Auch was für Sparfüchse - Autoflotte
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Auch was für Sparfüchse
Opel frischt den Insignia auf. Neue Motoren, teils neue Getriebe und Technik-Details helfen ihm, die nächsten
zwei Jahre zu überstehen – als klassischer Verbrenner. Elektrifizierung? (Leider) Fehlanzeige.
Es ist eine schwierige Situation für Opel. Zweiliter-Diesel mit 174 PS an. Ein Aggre- bestenfalls „PS-gerecht“. Der zuvor als ver-
Astra und Insignia stammen aus der Vor- gat, das rund 60 Prozent des Verkaufs aus- zichtbar erachtete Bi-Turbo-Diesel könnte
PSA-Ära, der Ampera-E ebenfalls. Für jeden macht und deshalb unsere erste Wahl ist. nun vermisst werden. Euro 6 machte ihm
produzierten zahlt PSA an GM einen Obo- Laut Opel ist der Diesel eine Neuent- den Garaus.
lus. Wird das Elektroauto zwar seit 2017 in wicklung, was sich im Kraftstoffkonsum wi-
homöopathischen Dosen verkauft, könn- derspiegelt, der fast einen Liter niedriger Tavares dünnt aus
ten sich nun die Interessenten bei Astra sein soll als zuvor. Bei der Motorlaufruhe
und Insignia dezimieren. Vor allem dem und bei der Kraftentfaltung ist Fortschritt Das ist aktuell übrigens bei vielen Modellen
Mittelklasse-Modell fehlt ein für viele Flot- hingegen nicht zu hören respektive spü- und Motoren Usus. Denn Opel sortiert alles
tenkunden wichtiger Baustein: Strom. ren. Vor allem im Niedrigtempo- und Nied- aus, was die CO₂-Verbrauchsziele konterka-
Denn elektrifiziert ist beim Insignia auch rig-Drehzahlbereich, den die Achtgang- riert. Opel gibt offiziell zwar keinen Wert
nach dem Facelift nichts. Automatik stets bereitwillig anbietet, heraus, doch dürfte dieser Kennern zufolge
nagelt er vernehmlich. Wird schneller ge- bei rund 93 Gramm liegen. Und Tavares,
Trotzdem „e“-mpfehlenswert fahren, übernehmen früh die Bridgestone- Chef von PSA und somit auch Opel-Boss,
Reifen das Geräusch-Zepter. betont stets, dass jede Marke auf Ziel liegt.
Betrachtet man die reinen Verbrauchsan- Wer nun meint, der Opel geht wenigs- So wundert es nicht, dass peu à peu alle
gaben, ist das gar nicht so schlimm. Der tens wie der Blitz, muss ebenso enttäuscht Fahrzeuge ausgeknockt wurden, die nicht
Fünf-Meter-Kombi gehört auch im Real- werden. Zwar schaltet die Automatik flink zur CO2-Elite gehören. Denn das senkt nicht
leben zu den sparsamsten Fahrzeugen ab und dennoch sanft, das um 20 Newtonme- nur den CO2-Wert, sondern auch die Ge-
Mittelklasse aufwärts. Etwas mehr als fünf ter kastrierte Drehmoment (380 Nm) be- samtkosten, was wiederum die positiven
Liter nach WLTP geben die Hessen für den wegt den recht leichten 1,6-Tonner jedoch Quartalszahlen beweisen.
Autoflotte 8_9/2020 35
AUTO OPEL INSIGNIA FACELIFT
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Fotos: Andreas Liebschner 1/Michael Blumenstein/Autoflotte
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❚ 1 Für die Langstrecke gemacht. Opel Insignia 2.0D AT mit Pixel-Scheinwerfern, Adaptivfahrwerk und AGR-Sitzen gehört zu den besten
Reisewagen ❚ 2 Die AGR-Sitze sind top und gehören bei den Ausstattungslinien Business Edition und Business Elegance zum Standard –
Leder kostet extra ❚ 3 Manche behaupten, die Schokoladenseite. Vielleicht hat Opel diese auch deswegen beim Facelift vergessen
❚ 4 Für einige vielleicht zu lang: Ein Zeigefinger passt zwischen den Sports Tourer und eine Fünfmeter-Lücke. ❚ 5 Die Bedienung ist noch
PSA-frei und damit einfach. Der Teildigitaltacho wirkt von vorgestern, das Head-up-Display ist mit mindestens 836 Euro im Paket teuer
❚ 6 Lange Gegenstände passen in die Höhle, viel dennoch nicht. Mit 1.665 Liter gehen lediglich 35 Liter mehr hinein als in das Astra-Heck
Opel Insignia ST 2.0D bräuchen die neuen Details von Flotten- dennoch zielsicher und mit präziser Rück-
Business Elegance kunden goutiert werden und die Tatsache, meldung – selbst ohne das Adaptivfahr-
dass der Insignia nicht teurer wurde. werk Flex Ride (836 Euro). Allradmodelle
Preis ab: 33.550 Euro So sind auch weiterhin die Ausstat- werden immer Flex Ride zwangsverheira-
R4/1.955 cm³ | 128 kW/174 PS tungslinien Business-Edition (gute Basis) tet. Etwa 20 Prozent wählten den Vierrad-
380 Nm ab 1.500 U/min | 8-Gang-AT und Business Elegance (Luxus-Ableger) antrieb bislang. Neu ist beim „Twinster“-
eine Empfehlung. Sie beinhalten Vielfah- 4x4, dass er aktiv zugeschaltet werden
220 km/h | 9,0 s
rer-Extras trotz niedriger Listenpreise. muss. Eine kleine Taste vor dem Wählhebel
WLTP 5,1 D | 135 g/km Digitalradio und LED-Scheinwerfer sind zeigt, ob der Allrad aktiviert wurde. So lässt
Effizienz: A+ fortan bei allen Insignia Serie. Die Front ge- sich die Hinterachse samt Kardanantrieb
winnt durch die schmaleren Scheinwerfer entkoppeln. Das spart Kraftstoff. Ob die Lö-
4.986 x 1.941 x 1.500 mm | 560 – 1.665 l
und den neuen Kühlergrill mit breiter sung praxisgerecht ist, wird sich zeigen,
HK: 18 | VK: 23 | TK: 24 Chromspange. Wer technisch noch eins wenn die ersten Insignia-4x4 an verschnei-
Wartung: 30.000/jährlich draufsetzen möchte, wählt das Pixel-Mat- ten Steigungen festhängen, weil der Fah-
rixlicht. 84 Mini-Elemente sorgen für naht- rer vergessen hat, den Knopf zu drücken.
Garantie: 2 Jahre
lose Ausleuchtung der Fahrbahn und Der Insignia ist in seiner zweiten Le-
Alle Preise netto zzgl. Umsatzsteuer schneiden das Licht punktuell weg. benshälfte – oder besser: im Winter. Echte
Macken gibt es nicht – bis auf die Länge
Kein Plug-in-Hybrid vielleicht. Denn Fünf-Meter-Parkplätze
sind in Innenstädten wie auch Garage eher
65.000 Käufer hat der Insignia B seit Dass kein Plug-in-Hybrid erhältlich ist, selten. In maximal zwei Jahren wird der
2017 in Deutschland gefunden. Damit ist könnte einige Dienstwagenberechtigte neue Insignia auf PSA-Plattform kommen.
Marketingchef Albrecht Schäfer – und so- stören. Diese werden aber nie merken, wie Elektrifiziert. Und wir sind gespannt, ob er
mit auch Opel – zufrieden. Nun hoffen die souverän sich der Hesse nach wie vor be- besser sein wird. Mit ihm wird eine mehr
Vertriebler, dass neben den niedrigen Ver- wegen lässt. Leichtfüßig, komfortabel und als 90-jährige GM-Ära enden. mb
36 Autoflotte 8_9/2020
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