CANNONDALE SUPERSIX EVO HI-MOD TEAM - PROCYCLING
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Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Team 78 PROCYCLING NOVEMBER 2015
NOCH
’WAS
BESSERMarcel Wüst testet das neue Cannondale SuperSix Evo
Hi-Mod Team früh morgens in den Dolomiten. Ergeben all die
kleinen Änderungen in der Summe ein besseres Rad?
Text Marcel Wüst Fotografie Tom Bause
PROCYCLING NOVEMBER 2015 79
Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Team
Das Steuerrohr
ist schlank und
auffällig schnörkel-
los im Vergleich zu
vielen aktuellen De-
signs neuer Räder.
Die dünne
„Speed SAVE“-Sat-
telstütze liefert die
„Mikro-Federung“
(wie Cannondale es
nennt) für schlech-
te Straßen und
lange Fahrten.
S
agen wir’s einfach so: Rad- Ein tolles Rad,
fahren ist gut, Radfahren in perfektes Wetter,
den Dolomiten ist besser, einsame Straßen
und sogar nagelneu-
und an einem frühen Sonn-
er Straßenbelag –
tagmorgen das nagelneue besser geht’s nicht.
Cannondale SuperSix Evo
Hi-Mod zu fahren, ist am besten. Das neue Super-
Als ich Anfang Juli ein paar Tage Urlaub Six Evo Hi-Mod hat
in den Dolomiten machte, um zu wandern klassische Linien
und sieht fantas-
und natürlich Fahrräder zu testen, war die
tisch aus, wobei
Touristensaison in vollem Gange. Auf den die grünen Farbak-
Straßen wäre also schnell ziemlich viel los zente Geschmacks-
gewesen, wenn ich mich an meinen übli- sache sind.
chen Urlaubsrhythmus – ausschlafen und
gemütlich frühstücken – gehalten hätte.
Gerade auf dem Sella-Ronda-Pass sind
ab 10:00 Uhr viele Motorräder unterwegs,
also beschloss ich, mit den ersten Sonnen-
strahlen aufzustehen und die Sella-Ron-
da-Schleife gegen den Uhrzeigersinn in
Angriff zu nehmen. Vom fantastischen ich gespannt auf dieses neue Modell. Na- Cosmic Pro Carbon“-Laufrädern versehen.
Hotel Molodia del Bosco in Badia sind es türlich vermarkten sie es als leichter, stei- Wie jede Version dieses Rads hat das
17 Kilometer beziehungsweise rund eine fer und aerodynamischer. Letzteres ist „Team“ eine semikompakte Kurbel und
Stunde Fahrt bis zum Gipfel des Grödner- immer so eine Sache, weil Aerodynamik eine 11-28er-Kassette, sodass ich ziem-
jochs, daher machte mir die morgendliche und Steif heit keine Affinität zueinander lich sicher war, dass mir die Gänge an die-
Kühle nichts aus, denn ich kletterte sofort haben, wenn es um Rahmendesign und sem Tag nicht ausgehen würden. Ein
los, während die Sonne erst noch richtig -konstruktion geht. Cannondale hat gut 34er-Kettenblatt hätte ich mir nur ge-
aufging. daran getan, das „Aero“ nicht überzube- wünscht, wenn ich anders herum gefahren
Ich bin jedes Top-End-Cannondale ge- tonen und nicht zuzulassen, dass es ande- wäre – über den Furkelpass und weiter
fahren, das in den letzten zehn Jahren auf re Bereiche beeinträchtigt. zum gefürchteten Kronplatz. Aber warum
den Markt gekommen ist, deswegen war Als ich kurz nach sechs die Schuhe ein- hätte ich mir die Strapazen auf Schotter-
klickte und in Richtung Corvara losfuhr, piste antun sollen, mit denen die Giro-
herrschte fast kein Verkehr und der Him- Fahrer häufiger zu kämpfen haben?
EIN 34ER-KETTENBLATT HÄTTE ICH mel war schon blau. Das SuperSix war Das Grödnerjoch hochzufahren ist eine
perfekt auf meine Position eingestellt und Wonne und ich genoss die Fahrt gleich
MIR NUR GEWÜNSCHT, WENN ICH fühlte sich passgenau und geschmeidig an. von den ersten Kurven an, die aus Corvara
ÜBER DEN FURKELPASS UND WEITER Mein Test-Bike war die Team-Version herausführen. Das Rad ist sehr leicht, wenn
des neuen SuperSix Evo Hi-Mod und da- auch nicht superleicht; das ist der Job der
ZUM GEFÜRCHTETEN KRONPLATZ her mit Shimano-Di2-Gruppe, Cannon- 5,9 Kilogramm leichten „Black Inc.“-Ver-
HÄTTE FAHREN WOLLEN. dale-Hollowgram-Kurbel und „Mavic sion und selbst das wiegt ein ganzes Kilo
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mehr als die jüngsten, verrückt leichten
Räder. Mein erster Eindruck, als die Stra-
ICH FUHR ÜBER DAS GRÖDNERJOCH
Technische Daten
ße steiler wurde, war, dass die Steifigkeit UND FÜHLTE MICH IMMER NOCH GUT,
dieses Rades mindestens so beeindru- GENOSS DEN NEUEN STRASSENBELAG
Rahmen: SuperSix Evo ckend ist wie die all seiner Vorgänger.
BallisTec Hi-Mod Ohne Zweifel ist dieses Modell steifer UND DIE UMWERFENDE AUSSICHT.
Gabel: SuperSix Evo denn je – gerade im Vergleich zu Rädern
BallisTec Hi-Mod von vor zehn Jahren. Aber was zählt, ist
Komponenten: Shimano dieses Gefühl, auf dem steifsten Rad zu Sekunden später ausgaben, und nahm das Grödnerjoch mit
Dura-Ace Di2 sitzen, das ich je gefahren bin – das heißt, trat Marcel in der anständigem Tempo in Angriff. Die Kette
dass Cannondale all die Jahre die Nase Luft weiter wie Wile lief ruhig in der Mitte der Kassette und
Kurbelsatz: Cannondale E. Coyote, als ihm die
vorn hatte. bewegte sich mit der gewohnt geschmei-
Hollowgram SiSL2 Straße ausging.
Die Wahl der Laufräder bei der Team- digen Präzision der Di2 auf und ab. Vorne
Bremsen: Shimano Dura-Ace Version ist gut, wenn man einen Allroun- ist es noch besser. Der servo-getriebene
Laufradsatz: Mavic der will, aber diese Cosmic mit 52 Milli- Umwerfer lässt die Kette jedes Mal schnell
Cosmic Pro Carbon meter hohen Alu-Felgen sind mit angege- und perfekt vom kleinen auf das große
Bereifung: Mavic Yksion Pro benen 1.620 Gramm nicht superleicht. Kettenblatt gleiten.
Lenker: FSA K-Force Compact Die Mavic R-Sys SLR würden vielleicht Dieser Rahmen hat auch Öffnungen für
besser zu diesem Renner und seiner berg- mechanische Schaltzüge; und nachdem
Vorbau: FSA OS-98 OSI
tauglichen Übersetzung passen. Trotzdem jüngst die kabellose elektronische SRAM-
Seatpost: Cannondale waren die Cosmic steif und ich konnte aus eTap-Schaltung vorgestellt wurde, haben
SAVE Carbon den Kurven heraus schnell beschleunigen, die nächsten Rahmen vielleicht gar keine
Sattel: Fizik Arione R3 wenn es nicht so steil war. Wo es steiler Löcher mehr.
Gewicht: 6,3 kg (ohne Pedale) war, fragte ich mich jedoch, wie gut sich Als prominente Abweichung von der
Preis: 9.999 € dieses Rad mit ein paar superleichten Dura-Ace-Gruppe ist die Hollowgram-
www.cannondale.com Schlauch reifen-Rädern anfühlen würde. SiSL2-Kurbel wirklich interessant. Sie
Da ich eine dreistündige Fahrt geplant trägt dazu bei, das Gesamtgewicht zu
hatte, hatte ich keine Angst, mich zu ver- verringern, da die SiSL2 angeblich
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58 Gramm leichter als die Dura-Ace
9000 und deutlich steifer ist. Letzteres
werden wir die Testlabore überprüfen las- auf einem sehr hohen Niveau war, über-
sen müssen, da ich nicht glaube, dass ir- legen zu sein. Laut den Angaben ist das
gendein Fahrer den Unterschied zwischen Tretlager elf Prozent steifer, die sehr
zwei Highend-Kurbeln spüren kann. schlanke 25-mm-SAVE-Sattelstütze soll
Die SiSL2 ist aus Aluminium. Jedes 30 Prozent mehr Komfort bieten.
Mal, wenn ich eine fahre, erinnere ich Als ich in den langen, offenen Abschnit-
mich an ein Gespräch mit dem Carbon- ten der Abfahrt über 80 km/h erreichte,
Ingenieur von Cannondale bei der Präsen- fühlte ich mich vollkommen sicher und
tation eines Saeco-Team-Bikes Anfang hatte immer das Gefühl, alles unter Kont-
der 2000er. Carbon sei toll für viele Sa- rolle zu haben, selbst als ich in meiner
chen, sagte er, aber nicht, um eine Kurbel- Lieblings-Super-Aero-Haltung auf dem
garnitur zu produzieren. superleichten Räder waren etwas zu hart Das Tretlager ist Oberrohr hockte – mit den Schultern auf
Das sah auch Shimano immer so, und luden nicht dazu ein, schnell in die übergroß und lässt dem Lenker und der Gabel zwischen den
während SRAM und Campagnolo für ihre Kurven zu gehen, wenn die Straße nicht Unter- und Sitzrohr Knien. Heutzutage frage ich mich, wie ich
viel Platz zum An-
Topgruppen auf Carbon gesetzt haben. Ich perfekt war. die Abfahrten in dieser Position zu Beginn
docken.
kann nur sagen, dass ich die Hollowgram- Sowohl das Bianchi als auch das Can- meiner Karriere auf gemufften TVT-
Kurbel sehr mag. nondale sind als Allrounder konzipiert Carbon- oder Otero-Stahlrahmen über-
Ich fuhr über die Kuppe des Grödner- und kombinieren Steifigkeit, Leichtigkeit, Der vertraute lebt habe.
jochs und fühlte mich immer noch gut, Komfort und etwas Aerodynamik, statt zu „FSA K-Force Com- Wenn man schnell abfährt, braucht
genoss den neuen Straßenbelag und die versuchen, in nur einem Bereich der Beste pact Carbon“-Lenker man natürlich gute Bremsen, um die Kur-
hat eine Form, die
umwerfende Aussicht. Ich freute mich zu sein. Diese Herangehensweise ist sinn- ven in Angriff nehmen zu können, und
Marcel liebt.
auch auf die Abfahrt, die ich ziemlich voll, da man so nie das falsche Rad für genau das liefern die Dura-Ace-Bremsen
gut kenne und die weiter unten richtig eine Fahrt wählen kann. in Kombination mit den Mavic-Laufrä-
Spaß macht. Zumindest optisch ist das neue Bike
Das neue SuperSix Evo Hi-Mod hat viel eng mit der Vorgängerversion verwandt.
gemeinsam mit dem eleganten Bianchi Die dünnen Sitzstreben, der sehr saubere DAS CANNONDALE IST ALS
Specialissima, das ich während dieses Austritt des hinteren Bremszugs und das
Urlaubs ebenfalls fuhr, auch wenn das massive Tretlager wirken alle vertraut. ALLROUNDER KONZIPIERT. DAS IST
US-Rad deutlich technischer anmutet. Aber dank kleiner Veränderungen an all SEHR SINNVOLL, DA MAN SO NIE DAS
Beide sind sehr leicht, steif und sprechen diesen Teilen – marginale Gewinne, um
sehr gut an, ohne Komfort oder Fahrver- mit dem Team Sky zu sprechen – scheint
FALSCHE RAD FÜR EINE FAHRT
halten zu beinträchtigen. Viele der ersten dieses Rad seinem Vorgänger, der schon WÄHLEN KANN.
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Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Team
dern. Die Felgen haben eine maschinell Die neue Gabel fand ich es wirklich verlockend, meine macht einfach nur Spaß. Das Cannondale
bearbeitete und beschichtete Alu-Brems- ist aerodynamisch, Fahrt auf die Marmolata-Runde und den hat eine sehr präzise Gabel, was jeder
fläche namens Exalith 2, die unter allen komfortabler und Passo Fedaia auszudehnen. Aber ich hatte merken und wovon jeder profitieren kann.
leichter, vor allem
Wetterbedingungen hervorragend funkti- schon ein gutes Stück Arbeit geleistet und Sie ist anscheinend auch 1,5 Watt aero-
aber hat sie eine
oniert. Sie müssen penibel eingestellt wer- hohe Lenkpräzision. fuhr auf direktem Wege über den Campo- dynamischer als die alte, was niemand
den und können geräuschvoll sein, aber longo nach Hause. merken dürfte ...
dieses Mal hörte man nichts. Da ich Die farblich abge- Am Fuß des letzten Anstiegs des Tages Kurz vor neun war ich wieder am Hotel
wusste, dass ich den Yksion-Reifen ver- stimmten Kompo- ließ ich es etwas lockerer angehen und trat Melodia del Bosco, stellte das Rad in der
trauen konnte, nutzte ich die verkehrsar- nenten sind nicht einen kleinen Gang, während ich mir mei- Garage ab, ging nach oben und war für ein
nach Marcels Ge-
men Straßen voll aus. Vor allem in den nen Snack schmecken ließ. Auch meine wirklich großes Frühstück bereit.
schmack, verleihen
Abfahrten können einem langsame Auto- dem Rad aber einen Beine freuten sich über die Pause. Wäh- Ich ermutige die Cannondale-Ingenieu-
fahrer mit Hut oder Wohnmobile wirklich sehr kompletten rend der langsamen Fahrt nutzte ich die re, ihre gute Arbeit fortzusetzen, die Mar-
den Spaß verderben. Look. Gelegenheit, einen weiteren Blick auf das keting-Leute, eines Tages das Grün sein
Das Sellajoch und das Pordoijoch Rad zu werfen. Die FSA-Komponenten zu lassen, und alle Leser, früh aufzuste-
wurden mit der gleichen Geschwindig- sind alle großartig und sehr vertraut, wur- hen und dem Verkehr zuvorzukommen.
keit und flüssigen Trittfrequenz genos- den für Cannondale aber mit passenden Und wenn Sie das auf einem SuperSix Evo
sen wie das Grödnerjoch, bis eine feuch- grünen Akzenten versehen. Diese Farben Hi-Mod machen, werden Sie eine tolle
te Straße im letzten Stück der Abfahrt werden nie nach meinem Geschmack sein Fahrt haben.
nach Arraba mich beinahe in Verlegen- und dürften eine hinreichende Entschul-
heit gebracht hätte. Ich fuhr schneller digung sein, um auf die dezente „Black
als beabsichtigt in die nasse Kurve und Inc.“-Version aufzurüsten. Dann wäre je-
musste mich ein weiteres Mal einfach denfalls die Frage der passenden Beklei-
auf die Reifen verlassen – es funktionier- dung leicht gelöst.
te! Wie griffig die Yksion bei Nässe sind, Während Cannondale nur eine Farbe
ist erstaunlich. pro Modell anbietet, geben sie sich alle
Nachdem ich mir in Arraba eine Crosta- Mühe mit ihrer größenspezifischen
ta und einen Cappuccino gegönnt hatte, Bauweise. Das erfordert mehr Aufwand
bei der Herstellung, sorgt aber dafür,
dass alle Größen dasselbe Fahrverhal-
ten haben.
DIE BEEINDRUCKENDE AUSSICHT Ich erreichte mühelos den Gipfel des
OBERHALB VON CORVARA letzten Anstiegs, wo mich die beeindru-
ckende Aussicht oberhalb von Corvara für
ENTSCHÄDIGTE MICH FÜR DAS FRÜHE das frühe Aufstehen mehr als entschä-
AUFSTEHEN UND DIE ABFAHRT digte. Die letzte Abfahrt, bevor man den
MACHTE EINFACH NUR SPASS. Ort erreicht, ist sehr kurvenreich und
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