Besichtigung TUIfly Airport Hannover am Samstag, dem 29.01.2011
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Besichtigung TUIfly Airport Hannover
am Samstag, dem 29.01.2011
23 lächelnde „Frühaufsteher “ des Tennisclub Bissendorf
machten sich auf den Weg am Samstag, dem 29.01.2011 um 9:30 Uhr, mit
dem eigenen Pkw zum Airport Hannover um die Flugfirma TUYfly zu
besichtigen. Dort angekommen wurden wir von Herrn Volke begrüßt. Als ob
wir abfliegen wollten, kamen wir in den Sicherheitsbereich und wurden durch
die Abfertigungssicherheitskontolle geführt mit allem Schnikschnak, was
dazugehört, nach Abgabe des Personalausweises natürlich.
Riesige Hallen erwarteten uns mit ihren zu Instandsetzung gebrachten Flugzeugen
In den großen Radkästen ist schon
mancher blinde Passagier
mitgeflogen und erfroren.
Voller Interesse hörten unsere Mitglieder
den Ausführungen von Herrn Volke zu und
stellten Fragen.
Was haben wir mitbekommen über den Antrieb auch Turbine genannt:
Die Gasturbine besteht prinzipiell aus
einem Einlauf, einem Verdichter, einer
Brennkammer, einer Turbine und einer
Düse für Düsentriebwerke
beziehungsweise einem Diffusor und
einer Abtriebswelle für Wellentriebwerke.
Der Begriff „Turbine“ wird nicht ganz
eindeutig verwendet, da streng
Gasturbine eines Turboproptriebwerks genommen nur ein Bauteil der Gasturbine
besteht aus: tatsächlich eine Turbine ist, aber
A Propeller, B Getriebe, C andererseits auch das gesamte Aggregat
Kompressor, D Brennkammer, E umgangssprachlich als „Gasturbine“
Turbine, F Abgasausstoß. bezeichnet wird. Bis auf Einlauf und Düse
werden alle anderen Komponenten über
eine oder auch mehrere Wellen
gekoppelt.
Ein Flugzeug kann nur
gewartet werden, wenn es
Saft (Strom) bekommt.
Ein Blick in das Innere
einer „ausgeschlachteten“
Maschine.
Erklärung, warum ein Flugzeug fliegt und wie man es durch die Lüfte steuern muss:
Unterdruck drückt Papier nach oben
Die Funktion des Tragflügels besteht darin, durch Beeinflussung der den Flügel
umströmenden Luft eine ausreichend große Kraft senkrecht zur Anströmrichtung zu
erzeugen. Diese Kraft ist der Auftrieb, der das Flugzeug trägt.
Lebensdauer
Verkehrsflugzeuge sind so konzipiert, dass sie bei regelmäßiger Wartung 50.000
Flüge absolvieren können, entsprechend 5–10 Starts pro Tag innerhalb von 10–20
Jahren. Der sogenannte D-Check erfolgt nach acht Jahren oder 30.000
Flugstunden. Dabei wird das gesamte Flugzeug generalüberholt. Die
Wartungsintervalle der Turbinen liegen bei 20.000 Flugstunden. Auf dem Rollfeld
legt eine Verkehrsmaschine im Mittel 5 km pro Flug zurück. Daraus ergibt sich
innerhalb der Lebensdauer eine Kilometerleistung am Boden von mehr als
250.000 km.
Die Steuerung von Starrflügelflugzeugen sei am Beispiel der Steuerung über Ruder dargestellt: Die Querruder am hinteren Ende der Tragflächen steuern − immer zugleich und entgegengesetzt − die Querlage des Flugzeugs, also die Drehung um die Längsachse, das Rollen. Die Höhenruder am hinteren Ende des Flugzeugs regulieren die Längsneigung, auch Nicken oder Kippen genannt, indem der Anstellwinkel verändert wird. Das Seitenruder − beim konventionellen Starrflügelflugzeug am hinteren Ende des Flugzeugs − dient der Seitensteuerung, auch Wenden oder Gieren genannt. Trimmruder am Höhenruder dienen der Höhentrimmung. Größere Flugzeuge haben auch Trimmruder für Quer- und Seitenruder. Spoiler dienen der Begrenzung der Geschwindigkeit im Sinkflug und der Verminderung des Auftriebs.
Herr Volke in seinem Element beim Erklären der
Instrumententafel im Cockpit einer Boing.
Wie es in einem Airbus A380 Cockpit aussieht, geht
bitte einmal ins Internet unter:
http--www.gillesvidal.com-blogpano-cockpit1.htm.url
www.gillesvidal.com-blogpano-cockpit1.htm.url
Darum die Winglets, alles von der Natur abgekuckt.
Was befindet sich in der
Schnauze eines
Flugzeuges?
Nur das Radar, es muss
viel Platz haben, damit
es kreisen kann.
Letzte Fachgespräche über ein wirklich interessantes Thema: „Maintenance Airplane“
Jetzt können wir ruhig schlafen, wenn die nächste Flugreise wieder ansteht.Warten auf die letzten Cockpit Besucher und ein schöner lehrreicher Samstag Vormittag geht zu Ende. Nach 2 ½ Stunden Führung ist unsere Besichtigungstour vorbei bei der jungen Firma TUIfly . Die nach vielen Übernahmen und einer fortschreitenden Konsolidierung in der Flugbranche stellte TUI im Jahr 2006 Überlegungen an, die beiden Fluggesellschaften Hapag-Lloyd Flug und Hapag-Lloyd Express zusammenzuschließen und unter einer gemeinsamen Marke auftreten zu lassen. Im Dezember 2006 wurde verkündet, in Deutschland zukünftig die bisherige Dachmarke für alle Fluggesellschaften des TUI-Konzerns zu verwenden: TUIfly. Ab Januar 2007 ersetzte TUIfly die beiden bisherigen TUI-Marken Hapagfly und Hapag- Lloyd Express. Die hinter ihnen stehenden Gesellschaften Hapag-Lloyd Fluggesellschaft mbH bzw. Hapag- Lloyd Express GmbH – beide gehören zu 100 Prozent der TUI AG – blieben weiter als rechtlich selbstständige Firmen bestehen. Hapag-Lloyd Flug ist für den Flugbetrieb zuständig, die Schwestergesellschaft Hapag-Lloyd Express für den Vertrieb
Teilnehmer:
Anett Otto
Achim Klipphahn
Helga Zander
Sven Rickertsen
Birgit M ühe
Wilhelm Heiermann
Doris Ratz
Barbara Callsen
Rainer Schiweck
Hans -Ulrich Raabe
Margrit Fischer
Helmut Fischer
Annegret Brandes
Wolfgang Brandes
Benno Heinichen
Ingrid Buhk
Hans -Ulrich Buhk
Maren Wille
Auf Wiedersehen, bis zum nächsten Event und vielen
Dietrich Wille
Dank, Herr Volke, für die interessante und
Eva Fell
erfrischende Führung durch Ihren Bereich der TUIfly.
Herbert Fell
Claudia Tengelmann Bis bald in alter Frische, liebe Flugzeugspezialisten
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