen für den Radweg an der L77 zwischen Langerwisch und Saarmund
teilgenommen. Aber, dort, wo der zukünftige Radweg in Langerwisch enden wird, werden die
bestehenden Probleme fortbestehen. Wie weiter? Wie sicher durch Langerwisch mit dem
Fahrrad kommen? Dabei wurde auch deutlich, dass es den Verbund eines Radnetzes bedarf
und dass das Thema Sicherheit wichtig ist. Es wurde klar, wir brauchen ein umfassendes Rad-
verkehrskonzept für die ganze Gemeinde.
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Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Die Vision – unser Zukunftsbild
Das Michendorfer Radnetz verbindet die einzelnen Ortsteile
und ihre Menschen. Gute Streckenführungen ermöglichen
eine sichere und vielfältige Mobilität und das Erleben der
Landschaft der Region. Damit wird „Mehr Michendorf mit
Fahrrad“ geschaffen.
Wir sehen Michendorf in Zukunft als eine fahrradfreundliche und damit menschen-
und umweltfreundliche Gemeinde, in der Menschen mit dem Fahrrad sicher, zügig
und bequem zur Schule, zur Bahn, zur Arbeit, zum Arzt, zu Freunden oder zum Ein-
kaufen gelangen. Wir sehen eine Gemeinde, in der ein gutes Radwegenetz die sechs
Ortsteile und ihre Nachbarorte miteinander verbindet, auf dem viele Menschen sich
im Alltag gesund bewegen und unsere besondere Landschaft für die Naherholung
nutzen. Durch die Erhöhung des Radverkehrsanteils wird die Lebensqualität in der
Region maßgeblich erhöht.
Unsere Vision knüpft an das
Leitbild der Gemeinde
Michendorf an, welches 2018
unter Wohnen und Infra-
struktur folgendes Entwick-
lungsziel für 2030 formulierte:
„6. Die Gemeinde hat ein
lückenloses Radwegenetz
zwischen allen Ortsteilen
mit Anschlüssen an die
Fernradwege.“
(Aus: Unser Leitbild, Gemeinde
Michendorf 2030, Seite 8, 2018)
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 6 von 22
Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Anforderungen an ein
Radverkehrskonzept in Michendorf
Auf der Grundlage unserer Sammlung sehen wir die Gestal-
tung des innerörtlichen Verkehrs und der Ortsverbindungen
als zentral an. Außerdem sollte das Konzept Aussagen und
Vorschläge zu den Themen Erholung, Freizeitverkehr und Er-
höhung der Motivation zur Fahrradnutzung enthalten.
Innerörtlicher Radverkehr
Damit das Fahrradfahren für mehr Bürgerinnen und Bürger eine sichere und attrak-
tive Alternative zum Auto wird, müssen viele innerörtliche Radverkehrsführungen
sicherer werden und einen flüssigen Radverkehr ermöglichen.
Ortsdurchfahrten
Die Ortsdurchfahrten in den 6 Ortsteilen der Gemeinde weisen Sicherheitsdefizite
auf. Bei Tempo 50 für den Autoverkehr und gleichzeitig engen Straßen kommt es im-
mer wieder zu objektiv und subjektiv gefährlichen Situationen. Die in der StVO ge-
forderten 1,5 m Sicherheitsabstand werden von den Autos meist deutlich unter-
schritten. Die Radfahrenden werden häufig gezwungen, nahe den parkenden Autos
zu fahren, so zum Beispiel in Michendorf durch die Schutzstreifen auf der Potsdamer
Str.
Michendorf,
Potsdamer Str.
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Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Um diesen Gefahren zu begegnen sollte die Höchstgeschwindigkeit bei den Orts-
durchfahrten prinzipiell auf 30 km/h reduziert werden.
Insoweit es möglich ist, sollten Schutzstreifen (bisher nur in Michendorf vorhan-
den) eingeführt werden. Gleichzeitig sollten Autos in einem sicheren Abstand zu
den Schutzstreifen parken. Falls dies nicht möglich ist, müssten die Parkplätze
versetzt werden.
Es sollte berücksichtigt werden, dass es sowohl für schnelle Radfahrer*innen als
auch für unsichere, langsame Radfahrer*innen sichere Führungen geben muss.
Für die Autofahrenden sollte klar erkennbar sein, wo er mit Radverkehr zu rech-
nen hat.
Sinnvoll wäre auch, die Anwendung des Planungsmodells „Gemeinschafts-
straße“ (Shared Space) zu prüfen, bei dem alle Verkehrsteilnehmer gleichberech-
tigt sind.
Nebenstraßen
Auch in den Nebenstraßen ist der Radverkehr planerisch „mit zu bedenken“. In den
Nebenstraßen ist die Umsetzung der Verkehrsberuhigung durch Gleichberechtigung
der Verkehrsteilnehmenden ansatzweise schon gegeben und daher leichter umzu-
setzen. Der Autoverkehr ist gering, sodass zu Fuß Gehende auf der Fahrbahn gehen
können.
Wilhelmshorst,
Eulenkamp
• Die Ausweisung sämtlicher bislang „Tempo 30 Gebiete“ und innerörtlicher
Nebenstraßen als flächendeckende verkehrsberuhigte Bereiche für den
Mischverkehr, incl. Fußgänger, wäre zu prüfen. Damit wäre die gleichberech-
tigte Verkehrsteilnahme aller – Fußgänger*innen, Fahrradfahrende und
Auto- bzw. Motorradfahrende, in den Nebenstraßen gegeben. Durch diesen
Verkehrsansatz wäre ein weiterer Ausbau der Bürgersteige nicht mehr nötig.
• Im Gemeindegebiet gibt es leider eine Reihe von Nebenstraßen bzw. Ab-
schnitte von Nebenstraßen, die von ihrer Beschaffenheit her nicht oder nur
sehr eingeschränkt für Fahrradfahrende geeignet sind. Ein, von Witterungs-
bedingungen und Jahreszeiten unabhängiger, Fahrrad-tauglicher Zustand
sollte dort vorrangig angestrebt werden.
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Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Abstellanlagen und Serviceeinrichtungen
Abstellanlagen sollten bedarfsgerecht platziert werden und den Standards für Größe
und Stabilität entsprechen. Unterstellplätze und E-Bike-Ladestationen sollten an Or-
ten errichtet werden, die für den Radverkehr im Alltag und in der Freizeit wichtig
sind.
Wir brauchen ausreichende Radabstellanlagen in den Ortsteilen: an den Ein-
kaufsmöglichkeiten, bei den ÖPNV-Haltestellen, Bahnhöfen, usw.
Die Abstellanlagen sollten bequem sein und ausreichend Platz bieten, auch für
Spezialräder. Gute Erfahrungen machten wir mit dem sogenannten Kreuzberger-
Bügel mit 1,2 m Abstand.
Wünschenswert wäre, mindestens eine E-Bike-Ladestation mit mehreren Steck-
dosen in jedem Ortsteil, möglichst zentral und in der Nähe von Gastronomie,
Einkaufsmöglichkeiten oder Bahnhöfen gelegen.
Ebenfalls wichtig wäre die Schaffung von Fahrradstationen, die Parkplätze, E-
Bike-Ladestationen, Reparaturmöglichkeiten bzw. Automaten für Schläuche und
Fahrradausleihe enthalten könnten.
Weiterhin wichtig wäre die Schaffung von Unterstell- und Rastmöglichkeiten für
Radfahrende.
Wilhemshorst,
Bahnhof,
11.12.19, 15:30
Auch im Winter
viel benutzte
Abstellanlage
Ortsverbindungen
„50 Prozent aller heute in Deutschland mit dem Auto zurückgelegten Wege sind
unter 5 Kilometer lang, sogar 70 Prozent unter 10 Kilometer. Dies sind hervorragend
mit dem Fahrrad zu leistende Entfernungen, insbesondere bei einer verstärkten
Nutzung des Pedelecs.“ ADFC: So geht Verkehrswende, Seite 2
Diese Kilometer-Angaben des ADFC entsprechen den Entfernungen, die innerhalb
unserer Gemeinde und zu den Nachbarorten anfallen. Gleichzeitig kann ein gut aus-
gebautes Netz von Radwegen auch Entfernungsvorteile gegenüber dem Auto reali-
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 9 von 22
Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
sieren. Für die Strecke Wilhelmshorst, Michendorfer Platz nach Michendorf, Kreu-
zung Potsdamer Straße / Caputher Chaussee braucht das Rad ca. 1,8 km und das
Auto 4,6 km. Die Strecke Wilhelmshorst, Michendorfer Platz nach Bergholz, Kirche
über die Bergholzer Str. beträgt 4,5 km, mit dem Auto über Alt-Langerwisch und
Saarmund sind es 9 km.
Die Verbindungen in die Nachbargemeinden sowie darüber hinaus sollten mit den
Nachbargemeinden und dem Landkreis erörtert und abklärt werden.
Für diese Ortsverbindungen per Rad sollten vorhandene, historische Wege nutzbar
gemacht werden. Diese sind teilweise als schlechte Wald- und Wirtschaftswege vor-
handen und deshalb für das Rad meist ungeeignet. Dabei wäre ggf. eine einfache
oder teilweise Befestigung schon ein wichtiger Schritt zur Nutzbarmachung dieser
Wege. Vielbefahrene Verbindungen, wie die zwischen den größten Ortsteilen, soll-
ten dann aber systematisch weiterentwickelt werden.
So liegt zum Beispiel das Strandbad Templin quasi vor der Haustür der Gemeinde
Michendorf, ist aber nur auf sehr schlechten Wegen mit dem Rad zu erreichen. Die
wohl bereits jetzt am stärksten genutzte Verbindung ist der Radweg von Michendorf
nach Potsdam an der B2. Hier wäre zu überlegen, inwieweit das Radfahren attrakti-
ver gestaltet werden kann.
Für bestimmte Ortsverbindungen sollten Maßnahmen zur Verhinderung der Nut-
zung durch den Autoverkehr ergriffen werden.
Alle bestehenden und möglichen Ortsverbindungen innerhalb der Gemeinde
und zu den Nachbargemeinden sollten überprüft und in Haupt- und Neben-Ver-
bindungen und in eine zeitliche Priorisierung hinsichtlich der Realisierung unter-
teilt werden.
Das Radwegenetz der Gemeinde sollte an die regionalen und überregionalen
Verbindungen anschließen. Die Netzplanung sollte mit den Nachbarkommunen,
dem Landkreis und dem Land abgestimmt werden. Eine Radschnellverbindung
von Beelitz nach Potsdam sollte entwickelt werden. Eine Verbindung von West
nach Ost (Schwielowsee bis Waldstadt) sollte mit bedacht werden.
Alle relevanten Ortsverbindungen sollten befestigt werden. Dabei sollten auch
schnelle und einfache sowie kostengünstige Lösungen, die einen zügigen Ausbau
des Gesamtnetzes fördern, geprüft werden.
Relevante Haupt-Radwege sollten für breite Spezialräder (z.B. Lastenräder) bzw.
Räder mit Anhängern (z.B. Kinderanhänger) ausgebaut werden. Gerade im Zwei-
richtungsverkehr müssten vorrangige Hauptradwege mindestens eine Breite von
2,5 m, besser 3 m haben.
Radwege müssten gut sichtbare, auch in der Dunkelheit erkennbare Markierun-
gen erhalten.
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 10 von 22Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Die Wartung und Reinigung von allen relevanten Radwegen und anderen Rad-
verkehrsführungen sollte gewährleistet werden. Laub-, Schnee- und Schadens-
beseitigung sollten zügig durchgeführt werden.
Preußische Urmesstischblätter Historische Karten 1839-42.
Viele Historische Wege sind als Wald- und Wirtschaftswege noch vorhanden und wären häu-
fig auch heute eine sinnvolle Ortsverbindung für den Radverkehr.
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 11 von 22Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Mögliches Netz von Radwegen, Fahrradstraßen und Radschnellwegen.
Die möglichen Ortsverbindungen für die Gemeinde Michendorf sind schematisch dargestellt
und sollten beteiligungsorientiert überprüft werden: Welche sind relevant für den Alltagsver-
kehr, welche sind Wege zur Erholung und welche sind ggf. nicht oder noch nicht nötig?
Die gewünschte Radschnellverbindung Beelitz – Potsdam ist etwas dicker eingezeichnet.
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 12 von 22Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Erholung, Landschaft und Radverkehr
Die Ausgestaltung des Radnetzes sollte auch den Ansprüchen der Erholung suchen-
den Radfahrenden Rechnung tragen.
Radweg mit
wassergebundener
Decke, an der Havel-
spange am Templiner
See
Hierbei sollten insbesondere die folgenden Punkte beachtet werden:
Erweiterung des Radwegenetzes um Strecken, die zur Erholung und zum
Genießen der Landschaft einladen (Erholungswege).
Sichere Befestigung aller Radwege.
Es sollte auf eine deutliche Trennung von Reit- und Radwegen geachtet werden.
Wegweisungen durch Info- oder Knotenpunkte sollten analog und digital
entwickelt werden. Die Verbindungen sollten dazu einladen, die Ortsteile und
Landschaften der Gemeinde kennenzulernen und zu nutzen.
Förderprogramme für „Auto-Straßen-unabhängige“ Radwege (Koalitionsvertrag
der Landesregierung) sollten genutzt werden.
Bei der Gestaltung des Radnetzes sollte auf einen achtsamen und respektvollen
Umgang mit der Natur geachtet werden. Sensible Naturräume sollten geschützt
werden. Eine Versiegelung von Landschaftsräumen sollte vermieden werden.
Schutzhütten als Unterstand und Rastplätze sollten eingeplant werden.
Erholungswege sollten möglichst nicht mit dem Autoverkehr gekoppelt sein.
Die Ortsverbundenheit, das Geschichtsverständnis und der Naturschutz sollte
durch das Radnetz gefördert werden.
Bei der Gestaltung des Radnetzes sollte auf die Vernetzung mit den Fernradwe-
gen (R1, F1 ...) geachtet werden.
Die touristischen Möglichkeiten sollten weiter entwickelt werden, z.B. weitere
„bett+bike“ Unterkünfte, Tagesangebote für den Radverkehr, z.B. in Kooperation
mit den Nachbar-Kommunen und dem Tourismusverband.
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 13 von 22Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Motivation zum Umstieg aufs Rad
Mit folgenden nicht-planerischen Maßnahmen könnte der Radverkehrsanteil erhöht
werden:
Vorbildfunktion der Gemeinde als Arbeitgeber: Einführung von Mobilitätsma-
nagement
Mitgliedschaft der Gemeinde in AGFK BB (Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundli-
che Kommunen des Landes Brandenburg)
Kooperation mit anderen Arbeitgebern und Einrichtungen: Best Practice-Bei-
spiele
Angebote wie z.B. Übungs-Parcours für Alt und Jung,
Informationen zum Radverkehrskonzept und zu den verkehrspolitischen Zielset-
zungen der Gemeinde an die Haushalte.
Bedingungen des Radfahrens
Sicherheit
Die Schaffung von Sicherheit ist der wichtigste Aspekt, um das Radfahren zu fördern.
Dies wurde uns gegenüber von allen Gesprächspartnern betont. Deshalb ist hierauf
auch ein besonderes Augenmerkt zu legen.
Die Verkehrsführung sollte insbesondere an Kreuzungen auf Sicherheit
überprüft werden.
Unfalldaten sollten ausgewertet werden.
Die Achtsamkeit, die gegenseitige Vorsicht und Rücksichtnahme unter den Ver-
kehrsteilnehmenden sollte entwickelt werden.
Die Regeleinhaltung aller Verkehrsteilnehmenden sollte gefördert werden.
Ziel sollte es sein, sicher und entspannt Fahrradfahren zu können. Dafür muss
das Radfahren sowohl objektiv als auch subjektiv so sicher wie möglich sein.
Wilhelmshorst, Peter-Huchel-
Chaussee Häufig sieht man
Radfahrende regelwidrig auf den
Bürgersteigen fahren. Dies ist ein
deutlicher Ausdruck dafür, dass
viele Radfahrende sich nicht sicher
fühlen.
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 14 von 22Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Die Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung sieht eindeutig vor,
dass die Sicherheit im Verkehr vor zu gehen hat:
„Die Flüssigkeit des Verkehrs ist mit den zur Verfügung stehenden Mitteln
zu erhalten. Dabei geht die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer
der Flüssigkeit des Verkehrs vor.“
Verwaltungsvorschrift zur StVO (Zu den §§ 39 bis 43)
Zügigkeit
Die Führung und Radweggestaltung der vorrangigen und relevanten Radwege
sollten ein zügiges Radfahren ermöglichen. Dies ist insbesondere für Pendler*
innen und Schüler*innen besonders wichtig.
Komfort
Die Fahrbahngestaltung sollte ein gleichmäßiges, reibungsarmes Fahren
ermöglichen.
Die Abstellanlagen sollten einfach zu handhaben sein.
Fahrradfahrende sollten Unterstellmöglichkeiten bei Regen haben.
Kosten
Es wäre sinnvoll, mit einfachen Mitteln mehr Strecken und Gestaltungsanforderun-
gen zu entwickeln, anstatt mit teuren Mitteln wenige Strecken, d.h., dass zunächst
die einfachen, kostengünstigen Lösungen zum Zuge kommen sollten.
Kostengünstige Lösungen sollten kurzfristig realisiert werden, wie die Einführung
von Tempo 30 in den Ortsdurchfahrten, von „Fahrradzonen“ oder „Gemein-
schaftsstraßen“ (Shared Space).
Das Sponsoring für Fahrradinfrastruktur sollte geprüft werden, z.B. für Schutz-
hütten, für einfachen Streckenausbau oder für E-Bike Ladestationen.
Sämtliche Förderprogramme auf Bundes-, Landes- und Kreisebene sollten auf
ihre Nutzbarkeit geprüft werden.
Die Gemeinde sollte genügend eigene Mittel für den Radverkehr zur Verfügung
stellen, so dass z.B. die Kofinanzierung von Förderungen abgesichert wird und
eigene Maßnahmen möglich werden. Zielgröße für die nächsten Jahre wäre ein
Budget der Gemeinde für die Entwicklung des Radverkehrs von 30 € pro Einwoh-
ner und Jahr.
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 15 von 22Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Beteiligung
Um die unterschiedlichen Interessen, Rahmenbedingungen, Anforderungen und
Motivationen umfassend zu berücksichtigen, ist eine breite Diskussion der Entwick-
lung eines Radverkehrskonzeptes mit den Bürger*innen sinnvoll. Dies sollte in den 6
Ortsteilen und mit den spezifischen Interessengruppen geschehen. So wären Bürger-
foren in den 6 Ortsteilen denkbar und Anforderungsgespräche, zum Beispiel mit den
Schüler*innen und Schülervertretungen, mit den Senior*inn*en und ihrem Beirat,
mit den Eltern und Elternvertretern von Kitas und Schulen, sowie ein Forum zum
Thema „Pendeln“. Neben der Erfassung der unterschiedlichen Aspekte wäre die
Rückkoppelung der Ergebnisse an die Bürger*innen wichtig. Nach der Rückkopplung
sollte die Gemeindevertretung in einem öffentlichen und transparenten Verfahren
über das Radverkehrskonzept entscheiden.
Workshop 22.2.2020,
Gemeindezentrum
Langerwisch
Die Umsetzung eines Radverkehrskonzepts sollte flexibel und auf Entwicklung ange-
legt werden, um auf sich verändernde Rahmenbedingungen, wie z.B. Förderpro-
gramme oder veränderte politische Vorgaben, flexibel reagieren zu können.
Bei der Beauftragung eines Planungsbüros für die Erarbeitung des Radverkehrskon-
zeptes sollte darauf geachtet werden, dass ein Büro beauftragt wird, das umfas-
sende Referenzen in dem sehr speziellen Bereich der Radverkehrskonzeptplanung
nachweisen kann und auch das beschriebene Beteiligungsverfahren mit ermögli-
chen kann.
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 16 von 22Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf Kontakt Radinitiative Michendorf Hartwig Paulsen An den Bergen 61, 14552 Michendorf T. 0174 9749 448 michendorf@brandenburg.adfc.de https://brandenburg.adfc.de/michendorf Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 17 von 22
Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Anlagen
In den folgenden Anlagen haben wir den Ist-Stand (1.5.2020) unserer Bestandsauf-
nahme sowie die Ergebnisse unserer Diskussionen und Workshops aufgeführt. Sie
können von der Gemeinde bei der Erstellung des Radverkehrskonzeptes als Material
mit herangezogen werden. Insbesondere die Bestandsaufnahme wird weitergeführt.
Die jeweils aktuelle Fassung ist unter der Internetseite https://branden-
burg.adfc.de/3962 abrufbar.
Bestandsaufnahme - eine Sammlung von Hinweisen:
1. Übersichtskarte zur Bestandsaufnahme (Sammlung von Hinweisen)
2. Übersicht der Tickets
Materialband Tickets:
3. Sämtliche bisher erfassten Tickets (Stand 1.5.2020)
Materialband Arbeitsergebnisse der Radinitiative:
4. Wandzeitung des ersten Treffens am 30.10.2019
5. Wandzeitungsprotokoll des Workshops am 22.2.2020
6. Gliederungspunkte für „Anforderungen an ein Radverkehrskonzept
der Gemeinde Michendorf“
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 18 von 22Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf 1. Übersichtskarte zur Bestandsaufnahme: Stand: 1.5.20, Aktuelle und ausführlichere interaktive vergrößerbare Fassung unter: https://umap.openstreetmap.de/de/map/ag-fahrradinfrastruktur-michendorf_1358 Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 19 von 22
Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Die Bestandsaufnahme ist eine Sammlung von Hinweisen für die Entwicklung des
Radverkehrskonzeptes. Diese Sammlung ist nicht vollständig. Die Hinweise sind nicht
bewertet und stehen als Entwurf zur Diskussion. Anmerkungen, Anregungen wie Kri-
tik sind gewünscht und willkommen. Genauso wie weitere Hinweise.
Die Tickets sind in der Übersichtskarte wie folgt unterteilt:
Gewünschte neue Radwege
Ausbau vorhandener Radwege
Strecke mit Gefährdungen
Unsichere / Unklare Radwegsführung / Gefährdungen
Akzeptable Lösungen
Schäden an Radwegen
Infrastruktur
Wartung und Pflege
Übersicht der Tickets:
Ticket Nr.: Gegenstand: Kategorie: Unterkategorie: Link:
Wurzelschaden auf dem Fuß-
weg Lw-Wh mit Verkehrszei- Schäden an
19-10-001 chen „Radfahrer frei“ Radwegen Wurzelschaden https://my.hidrive.com/share/dmvmgpa.hx
Gefährdun-
19-10-002 Ortsdurchfahrt Langerwisch gen Ortsdurchfahrt https://my.hidrive.com/share/nx70scdg30
Fehlender Radweg Langer- Fehlender
19-10-003 wisch-Saarmund Radweg Ortsverbindung https://my.hidrive.com/share/j7ri9yjc1c
Fehlender Radweg zwischen
Wilhelmshorst und Langer- Fehlender
19-10-004 wisch Radweg Ortsverbindung https://my.hidrive.com/share/kp-ep8k48r
Fehlender Radweg zwischen
Langerwisch und Wilden- Fehlender
19-10-005 bruch Radweg Ortsverbindung https://my.hidrive.com/share/gplyajmefz
Fehlender Radweg zum Fehlender
19-10-006 Strandbad Templin Radweg https://my.hidrive.com/share/ikhf71xg1d
Fehlender Ausbau eines Rad-
weges zwischen Wilhelms- Fehlender
19-10-007 horst und Michendorf Radweg Ortsverbindung https://my.hidrive.com/share/sbpsgrp6oo
Ortsverbindung nach Berg- Fehlender
19-10-008 holz Radweg Ortsverbindung https://my.hidrive.com/share/h265d8ttsq
Ausbau des Forstweges zum Fehlender
19-10-009 Radweg Radweg https://my.hidrive.com/share/e6nuhsyd21
Ausbau vor-
Fahrradweg an der B2 aus- handener Schnellverbin-
19-10-010 bauen Fahrradwege dung https://my.hidrive.com/share/wwxjwl-590
Neuer Radweg Fresdorf nach Akzeptabler
19-10-011 Stücken Fahrradweg https://my.hidrive.com/share/6q-.gkyu8g
Radweg von der Langerwi- Fehlender
19-10-012 scher Mühle nach Saarmund Radweg Sandiger Weg https://my.hidrive.com/share/o7h27pipjw
Einmündung auf „Geh-
weg/Radfahrer frei“ an Peter-
Huchel-Chaussee, Höhe Gefährdun- Straßenüber-
19-10-013 Priesterweg gen querung https://my.hidrive.com/share/2j3nz-t63q
Fehlende Rampe in der Un-
terführung der Gleise am
19-10-014 Bahnhof Wilhelmshorst Infrastruktur https://my.hidrive.com/share/q92m9ni41p
Gefährdun-
19-10-015 Ortsdurchfahrt Michendorf gen Ortsdurchfahrt https://my.hidrive.com/share/mvdt0993tj
Fahrradstellplätze Bahnhof Fahrradstell-
19-10-016 Wilhelmshorst plätze https://my.hidrive.com/share/0orsv7p1js
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 20 von 22Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Wilhelmshorst Nördliche Que-
rung der Peter-Huchel- Gefährdun- Straßenüber-
19-10-017 Chaussee gen querung https://my.hidrive.com/share/ljs.1hbm9n
Bau eines Radweges zwi-
schen Bergheide und Langer- Fehlender
19-10-018 wisch Radweg Sandiger Weg https://my.hidrive.com/share/yrb74bkg9j
Ausbau vor-
Bergholzer Straße als Fahr- handener
19-10-019 radstraße ausbauen Fahrradwege https://my.hidrive.com/share/l0auxo879j
Wurzelschaden Fahrradweg Schäden an
19-10-020 Langerwisch L77/B2 Radwegen Wurzelschaden https://my.hidrive.com/share/bw587.2e25
Bildung von Pfützen bei Re-
gen auf dem Fahrradstreifen Schäden an
19-10-021 Potsdamer Straße Radwegen https://my.hidrive.com/share/jkm-c0-s8p
Gefährdun-
19-10-022 Ortsdurchfahrt Wilhelmshorst gen Ortsdurchfahrt https://my.hidrive.com/share/odvdvqxu4u
Unsichere
Schlenker Radweg Potsda- Radverkehrs-
20-01-001 mer Str., Höhe Caputher Weg führung https://my.hidrive.com/share/qtbn7h39cz
Pfütze am Radweg Potsda- Schäden an
20-01-002 mer Str. Höhe Caputher Weg Radwegen https://my.hidrive.com/share/rtdnwd6s70
Fehlender Radweg Teltower Fehlender
20-01-003 Str. Radweg https://my.hidrive.com/share/zudrxlmwcd
Unklare Radfahrerführung
Potsdamer Str. Ausfahrt Gefährdun- Radverkehrs-
20-01-004 Netto gen führung https://my.hidrive.com/share/ki1d8cw7al
Schlechte Räumung des Räumung
Radweges Michendorf Nord des Radwe-
20-01-005 zur B2 ges https://my.hidrive.com/share/wvyp1iidkx
Wurzelschaden B2 vor Bee- Schäden an
20-01-006 litz Radwegen Wurzelschaden https://my.hidrive.com/share/6ez3.sa1by
Fehlender Radweg Wilden- Fehlender
20-01-007 bruch-Saarmund Radweg Ortsverbindung https://my.hidrive.com/share/5j84-llc2e
Wurzelschaden auf dem Wh- Schäden an
20-02-001 Md Radwegen Wurzelschaden https://my.hidrive.com/share/q0x5imn96s
Stückener Dorfstraße – Ver- Fehlender
20-03-001 bindung für Radfahrer*innen Radweg Ortsdurchfahrt https://my.hidrive.com/share/0i889wh6u8
Verbesse-
rung vorhan-
Kopfsteinpflaster Dorfstraße dener Fahr- Kopfsteinpflas-
20-03-002 Wildenbruch radwege ter https://my.hidrive.com/share/2mhwa3vr30
Gefährdun- Straßenüber-
20-03-003 Kreuzung L77/Peter‐Huchel gen querung https://my.hidrive.com/share/mw.fijrjmw
Schulweg von Langerwisch Gefährdun-
20-03-004 nach Michendorf gen Ortsdurchfahrt https://my.hidrive.com/share/6y8up4tfaf
Priesterweg als Radweg aus- Fehlender
20-03-005 bauen Radweg Ortsverbindung https://my.hidrive.com/share/oc4r1d3.61
Akzeptabler
20-03-006 Priesterweg an der B2 Fahrradweg https://my.hidrive.com/share/qnmsjh-5ze
Keine Verkehrsführung für
Radverkehr Lw Peter Huchel Gefährdun-
20-03-007 Chaussee gen https://my.hidrive.com/share/trtqjdttw5
Gefährdun- Straßenüber-
20-04-001 T-Kreuzung Wildenbruch gen querung https://my.hidrive.com/share/qobhtt1t1a
Fahr-
20-04-002 Fahrradstraße Fercher Weg radstraße https://my.hidrive.com/share/2b8pyp2wy5
Fehlender
20-04-003 Tremsdorfer Weg Radweg Ortsverbindung https://my.hidrive.com/share/au96ho3.ff
Gefährdung durch unnötige Gefährdun-
20-04-004 Bordsteine gen https://my.hidrive.com/share/p2s2.gp5ev
Rennräder auf Straße trotz Gefährdun-
20-04-005 gutem Radweg gen https://my.hidrive.com/share/8hticcidwa
Fehlende Abstellanlagen in Fahrradstell-
20-04-006 Wildenburch plätze https://my.hidrive.com/share/3w7pumd88a
Potsdamer Allee – Schutz- Gefährdun-
20-04-007 streifen beidseitig gen https://my.hidrive.com/share/j22d5h-o6g
Fehlender Radweg Saarmun- Fehlender
20-04-008 der Straße- Am Plan Radweg https://my.hidrive.com/share/4oezx25q5i
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 21 von 22Anforderungen an ein Radverkehrskonzept der Gemeinde Michendorf
Führung des Radverkehrs an
der Autobahn/Shell-Tank- Gefährdun- Radverkehrs-
20-04-009 stelle gen führung https://my.hidrive.com/share/j22d5h-o6g
Gefährliche Kreuzung: Lu-
ckenwalder Str. / Potsdamer Gefährdun- Straßenüber-
20-04-010 Str. gen querung https://my.hidrive.com/share/slhed7oydi
Verbesse-
Kopfsteinplaster an den Stra- rung vorhan-
ßen bei der Dorf-Kirche Mi- dener Fahr- Kopfsteinpflas-
20-04-011 chendorf radwege ter https://my.hidrive.com/share/qxtn5nb2lg
Zu eng gestellte Fahrradbü- Fahrradstell-
20-04-012 gel GZ Michendorf plätze https://my.hidrive.com/share/bc82yt-781
Unsichere Einfädelung des
Radweges auf den Schutz- Gefährdun- Radverkehrs-
20-04-013 streifen der Potsdamer Str gen führung https://my.hidrive.com/share/1oj716abup
Einfahrt in die Einbahnstr Am Radverkehrs-
20-04-014 Diek für Radfahrende frei führung https://my.hidrive.com/share/dduj6chhf0
Gefährliche Kreuzung Pots-
damer Str. - Am Diek – Gefährdun- Straßenüber-
20-04-015 Langerwischer Str. gen querung https://my.hidrive.com/share/g..0hv8f6w
Stand: 1.5.2020,
Aktuelle Fassung: https://brandenburg.adfc.de/3972
Radinitiative Michendorf: 6. Mai 2020 Seite 22 von 22Sie können auch lesen
