Cargobikes im Wirtschaftsverkehr - Nationaler ...
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Cargobikes im Wirtschaftsverkehr
Cargobikes im Kommen
Seite 2
Cargobikes fahren (fast) überall hin
Seite 3
Yes, we can!
Seite 4
Vorteil „Fahrrad“
• Am Stau vorbei
• Onroad und offroad
• Keine Parkplatzsuche
• Vor die Haustür
• Verkehrsstressreduziert
• Kein Führerschein
Seite 5
Vorteil „Fahrrad“
Cargobikes im
Gewerbeeinsatz
Hannas Haar-Rad, Hamburg
Hamburger Morgenpost
Seite 6
Cargobikes im Gewerbeeinsatz
Doberaner Bauhof,
Bad Doberan, Ostsee
Ostsee-Zeitung.de
Seite 7
Vorteil „Fahrrad“
Cargobikes im
Gewerbeeinsatz
Vinocentral, Darmstadt
Seite 8
Cargobikes im Gewerbeeinsatz
Schwerlastanhänger
Seite 9
Cargobikes im KEP-Einsatz
Modellprojekt KoMoDo,
Berlin
Seite 10Cargobikes im KEP-Einsatz
Modellprojekt
Hamburger City
Seite 11Cargobikes im KEP-Einsatz
Alle namhaften KEP-Dienste nutzen bereits Cargobikes
Seite 12Cargobikes im KEP-Einsatz
Kooperative Nutzung
von Mikrodepots durch
die KEP-Branche für
den nachhaltigen Einsatz
von Lastenrädern in
Berlin, 2018–2019
Seite 13Cargobikes im KEP-Einsatz –Kuriergeschäft
Fahrradkuriere,
Meister kreativer
Lösungen.
Ziel: noch ein
Auto weniger.
Seite 14Grenzfaktoren für Cargobikes
Volumen
Seite 15Grenzfaktoren für Cargobikes
Gewicht
Seite 16Lange Strecken ohne Hindernisse
Geringe Stoppdichte
Hohes Cargo-Volumen
Grenzfaktoren für
Hohes Cargo-Gewicht
Cargobikes
Gefahrgut nur in Limited Quantities
Logistische Senken / B2B
Witterung
Seite 17Urbane Strecken
Mittlere bis hohe Stoppdichte
Begrenztes Cargo-Volumen
Yes, cargobikes can …
Begrenztes Cargo-Gewicht
… wenn:
Gefahrgut nur in LQ
Keine logistische Senken
Witterung
Seite 18KEP Letzte Meile konventionell
Seite 19KEP auf Cargobikes: Mikrodepot
Seite 20KEP nachhaltig(er): Cargobikes und Vans
Seite 21Empfehlungen: Fahrzeughersteller
• Erhöhung Zuverlässigkeit und Standfestigkeit von Fahrzeugen
(weniger Bike-Komponenten, stabilere Materialauslegung)
• Reduktion Maintenance-Aufwand
• Optimierung der Produktion für geringere Kosten und Preise
• Innovation auch auf den Workflow z.B. bei vielen Stopps
(Box, Schließsystem Bike/Box)
Seite 22Empfehlungen: KEP-Dienste und Einlieferer
• A
bwicklungs- und Steuerungsprozesse auf Mikrodepot-Prozesse
weiterentwickeln
• Sicherstellung/Verbesserung der Sendungsdatenqualität bzgl. Volumen
(Außenmaße) und Gewicht
• Knowhow-Transfer für Tourenplanung verbessern
(Zusteller vs. Routingtool, bike-orientiert) u.a. für vorkonfektionierte Ladungen
Seite 23Empfehlungen: Bundespolitik 1/3
• Radlogistik einbinden als integraler Bestandteil bundespolitischer
Rahmenpläne und Fördermaßnahmen
→ ktionsplan Güterverkehr und Logistik
A
→ Innovationsprogramm Logistik 2030
→ Elektromobilitätsförderung
→ Nationaler Radverkehrsplan
• Kaufprämie des Bundes für gewerbliche Schwerlasträder (30%) auf kleinere
Cargobikes ausdehen sowie auf Leasing- und Mietmodelle
• Berücksichtigung der Radlogistik bei der Reform der StVO.
Seite 24Empfehlungen: Bundespolitik 2/3
• Förderprogramm für Kommunen und Unternehmen für Logistikflächen in
innerstädtischen Bereichen; bezahlbare Flächen für den Transportumschlag,
stationär und auch mobil
• Standards und Regelungen für Logistikflächen im Baugesetzbuch und
Baunutzungsverordnung
• V
erankerung der Verkehrsanforderungen von und für Radlogistik in der Stadt-
und Verkehrsinfrastrukturentwicklung
Seite 25Empfehlungen: Bundespolitik 3/3
• Mehr Know-how und mehr Handlungsmöglichkeiten für Kommunen, um
passende Verkehrsressourcen und Logistikflächen proaktiv vorzusehen
• Bereitstellung von Fördermitteln für Forschungsprogramme mit direktem
Fokus auf multimodale, nachhaltige Logistiksysteme
• Aufnahme emissionsfreier Zustellung als Kriterium ins Vergaberecht.
Seite 26Empfehlungen: Kommunen und Gemeinden
• Radverkehrsflächen -> mehr – besser – sicherer – breiter
• Flächen für Mikrodepots -> zentral – angebunden – bezahlbar – bevorzugt
„White Label“
• Zufahrtbeschränkte Gebiete -> generelle Ausnahmeregelung – Sondererlaubnisse
• Organisation und Administration -> zentrale, interdisziplinäre
Seite 27Seite 28
Radlogistik entwickelt sich
zu eigenständiger Branche
Eckdaten 2021:
• 2.600 Beschäftigte
• 10.100 Lastenräder und Anhänger
(dt. Hersteller, Logistikschwerpunkt)
• 76 Mio. € erzielter Branchenumsatz
• 1,6 Mio. km per Lastenrad
zurückgelegt
• 4,6 Mio. transportierte Sendungen
Seite 29Radlogistik ist Jobmotor
70% schaffen neue Arbeitsplätze
Für das Jahr 2021 gehen
68% der befragten
Unternehmen von einer
Zunahme der Beschäftig-
ten aus. Deutlich heraus-
zustreichen ist, dass von
keinem teilnehmenden
Unternehmen der Abbau
von Beschäftigen in
Betracht gezogen wird.
Seite 30Radlogistik ist Wachstumsmarkt
Umsatzwachstum bei 75% der Player
75% der Teilnehmenden
gehen von einer
Zunahme des Umsatzes
im Jahr 2021 aus.
Nur 4% sehen einem
Rückgang entgegen.
Seite 31Radlogistik braucht Lastenräder
Cargobikeabsatz plus 70%
Radlogistik braucht Lasten-
räder. 74% der produzierten
Lastenräder bzw. Anhänger
von gewerblichen
Kund:innen genutzt, davon
71% im KEP-Sektor.
In mehr als 2/3 der Fälle
wird mit einer geringen oder
starken Zunahme des Ab
satzes über die Produkt
kategorien und Hersteller im
Jahr 2021 gerechnet.
Seite 32Mehr Radlogistik
braucht mehr Rahmen
• Schaffung von durchgängigen, • Mit Radlogistikpartnern, auch den
mindestens 2 Meter breiten Radwegen kleinen und mittelständigen, Wirt-
für sicheres Radfahren für alle. schaftsverkehrs- und Logistikkonzepte
erarbeiten und Mikro-Depotkonzepte
• Nutzung von Lastenrädern bei priva-
umsetzen.
ten und gewerblichen Akteuren durch
Kaufanreize in ähnlicher monetärer • Regulierungsinstrumente für emissi-
Höhe wie bei E-PKWs. onsfreie und saubere Verkehrsmittel
in Städten rechtlich ausbauen, um
• Bestehende Förderprogramme
zielgerichtet Fahrzeuge und Fahrzeug-
monetär aufstocken und Leasing
klassen in der Zufahrt beschränken
modelle besonders für gewerbliche
zu können.
Zielgruppen ermöglichen.
Seite 33Radlogistik braucht Standards
Radlogistik braucht für
wirtschaftlichen Erfolg:
• Maximalbreite der Fahrzeuge
von 1,2 m
• Hohe Nutzlasten und ein hohes
zulässiges Gesamtgewicht, orientiert
an europäischer Normung
• Neue Fahrzeugklasse H-Pedelec
Seite 34Radlogistik Branchenreport
hier beziehen
Branchenreport als pdf Branchenreport auf der Seite des RLVD
Seite 352. Nationale
Radlogistik-Konferenz
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