Überseeinsel Rahmenplanung Endbericht 01.10.2019 - Überseestadt Bremen
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Überseeinsel
Rahmenplanung
Endbericht
01.10.2019
Inhalt
1. Einleitung 3
2. Überseeinsel im Stadtzusammenhang 7
3. Stadtquartier zwischen Hafen und Weser 11
3.1 Verkehr 16
3.2 Freiraumstruktur 27
3.3 Hochwasserschutz 37
3.4 Bildungsstandort 40
3.5 Energiekonzept 41
3.6 Umsetzung – Schritt für Schritt 43
4. Quartiere der Überseeinsel – lebendige Mischungen 51
4.1 Neu-Stephani, Kellogg-Höfe 53
4.2 Kellogg-Silo, Reishalle, Gemüsewerft 56
4.3 Schuppen, Gleisbett, Weser-Quartiere 58
5. Ausblick 63
6. Abbildungsverzeichnis 64
7. Impressum 66
1. Einleitung
Zwischen Europahafen und Weser entsteht Es entstehen attraktive Freiräume in unter- Endbericht ihren Abschluss findet. Auf
auf einer Fläche von etwa 41 ha die schiedlichen Qualitäten entlang der Weser, dieser Grundlage soll der Bauleitpla-
Überseeinsel. Im Stadtteil Walle gelegen, ist die auch für Besucher*innen Bremens nungsprozess eingeleitet und bis Ende
sie Teil der Überseestadt, eines der größten einen neuen Zugang zur Weser bieten. 2020 Planungsrecht für erste Abschnitte
Stadtentwicklungsprojekte Europas. Durch Grünzonen zwischen den Quartieren sollen geschaffen werden.
die Überseeinsel wird die Überseestadt vielfältige Spiel- und Aufenthaltsmöglich-
direkt mit der Innenstadt verbunden – und keiten bieten. In diesem Endbericht wird die Rahmen-
perspektivisch auch mit Woltmershausen. Die Überseeinsel soll weitgehend autofrei planung dargestellt. Der Fokus des
Mit dieser Größe und Lagegunst ist die organisiert werden. Auf der Grundlage Endberichts liegt neben den zuvor
Überseeinsel von besonderer Bedeutung eines innovativen Verkehrs- und Mobilitäts- erwähnten Bereichen Freiraum, Verkehr
für die Stadtentwicklung Bremens. Dieser konzepts liegt der Fokus auf Fuß- und und Energie auf der städtebaulichen
Rolle soll die Überseeinsel mit einem Radverkehr sowie dem ÖPNV. Brücken Ausgestaltung der Überseeinsel, die in
innovativen und zukunftsweisenden für Fußgänger*innen und Radfah- unterschiedliche Quartiere gegliedert
Städtebau gerecht werden. Dazu gilt es, rer*innen verbinden die Überseeinsel ist. Jedes dieser Quartiere hat je nach
einen schrittweisen Transformationsprozess mit Woltmershausen und über das Euro- Lage und Bauform einen eigenen unver-
und das Nebeneinander von gewerblichen pahafenbecken hinweg mit der restlichen wechselbaren Charakter und macht die
Nutzungen und der Entwicklung eines Überseestadt. Auch energetisch soll die Überseeinsel zu einem Stadtquartier mit
neuen Quartiers konzeptionell vorzube- Überseeinsel zu einem Vorzeigeprojekt hoher Wohn- und Lebensqualität.
reiten. werden, indem der Energieverbrauch
reduziert und eine CO2-neutrale Versorgung Die Erarbeitung der städtebaulichen
Die Überseeinsel wird als lebendiges, erreicht werden soll. Rahmenplanung wurde begleitet durch
gemischtes Stadtquartier entwickelt, in dem eine breit angelegte Beteiligung der
insbesondere für Familien die passenden Um das Ziel einer Bebauung ab 2021 zu Öffentlichkeit, der in der Nachbarschaft
Angebote bereitgehalten werden. So soll erreichen, schreiten die Planungen für die verbleibenden Betriebe sowie der (Stadt-
hier auch ein Schulcampus mit einer Grund- Überseeinsel voran. Nachdem in 2018 die teil-)Politik.
und einer Oberschule entstehen. Läden und städtebaulichen Vorstudien abgeschlossen
Gastronomie sowie kulturelle und soziale worden sind, begann ebenfalls in 2018
Infrastruktur beleben die zentralen Lagen. die Rahmenplanung, die mit vorliegendem
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 3
Einleitung – Eigentumsverhältnisse
Eigentumsverhältnisse im Plangebiet
Stadt Bremen in
Erbpacht vergeben
Stadt Bremen
Überseeinsel GmbH
Umgriff Plangebiet Privateigentum Stadt Bremen
0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 4
Einleitung – Bestandsbebauung und Grundstücksgrenzen
Bestandsgebäude im Plangebiet
Schuppen 6 Schuppen 4 Schuppen 2
K-Building
Reismühle
Kellogg-Produktions- Silo Reishalle
gebäude 25
Bestandsbebauung Bestandsbebauung Grundstücksgrenzen Altlasten
Abriss Erhalt
0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 5
Einleitung – Städtebaulicher Rahmenplan
Eckdaten (rd.): 215.000m2 Bauflächen, 75.000m2 öffentlich zugängliche Grünflächen, 60.000m2 Fußgängerbereiche und Radwege, 10.000m2 Gemeinbedarfsflächen (Schulen), 45.000m2 Verkehrsflächen
(Haupterschließung)
Gleisbett 4 Schuppenstreifen Gleisbett 3 Gleisbett 2 Gleisbett 1
Neu-Stephani
Park- Atlas- Kellogg- Kellogg- Kellogg-
Quartier Quartier Quartier Höfe Pier
Mögliche Brückenschläge
0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 6
2. Überseeinsel im Stadtzusammenhang
Verknüpfende Stadtinsel, emotionale Zielorte, orientierende Silhouette
Die Überseeinsel schließt westlich auch Infrastruktur auf der jeweils anderen gruppieren und die eine vielfältige Mischung zentralen Lagen die Schaffung größerer
direkt an die Innenstadt an und füllt den Seite auf kurzem Wege zu Fuß oder mit aus kleinteiligem Gewerbe, Büroflächen zusammenhängender Freiräume in der
Bereich zwischen dem Stadtzentrum dem Fahrrad erreicht werden. und Wohnnutzungen beinhalten sollen – näheren Umgebung.
und den bereits revitalisierten Bereichen der Schulcampus mit Oberschule und Die Stadtsilhouette entlang der Weser wird
der Überseestadt. Das Weserufer wird Für eine Fußgänger- und Radfahrerbrücke Grundschule für den Bremer Westen durch Setzung eines neuen und gesamt-
auf einer Länge von rund 2,2 Kilometern über die Weser nach Woltmershausen städtisch relevanten Hochpunktes an
wieder zugänglich. Bremen bietet sich mit wurde ein Suchraum definiert, für den in Diese Orte liegen unmittelbar am „Foyer“ markanter Stelle in der Biegung des Weser-
der Entwicklung der Überseeinsel somit einem weiteren Schritt im Rahmen einer der Überseeinsel, dem neu formulierten verlaufs akzentuiert. Mit der Umnutzung des
die Chance, einen wichtigen Beitrag zur noch zu tätigenden Machbarkeitsstudie Hansatorplatz. Am Hansatorplatz geht die Kellogg-Silos bleibt ein bereits bestehender
Entwicklung der Stadtsilhoutte zu leisten unterschiedliche Anschlusspunkte unter- Straße Hansator, einem Haupteingangs- Hochpunkt erhalten. Das charakteristische
und eine zugängliche Flusslandschaft zu sucht werden. Durch die Brücke würde portal zur Überseestadt in die Straße Auf und zeichenhafte Bestandsgebäude des
gewinnen. Die Schlachte wird als urbane, Woltmershausen – wo zur Zeit im vorderen der Muggenburg über. Der Platz wird durch Kellogg-Silos wird durch den Rückbau der
steinerne Promenade über das ehemalige Woltmerhausen ebenfalls Planungen Schulcampus und Kellogg-Höfe räumlich umgebenden Anlagen freigestellt. Beide
Kellogg-Gelände zum Europahafenkopf für eine großräumige städtebauliche gefasst und bindet zudem das Gewerbege- Hochpunkte nehmen das Höhenprofil des
weitergeführt - vorbei an dem zeichenhaften Entwicklung verfolgt werden – näher an die biet am Zollpfad vis-à-vis mit ein. Durch die Landmark- sowie Wesertowers auf, gehen
Kellogg-Silo und entlang vielfältiger Grün- Innenstadt und die Überseestadt rücken. Straßenbahn hervorragend an den öffent- nicht darüber hinaus und setzen die Reihe
räume – und bis zur Molenspitze verlängert. Die Erreichbarkeit von Freiräumen sowie lichen Nahverkehr angeschlossen, stellt der den Fluss prägenden Hochpunkte fort.
Hierdurch verbessert die Überseeinsel die die Auslastung sozialer Infrastrukturen der Hansatorplatz die Verbindungen zu Stadtquartiersverbindend markieren nied-
Zugänglichkeit zur Weser für den mit Grün- beiderseits der Weser könnte somit deutlich den wichtigen stadtquartiersübergreifenden rigere Hochpunkte bis zu 13 Geschossen
räumen unterversorgten Bremer Westen verbessert werden. Angeboten der Überseeinsel her. den Brückenschlag über den Europahafen
deutlich. und den Hansatorplatz. Die Hochpunkte
Die Überseeinsel soll künftig wichtige Die besondere Lagegunst der Überseeinsel orientieren sich dabei an der Höhe des
Brückenschläge über den Europahafen stadtweite und stadtquartiersübergrei- gilt es, auch baulich zu unterstreichen. Als Hafenhochhauses.
und die Weser sollen zudem zukünftig die fende Zielorte beheimaten. Neben den Teil der Überseestadt mit ihrer wohlge-
Stadt über Hafenbecken und Fluss hinweg freiräumlichen Anziehungspunkten wie der setzten Höhenentwicklung bietet sich die Die Hochpunkte dienen der Orientierung in
vernetzen. Eine Fußgänger- und Radfahrer- Hafen- und der Weserpromenade werden Chance, in enger Beziehung zur Innenstadt der Stadt und sind so gesetzt, dass sie die
brücke soll das Europahafenbecken queren perspektivisch folgende Bausteine hierzu die Stadtsilhouette weiterzuentwickeln Sichtschutzbereiche des Bremer Altstadt-
und so den Stadtteil Walle an die Weserpro- zählen: und entlang der Weser neu zu definieren. ensembles nicht beeinträchtigen. Auch die
menade mit geplantem Überseeinselpark - der touristisch genutzte Kellogg-Pier mit Daher beinhaltet die Rahmenplanung ein Blickbeziehung über die Weser hin nach
anbinden. Die bereits urban und vielfältig dem ikonischen emotional bedeutenden differenziertes Konzept zur Höhenentwick- Woltmershausen wird dabei berücksichtigt.
genutzte Nordseite des Europahafens Kellogg-Silo, der zu einem Hotel umgenutzt lung, welches auch die Setzung wichtiger
bekommt ein Gegenüber – beide Seiten werden soll, sowie eine Markthalle strategischer Hochpunkte als identifkati-
des Europahafens profitieren durch diese - die Kellogg-Höfe, die sich um das umge- onsstiftende Landmarken umfasst. Zudem
direkte Verbindung voneinander. So kann nutzte Kellogg-Produktionsgebäude 25 ermöglicht eine verdichtete Bebauung in
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 7
Überseeinsel im Stadtzusammenhang – Verknüpfende Stadtinsel
Die Überseeinsel schließt die Überseestadt weserseitig an die Bremer Innenstadt an. Die Anknüpfungspunkte sind:
- Verlängerung der Weserpromenade zum Europahafenkopf und zur Molenspitze
- Brückenschläge über den Europahafen und die Weser
Walle
Überseestadt
Innenstadt
Überseeinsel
Alte Neustadt
Woltmershausen
Vorderes
Woltmershausen
Umgriff Überseeinsel Wichtige Grünverbindungen Optionen Brückenschläge Plangebiet
Fußgänger- und Radverbindung
0 100
100 50 300
39.568° = Nord
droN = °865.93
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 8
Überseeinsel im Stadtzusammenhang – Emotionale Zielorte
Aufgrund der besonderen Lagegunst der Überseeinsel bietet das Areal außergewöhnliche Potenziale zur Schaffung emotionaler Zielorte. Vor diesem Hintergrund entstehen gesamtstädtisch bedeutsame
Adressen mit emotionaler Ausstrahlung und Anziehungskraft für alle Bremer*innen. Gleichzeitig machen diese das Gebiet attraktiver für die Ansiedlung von Firmenzentralen, aber auch für Tourismus- und
Bildungseinrichtungen sowie weitere öffentlichkeitswirksame Nutzungen.
Molenspitze
Europahafen-
Brücken- kopf
1 kopf
Schuppen 6 Schuppen 4 Schuppen 2
4
Hansator-
Schulcampus platz
2
Überseeinsel-
Park 5
3
Hochpunkt an der
Weserbiegung
Kellogg-Silo und
Reishalle
0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Abb.1: Überseeinsel, Bremen, DE Abb.2: Claude Cormier, Sugar Beach, Toronto, CA Abb.3: Überseeinsel, Bremen, DE Abb.4: Überseeinsel, Bremen, DE Abb.5: Überseeinsel, Bremen, DE
1 Molenspitze 2 Überseeinselpark 3 Hochpunkt an der Weserbiegung 4 Hansatorplatz 5 Kellogg-Pier: Kellogg-Silo und Produktions-
gebäude 25
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 9
Überseeinsel im Stadtzusammenhang – Orientierende Silhouette
Die Silhouette Bremens wird mit zwei gesamtstädtisch relevanten Hochpunkten weiterentwickelt: Kellogg-Silo und Hochpunkt in der Biegung der Weser.
Stadtquartierübergreifend markieren niedrigere Hochpunkte den Brückenschlag über den Europahafen und den Hansatorplatz.
Weitere Akzentuierungen konzentrieren sich im Gebietsinneren.
XII
XV
XIII
VIII
VIII
XIV
XIX
XX VIII
XII
XI
XIII
Hochpunkt mit stadtweiter Bedeutung
(XV-XXII oder Landmarke)
Hochpunkt mit stadtquartiersübergreifender
Bedeutung (XI-XIII)
Sichtschutzbereich
Akzentuierung mit Hochpunkt an der Weserbiegung
Bedeutung im Stadtquartier (VIII)
Hochhaus Hierarchie Sichtschutzbereische des Innenstadtensembles
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 103. Stadtquartier zwischen Hafen und Weser
Schuppen, Gleisbett, Weser-Quartiere und Weserfugen
BAULICH-LANDSCHAFTLICHE der drei Schuppen am Europahafen wird der Überseestadt. Der Hansatorplatz als Muggenburg und am Hansator, in den
GESCHICHTE punktuell durch kräftige Gebäude ergänzt. zentrales Element der neuen Überseeinsel Kellogg-Höfen sowie in der Nähe der
Das Areal der Überseeinsel ist durch seine Sie bilden als Schuppenstreifen das Rück- dient als Verteiler. langfristig verbleibenden emittierenden
vormaligen Nutzungen baulich und land- grat der städtebaulichen Entwicklung. Das Westlich der Kellogg-Höfe schließen sich Gewerbebetriebe sind gewerbliche
schaftlich geformt worden. Die Schuppen Gleisbett wird durch eine eigenständige, die Weser-Quartiere als einzeln ablesbare, Nutzungen vorgesehen. Im Schuppen-
entlang der Hafenkante des Europahafens den Rhythmus der Schuppen aufneh- vorwiegend dem Wohnen vorbehaltene, streifen und im Gleisbett befinden sich
geben mit einer Länge von 200-300 Metern mende, durchlässige Bebauungsstruktur Quartiere an. gemischt genutzte Gebäudetypologien mit
dem Planungsgebiet einen prägenden entwickelt und stärkt die Schuppen als Wohnen in den oberen Geschossen. Zur
Rhythmus. Des Weiteren ist das Gebiet südlich liegendes Gegenüber. Daran FREIRÄUMLICHE WESERFUGEN Weser hin überwiegen Wohnnutzungen, mit
durch die Gleisstruktur der Hafenbahn schließen sich die Weser-Quartiere an, Grünräume – die sogenannten Weserfugen Ausnahme des Bereichs Kellogg-Pier, der
geprägt. Mittlerweile sind sie bedingt deren Zuschnitte an den wechselnden – verbinden die Weser und das Hafen- zu einem touristisch-gewerblichen Zielort
durch die lang zurückliegende Benutzung Uferabschnitten der Weser orientiert becken miteinander und ermöglichen den entwickelt wird.
teilweise überwuchert und in keinem nutz- sind. Diese, die Geschichte neu in Wert Austausch zwischen dem landschaftlichen
baren Zustand. Die großen Footprints der setzende, Gliederung ermöglicht zugleich Weserraum und der harten Hafenkante.
Industriebauten an der Weser sind weithin die Weiternutzung der vorhandenen Die Fugen greifen den Rhythmus der
sichtbare Zeichen der vormaligen Nutzung Erschließungsstruktur mit Stephanikirchen- Schuppen entlang des Hafenbeckens auf
des Kellogg-Areals. Das Weserufer ist weide und Hoerneckestraße. und bilden freiräumliche Mitten zwischen
durch sehr abwechslungsreiche, harte den Weser-Quartieren, die dorthin ihre
und weiche Uferabschnitte charakterisiert. Im Osten bindet das Quartier Neu-Stephani landschaftsräumlichen Adressen ausbilden.
Helgen und Spundwände zeigen die ehe- an die Innenstadt an. Der westliche Rand
maligen Nutzungen entlang der Weser auf. dieses Quartiers folgt der heutigen Hoch- NUTZUNGSSTRUKTUR
wasserschutzlinie. Diese gibt zusammen Die Überseeinsel soll ein lebendiger Ort
STÄDTEBAULICHE STRUKTUR: mit der Bebauungskante der Kellogg-Höfe werden. An den zentralen Punkten des
SCHUPPENSTREIFEN, GLEISBETT, und den Solitären des Kellogg-Piers den Areals entstehen aktive Erdgeschosszonen,
WESER-QUARTIERE Rahmen, in dem diese prägnanten Sonder- etwa durch kleinteiligen Einzelhandel,
Die Struktur des neuen Stadtquartiers greift bauten ihre Wirkung entfalten können. soziale und kulturelle Einrichtungen oder
die genannten geschichtlichen Linien auf Sie bilden die Schnittstelle zwischen andere öffentlichkeitswirksame Nutzungen.
und führt sie strukturprägend fort. Die Kette Überseeinsel und den weiteren Quartieren An den verkehrsreichen Straßen Auf der
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 11Stadtquartier zwischen Hafen und Weser – Aufgreifen der Geschichte
Die städtebauliche Struktur setzt die historische Struktur in Wert: Schuppen – Gleisbett – Weser-Quartiere. Ein Teil der Charakter stiftenden Bestandsgebäude werden umgenutzt und dauerhaft die Übersee-
insel prägen. Neben den Bestandsbauten gibt es Sonderbausteine, Solitärbauten, die besondere Orte innerhalb der Struktur markieren. Während der ersten Entwicklungsphasen soll ein Teil des Gebäudebe-
stands durch Zwischennutzungen belebt werden.
1
3
Biegung Gleis-
2 struktur ehemaliger
Weserbahnhof
Freistellung der
Vielfältige Uferabschnitte durch historische Nutzungen historischen
Industriebauten
Kellogg-Silo und
Reishalle
0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Neu-Stephani
Schuppenstreifen
Weser-Quartiere
Gleisbett
Umgenutzte Bestandsbauten
Sonderbausteine
Mögliche Brückenschläge
Abb.1: Überseeinsel, Bremen, DE Abb.2: DMAA, Kellogg-Silo, Bremen, DE Abb.3: Überseeinsel, Kellogg-Produktions-
gebäude 25 im Bau, Bremen, DE
1 Bestandsgebäude: Schuppen 6 2 Umnutzung des Kellogg-Silos und der 3 Umnutzung des Produktionsgebäudes 25
Reishalle
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 12Stadtquartier zwischen Hafen und Weser – Weserfugen
Die Überseeinsel erlaubt ein Leben und Arbeiten zwischen Hafen und Weser. Die grünen Weserfugen greifen den Rhythmus der Schuppen auf, verbinden Hafen und Weser und formulieren die landschafts-
räumlichen Adressen der Quartiere. Sie dienen den dichten Quartieren als aneignungsfähige Freiräume und schaffen so einen hohen Wohnwert. Östlich der Halbinsel setzt sich das Prinzip der Durchlässig-
keit in Form von öffentlichen Wegeverbindungen fort und verknüpft die Stadt mit der Weser.
Weserfuge
Weserfuge
Weserfuge
Weserfuge
Grünflächen Öffentliche Wegeverbindung Durchlässigkeit Promenade Mögliche Brückenschläge
0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 13Stadtquartier zwischen Hafen und Weser – Eingeschränktes Zielszenario unter Berücksichtigung des Bestandes
Die Entwicklung der Nutzungsstruktur findet abschnittsweise statt, wobei das ehemalige Kellogg-Areal den Auftakt bildet. Die restlichen Flächen sollen je nach Flächenverfügbarkeit mittel- bis langfristig fol-
gen. Zu berücksichtigen ist dabei die Bestands- und Entwicklungsgarantie für die ansässigen Betriebe. Solange die gewerblich-industrielle Nutzung im Südwesten des Plangebietes in der aktuellen Ausdeh-
nung erhalten bleibt, ist eine Umsetzung des Zielszenarios nur in Teilbereichen möglich.
Schuppen 6 Schuppen 4 Schuppen 2
Bildungs-
standort Neu-Stephani
Kellogg- Kellogg-
Quartier Höfe
Kellogg-Pier
Reismühle
Hochpunkt
an der Weserbiegung
Wohnen Wohnen und Gewerbe sowie weitere Nicht-Wohnnutzungen (z.B. Kita) Gewerbe Emittierendes Gewerbe Schule Quartiersgarage, tlw. kombiniert mit gewerblicher und/oder Wohnnutzung
Mögliche Brückenschläge Altlasten 0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 14Stadtquartier zwischen Hafen und Weser – Zielszenario
Das Stadtquartier ist gemischt und lebendig; Wohnen und Arbeiten, Erholung und Bildung sind eng miteinander verknüpft.
Die Darstellung zeigt die abgeschlossene Entwicklung, ein mögliches Zielszenario.
Schuppen 6 Schuppen 4 Schuppen 2
Gleisbett 4 Gleisbett 3 Gleisbett 2 Bildungs-
standort Neu-Stephani
Park- Atlas-
Quartier Quartier Kellogg- Kellogg-
Quartier Höfe
Kellogg-Pier
Reismühle
Hochpunkt
an der Weserbiegung
Wohnen Wohnen und Gewerbe sowie weitere Nicht-Wohnnutzungen (z.B. Kita) Gewerbe Emittierendes Gewerbe Schule Quartiersgarage, tlw. kombiniert mit gewerblicher und/oder Wohnnutzung
Mögliche Brückenschläge 0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 153.1 Verkehr
Die Notwendigkeit eines innovativen KONZEPTION RUHENDER VERKEHR Besucherparkstände für das Wohnen
Mobilitätskonzeptes ergibt sich aus der Die Überseeinsel wird ein Stadtquartier Es wird angestrebt, die nach Stellplatzorts- sowie die Mobilitätsstationen vorgesehen.
verkehrlichen Gesamtsituation der Über- der kurzen und schönen Wege für den gesetz herzustellenden Pkw-Stellplätze Bei einer möglichen Reduktion des Fahr-
seestadt, von der die Überseeinsel ein Teil Fuß- und Radverkehr. Die Kfz-Erschließung wie folgt nachzuweisen: Ein Drittel zeugbestandes sind diese oberirdischen
ist. In Stoßzeiten kommt es an bestimmten wird auf das Wesentliche reduziert. Die der Stellplätze für das Wohnen wird in Parkbauwerke (oder zumindest Teile
Punkten zu signifikanter Staubildung. Die Haupterschließung für den motorisierten baufeldübergreifendenden Tiefgaragen davon) so ausgelegt, dass sie mittelfristig
Straßen Hansator sowie Auf der Muggen- Verkehr (inkl. Schwerlastverkehr) findet nachgewiesen. Ein weiteres Drittel umgenutzt werden können. Konkrete
burg sind hiervon maßgeblich betroffen. über die Hoerneckestraße statt. Die Stra- wird in oberirdischen Quartiersgaragen Umsetzungsoptionen für diese Parkbauten
Eine zusätzliche Belastung der Verkehrs- ßenräume im Inneren der Quartiere sind als nachgewiesen. Das letzte Drittel der gilt es im weiteren Planungsprozess zu
infrastruktur ist nur in einem geringen verkehrsberuhigte Wohnwege konzipiert, nachzuweisenden Stellplätze soll entwickeln.
Umfang möglich. die keine Parkmöglichkeiten für Pkw bieten, zunächst nicht hergestellt werden,
sondern Raum zum Bewegen, Aufhalten sondern als Rückfallebene in Form eines UMSETZUNG
Übergeordnetes Ziel bei der Planung der und Treffen. Auch die Stephanikirchenweide freizuhaltenden Baufeldes im Plan berück- Wichtig ist es, die Umsetzung der erar-
Überseeinsel ist die Entwicklung eines wird perspektivisch zur Fahrradstraße und sichtigt werden. Dies gilt insbesondere beiteten Ansätze sicherzustellen und ggf.
Verkehrs- und Mobilitätskonzeptes, das kann nur noch in Ausnahmenfällen – wenn für die Weser-Quartiere. Bei den für die Sanktionen bzw. Rückfallebenen mitzu-
geprägt ist durch einen niedrigen Anteil die Hoerneckestraße nicht befahrbar ist – Büro- und Gewerbeflächen herzustel- denken. Hierfür bietet die Rahmenplanung
des motorisierten Individualverkehrs durch den motorisierten Individualverkehr lenden Stellplätzen soll die maximale erste Denkansätze.
(MIV). Erfolgreiche Beispiele aus anderen genutzt werden. Reduktionsmöglichkeit von 40% gemäß
Städten im In- und Ausland zeigen, dass Das Freiraumkonzept und die feinglied- Stellplatzortsgesetz im gesamten Projekt-
ein Zielwert von 20% realistisch ist. Hierzu rigen Fußwegenetze unterstützen diesen gebiet angestrebt werden. Ggf. kommt im
gehören u.a. Vauban in Freiburg, Stellwerk beruhigten Charakter. Vielfältige Mobilitäts- Rahmen des Mobilitätskonzeptes auch eine
60 in Köln, Hammarby Sjöstad in Stock- angebote werden den Stadtraum und eine weitere Reduzierung des Stellplatzschlüs-
holm und Greenwich Millenium Village in neue Mobilitätskultur mitprägen. Hierzu sels in Frage. Dies wird im Rahmen der
London.Die Erreichung dieses Zielwertes gehören u.a. dezentrale Mobilitätsstationen, vertiefenden Planung zu untersuchen sein.
erfordert besondere Anstrengungen in den Carsharingstellplätze, ebenerdig anfahrbare
Bereichen Infrastruktur und ÖPNV sowie Fahrradabstellanlagen, Bushaltestellen, Eine wichtige Rolle für einen prozessof-
die Umsetzung eines umfassenden Mobili- Logistik-Hubs (u.a. zur zentralisierten fenen Umgang mit dem ruhenden Verkehr
tätskonzeptes. Anlieferung und Sammlung der Pakete für stellen neben der Berücksichtigung
die Bewohner*innen) mit angeschlossenem der Rückfallebene die oberirdischen
Kiosk etc. Quartiersgaragen dar. Hierin werden die
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 16Verkehr – Erreichbarkeit
10 min
Legende
Walle / Gröpelingen
geplante Radverkehrs-
führung auf der Überseeinsel
Vorzugsvariante und weitere
Varianten Premium-Radroute D.15
Hauptwegebeziehung Rad
Freizeitroute Rad
Querungsmöglichkeit
wichtige Anschlusspunkte an
Bestandsnetz
Weidedamm
D.15
in
5m
Fü
hr
un
g
ge
pla
nt
als
Fa
hrra
ds
tra
ße
bz
w.
eige
ns
tä
nd
ig
Fuß- und RadBrü- 10
min
ckenschlag Wolt-
mershausen n
in vier Optionen 10 mi HBF
5 min
Woltmershausen
Altstadt
Abb. 1: Routen und Erreichbarkeitsisochronen (5-10-15min) mit dem Fahrrad Abb. 2: Übersicht über das ÖPNV-Netz um den Europahafen, Quelle: BSAG
MIT DEM ÖPNV. Am südöstlichen Rand MIT DEM FAHRRAD. Für die Überseeinsel über eine Fußgänger- und Radfahrerbrücke Kellogg-Höfe über die Stephanikirchen-
des Plangebietes befindet sich die Halte- wird ein niedriger MIV-Anteil angestrebt. erfolgen. Die Überseeinsel selbst wird weide vorgesehen. Darüber hinaus sollen
stelle Bremen-Europahafen. Diese Station Dies wird nur in Verbindung mit einer sehr eine zentrale Verbindung zwischen den die Tiefgarage unter den Kellogg-Höfen und
wird durch die Straßenbahnlinien 3 und 5 intensiven Fahrradnutzung zu erreichen Radwegen in Richtung Innenstadt und das südöstliche Gebiet über einen weiteren
jeweils im 10 bzw. 20 Minuten-Takt bedient. sein. Voraussetzung ist eine sehr gute Walle für den Radverkehr einnehmen. Die Vollknoten in Höhe des Bunkers an der
Von hier aus erreicht man die Altstadt bzw. Integration der Überseeinsel in das beste- Führung des Radverkehrs ist daher bevor- Straße Auf der Muggenburg erfolgen.
den Hauptbahnhof innerhalb von rund 8 hende Radroutennetz voraus. Das neue zugt durch das Innere der Quartiere geplant.
Minuten Fahrzeit. Quartier wird an den ausgebauten Radweg Eine Einbindung dieses Streckenabschnittes ZU FUSS. Über attraktive Fußwegever-
Die Überseeinsel wird zudem durch die Auf der Muggenburg angeschlossen und in eine geplante Premium-Radroute aus der bindungen soll die Überseeinsel mit den
Buslinie 20 angefahren. Diese soll zukünftig damit gleichzeitig an die Bremer Innenstadt Innenstadt nach Norden ist denkbar. umliegenden Bereichen der Überseestadt
auch die quartiersinterne Erschließung angebunden. Eine weitere Anbindung der verknüpft werden. So sind die Supermärkte
der Überseeinsel (via Hoerneckestr.) über- Überseeinsel erfolgt durch eine Freizeitroute MIT DEM KFZ. Die äußere Anbindung und andere zentrale Infrastrukturen in
nehmen und gleichzeitig die Verbindung in an der Schlachte, welche den Radfah- der Überseeinsel wird zentral über den vertretbarer Entfernung fußläufig zu errei-
Richtung Bf. Walle herstellen. renden direkt von der Stadt entlang der Knoten Hansator / Auf der Muggenburg chen. Die attraktiven Fußverbindungen
Darüber hinaus ist eine Anbindung der Weser auf die Überseeinsel bringt. erfolgen. Von hier aus kann in alle Rich- entlang der Schlachte werden zudem an
Überseeinsel über eine Fährverbindung In Richtung Nordwesten soll eine weitere tungen aus- und eingefahren werden. Eine den Uferbereichen sowie im Quartier fort-
angedacht. Die möglichen Anleger sind schnelle Anbindung in die Überseestadt behelfsmäßige Umfahrung des Knotens geführt und bieten eine Anbindung an die
unter „Verkehrsfunktionen“ dargestellt. und an den dort geplanten Nahversorger in Ausnahmesituationen ist nördlich der Innenstadt.
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 17Verkehr – Herausforderung und Strategie
Das Integrierte Verkehrskonzept der Überseestadt geht für den Bereich der Überseeinsel von einem definierten Fahraufkommen für den MIV aus. Die städtebauliche Entwicklung auf der Überseeinsel in
dem heutigen Umfang war zur Zeit der Erstellung noch nicht bekannt. Gleichwohl dürfen die prognostizierten Verkehrsbelastungen nicht überschritten werden, um die Abwickelbarkeit der Verkehre unter
Berücksichtigung des beschlossenen Maßnahmenpaktes in der gesamten Überseestadt zu gewährleisten. Vor diesem Hintergrund wird für die Konzeptentwicklung von einem Zielwert von 20% für den MIV
ausgegangen.
A.
rd. 12.100 44% Erschließungs-
Fahrten/24h MIV-Anteil konzeption/
vgl. Überseestadt 2030
Gestaltung
33%
41%
36% 46% 48%
MIV-Anteil B.
vgl. SrV Bremen 2013
59%
11% Organisation des
ruhenden
Verkehrs
14% 11%
16%
16% C.
6.000 - 7.000
56%
Fahrten/24h
20% Benutzer-
MIV-Anteil 44% 44%
36% orientierte
36%
Mobilitäts-
25% angebote 20%
16%
D.
Rahmenplangebiet
Vergleichsquartier
Freiburg Vauban
Bremen gesamt
Bremen gesamt
Prognose 2030
Analyse 2014
Bremen 2025
Leitplanke für
Überseestadt
Überseestadt
Bremen Mitte
Überseeinsel
Zielwert VEP
Konsequente
inkl. Trends
die verträgliche Fahrtenauf-
Umsetzungs-
SrV 2008
SrV 2013
SrV 2013
Abwicklung der kommen aus
Zielwert
Neuverkehre im den geplanten strategie
Umfeld Nutzungen*
Übersicht des Verkehrsaufkommens bei unterschiedli- Ausgewählte Modal-Split-Werte für Wege in Bremen und der Überseestadt sowie die Zielwer- Konzeptionelle Ansätze im Bereich Mobilität Modal-Split Werte für die
chen Modal-Split Annahmen te aus dem Bremer Verkehrsentwicklungsplan Überseeinsel
* Zahlen gemäß Entwurf SMAQ/MML/OMP/NSP
Stand 07.06.2019 (ohne Europahafenkopf + ohne WPD)
rund 2.750 WE / 4.150 AP
Motorisierter Individualverkehr Öffentlicher Personennahverkehr Rad - und Fußverkehr
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 18Verkehr – Konzeption
A. Erschließungskonzeption: Prinzipien. Die Erschließungskonzeption stellt ein zentrales Element des integrierten Verkehrskonzeptes dar. Die Überseeinsel wird ein Stadtquartier der kurzen und schönen
Wege für den Fuß- und Radverkehr. Die Kfz-Erschließung wird auf das Wesentliche reduziert. Die Straßenräume im Inneren der Quartiere sind als verkehrsberuhigte Wohnwege konzipiert, die keine Park-
möglichkeiten für Pkw bieten, sondern Raum zum Bewegen, Aufhalten und Treffen. Das Freiraumkonzept und die feingliedrigen Fußwegenetze unterstützen diesen beruhigten Charakter. Mögliche Schiffsan-
legerpunkte werden in der weiteren Planung geprüft. Die wesentlichen Inhalte der Erschließungskonzeption sind in sechs Grafiken skizzenhaft dargestellt.
X
Die Kfz-Verkehre werden über die Hoerneckestraße geführt und am Knoten Hansatorplatz gebündelt und sortiert. Auf der inneren Entwicklungsachse der Halbinsel – der Stephanikirchenweide – zwischen Gleisbett und Quartieren
Die Gewerbe- und Bestandserschließung bleibt erhalten. hat der Radverkehr Vorfahrt.
3,5,20
i
Der ruhende Verkehr (auch Besucher) wird in Sam- Die städtebauliche Struktur ist offenporig. Das Innere Die ÖPNV-Verbindungen und Umstiege werden Vielfältige Mobilitätsangebote werden den Stadtraum
melgaragen gebündelt. der Quartiere ist dem Aufenthalt und der Bewegung optimiert. und eine neue Mobilitätskultur mitprägen.
vorbehalten.
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 19Verkehr – Konzeption
A. Erschließungskonzeption: Verkehrsfunktionen. Die Kfz-Verkehre einschließlich des Schwerlastverkehrs werden über die Hoerneckestraße geführt und am Knoten Hansatorplatz gebündelt und sortiert. Die
Gewerbe- und Bestandserschließung bleibt erhalten. Auf der inneren Entwicklungsachse der Halbinsel – der Stephanikirchenweide – zwischen Gleisbett und Quartieren hat der Radverkehr Vorfahrt. Das In-
nere der Quartiere ist dem Aufenthalt und der fußläufigen Bewegung vorbehalten. Die ÖPNV-Verbindungen werden optimiert und bis tief auf die Halbinsel geführt. Bei Nichtbefahrbarkeit der Hoerneckestraße
wird die Stephanikirchenweide für den entsprechenden Zeitraum für den motorisierten Verkehr freigegeben.
Motorisierter Individualverkehr Motorisierter Individualverkehr ÖPNV Fuß- und Radverkehr Haltestelle Wassertaxi
inkl. Schwerverkehr Mögliche Verbindung Alternative Varianten Ausweichmöglichkeit bei Nichtbefahrbarkeit
0 10050 50 150
Shuttlebus Fuß- und Radverkehr der Hoerneckestraße
39.568° = Nord
droN = °865.93
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 20Verkehr – Ruhender Verkehr
B. Organisation des Ruhenden Verkehrs. Das Parken für Pkw soll so gestaltet werden, dass die Wege zu allen Verkehrsmitteln möglichst gleichlang sind. Es ist vorgesehen mindestens ein Drittel der herzu-
stellenden Stellplätze in Quartiersgaragen mit einer anderweitig / bzw. aktiv genutzen EG-Fläche herzustellen. Darüber hinaus ist es Teil des Konzeptes, ein Drittel der nachzuweisenden Stellplätze zunächst
nicht herzustellen, sondern als Rückfallebene in Form eines freizuhaltenden Baufeldes im Plan zu berücksichtigen.
Büro / Gew erbe (1 Pkw-Stpl. je 40-70m2 BGF)
- 40%
60% Redukt ionsmöglichkeit
Pkw in Geb ietszone I
Wohnen (0,8 - 1,0 Pkw je WE)
Rückfall-Ebene + Besucher
33 % 33% + 0,2 je WE
Tiefgarage Quartiersgarage Nachweis einer Fläche
für eine m ögliche Quartiersgarage
z.B. auf Grünfläche
oder / und
Nachrüstung bestehender
Garagen
Abb.3: Quartiersgarage Bautzner Straße, Dresden Abb.4: Quartiersgarage Überseestadt, Bremen Berechnungsansatz für den Umgang mit dem ruhenden Verkehr
Abb. 5: Herma-Parking-Building, JOHO Architecture, Yongin-Si / Südkorea Konzeptionelle Beispiele für Quartiersgaragen
Beispielbilder für Quartiersgaragen mit EG-Nutzung in Dresden, Bremen, Südkorea
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 21Verkehr – Ruhender Verkehr
B. Organisation des Ruhenden Verkehrs: Übersicht Quartiersgaragen unter- und oberirdisch. Sollte die angestrebte reduzierte Anzahl der Stellplätze mittelfristig nicht ausreichen, ist eine Rückfallebene zur
Herstellung weiterer Pkw-Stellplätze im Entwurf konzeptionell berücksichtigt. Dies umfasst Aufstockungen von vorhandenen Quartiersgaragen sowie möglicherweise zu ergänzende Quartiersgaragen in den
Weserfugen.
IV II I
VI I V IV I II I IV I
VII
V I VI
VI V II
V
II II I
I I I
II
Stellplätze 1/3 in Rückfallebene Quartiershochgaragen Tiefgaragen Mögliche Brückenschläge
Stellplätze der Rückfallebene unterirdisch vorgehalten Quartiershochgaragen (Rückfallebene) Mögliche unterirdische Verbindung 0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 22Verkehr – Mobilität
C. Benutzerorientierte Mobilitätsangebote. In diesem Baustein werden zunächst nur die im Rahmenplan raumrelevanten Elemente eines umfassenden Mobilitätskonzeptes berücksichtigt. Hierzu gehören u.a.
dezentrale Mobilitätsstationen, Carsharingstellplätze, ebenerdig anfahrbare Fahrradabstellanlagen, Bushaltestellen, Logistik-Hubs mit angeschlossenem Kiosk etc.
Haltepunkt Fähre
Fähre Station
Haltepunkt Fähre L - Mobilitätsstation (Kiosk)
M - Mobilitätsstation (Quartiersgarage) Carsharing Kiosk | Tickets
Fähre Bus + Tram Stellplatz Station + Info
8.00
Quartiers- E-Auto Carsharing
Bus parkhaus Stellplatz Stellplatz VI
Station Pakstation Kiosk
Gewerbe + Wohnen
V
18.00 m
rbe
we 5m
Ge 22.
VI
MFH mit
Gewerbe MFH mitGewerbe rbe
XIII 42.0m VI 19.5m we 5m
Ge 22.
VI
Logistik Hub
H 5m
Gewerbe + rbe MF 22.
Gewerbe + Gewerbe + Wohnen Gewerbe + Wohnen Quartiersgarage (V) Wohnen Gewerbe + Gewerbe + Gewerbe + Gewerbe + Wohnen Gewerbe + Wohnen Gewerbe + we 5m VII
Wohnen Wohnen Wohnen und Wohnen (I) Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Wohnen Oberschule Oberschule + Ge
IV 14.75m IV 14.75m IV 14.75m IV 14.75m VI 21.25m Sporthalle
VI 21.25m VI 21.25m V 18.0m IV 14.75m VIII27.75m VIII 31.00m
IV 16.0m VI 22.
VII 27.75m V 18.0m VI 21.25m VI 22.0m
7.60 H 5m
MF 19.
VI
age
gar
iers n
art 5m
Qu hne 5m
Gewerbe
V 18.0m VI 22. Wo 19.
VI H 5m
Gewerbe MF 22.
IV 14.75m im EG MFH VII
mitKiTa Quartiersgarage KiTa
MFH VI 21.25m undWohnen (I) (V) III 14.0m
VI 21.25m VI 20,00m
Lastenrad-
Gewerbe + (V)
garage
(I) Außenfläche MFH MFH
Kiosk
V 18.0m Gewerbe Quartiers KiTa Quartiersgarage
Wohnen undWohnen II 9.0m VI 21.25m V 18.0m undWohnen (I) (V) Grundschule
Gewerbe + IV 14.75m
19.0m III 15.0m
Logistik
RH
IV 15.0m
gestapelte
14.75m IV
VI 20,00m
verleih
IV 14.75m Gewerbe VI 20,00m Gewerbe
Wohnen MFH Gewerbe XI 40.0m rbe
we 5m
V 18.0m V 18.0m V19.5m Ge 22.
VI
n
hne m H 5m
Maisonettewohnungen wo 9.5 MF 19.
ten VI1
gestapelteRH
RH III 13.0m VI
gestapelteRH
gestapelteRH
MFH III 11.5m den
IV 14.75m
Stu
14.75m IV
IV 14.75m
Shu
Gewerbe
gestapelteRH
V 18.0m
gestapelteRH
gestapelteRH
Sporthalle
gestapelteRH
III11.5m
n + im
IV 14.75m
14.75m IV
IV 14.75m
III 11.5m
I 14.0m
tt
hne
IV 14.75m
Wo werbe
Mikro le und
RH
ren Ge
RH
III 11.5m
nio n 5m
pelte
EG I25.
m
Se wohne VII
IV 14.75
- Kita
RH
gesta
M - Mobilitätsstation (Quartiersgarage)
Start Up mit 5m
MFH alternativundHandwerker
Wohnen 11.0m gestapelteRH MFH mit che V 16.
a
-Log
VI 21.25m Gewerbe KiT ßenflä
MFH I IV 14.75m V 30.5m
IV 14.75m MFH Gewerbe Au
V 18.0m
MFH
gestapelteRH
MFH V 18.0m VI 22.5m
istik
gestapelteRH
VI 21.25m 18.0m V 18.0m
14.75m IV
MFH
14.75m IV
MFH
V 18.0m MFH
VI 21.25m MFH gestapelteRH
7.60 V 18.0m IV 14.75m
14.0m
MFH MFH
M - Mobilitätsstation (Quartiersgarage)
IV 14.75m V 18.0m
MFH MFH MFH
VI 21.25m V 18.0m
gestapelteRH
gestapelteRH
VI 21.25m
Quartiers- E-Auto Carsharing
14.75m IV
14.75m IV
gestapelteRH
gestapelteRH
MFH MFH
14.75m IV
IV 14.75m VI 19.5m
V 18.0m
8.10 parkhaus Stellplatz Stellplatz Kiosk
MFH 8.10
VI 21.25m MFH MFH MFH MFH MFH Umnutzung
KiTa im EG IV 14.75m V 18.0m VI 21.25m IV 14.75m V 18.0m Wohnen + zum
Quartiers- E-Auto Carsharing 8.85 Gewerbe /
Manufaktur
I 14.0m
parkhaus Stellplatz Stellplatz MFH / Gewerbe
XX70.5m Kiosk VII 36.5m
8.10
Haltepunkt Fähre
Haltepunkt Fähre
Fähre Station
Fähre
Mobilitätsstationen in der Überseeinsel
Quartiersgarage
Carsharing
i E-Ladesäulen
Info
Post, Pakete
Bäcker, Kiosk
Lastenfahrräder
Bushaltestelle
Bikesharing
Abb. 6: Beispielbilder für räumliche Maßnahmen Abb. 7: Beispieldarstellung einer Mobilitätsstation an/in einer Quartiersgarage
eines Mobilitätskonzeptes
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 23Verkehr – Umsetzung
D. Modellhafte Darstellung der Umsetzungsstrategie. Ein denkbarer Ansatz stellt die Festlegung eines baufeldscharfen Verkehrsbudgets – in Anlehnung an das Berner Fahrleistungsmodelles – auf Grundlage
der Ziel-BGF dar. Diese maximale Anzahl an Kfz-Fahrten, die ein Baufeld erzeugen darf, gilt es, in sinnvollen Intervallen durch Zählungen zu evaluieren. Bei einer Überschreitung muss der Eigentümer dieser
Fläche geeignete Maßnahmen (u.a. Mobilitätsmanagement) vorweisen, um die Einhaltung zu gewährleisten. Auch eine phasenweise Umsetzung von Quartieren bzw. die Option zur Begrenzung zusätzlicher
BGF sollte diskutiert werden. Eine entsprechende Sicherung des Konzeptes muss flankierend zur Bauleitplanung im Rahmen eines weiteren städtebaulichen Vertrages stattfinden.
Um eine umfassende und baufeldübergreifende Umsetzung eines Mobilitätskonzeptes zu garantieren, ist die Einrichtung eines festen Mobilitätsfonds zu empfehlen. Hierin zahlen die Eigentümer, die Stadt
und ggf. auch die Nutzer ein. Die Ausgabe dieser Mittel sind dann unter Beteiligung der unterschiedlichen Akteure fortlaufend abzustimmen. Ein mögliches Vorgehen ist hier skizziert.
Beispielhafte Maßnahmen Mobilitätskonzept Rückfallebene
538
B+ R Kfz-Stellplätze
in
2 Parkpaletten
ÖPNV- Bike + Ride an Anbindung an Anbindung an
Anbindung umliegenden Radroutennetz Nahversorgung
je 5 Ebenen
ÖPNV-Stationen (50x33m)
Service
Quartiers- Stationsge- Quartiers- Lastenrad/
Mobilitäts- bundenes parkhaus Transportmittel-
station Carsharing Verleih
Fahrradparken Private Lieferboxen Nudging /
(Qualität + E-Ladeinfra- (für Essenslie- Smart Metering
Quantität) struktur ferung etc.)
Neubau von 2
NEU
Parkpaletten
auf
freigehaltenen
bedarfsorien- Organisation I nformations- Neubürger- Grünflächen
erneute tierte Koopera- eines Vernet- leitsystem paket
Evaluation nach tionen zers
einem Jahr
Verschärfte Umsetzung /
Nachbesserung
NEIN Sanktionen / keine
weitere BGF
20-25% MIV-Anteil
und
verkehrliche Ordnung
erfüllt?
Bezug Umsetzung und
Betrieb Ziel erreicht / ggf.
eines MOB- JA
Konzeptes weitere BGF
Evaluation
Stellplatzauslastung /
Verkehrserzeugung
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 24Verkehr – Umsetzung
D. Verkehrsbudget. Als Selbstverpflichtung zur Umsetzung der Ziele eines Mobilitätskonzeptes ist beispielsweise denkbar gemeinsame Zielsetzungen zu fixieren: Zunächst in einem „Letter of Intent“ und spä-
ter ggf. in Form eines städtebaulichen Vertrages. Mögliche Inhalte des „Letter of Intent“ können sein: Bekennen zur Überseeinsel als Stadtquartier der kurzen Wege / Quartier der Zukunft, Realisierung eines
Quartiers mit Vorrang für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen in den Straßenräumen, Organisation des ruhenden Kfz-Quartiers in Quartiersgaragen, Umsetzung eines umfangreichen und ambitionierten
Mobilitätskonzeptes, Zielsetzung eines Modal-Split von 20% aller Wege mit dem Pkw, Selbstverpflichtung zur Evaluation des Kfz-Verkehrs und des ruhenden Verkehrs, Anerkennung einer Rückfallebene für
den ruhenden Verkehr.
7.000 Leitplanke für die künftige Nutzung des Areal
(Quelle: Integriertes Verkehrskonzept für
Fahrten/24h die Überseestadt)
Aufteilung eines restriktiven Verkehrsbudgets nach BGF
1 2 3 4 5
BGF Wohnen 32.700 m² 28.900 m² 0 m² 127.500 m² 56.300 m²
BGF Gewerbe 5.300 m² 21.100 m² 0 m² 95.300 m² 24.600 m²
BGF Sonstiges (ohne Garagen) 800 m² 0 m² 0 m² 8.600 m² 10.500 m²
Summe 38.800 m² 50.000 m² 0 m² 231.400 m² 91.400 m²
Anteil an Gesamt BGF in % 9% 12% 0% 56% 22%
Verkehrsbudget anteilig nach BGF 660 Kfz/24h 850 Kfz/24h Kfz/24h 3.940 Kfz/24h 1.550 Kfz/24h
Grundlage Flächenberechnung SMAQ, Stand 26.08.2019
2
5
1
4
3
Evaluation und ggf. Nachsteuerung
Kennzeichnung der Grundstücke nach z.B. 2-3 Jahren
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 25Verkehr – Detail Knoten Hansatorplatz. Neben einem Verkehrskonzept für das Gesamtgebiet wurde auch eine Planung für den Knotenpunkt Hansatorplatz entwickelt, welche einen Vollknoten in Höhe der Hoerneckestraße vorsieht. Dieser ergibt sich aus den Anforderungen aus dem Erschließungskonzept des Rahmenplans sowie den allgemeinen verkehrlichen Anforderungen der Überseestadt. Das Ergebnis zeigt die grund- sätzliche Machbarkeit eines Vollknotens an dieser Stelle, die in einer vertiefenden Verkehrsplanung auszuformulieren ist. Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 26
3.2 Freiraumstruktur
Für die Entwicklung der Überseeinsel ist So soll dieser Ort mit Cafés im Freien, städtische Strandpromenade verfügt über ab. So gibt es mit der Promenade an den
ein hoher Freiraumanteil vorgesehen. temporären saisonalen Aktivitäten wie zahlreiche Sportmöglichkeiten und Sonnen- Wasserkanten und dem Freiraum an der
Dieser ist geprägt durch verschiedene Urban Gardening und ggf. als Nebenpro- plätze. Molenspitze Grünflächen, die touristisches
Landschaftsmerkmale – von den robusteren dukt des Energiekonzeptes des ehemaligen Im zentralen Bereich des Plangebietes wird Potenzial haben und Anziehungskraft für
Hafenpromenaden am Europahafen bis hin Kellogg-Areals mit einer Eislaufbahn die alte Gleistrasse vom Hansatorplatz bis die Bewohner*innen und Besucher*innen
zu den ausgedehnten Grünflächen an der bespielt werden. hin zur Molenspitze durch eine Allee aus der Gesamtstadt entfalten.
Weser, wie die Molenspitze und der Über- aufrechten Silberweiden nachgezeichnet. Der Überseeinselpark leistet über den
seeinselpark. Der urbane Charakter der Promenade setzt Die Molenspitze selbst stellt einen Bedarf der Bewohner*innen der Übersee-
Diese Grünflächen richten sich nicht nur sich Richtung Westen bis zu den neuen bedeutenden Landschaftsraum dar, der insel hinaus einen Beitrag zur Deckung
an die neuen Bewohner*innen und Arbei- Kellogg-Höfen fort. Hier trifft die Promenade nach Möglichkeit für die Zukunft gesichert des Grünbedarfs des gesamten Stadtteils
tenden, sondern an alle Bewohner*innen auf die östliche grüne Fuge, die direkt mit werden soll. Dazu müssten – sofern reali- Walle inklusive der weiteren Überseestadt.
und stellen zudem eine Bereicherung des dem ÖPNV-Haltepunkt am Hansatorplatz sierbar – die einsturzgefährdeten Kajen Die Weserfugen dienen dagegen primär
gesamtstädtischen Freiraumangebots dar. und dem Europahafen verbunden ist. gesichert werden. Das ruderal entstandene der Abdeckung der Grünflächenbedarfe der
Grüne Parks – die Weserfugen – bieten Vom Kellogg-Quartier aus erweitert sich Biotop soll gleichzeitig erhalten und durch Bewohner*innen der Überseeinsel. Darüber
vielfältige Spiel- und Freizeitmöglichkeiten dann die Promenade und wird grüner. Von begehbare Plattformen erfahrbar gemacht hinaus sollen diese auch einen Teil der
für jedes Alter und ermöglichen ein hier sollen auf Grundlage der weitgehend werden. Durch diese gestalterische Spielflächenbedarfe aus den Quartieren
familienfreundliches Wohnen. Das alles zu erhaltenen bestehenden Vegetation Intervention wird eine einzigartige Aufent- aufnehmen, um hier ein entsprechend
verbindende Element und Rückgrat des entlang des Weserufers Grünflächen mit haltsqualität geschaffen. attraktives Angebot bieten zu können.
Gebietes ist die Verlängerung der Weser- verschiedenen einzigartigen Charakteren Zudem finden sich auch in den Quartieren
promenade, die sich bis zur Molenspitze entstehen. Das Gebiet am geplanten Hoch- Ein wichtiges Entwurfsmerkmal ist zudem private und halböffentliche Freiräume,
fortsetzt. Im Verlauf dieser Promenade punkt an der Weser fungiert als städtische die Schaffung von Blickbeziehungen die von den Bewohner*innen genutzt und
können alle Freiräume der Überseeinsel Terrasse, deren Stufen auf die untere zwischen Weserufer und Europahafen. Sie angeeignet werden können.
erreicht und erlebt werden. Ebene der Promenade führen. heben die verschiedenen Charaktere der
zwei Wasserkörper hervor. Dieser Aspekt Auf der Überseeinsel kann ein lokales
Die Weiterführung der bestehenden Der nächste wichtige Teil der Promenade wird durch die Schaffung der Weserfugen Regenwassermanagement mit Rückhaltung
Schlachtepromenade Richtung Westen ist die Sonnenfängerbucht. Sie setzt zwischen den einzelnen Quartieren gewähr- und Versickerung zu einem klimaange-
und die Nähe zur Altstadt sind wichtige sich aus mehreren Teilen zusammen: leistet. Baumreihen betonen mit ihrer passten Stadtklima beitragen sowie für die
Anknüpfungspunkte für das hochwertige einer natürlichen Bucht mit zum Wasser Vertikalität diese Blickbeziehungen zusätz- neue Vegetation eine wichtige Ressource
und gemischt genutzte Freizeitangebot, herunterführenden Terrassen und einem lich. Die Bäume in den Weserfugen sind in darstellen. Dabei muss der Bereich der
das die historischen und neuen Stadtteile neuen Stadtteilpark am Wasser in bester losen Gruppen zusammengefasst. Um sie Altlasten gesondert betrachtet werden,
verbindet. Die neue Weserpromenade Lage. Hier soll der neue Überseeinsel- herum sind Rasenflächen angeordnet. Die da hier das Regenwasser nicht durch
beginnt auf dem Gelände des ehemaligen park entstehen, welcher sich durch zwei Arten unterscheiden sich von Park zu Park die Altlastenschicht in das Grundwasser
Kellogg-Silos und der Reishalle. Durch markante Komponenten auszeichnet: und schaffen so einen Übergang von urban gelangen darf.
deren einzigartigen industriellen Charakter einem städtischen Strand mit Dünenland- (Osten) bis ruderal (Westen).
wird maßgeblich die Gestaltung des öffentli- schaft und einer grünen Rasenfläche mit Die verschiedenen Freiräume auf der
chen Raumes in diesem Bereich bestimmt. Baumgruppen. Diese neue, moderne, Überseeinsel decken verschiedene Bedarfe
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 27Freiraum – Konzept
Die Freiräume der Überseeinsel nehmen Bezug auf den Bestand und den einmaligen Charakter des Ortes zwischen zwei Gewässern – Hafenbecken und Weser – und im Übergang von städtischer zu rude-
Freiraum
Konzept raler Landschaft.
Landmarke
Molenspitze Promenade Hafen:
Fortführung Charakter Europahafen
Hansatorplatz:
Ort der Ankunft
Promenade Molenspitze:
Übergang in die Landschaft
mit ruderaler Vegetation
19.0m
Promenade Stadt:
Weiterführung städtischer
Park Weserpromenade
Kellogg-Pier:
Promenade Landschaft: Atmosphäre durch Umnutzung
Beginn der landschaftlichen Uferpromenade von Flächen, Gebäuden und
Orte mit Wasserbezug nehmen Bezug auf den Bestand Materialien
Öffentliche Wegeverbindung Grünflächen Grüne Verbindung Kellogg-Pier Überseeinselpark Plätze Besondere Orte am Ufer
0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 28
1:10000Freiraum – Bedarfsstufen
Nachweis des Spielflächenbedarfs zu 35% im Quartier für Kleinkinder und zu 65% in öffentlichen Grünräumen zur Schaffung von zentralen Spiel- und Bewegungsangeboten für die ganze Familie.
0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Öffentliche Grün- und Freifläche - Stadtweit Öffentliche Grün- und Freifläche - Stadtweit Öffentliche Grün- und Freifläche - Stadtteil Öffentliche Grün- und Freifläche - Wohnumfeld Spielfächen Mögliche Brückenschläge
Möglicher Erhalt
10 10
0 0
50 50
(Beisoielhaft): Spielfächenbedarf (Beispielhaft): Spielfächenbedarf
Neu-Stephani, 100% im Quartier 39.5
68°
=
Nor
d
Neu-Stephani, 30-40% im Quartier 39.5
68°
=
Nor
d
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 29Freiraum – Promenade
Die durchgehende Promenade nimmt entlang der Weser viele Charaktere ein: als städtische Fortführung der Schlachte, als Übergang und Aufweitung der Landschaft und schließlich auch als Vollendung der
Promenade im Europahafenbecken.
1
2 6
5
3 4
0 10050 50 150
39.568° = Nord
droN = °865.93
Abb.1: Überseeinsel, Bremen, DE Abb.2: Atelier LOIDL, Park am Abb.3: Atelier LOIDL, Siegen, DE Abb.4: Cobe.dk, Nordhafen, Abb.5: Papirøen Insel, Abb.6: Ilex paysage+urbanisme, Rives
Gleisdreieck, Berlin, DE Kopenhagen, DK Kopenhagen, DK de Saône, Lyon, FR
1 Hafenpromenade 2 Promenade Molenspitze 3 Freitreppe Weser 4 Weserpromenade 5 Kellogg-Pier 6 Weserpromenade Neu-Stephani
Weiterführung der bestehenden Ehemalige Gleise und bestehende Treppe am Hochpunkt an der Weser- Weserpromenade mit Baumreihe Aktiver Ort an der Markthalle und Bestehende tiefliegende städtische
Europahafenpromenade ruderale Landschaft biegung zur niedrigen Ebene der Silo mit Urban Gardening und Promenade.
Promenade Außengastronomie
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 30Freiraum – Begrünte Freiräume
1
2
Gleisbett 3
Gleisbett 4 3
Park-Quartier
4
0 20 50
100 60
39.568° = Nord
Bremen Überseeinsel Planstand Gebäude/Flächen: 16.Mai 2019 Erstellungsdatum : 22.Mai 2019 SMAQ + MML
Abb.7: ACTA Algaida Path, Abb.8: Gruppe Odious, Schöneberger Abb.9: Atelier LOIDL, Park am Abb.10: Claude Cormier + Associés
Bahia de Cadiz, ES Südgelände Park, Berlin, DE Gleisdreieck, Berlin, DE Sugar Beach, Toronto, CA
1 Landmarke Molenspitze 2 Molenspitze Wildnis 3 Weserfuge 4 Überseeinselpark
Die Spitze der Überseeinsel gilt Ehemalige Gleisanlage Nachbarschaftspark mit Treffpunkten, Stadtpark Sport- und Aufenthalts-
weiterhin als wichtige Landmarke in Spielplätzen, Orten zur Aneignung möglichkeiten sowie einer Strand-
der Weserhafensilouette und Wiesen fläche
Bremen Überseeinsel Endbericht 01.10.2019 31Sie können auch lesen
