Batterie versus Brennstoffzelle - Antriebstechnik im Vergleich
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BRENNSTOFF ZELLE
Batterie versus Brennstoffzelle –
Antriebstechnik im Vergleich
AUTOREN
Dr. Shahnam Afshar
ist Executive Division Director bei
der Alten GmbH in München.
Die beiden konkurrierenden Verfahren batterieelektrisches Fahrzeug
und Brennstoffzelle werden über die gesamte Wirkkette verglichen.
Alten analysiert beide Verfahren hinsichtlich Umweltfreundlichkeit,
Wirtschaftlichkeit, Verfügbarkeit der Infrastruktur, Reichweite, techni- Florian Frank, M. Sc.
ist Technical Expert bei der
scher Machbarkeit sowie Realisierbarkeit. Alten GmbH in München.
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KONKURRIERENDE VERFAHREN
Innerhalb der Elektromobilität gibt es mit
der Batterie und der Brennstoffzelle zwei
konkurrierende Verfahren, die jeweils
Vor- und Nachteile mit sich bringen.
Obwohl sich beide Konzepte in bestimm-
ten Teilen sehr voneinander unterschei-
den, haben sie auch einige Ähnlichkeiten.
Es stellt sich die Frage, wie Unterschiede
und Gemeinsamkeiten dieser Technolo-
gien aussehen und wie ein Technologie-
vergleich aus technischer, wirtschaftli-
cher und ökologischer Sicht zwischen den
genannten Konzepten ausfällt. Auch die
Frage, wie diese Verfahren im Vergleich
zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren
abschneiden, ist relevant.
Die Kette des Energieflusses beginnt
immer mit der Primärenergie, geht über
die Energie-Infrastruktur, die verschiede-
nen Formen für Energiespeicher und
Energiewandler bis hin zur Leistungs-
elektronik, dem Elektromotor und dem
Radabtrieb. BILD 1 zeigt schematisch beide
Konzepte von der Primärenergie bis zum
Radabtrieb.
PRIMÄRENERGIE
Die Eingangsseite bildet die Primärener-
gie als Elektrizität, die entweder von
Energieunternehmen erzeugt oder selbst-
erzeugt in diese Wirkkette einfließt.
Elektrische Energie wird oft als die
© Alten
höchste Form der Energie benannt, da
sie sich in viele andere Energien umwan-
deln lässt, beispielsweise in Wasserstoff.
REDUKTION VON EMISSIONEN Emissionen, dass in einer Übergangs- Gemäß der Hypothese, dass heute alle
phase die konventionellen Verbren- Pkw mit elektrischer Primärenergie
Auf der Pariser Klimaschutzkonferenz nungsmotoren sukzessive herunterge- betankt werden, müsste je Fahrzeug eine
im Dezember 2015 haben sich 195 Län- fahren und parallel die Hybridantriebe durchschnittliche Energiemenge von
der erstmals auf ein allgemeines, rechts- sowie die reinen Batteriefahrzeuge 2900 kWh/Jahr bereitgestellt werden.
verbindliches weltweites Klimaschutz- hochgefahren werden. Diese setzt sich zusammen aus der
übereinkommen geeinigt. Ein globaler Die überwiegende Zahl der OEMs hat Durchschnittsfahrleistung von 14.200 km
Aktionsplan soll dazu beitragen, die entsprechende Strategien für die Elektri- multipliziert mit einem Durchschnitts-
Erderwärmung auf deutlich unter 2 °C fizierung ihrer Fahrzeugflotte aufge- verbrauch von 20,4 kWh/100 km. In Mul-
zu begrenzen, um dem voranschreiten- stellt und mittlerweile öffentlich tiplikation mit dem deutschen Fahrzeug-
den Klimawandel und den damit poten- bekanntgegeben. Die Elektromobilität bestand von 47,1 Millionen Pkw ergäbe
ziellen negativen Auswirkungen entge- ist in der Realisierungsphase. OEMs das einen Energiebedarf von 137 TW.
genzuwirken. Als erster Wirtschafts- drohen Milliardenstrafzahlungen bei Die Relativierung des Gesamtprimär-
raum übernahm die EU eine führende Nichteinhaltung der von der EU vorge- energiebedarfs zur Primär-Energiepro-
Rolle und legte bereits im März 2015 gebenen CO2-Vorgaben. duktion von 518 TWh [2] in Deutschland
ihren beabsichtigten Beitrag zum neuen Auch die kürzlich getroffene Ent- würde eine 26 % höhere Energieproduk-
Übereinkommen vor. Erste Schritte zur scheidung der Bundesregierung zur tion erfordern. Ergänzend müssten in
Senkung der Emissionen auf die Zielvor- Reduzierung der Besteuerung von Elek- diese Rechnung Transportverluste und
gabe von mindestens 40 % bis 2030 tro- und Hybriddienstfahrzeugen wird Stoßzeiten der Ladevorgänge
wurden bereits initialisiert [1]. bei den Endkunden beim Erwerb ent- miteingehen.
Für den Transport von Personen und sprechender Fahrzeuge eine wichtige Konträr zur Energieproduktion der
Gütern bedeutet die Reduzierung von Rolle spielen. Großkonzerne steht die dezentrale
Juni 2020 Elektromobilität 33
BRENNSTOFF ZELLE
Pelektrisch Pmechanisch
ENERGIE- ENERGIE-
SPEICHER WANDLER INVERTER E-MOTOR
H2
Primärenergie Infrastruktur Batterie + BMS Brennstoffzelle Konzepte ASYNC Abtrieb
Wasserstoff SYNC
Reluktanz
Fremd-/permanent erregt
BILD 1 Schematische Darstellung von der Primärenergie bis zum Radabtrieb (© Alten)
Stromproduktion durch eigene Solarzel- und Theorien von Speicherkonzepten und 5 bar gespeichert. Die Bedenken der
len auf dem Dach. Der ökologische Fuß- gibt es viele. Exemplarisch zu benennen Speicherung hinsichtlich der Brand- und
abdruck einer Photovoltaikanlage liegt sind die Gaskompression in leeren Salz- Explosionsgefahr von Wasserstoff gelten
bei circa 70 bis 90 g CO2 je kWh [3]. Dies bergwerken oder das Second Life von als gelöst. Entsprechende Sicherheits-
bedeutet, dass je 100 km 1,8 kg CO2 pro- Lithium-Ionen-Batterien im Kraftwerks- konzepte und Aufbauvorgaben wurden
duziert werden. Im Vergleich zu einem verbund in der Amsterdamer Johan mit dem TÜV erarbeitet. In Fahrzeugen
Dieselfahrzeug mit 18,5 kg bei 7 l [4] Cruijff Arena. Alternativ wäre auch eine werden doppelwandige zylindrische
reduziert sich der Ausstoß auf ein Zehn- Speicherung in Form von Wasserstoff Aufbauten gewählt. Die Hochvakuum-
tel. Bei Betrieb des Fahrzeugs mit einem denkbar. isolierung zwischen den Tanks wird
Energiemix des Stromnetzes konnte sich Zur Infrastruktur zählen ebenfalls die mittels eines vielschichtigen Alumi-
der CO2-Ausstoß 1990 bis 2018 von 784 Energieübergabestellen in die Fahrzeuge, nium-Glasfaser-Verbunds (bis zu 70
(1990) zu 486 g/kWh (2018) nahezu hal- zum Beispiel Tankstellen. Bei Betrach- Sichten) realisiert. Diese würde einer
bieren [5]. Daraus ergibt sich nach Stand tung der Ladepunkte ist der exponenti- 4 m dicken Styroporisolierung gleich-
2018 für 100 km Autofahrt eine durch- elle Anstieg bei E-Fahrzeugen zu beob- kommen und reduziert so die Verdamp-
schnittliche CO2-Produktion von 9,9 kg. achten, der auf 16.000 [8] beziffert wird. fungsverluste auf ein Minimum [13].
Im Gegensatz dazu stehen 82 verfügbare
Wasserstofftankstellen Ende 2019 [9] in
INFRASTRUKTUR BRENNSTOFFZELLE
Deutschland, bei denen aktuell noch
Wasserstoff wird immer wichtiger, auch keine gesetzliche Förderung zum Ausbau Der Aufbau der Brennstoffzelle [14] ist
weil Zulieferfirmen wie Bosch diese Tech- vorliegt. ähnlich der einer Batterie: Anode,
nik wieder nutzen [6]. Anzumerken ist, Kathode und Elektrolyt. Der Elektrolyt
dass auf der Primärenergieseite ein Drittel bildet eine semipermeable Membran, die
ENERGIESPEICHER
in der Wasserstofferzeugung aufgrund Ionen leitet (PEM). Im Betrieb ist die
von Kühlung und Kompression verloren Die Energiespeicherformen von Elektrizi- Anode mit Wasserstroff und die Kathode
geht [7], wodurch sich aktuell ein üblicher tät und Wasserstoff könnten unterschied- mit Sauerstoff durchströmt. An der
Wirkungsgrad von circa 70 % ergibt. licher nicht sein. Elektrizität wird in Bat- Anode katalysiert der Wasserstoff zu
Bei vielen Elektrofahrzeugbesitzern terie- und Hybridfahrzeugen in Lithium- zwei H+-Protonen und zwei Elektronen.
könnte die heimische Infrastruktur für Ionen-Akkus über ein Batterie-Manage- Die Elektronen fließen über die Anode
den Strombedarf nicht ausreichen und mentsystem gespeichert und Wasserstoff und die H+-Protonen diffundieren durch
müsste ausgebaut werden. Bei Brenn- in komprimierter Form unter Druck in die Membran zur Kathode. Dort kombi-
stoffzellen-Fahrzeugen wiederum stellt speziellen Tanks. nieren sie sich mit Sauerstoff zu Wasser.
sich die Frage, wie der Wasserstoff an Ein zentraler Bestandteil der Lithium- Die Reaktionstemperatur hängt von den
die entsprechenden Zapfsäulen gelangt. Ionen-Zelle sind Elektrolyte. Diese kön- unterschiedlichen Brennstoffzellentypen
Die Infrastrukturbasis ist wieder die nen in flüssiger, polymer oder fester ab. Je höher die Reaktionstemperatur
Elektrizität. Aus Elektrizität wiederum Form vorliegen. Heutzutage werden und je höher der Wirkungsgrad ist, desto
wird Wasserstoff produziert. Die industri- meist flüssige oder polymere Elektrolyte höher ist das Gewicht beziehungsweise
elle Produktion von Wasserstoff erfolgt verwendet. Hoffnungsträger bleibt die die notwendige Kühlungseinheit. Daher
zumeist aus Erdgas, das per Tankwagen Feststoffbatterie, die eine Verdopplung werden in Fahrzeugen niedere Tempera-
an die Tankstellen geliefert wird. Wasser- der Energiedichte prophezeit und bei der turen angestrebt. Eine Zelle hat eine
stoff kann auch lokal an der Tankstelle sich die Brandgefahr signifikant reduzie- Spannung von ungefähr 1 V. Zusammen-
hergestellt werden. Künftige Technologien ren soll [10-12]. gesetzt zu einem Stack ergeben sich
lassen eine Produktion direkt Zuhause Wasserstoff wird in Fahrzeugen in mehrere hundert V. Bauraum und
beim Endverbraucher möglich werden. Druckbehältnissen bis zu maximal Gewicht einer 120 kW Brennstoffzelle
Eine weitere Option wäre die Einrich- 1200 bar bei -40 °C (GH2) oder in flüssi- fallen mit 300 l und 120 bis 160 kg in den
tung lokaler Energiespeicher. Ansätze ger Form (LH2) in Cryotanks bei -253 °C Bereich des Verbrennungsmotors.
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ELEKTRISCHE ANTRIEBSSYSTEME satz. Die Wirkungsgrade der Elektromo- schwindigkeitsfahrten eignet sich nur
toren liegen über 95 % bei Nennlast und der Verbrennungsmotor, da die Reich-
Eine Gemeinsamkeit von Brennstoffzel- unterscheiden sich marginal voneinan- weite der neuen Technologien bei dieser
len- und Batteriefahrzeugen ist das elekt- der. Ein Teilbereich der Forschung fokus- Belastung sehr stark zurückgeht.
rische Antriebssystem, bestehend aus siert sich auf magnetfreie Motoren, soge- Hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit
Umrichter und Motor. Heute wird meist nannte Reluktanzmotoren. Dazu hat können reine Batterie- und Brennstoff-
auf klassische Drehstrombrücken als Alten Engineering gemeinsam mit der zellenfahrzeuge bis zu einem Nettolis-
Topologie zurückgegriffen, die einen TH Köln im Forschungsprojekt SR4Wheel tenpreis von 40.000 Euro eine staatliche
Wirkungsgrad zwischen 90 und 98 % ein Serienfahrzeug auf elektrische Rad- Förderung von 6000 Euro erhalten. Beide
aufweisen [15]. Der Optimierungsspiel- nabenantriebe umgerüstet [17]. Elektrokonzepte sind als Dienstwagen
raum beschränkt sich bei der Leistungs- mit 0,5 anstatt 1 % versteuerbar und
elektronik auf Silizium-Carbid-Halbleiter werden dadurch als Firmenfahrzeug
TECHNOLOGIEVERGLEICH
(SiC) [16], Schaltungstopologien und attraktiv. Dienstwagen mit einem Brutto-
Modulationsverfahren. Herkömmliche Fahrzeuge mit Verbren- listenpreis unter 40.000 Euro können
Die Schalt- und Durchlassverluste der nungsmotor sollen mit Brennstoffzellen- sogar mit 0,25 % versteuert werden,
SiC-Schalter sind wesentlich geringer, und Batteriefahrzeugen im Folgenden wobei hier der Fahrzeugbasispreis im
sodass Umrichter kompakter und mit anhand technischer, wirtschaftlicher Vergleich zu einem Fahrzeug mit Ver-
höheren Schaltfrequenzen (f >16 kHz und ökologischer Aspekte verglichen brennungsmotor deutlich teurer ist.
und Ƅ bis 98 %) entwickelt werden kön- werden, TABELLE 1. Bei Unterhalt und Wartung sowie
nen. Optimierungen in der Topologie Ein Wasserstofffahrzeug verfügt über Kosten pro 100 km liegen alle drei Tech-
wirken sich analog auf den Preis aus. lediglich die Hälfte der Leistung der nologien ungefähr gleich auf. Beim Voll-
Optimierte Modulationsverfahren sind Konkurrenten, liegt aber im Gewicht mit tanken oder Laden auf 100 % sind Die-
weitestgehend ausgereizt. dem Diesel gleich auf. Das Batteriefahr- sel und Wasserstoff deutlich schneller
Bei elektrischen Motoren kommen zeug wiegt aufgrund der schweren Batte- als das Batteriefahrzeug.
Synchron- und Asynchronmotoren in rie circa 400 kg mehr als ein Dieselfahr- Der ökologische Fußabdruck der Fahr-
verschiedensten Bauformen zum Ein- zeug. Für langanhaltende Hochge- zeuge ist sehr unterschiedlich. Beide
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Juni 2020 Elektromobilität 35BRENNSTOFF ZELLE
Hydrogen (LH2) Lithium-Ionen-Batterie Diesel
CO2-neutral. Dies entspricht einer durch-
schnittlichen Betriebsdauer von rund
Unterteilung in
Technik/ Tesla Model 3
acht Jahren. Dazu konträr verhält sich
Toyota Mirai Golf 8 2.0 TDI das Brennstoffzellenfahrzeug, das
Wirtschaftlichkeit Performance
und Umwelt immer CO2-neutraler im Vergleich zum
Fahrzeuginformationen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor fährt.
Der um ein Drittel höhere Primärenergie-
Anschaffungskosten
Ab 76.800 Ab 47.560 Ab 33.840 verbrauch lässt das Wasserstofffahrzeug
in [Euro]
nach rund 320.000 km im CO2-Vergleich
Leistung in [kW]/
maximaler Dreh- 113/335 300/660 110/360 mit dem Batteriefahrzeug gleichziehen.
moment in [Nm] Hinsichtlich des CO2-Ausstoßes sind nur
Reichweite-Test 784/1081 Spekulationen möglich. Ein wichtiger
480/ - 425/530
ADAC/WLTP in [km] [18] Aspekt ist jedoch, dass sich ein Batterie-
Beschleunigung fahrzeug im Dauereinsatz rechnet, zum
9,6 3,4 8,8
0 bis 100 km/h in [s] Beispiel als Taxi. Viele Ladezyklen und
Höchstgeschwindigkeit extreme Umwelteinflüsse können die
187 261 223
in [km/h] Haltbarkeit und Kapazität der Batterie
Gewicht Energie- mindern. Letztendlich hat jede der Tech-
circa 87/40 circa 478
speicher/Wandler circa 20 (40 l) nologien ihre Vor- und Nachteile.
[19] [20]
in [kg]
Gesamtgewicht in [kg] 1850 1847 1465
FA ZIT
CO 2-Produktion circa 10 bis 15
- - Ein Großteil des Wasserstoffs wird heute
Energiespeicher in [t] [21]
40 bis 63 60 bis 80 35 aus Erdgas gewonnen [28]. Übertragen
Systemeffizienz in [%]
[22] auf den fast doppelt so hohen Wirkungs-
Recyclebarkeit 98 50 grad der Brennstoffzelle wäre theoretisch
-
(System) in [%] [23] [24] eine Halbierung der Emissionen mit dem
Palladium: Lithium: Palladium: Umstieg vom Verbrennungsmotor auf
Rohstoffe
circa 20 g circa 13 kg circa 6 bis 8 g Wasserstoff möglich. Zusammengefasst
Unterhalt bleibt offen, wie weit sich die Brennstoff-
zelle in den kommenden Jahren etablie-
Verbrauch/100 km 33,3 kWh (1 kg H2) circa 20,9 kWh 5,1 l
kombiniert [25] [26] [18]
ren wird. Länder wie Indien und Japan
arbeiten mit der Wasserstofftechnolo-
Energiekosten/100 km
in [Euro]
9,50 6 bis 10 9,36 gie [29] und bauen das Tankstellennetz
weiter aus. Auch in der EU gibt es dazu
CO 2 kombiniert 161 114
99 Bestrebungen [30]. Die Brennstoffzelle
in [g/km] [25] [26]*
bietet sich als eine konkurrenzfähige
Dauer Volltanken
6 75 4 Alternative zum rein elektrischen Batte-
in [min]
riefahrzeug an. Der Erfolgskurs von Tesla
Zapfsäulen 82 24.042 80.781 bestätigt, dass sich Batteriefahrzeuge eta-
blieren werden. Letztendlich entscheiden
Wartungsintervalle
- 20.000 30.000 die Kosten für Entwicklung und Produk-
in [km]
tion eines Brennstoffzellenfahrzeugs über
* CO 2-Emission nach deutschem Strommix 2018 von 486 g/kWh [27]
den Erfolg dieser Technologie im Markt.
TABELLE 1 Fahrzeugvergleich (© Alten)
LITERATURHINWEISE
[1] Pariser Übereinkommen. Online: https://
neuen Technologien setzen Materialien net [27]. Grund hierfür sind die Ladevor- ec.europa.eu/clima/policies/international/
ein, deren Ressourcen endlich sind. gänge an sogenannten Hochleistungs- negotiations/paris_de, aufgerufen am 03.03.2020
[2] Energy Charts. Online: https://www.energy
Daher stellt sich die Frage nach dem ladern, die einen Energiemix aus dem
-charts.de/energy_de.htm., aufgerufen am
Recycling. Bei Lithium-Ionen-Batterien Stromnetz beziehen. Gleiches gilt für 03.03.2020
liegt die Recyclebarkeit bei maximal Hochleistungselektrolyseure. Ebenfalls [3] Die CO 2-Bilanz von Photovoltaik. Online:
50 % [24]. Das spricht nicht für wirkli- nicht miteingerechnet wurden die https://www.wegatech.de/ratgeber/photovoltaik/
grundlagen/co2-bilanz-photovoltaik/, aufgerufen
che Nachhaltigkeit. Im Gegensatz dazu Energietransportemissionen und
am 03.03.2020
kann die Brennstoffzelle nahezu voll- Wirkungsgrade. [4] CO 2-Rechner für Autos. Online: https://
ständig recycelt werden [25]. Das Batteriefahrzeug geht mit einem spritrechner.biz/co2-rechner-fuer-autos.html,
Im Emissionsvergleich wurden die höheren CO2-Fußabdruck aufgrund der aufgerufen am 03.03.2020
[5] CO 2-Emissionen pro Kilowattstunde Strom sin-
neuen Technologien auf einen elektri- Akkuproduktion an den Start und ist
ken. Online: https://www.umweltbundesamt.de/
schen Energiemix von durchschnittlich gegenüber dem Fahrzeug mit Verbren- themen/co2-emissionen-pro-kilowattstunde
486 g/CO2 je kWh (2018) umgerech- nungsmotor erst nach circa 250.000 km -strom-sinken, aufgerufen am 03.03.2020
36[6] Brennstoffzelle. Robert Bosch kündigt Serien- [15] Elektroauto. Online: https://de.wikipedia.org/ [25] Test Toyota Mirai: Wasserstoff an Bord. Online:
fertigung für Elektroautos an. Online: https://www. wiki/Elektroauto#Verbrauch_und_Wirkungsgrad., https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen
manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/ aufgerufen am 19.02.2020 -berichte/auto-innovation/brennstoffzellenauto
brennstoffzelle-robert-bosch-kuendigt-serien [16] Was sind SiC-Leistungsgeräte? Online: https:// -toyota-mirai/, aufgerufen am 03.03.2020
fertigung-fuer-elektroautos-an-a-1264936.html, www.rohm.de/sic_what3, aufgerufen am 19.02.2020 [26] Tesla Model 3 Long Range AWD. Online:
aufgerufen am 03.03.2020 [17] Sr4wheel. Online: https://de.alten.com/ https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/
[7] Wasserstoff. Online: http://www.hydrogeit.de/ leistungen/fahrzeugtechnik/sr4wheel.html, AT5850_Tesla_Model_3_Long_Range_AWD/
wasserstoff.htm, aufgerufen am 03.03.2020 aufgerufen am 19.02.2020 Tesla_Model_3_Long_Range_AWD.pdf,
[8] Ladestationen für Elektroautos gibt es genug. [18] Der Verbrauch des neuen VW Golf 8, alle aufgerufen am 03.03.2020
Online: https://aiomag.de/ladestationen-fuer Motoren (TSI / eTSI / TDI), Werksangaben vs. echter [27] CO 2-Emissionen pro Kilowattstunde Strom
-elektroautos-gibt-es-genug-stromtankstellen-7303, Verbrauch der Fahrer. Online: https://carwiki.de/ sinken. Online: https://www.umweltbundesamt.de/
vw-golf-8-verbrauch, aufgerufen am 04.05.2020
aufgerufen am 03.03.2020 themen/co2-emissionen-pro-kilowattstunde-strom
[19] Toyota Mirai. Online: https://en.wikipedia.org/
[9] Netzausbau Deutschland. Online: https:// -sinken, aufgerufen am 03.03.2020
wiki/Toyota_Mirai, aufgerufen am 05.03.2020
h2.live/netzausbau, aufgerufen am 03.03.2020 [28] Netzausbau Ostdeutschland. Online: https://
[20] Battery expert. Online: https://evannex.com/
[10] Akku-Forscher unter Zeitdruck. Online: www.enviam-gruppe.de/energiezukunft
blogs/news/tesla-s-battery-pack-is-both-mysterious
https://www.stern.de/panorama/wissen/der-lithium -ostdeutschland/energie-fakten/netzausbau,
-and-alluring-work-in-progress, aufgerufen am
-ionen-akku-ist-ausgereizt--was-kommt-nun aufgerufen am 03.03.2020
03.03.2020
--8825844.html, aufgerufen am 19. 02 2020 [29] Umschwung in China – Wasserstoff-Brenn-
[21] Tesla Model 3: Das Elektroauto im Test. Online:
[11] Hohe Energiedichte – Polymer ermöglicht https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ stoffzelle rückt in den Focus. Online: https://
Anode aus reinem Lithium – Neue Festkörperbatte- autokatalog/marken-modelle/tesla/tesla-model-3/, www.elektroauto-news.net/2019/umschwung
rie. Online: https://www.ingenieur.de/technik/ aufgerufen am 05.03.2020 -china-wasserstoff-brennstoffzelle-fokus/
fachbereiche/energie/hohe-energiedichte-polymer [22] Technology Assessment of a Fuel Cell Vehicle: aufgerufen am 03.03.2020
-ermoeglicht-anode-aus-reinem-lithium/, aufgerufen 2017. Online: https://publications.anl.gov/ [30] Wasserstoff und Brennstoffzellen. Online:
am 19.02.2020 anlpubs/2018/06/144774.pdf, aufgerufen am https://www.dlr.de/tt/Portaldata/41/Resources/
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PORTAL/DE/pressedownloads/2019/2019- Online: http://www.mdpi.com/2313-4321/
02-26-hybridelektrolyt-pm.pdf?_ _ 1/3/343/pdf, aufgerufen am 03.03.2020
blob=publicationFile, aufgerufen am 19.02.2020 [24] Innovation boosts lithium-ion battery recycling
[13] Speicherung. Online: http://www.hydrogeit.de/ rate to over 80 %. Online: https://www.pv-magazine.
speicherung.htm, aufgerufen am 19.02.2020 com/2019/03/25/innovation-boosts-lithium-ion DIESER BEITRAG IST IM E-MAGAZIN
[14] Brennstoffzelle. Online: https://de.wikipedia. -battery-recycling-rate-to-over-80/, aufgerufen VERFÜGBAR UNTER:
org/wiki/Brennstoffzelle, aufgerufen am 19.02.2020 am 03.03.2020 www.emag.springerprofessional.de/atz
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