Das Taxi im ÖPNV. Richtig eingesetzt. Rund gelöst. Bedarfsgesteuerte Systeme im Öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV) - Fallbeispiele ...
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Fallbeispiele - Argumente - Rechtsgrundlagen Das Taxi im ÖPNV. Richtig eingesetzt. Rund gelöst. Bedarfsgesteuerte Systeme im Öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV)
Vorwort
Der Fachverband für die Beförderungsgewerbe mit
Personenkraftwagen als gesetzliche Interessensvertre-
tung des österreichischen Taxi- und Mietwagen-
gewerbes hat sich in den letzten Jahren eingehend mit
der Einbindung des Gewerbes in den öffentlichen
Personennahverkehr befasst. Kamen Anregungen zu
dieser Thematik ursprünglich aus Deutschland, kön-
nen wir mit dieser Broschüre nun ausgewählte
Erfolgsmodelle aus allen Bundesländern vorstellen,
die stellvertretend für viele andere ungenannte
Projekte die Rolle unseres Gewerbes „als fehlender
Baustein“ im ÖPNV unterstreichen sollen.
Seit der letzten Broschüre des Fachverbandes aus dem
Jahr 1994 haben sich die gesetzlichen Rahmen-
bedingungen zum Teil bereits entscheidend verbessert.
Als Eckpunkt dieser Entwicklung ist das Jahr 2000
zu nennen, in dem durch eine Novelle des österrei-
chischen Kraftfahrliniengesetzes erstmals eine
Definition des "Anruf-Sammel-Taxis" vorgenommen
wurde.
Wir sehen jedoch die Notwendigkeit, die Einbindung
der Taxi- und Mietwagenbranche in den ÖPNV
weiter zu intensivieren. Damit soll den öffentlichen
Linien keine Konkurrenz gemacht werden, sondern
es geht darum, flexible und kundenorientierte
Ergänzungsangebote zu bieten. Im Vordergrund muss
neben der Kundengewinnung und Markterschlie-
ßung auch die Kostenminimierung im innerstädti-
schen Verkehr stehen.
Für Kooperationen mit dem öffentlichen
Personennahverkehr eignet sich das konzessionierte
Taxi- und Mietwagengewerbe. Im gesamtösterreichi-
schen Verkehrssystem nehmen Taxis, aber auch
Mietwagen einen fixen Platz ein und leisten einen
bedeutenden Beitrag zur Bewältigung des täglichen
Verkehrsaufkommens im öffentlichen Personennah-
verkehr.
Ziel dieser Broschüre ist es, den Verantworlichen in
Ländern, Gemeinden und Gewerbebetrieben
Entscheidungshilfen zu bieten. Die vorgestellten
„Best-Practice Modelle“ zeigen Chancen für eine
Verbesserung des Verkehsangebotes auf, die eigenstän-
Obmann dig oder auch im Verbund mit anderen öffentlichen
KommRat Michael Pammesberger Verkehrsmitteln realisiert werden können.
Bei Anruf ... Taxi! Jugendtaxi – Citytaxi – Anruf-Sammel-Taxi (AST)
Vom Experiment zum Baustein im ÖPNV
Der Trend läuft immer noch gegen den gen Zweck die optimale Bedienungsform
öffentlichen Personen Nahverkehr (ÖPNV). gefunden wird. Die Verknüpfung mit den
Der motorisierte Individualverkehr (MIV) Standardangeboten im öffentlichen
wächst dynamischer – Kommunen im urba- Verkehr steht noch aus. Eine aktuelle
nen und ländlichen Raum sind deshalb Analyse des Wirtschaftskammer-Fachver-
gefordert, Verkehrsangebote mit mehr bandes zeigt, dass in den erfolgreichsten
Mobilität bei nachhaltiger Nutzung der österreichischen ÖPNV Modellen der letz-
vorhandenen Ressourcen zu ermöglichen. ten 15 Jahre das Taxi vorwiegend als
Seit Anfang der 80erJahre haben neue „Jugendtaxi”, „Citytaxi” oder als „Anruf-
Verkehrsangebote in vielen Bereichen ihre Sammel-Taxi“ eingesetzt wird. Als Schlüssel
Bewährungsprobe bestanden. Immer mehr zum Erfolg erweist sich dabei, dass das
Gemeinden entscheiden sich für deren Taxi dann fährt, wenn es gebraucht wird.
Einführung. Wesentlich bei bedarfsorien- Bedarfsgesteuerter Verkehr im besten
tierten Systemen ist, dass für den jeweili- Sinne wird möglich.
„Die Leute können sich auf das AST verlassen –
deshalb fahren sie drauf ab!“Peter Leopold, Anruf-Sammel-Taxi (AST) Linz
Walter Hutterer Peter Leopold Krankenpfleger Michael
„Anrufen-Abfahren-Ankommen“ – in drei ein- Anrufsammeltaxi-Fahrt brauche!“ Kein
fachen Schritten kommen die Fahrgäste mit Stau, kein Falschparken, keine Service-
dem Taxi sicher und kostengünstig zu kosten. Das Taxi im ÖPNV ist heute ein
ihrem Ziel im ÖPNV. Fahrgäste, die das Komfort, der sparen hilft – auch der
Verkehrsmittel zur täglichen Fahrt in die öffentlichen Hand.
Arbeit benutzen, haben ihre Liebe zum Wichtig ist eine genaue und praxisorien-
Anruf-Sammel-Taxi schon zum Dauerauftrag tierte Planung, sagt Walter Hutterer von
werden lassen, wie Krankenpfleger Michael der LINZ LINIEN GmbH: „Klar sind wir ein
aus einem Seniorenheim bei Krems: „Das Risiko eingegangen, als wir 1987 das
klappt verlässlich wie beim Essen in der Projekt Anruf-Sammel-Taxi gestartet
Kantine. Ich melde mich bei AST-Telefon haben. Aber im Gesamtkosten-Gefüge des
nur ab, wenn ich einmal keine ÖPNV war das Risiko überschaubar.“
WIEN
ASTAX Anruf Sammel Taxi Wien
Mehr Ruhe für Anrainer in der Nacht und ist in vielen Siedlungen abendliche Ruhe
trotzdem ein erweitertes Angebot im eingekehrt. Das AS TAX fährt nur dann,
öffentlichen Verkehr. Die Inbetriebnahme wenn es gerufen wird und erhöht damit
von AS TAX-Modellen in den Wiener den Mobilitätsbedarf der Wiener im Linien-
Stadtrandbezirken erwies sich als taugli- Netz höchst effizient. Mit der Finanzierung
che Lösung für eine ganze Reihe von des AS TAX-Angebots, bei gleichzeitig
Wünschen an die Verkehrspolitik. Weil reduzierten Kosten im Kraftfahrlinien-
nachts keine leeren Busse in den weitläu- Betrieb, gelang es den Wiener Linien eine
figen Stadtrandgebieten kreisen müssen, „Win/Win“-Situation zu erzeugen.
Betreiber Wiener Linien auf Initiative der Fachgruppe und der Stadt Wien
Einsatzgebiet Verkehrspolitisch haben die Anruf-Sammel-Taxi-Systeme in Wien vor allem den
Auftrag, das Angebot des öffentlichen Verkehrs in den Stadtrandgebieten aus-
zuweiten. Derzeit werden folgende Linien mit AST Taxisystemen versorgt:
99B:Eßling, 25A: Süßenbrunn, 44T: Wilhelminenberg, 41A:Pötzleinsdorf.
Die Haltestellen sind ident mit den Bus-Haltestellen der Wiener Linien, jedoch
durch einen besonderen AS TAX-Aufkleber gekennzeichnet.
Betriebszeiten Die AS TAX-Angebote konzentrieren sich in der Hauptsache auf den Abend-
und Art der und Nacht- sowie auf den Wochenendverkehr. In vereinzelten Gebieten (AS
TAX 41T) existiert jedoch auch ein Tages-Angebot. Die Betriebszeiten der AS
Inanspruchnahme TAX reichen – in unterschiedlicher Ausprägung von 05:04 h früh – 01:06 h nachts.
Die Fahrgäste bestellen das ASTAX 15 Minuten vor der Benutzung telefonisch.
Tarifformen Hier gilt der Fahrscheinpreis der Wiener Linien: dzt. € 2.- (Vorverkauf: € 1,50.-)
Beteiligte Im Auftrag der Wiener Linien erbringt derzeit das Unternehmen „Egon Jocher
Unternehmen – Taxi- & Mietwagenunternehmen“ die Dienstleistungen des AS TAX.
Finanzierung Der Taxi-Unternehmer erhält seine Abgeltung entsprechend der zurückge-
legten Kilometer auf Basis des Ausschreibungsvertrages durch die Stadt
(Wiener Linien).
Gründungsjahr 1. September 1997
Beförderte Fahrgäste Im abgelaufenen Jahr wurde auf den einzelnen Linien folgende Anzahl von
Fahrgästen transportiert: Linie 99B: 1.903 Personen, Linie 44T:12.320 Personen,
Linie 41A: 865 Personen, Linie 25A: 2.128 Personen
Ziele und Mit dem Start der Anruf-Sammel-Taxi-Systeme in Wien konnte ein taugliches
Erfolgsanalyse Modell gefunden werden, um die verkehrspolitischen Wünsche der
Bezirksvertretungen in den Stadtrandregionen nach einer Erhaltung und
Ausweitung des Angebotes im öffentlichen Verkehr effizient erfüllen zu kön-
nen. Kundenbefragungen zeigen, dass die Fahrgäste mit diesem neuen
Angebot im ÖPNV sehr zufrieden sind.
Marketing/Bewerbung Die Bewerbung erfolgt durch Broschüren der Wiener Linien und durch
Aussendung an jene Haushalte, die im Einzugsbereich der AST Systeme liegen.
Die Haltestellen sind durch einen besonderer ASTAX-Aufkleber gekennzeichnet.
Der Besteller: „Das AST-System hat immer Erweiterungsmöglichkeiten zugelassen, auch noch nach 17 Jahren Betrieb. Flexibilität in jeder Richtung ist die Kernkompetenz des Taxi im ÖPNV!“ Walter Hutterer hat für die LINZ LINIEN GmbH das Anruf-Sammel-Taxi Linz vom kommunalen Blickwinkel aus begleitet. Das AST Linz ist heute das Bedarfsverkehrs-System im Raum Linz: „Ich glaube, der Erfolg des Konzepts lag nicht nur an der gut durchdach- ten Vorbereitung, sondern auch daran, dass das AST-System immer Erweiterungsmöglichkeiten zugelas- sen hat, auch noch nach 17 Jahren Betrieb. Flexibilität in jeder Richtung ist die Kernkompetenz des Taxi im ÖPNV!“ „Ein solches System darf nicht nur der Bevölkerung dienen, sondern muss auch für die Betreiber und Geldgeber interessant sein. In Linz können wir heute sagen, dass das Anruf-Sammel-Taxi das wirtschaftlich günstigste Gesamtsystem im Verkehr bietet und für jeden Fahrgast, aber auch für jede Kommune, leistbar ist.“ Taxi im ÖPNV. Wer einmal drauf abfährt, weiß warum.
BURGENLAND
City-Taxi Eisenstadt
Mangelhaft genutzte Stadtbuslinien und ÖPNV in der burgenländischen Haupt-
gleichzeitig ein hoher, individueller stadt hochgradig zu attraktivieren und
Mobilitätsbedarf der Eisenstädter Bevölk- gleichzeitig die Verkehrs-Betriebskosten
erung, die in zwei eher dörflichen und für die Stadtgemeinde zu halbieren. Auf-
einem urbanen Stadtteil zu Hause ist: grund der Einbindung aller ansässigen
Dieses Problem galt es für die Eisenstäd- Taxiunternehmen ist es auch gelungen,
ter Stadtverwaltung zu lösen. Mit der ein attraktives Gesamtimage für die
Einführung des „City-Taxis“ auf Private- Branche aufzubauen. In Eisenstadt gilt
Public-Partnership-Basis gelang es, den das Taxi heute als leistbares Verkehrsmittel.
Betreiber Stadtgemeinde Eisenstadt
Einsatzgebiet Gemeindegebiet von Eisenstadt; 13.000 Einwohner; Drei Taxistandplätze im
Stadtgebiet. Die Initiative sollte die Verringerung des Individualverkehrs, eine
Erhöhung der Verkehrssicherheit sowie eine allgemeine Mobilitätssteigerung
der Bevölkerung zu einfach leistbaren Tarifen ermöglichen.
Betriebszeiten Täglich von 00:00 – 24:00 Uhr; normaler Taxiverkehr nach dem
Gelegenheitsverkehrsgesetz. Die Inanspruchnahme erfolgt ohne starren
und Art der Fahrplan nach persönlichem Bedarf der Taxikunden durch persönliche
Inanspruchnahme Kontaktaufnahme am Taxistandplatz oder per Telefon durch ausdrückliche
Bestellung eines City-Taxis.
Tarifformen Der Pauschaltarif für eine Stadtfahrt beträgt € 2.- in einem 4-sitzigen PKW
sowie € 4,- in einem 7-sitzigen PKW (jeweils außer Lenker). Mit der Bürger- oder
Gästekarte ist auch ein bargeldloser Zahlungsverkehr gewährleistet.
Beteiligte Die 7 Taxiunternehmen von Walter Pfluger, Rosina Michalik, Stefan Wagner,
Mirelle Hasitschka, Johann Bauer, Ludwig Erdt und Herbert Schwarz haben
Unternehmen insgesamt 25 City-Taxi-Fahrzeuge im Einsatz.
Finanzierung Bei Fahrten im 4-Sitzer PKW Zuzahlung durch Gemeinde EUR 1,75.- pro Fahrt
an Unternehmer. Bei Fahrten im 7-Sitzer PKW Zuzahlung durch Gemeinde EUR
3,50.- pro Fahrt an Unternehmer.
Gründungsjahr 1993
Beförderte Fahrgäste ca. 3.000 – 4.000 pro Monat
Ziele und Die heute erreichte Zahl von 12.000 Fahrten pro Jahr übertraf alle
Erwartungen. Das City-Taxi Eisenstadt ist von Beginn an von der Bevölkerung
Erfolgsanalyse gut angenommen worden. Das gilt insbesondere auch für die Risikogruppe
der Jugendlichen im Verkehr. Da sie das City-Taxi verstärkt in Verbindung mit
Lokalbesuchen am Abend und in der Nacht benutzen, konnte die
Verkehrssicherheit erheblich gesteigert werden.
Marketing/Bewerbung Broschüren, Informationen und Homepage der Stadtgemeinde Eisenstadt
sowie eigens gekennzeichnete City-Taxis und Werbemaßnahmen der betei-
ligten Unternehmen
NIEDERÖSTERREICH
AST der Stadt Krems
„Das Anruf-Sammel-Taxi Krems bringt Sie vom AST-Betreiber Taxi-Funk-Krems: „Immer
sicher zum Heurigen und wieder nach öfter nützen Eltern die AST-Vorbestellungen
Hause“ – so lautete einer der ersten für ihren jugendlichen Nachwuchs. Der
Slogans zur Bewerbung des neuen ÖPNV- Heimtransport von abendlichen Schul- und
Angebots in der Wachau-Metropole. Das Univeranstaltungen, aber auch von Parties
AST Krems hat sich aber trotzdem nicht zu und Konzerten wird so nicht nur zu einer
einem Önologen-Treff inmitten der sicheren, sondern auch zu einer leistbaren
Weinberge entwickelt, sagt Mag. Karl Ludwig Sache!“
Mag. Karl Ludwig
Taxi Funk Krems GmbH & Co. KG im Auftrag der Stadtgemeinde Krems Betreiber
Die Stadt Krems und einige Vorort-Umlandgemeinden nördlich und südlich Einsatzgebiet
der Donau. Rund 14 km maximale diagonale Strecken-Ausdehnung der AST-
Linien zwischen Egelsee im Nordwesten und Hollenburg/Donau im Südosten.
Das AST Krems verkehrt nach einem festgelegten Fahrplan-Raster auf 8 Betriebszeiten
Routen im 60-min Takt, sofern Fahrtbestellungen vorliegen. An Werktagen
von 18:50 Uhr bis ca. 1:20 Uhr geführt. Sonntags bereits ab 7:50 Uhr. Jene und Art der
Routen, die auch werktags im Tages-Betrieb geführt werden, starten ab 6:20 Inanspruchnahme
Uhr. Die Fahrtbestellung erfolgt immer telefonisch unter Angabe der offiziel-
len AST-Einstiegsstelle.
Der Fahrgast bezahlt jeweils pauschal € 2,50 pro Fahrt. Kurzstrecken-Fahrten Tarifformen
in der Kremser Altstadt zum Sonder-Pauschaltarif in der Höhe von € 1,50.
Die Taxi-Funk Krems GesmbH & Co KG 1718 bedient alle acht innerhalb des Beteiligte
AST Krems angebotenen Linien. Unternehmen
Der Taxifahrer erfasst jede Fahrt mittels Taxameter, wie eine normale Taxifahrt. Finanzierung
Der Fahrgast quittiert nach der Bezahlung seines Pauschal-Fahrpreises den
offiziellen Taxameter-Endstand. Die Differenz zu dem von den Fahrgästen
bereits geleisteten Betrag wird von der Stadtgemeinde Krems übernommen.
1995/96 Gründungsjahr
sehr unterschiedlich, ca. 2 – 20 pro Tag Beförderte Fahrgäste
Das AST Krems startete gleichzeitig mit einer Neuorganisation des Kremser Ziele und
Stadtbus-Systems. Das klassische Anruf-Sammel-Taxi ergänzt die Stadtbus-
linien zu jenen Zeiten, in denen keine Busse mehr geführt werden. Auf Erfolgsanalyse
Schwachlast-Abschnitten löste das AST Krems den Bus komplett ab. Aufgrund
des stark gewachsenen Ausbildungs-Angebotes in Krems (Donau-Universität)
war eine verstärkte Mobilisierung der Jugendlichen durch ein leistbares
Verkehrsmittel-Angebot im ÖPNV dringend notwendig. Die Einbindung von
Nachbargemeinden in das AST-System gelang bisher noch nicht.
Aussendungen und offizielle Homepage der Stadtgemeinde Krems Marketing/Bewerbung
www.krems.at, AST-Krems-Logo-Aufkleber, Telefonnummer und Fahrzeiten auf
allen AST- und Stadtbus-Haltestellen im Kremser Stadtgebiet, DIN A4 und DIN
A5-Info-Flyer in den AST-Krems-Taxis sowie Information auf der Homepage
des Taxi-Funk-Krems www.taxi-funk-krems.at
Der Kunde: „Im Anruf-Sammel-Taxi zahle ich pro Fahrt in die Arbeit oder nach Hause 2,50 Euro. Wir haben uns das in der Familie durchgerechnet und deshalb kein zweites Auto gekauft!“ Martin ist Familienvater, 35 Jahre alt und arbeitet als Pfleger in einem Seniorenheim am südöstlichen Stadtrand von Krems. Zu Hause ist er in Krems-Eglsee im Nordwesten der Stadt: „Ich bin quer durch das Stadtgebiet von Krems und alle Vororte unter- wegs. Für die Fahrt von Eglsee nach Brunnkirchen und retour würde ich im Normalverkehr 20 EUR bezahlen. Im Anruf-Sammel-Taxi bin ich bequem bei jeder Witterung unter- wegs und eine Fahrt kostet mich nur 2,50 EUR. Wir haben uns das in der Familie durchgerechnet und des- halb kein zweites Auto gekauft! Die Fahrzeiten des Anruf-Sammel- Taxis passen mir gut. Nur in der Früh wird’s manchmal etwas knapp. Sollte ich dann tatsächlich einmal ohne Anrufsammeltaxi auf dieser Strecke im öffentlichen Linienverkehr unter- wegs sein, würde ich um rund 30 Minuten länger brauchen.“ Taxi im ÖPNV. Ein Komfort, der sparen hilft.
OBERÖSTERREICH AST Linz „Klar sind wir ein Risiko eingegangen, als Datenfunk- und Routenoptimierungs- wir 1987 das Projekt Anruf-Sammel-Taxi Systems hoch effizient arbeitet, umreißt gestartet haben“, sagt Walter Hutterer von Peter Leopold vom ausführenden Taxi 1718 der LINZ LINIEN GmbH, „aber im Gesamt- das Linzer Erfolgsrezept: „Die Leute können kosten-Gefüge des ÖPNV war das Risiko sich auf das AST verlassen – deshalb fahren überschaubar.“ Heute profitiert nicht nur die sie drauf ab! Nach dem Motto ‚Anrufen- Stadtverwaltung, sondern jeder Fahrgast Abfahren-Ankommen’ steht rund um die Uhr vom AST, das dank eines ausgeklügelten öffentlicher Verkehr zur Verfügung.“ Verkehr wird durchgeführt im Auftrag der LINZ LINIEN GmbH, einer Betreiber Tochtergesellschaft der LINZ AG (zu 100% im Besitz der Stadt Linz) 274 AST-Einstiegsstellen in Linz. Inklusive der 9 Partnergemeinden (Traun, Einsatzgebiet Leonding, Ansfelden, Pasching, Hörsching, Steyregg, Gramastetten, Lichtenberg, Kirchberg/Thening, Oftering) werden damit auf einer Gesamt- Fläche von rd 289 km2 270.000 Einwohner bedient. Klassisches Nacht-AST: täglich zwischen 20.00 Uhr und 05.00 Uhr. Sonderform Betriebszeiten Tages-AST: in etwas abseits gelegenen Stadtgebieten erfolgt die Anbindung und Art der an die Massenverkehrsmittel zwischen 05.40 Uhr und 20.00 Uhr. Abfahrt erfolgt lt. Fahrplan immer von einer Abfahrtstelle (meist identisch mit jenen des ÖPNV). Inanspruchnahme Das Aussteigen ist an jeder gewünschten Adresse innerhalb des AST-Gebietes möglich. Die Anmeldung muß per Telefon (661266) spätestens 30 Min. vor dem Abfahrtstermin erfolgen. Je nach Anzahl der Bedienungsgebiete zwischen € 2,60 und € 4,60 mit Tarifformen Ermäßigung (u.a alle Zeitkartenbesitzer der LINZ LINIEN) zwischen€ 1,60 und € 3,50 – Kinder bis zum 15. Lebensjahr zahlen generell € 1,--. Bei Fahrten in die Partnergemeinden zwischen € 2,60 und € 7,90 – Fahrten auf Linien des Tages AST € 1,30 bzw. ermäßigt € 0,80 Organisation und Durchführung des Dienstes im Auftrag der LINZ LINIEN Beteiligte GmbH durch Taxi 17 18 Linz (WIHUP reg. Gen.m.b.H) Museumstrasse 34, 4020 Linz. Angeschlossen sind derzeit 97 Taxis von einzelnen Unternehmern Unternehmen Die Unternnehmer verrechnen für die einzelne AST-Fahrt den Tarif gemäß der Finanzierung verbindlichen Tarifordnung des Landes OÖ für Linz. Außerhalb des Tarifgebietes gelten entsprechende Vereinbarungen. Die Differenz zwischen Fahrpreis und Fahrgeldeinnahmen ersetzt jeweils jene Gemeinde, in der die AST-Fahrt beendet wird. Erstbetrieb 1987 – danach schrittweiser Ausbau Gründungsjahr monatlich ca. 10.000 Fahrgäste Beförderte Fahrgäste Die Integration des Taxis in den ÖPNV in Form des AST Linz ist vollständig Ziele und gelungen. Wesentliches Ziel für die Zukunft ist die Ausweitung des AST in die Erfolgsanalyse gesamte Region durch Schaffung von Querverkehren, sowie Einsatz von Taxis in Zeiten schlechter Auslastung des ÖPNV – etwa am Sonntag vormittag. Auflage von Flyern, Infoplänen, Gastronomie-Distribution von Bierdeckeln mit Marketing/Bewerbung allen Infos, Citylight-Plakate sowie spezieller Infobereich auf www.linzag.at
STEIERMARK
Regionaltaxi
Der Etablierung des Regionaltaxis Liezen Betreiber Steirische Verkehrsverbund
Ost ging die Erstellung eines Rahmenkon- GmbH Bilanz. Als entscheidend für den
zeptes zur generellen Neuabstimmung des Erfolg sieht Rainer auch die gute
öffentlichen Verkehrsfahrplanes des stei- Kooperation der 11 Betreibergemeinden
rischen Bezirkes Liezen voraus. „Das untereinander sowie mit dem Verbund.
Regionaltaxi hat dabei von Anfang an die Dieser Teamgeist habe auch bei der tou-
Rolle des innovativen und flexiblen neuen ristischen Nutzung dieses Verkehrsmittels
Verkehrsangebotes übernommen, das es genützt, die ab dem Jahr 2005 mit dem
ermöglicht hat, Gebiete mit nur unzurei- neuen marketingtechnischen Auftritt des
chendem öffentlichen Verkehr zu erschlie- Regionaltaxis als „Xeismobil“ (Gesäuse-
ßen!“, zieht Michael Rainer für den Co- Mobil) noch verstärkt werden soll.
Betreiber 11 Gemeinden der Region Liezen gem. mit der Steirischen Verkehrsverbund GmbH
Einsatzgebiet Obersteiermark, östl. Bezirk Liezen, Region Nationalpark Gesäuse/ Eisenwurzen.
Die 4 Linien des Regionaltaxis erreichen 11 Gemeinden mit ca. 11.600 Einwohnern.
Betriebszeiten Das Regionaltaxi verkehrt auf 4 Linien: Admont-Buchau, Admont-Oberst Klinke
Hütte, Johnsbach-Admont sowie Hieflau-Wildalpen. Einstiegsstellen sind
und Art der Haltestellen des Linienbetriebes bzw. ehem. Linienbetriebes öffentlicher
Inanspruchnahme Verkehrsmittel in der Region. Grundsätzlich verkehrt das Regionaltaxi aber nur
dann, wenn es mindestens eine Stunde vor der jeweiligen Abfahrtszeit telefo-
nisch vorbestellt wird. Die Betriebszeiten liegen je nach Linie und Wochentag
zwischen 5:55 Uhr und 20:10 Uhr. Einige – vor allem die touristischen – Angebote
bestehen nur saisonal (Mai bis Oktober).
Tarifformen Verbundtarif zzgl. € 0,70 Euro Regionaltaxi-Aufschlag pro Fahrt und Fahrgast
(zzgl. Maut bei Mautstrecken)
Beteiligte Verschiedene regionale Taxibetreiber betreut durch die Steirische
Unternehmen Verkehrsverbund GmbH
Finanzierung Derzeit wird das Budget des Regionaltaxis zu 50% aus der Region (11 Gemeinden)
und zu 50% aus der Steirischen Verkehrsverbund GmbH bestritten.
Gründungsjahr 15. November 1999
Beförderte Fahrgäste 1.837 Fahrgäste (Jahr 2003); 1,7 Fahrgäste pro Fahrt (Schwankung: 1,3 bis 2,0
Fahrgäste/Fahrt).
Ziele und Das Regionaltaxi sollte sowohl ein Mindestangebot für die ansässige Bevölkerung
Erfolgsanalyse im öffentlichen Regionalverkehr als auch eine neue touristische Nutzung er-
schließen. Die Inanspruchnahme schwankt mit einer Rufquote zwischen 5 und
32 % sehr stark je nach Linie. Im Jahr 2003 wurden 1.072 Fahrten durchgeführt.
Marketing/Bewerbung Zum Projektstart: Broschüre mit Fahrplaninformation, Karten, und Wandertipps.
Danach jährliche Standardinformation: Elektronische Fahrplaninformation (bus-
bahnbim.at) und Fahrplaninformation im Internet (verbundlinie.at). Fahrpläne
in Gemeindezeitungen und Gästeinformationsmappen.SALZBURG Bustaxi „Das BusTaxi in Salzburg war ein Start-Ziel- gemeinden von Salzburg-Stadt war es mög- Sieg für das Modell ‚Taxi im ÖPNV’ in unse- lich, den Betrieb des BusTaxi nachhaltig rem Bundesland!“ auszuweiten, so Tutschku. „Heute ist das Das sagt LG Peter Tutschku, der das Projekt BusTaxi eine gestandene Einrichtung im von der Geburtstunde an begleitet hat. Salzburger Verkehr, die nicht mehr weg zu Unter tatkräftiger Mithilfe der Umland- denken ist.“ Salzburger Funktaxi-Vereinigung 81-11 Betreiber Salzburg-Stadt und deren Umlandgemeinden (ca. 190.000 Einwohner – auf Einsatzgebiet einem Bedienungsgebiet von ca. 160 km2); Quell-Ziel Fahrten, es gibt daher zwei Einstiegsstellen in der Stadt Salzburg; Zielgruppe hauptsächlich Jugendliche und in der Nacht beschäftigte Personen Das BusTaxi wird als Linienersatz ab 23.30 bis 01.30, an den Wochenenden Betriebszeiten (Freitag und Samstag) bis 03.00 geführt: Die gekennzeichneten Einstiegsstellen für das BusTaxi befinden sich am und Art der Hanuschplatz (für Fahrten auf der linken Salzachseite) und in der Inanspruchnahme Theatergasse (für Fahrten auf der rechten Salzachseite).Die BusTaxi-Abfahrt erfolgt für bis zu jeweils 4 Fahrgästen pro Taxi jeweils zur halben und zur vol- len Stunde. Das Stadtgebiet und die Gemeinden Wals-Siezenheim, Grödig, Bergheim, Elixhausen, Hallwang und Anif-Niederalm werden von 12 Routen erfasst, die von den eigens gekennzeichneten BusTaxis angefahren werden. Der Fahrgast bezahlt jeweils pauschal € 3.- pro Fahrt. Tarifformen Das BusTaxi ist ein Kooperationsprojekt der Salzburger Funktaxi-Vereinigung Beteiligte 81-11 sowie der Salzburg AG –Stadtbus. Unternehmen Der Taxiunternehmer hält sich an den verordneten verbindlichen Tarif. Die Finanzierung Differenz zu dem von den Fahrgästen bereits geleisteten Betrag, wird von der Salzburg AG bzw. von den jeweiligen Randgemeinden übernommen. 1991 Gründungsjahr ca. 4.000 pro Monat Beförderte Fahrgäste Die angepeilte Optimierung bzw. Einsparungen der Kosten im ÖPNV konnten Ziele und ohne Qualitätseinbußen erreicht werden. Ein vernünftiges, bedarfsorientier- tes und bezahlbares Verkehrsmittel-Angebot für die Jugendlichen wurde Erfolgsanalyse errichtet. Homepage www.taxi.at sowie eigens gekennzeichnete BusTaxis Marketing/Bewerbung
Der Unternehmer: „Das Anruf-Sammel-Taxi nutzen wir als sinnvolles Zusatzge- schäft. Die Voraussetzungen da- für zu schaffen dauert aber eine gewisse Zeit. Wir haben rund ein Jahr gebraucht!“ Der Taxi Funk Krems betreibt seit acht Jahren das Anruf-Sammel-Taxi der Stadt Krems. Bis zu 10 Prozent der Gäste stammen aus dem Berufsverkehr. Die überwiegende Mehrheit nutzt das AST für den Freizeitverkehr oder für Fahrten zu Uni- oder Bildungsveranstaltungen: „Für ein Taxi- und Mietwagenunter- nehmen kann der Betrieb eines Anruf-Sammel-Taxis durchaus ein sinnvolles Zusatz-Geschäftsfeld sein. Bei uns ist es jetzt so. Die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dauert allerdings eine gewisse Zeit. Wir haben rund ein Jahr gebraucht, bis wir im Fuhrpark die notwendigen drei bis acht Fahrzeuge zur Verfügung stellen konnten und auch die zeitliche Verfügbarkeit unserer speziell geschulten Fahrer neu geordnet hatten.“ Taxi im ÖPNV. Jetzt einsteigen und die Chance nützen.
TIROL Frauen-Nachttaxi Frauen, die abends oder nachts auf gegen diese Situation anzukämpfen. Mit Straßen in städtischen Wohnbereichen Unterstützung des städtischen Familien- unterwegs sein müssen, klagen häufig referats wurde es möglich, dass das über ein ausgeprägtes Unsicherheitsge- Frauen-Nachttaxi – neben der Hauptziel- fühl. In der Tiroler Landeshauptstadt gruppe – auch Mädchen und Burschen bis Innsbruck versucht die Stadtverwaltung zu einem Alter von 14 Jahren befördert. bereits seit zehn Jahren mit dem speziell Ziel ist es, die Fahrgastzahlen von derzeit geförderten Frauen-Nachttaxi-Angebot 6.000 pro Jahr in Zukunft erheblich zu steigern. Innsbrucker Verkehrsbetriebe in Gemeinschaft mit der Innsbrucker Funk- Betreiber taxizentrale 5311 Das gesamte Stadtgebiet von Innsbruck Einsatzgebiet Das Anruf-Sammel-Taxi-System ist täglich von 20.00 Uhr bis 02.00 Uhr, im Winter Betriebszeiten von 19.00 Uhr bis 02.00 Uhr in Betrieb. Die Fahrten werden von der Funkzentrale entgegengenommen und disponiert, die Fahrtaufträge werden per Datenfunk und Art der an ausgewählte Taxifahrzeuge mit speziell geschulten Lenkern weitergeleitet. Inanspruchnahme Die Fahrgastaufnahme erfolgt an jeder angegebenen Adresse, ebenso das individuelle Fahrziel. Der Fahrer ist angehalten zu warten, bis die Fahrgäste im Haus sind. € 4,30 pro Fahrt (unabhängig von der Zahl der Fahrgäste) im gesamten Tarifformen Stadtgebiet von Innsbruck, eine Verrechnung der Anfahrtskosten erfolgt nicht. Zirka 40 Innsbrucker Taxiunternehmen halten den Betrieb des Frauen-Nacht- Beteiligte Taxis mit durchschnittlich 100 Fahrzeugen aufrecht. Unternehmen Die Finanzierung erfolgt einerseits durch Fahrtkostenbeiträge der Fahrgäste Finanzierung und anderseits durch sogenannte verlorene Zuschüsse der Stadtgemeinde Innsbruck. Der Taxiunternehmer erhält jedenfalls den auf dem Taxameter aus- gewiesenen Fahrpreis (Die Differenz zwischen Fahrpreis und Beitrag des Fahrgastes wird von der Gemeinde Innsbruck getragen) 1994 Gründungsjahr Pro Jahr werden ca. 6.000 Frauen sowie Kinder (hier Mädchen & Buben) bis zum Beförderte Fahrgäste 14. Lebensjahr befördert. Durch das Frauen-Nachttaxi in Innsbruck konnte ein wesentlicher Beitrag zum Ziele und subjektiven Sicherheitsempfinden von Frauen geleistet werden. Bis dato sind Erfolgsanalyse keinerlei Probleme aufgetreten. Ziel der nächsten Jahre ist eine signifikante Erhöhung der Fahrgastanzahl pro Fahrt, um die Kosten der öffentlichen Hand in Grenzen zu halten bzw. mit den vorhandenen Budgetmitteln zusätzliche ähn- liche Dienstleistungen zu ermöglichen. Die Bewerbung des Frauen-Nachttaxis erfolgt durch die Stadtgemeinde Marketing/Bewerbung Innsbruck sowie durch die beiden operativen Betreiber in den jeweiligen Printmedien. Darüber hinaus wird die Dienstleistung auch offensiv durch das Familienreferat der Stadt Innsbruck beworben.
VORARLBERG
Jugend-Nachttaxi Bludenz
Die Stadt Bludenz hat in Zusammenarbeit Taxibons werden von der Stadt zu 50
mit der Wirtschaftskammer Vorarlberg und Prozent unterstützt, um den Jugendlichen
den teilnehmenden Taxiunternehmen ein nach 22 Uhr die günstige und sichere
Angebot für Jugendliche zur Nutzung eines Heimfahrt zu ermöglichen.
Nachttaxis erarbeitet. Der Unterschied zu bestehenden
14- bis 20jährige können nach dem Erwerb Konzepten besteht darin, dass die
dieser Taxibons um den auf die Hälfte ermä- Jugendlichen an keine fixen Ein- und
ßigten Fahrpreis – etwa im Anschluss an Ausstiegsstellen gebunden sind. Mögliche
einen Discobesuch – sicher den Gefahrenquellen – wie etwa abgelegene
Nachhauseweg antreten. Ein Bon ist 3,50 und nur schlecht beleuchtete Haltestellen –
Euro wert, kostet aber nur 1,75 Euro. Die können damit minimiert werden.
Betreiber Alle Taxiunternehmen aus Bludenz und den Nachbargemeinden.
Einsatzgebiet Bludenz und angrenzende Gemeinden. Es gibt keine Haltestelle im her-
kömmlichen Sinn.
Betriebszeiten Das Jugend-Nachttaxi Bludenz kommt ab 22.00 Uhr zum Einsatz, also in der
Zeit, in der keine Stadtbusse fahren.
und Art der Die Inanspruchnahme ist in dieser Zeit jederzeit möglich, ein spezieller
Inanspruchnahme Minuten- oder Stundenintervall ist ebensowenig vorgesehen wie bestimmte
Haltestellen.
Tarifformen Die Abrechnung erfolgt nach Taxameter. Jugendliche bezahlen mit Taxibons,
die sie stark ermäßigt im Bürgerservice und im Jugendhaus beziehen können.
Ein Bon ist € 3,50 wert, kostet aber nur € 1,75. Die Taxibons werden von der
Stadt zu 50 Prozent unterstützt.
Die Jugendlichen fahren günstiger, wenn sie sich ein Taxi teilen.
Beteiligte Alle Taxiunternehmen aus Bludenz und den Nachbargemeinden sowie weite-
Unternehmen re Interessenten.
Finanzierung Eine gesonderte Abrechnungsform ist nicht vorgesehen.
Gründungsjahr Oktober 2004 – (geplante Pilotphase bis Dezember 2004)
Beförderte Fahrgäste Erstevaluierung für 2005 geplant.
Ziele und Das Hauptziel liegt darin, Bludenzer Jugendliche nach 22.00 Uhr sicher und
kostengünstig direkt nach Hause zu bringen. Dabei sollen punktuelle
Erfolgsanalyse Haltestellen als mögliche Sicherheitsrisken vermieden werden.
Marketing/Bewerbung Direct-Mailing an Jugendliche (inkl. Gratis-Probierbon) sowie Inserate in der
Jugendzeitung "Insider" und im "Bludenz-Aktuell".
Weiters Medienarbeit in den Regionalen Tages- und Wochenzeitungen und
Bericht in Vorarlberg Heute.KÄRNTEN
Villach
In Kärnten unterstützen verschiedene um den Vertrieb von Taxi-Bons, die –
Stadt- bzw. Gemeindeverwaltungen im finanziell gestützt – um einen geringeren
Rahmen unterschiedlichster Förder- Preis als den angegebenen Nominalwert
modelle die individuellen Taxi-Fahrten verkauft werden. Der verbleibende
Ihrer Gemeindebürger. Diese Modelle Differenzbetrag zum Normaltarif wird dann
kommen sowohl im urbanen wie im länd- von der jeweiligen Gemeinde übernom-
lichen Bereich zum Einsatz, bleiben men. Die Stadt Villach wurde für ihr Modell
jedoch immer auf Wohnsitz-Gemeinde- eines BürgerInnen-Nachttaxis mit dem
bürger beschränkt. Meist handelt es sich Mobilitätspreis ausgezeichnet.
Stadt Villach Betreiber
Auf einer Fläche von 135 km2 erreicht das Villacher Nachttaxi knapp 58.000 Einsatzgebiet
Einwohner. Damit gelingt es, das ganze Stadtgebiet von Villach abzudecken.
Die möglichen Taxifahrten werden in 3 Zonen – eine 3km-Zone, eine 6km-Zone
und eine 9km-Zone – jeweils berechnet vom Stadtzentrum aus, eingeteilt.
Die angebotene Betriebszeit läuft täglich von 21:00 Uhr bis 05:00 Uhr morgens. Betriebszeiten
Das Taxiangebot können BürgerInnen mit Hauptwohnsitz in Villach oder Zivil-
und Präsenzdienstleistende, die in Villacher Einrichtungen tätig sind, in und Art der
Anspruch nehmen. Die Nachttaxis werden wie im normalen Taxi-Betrieb geru- Inanspruchnahme
fen. Es werden keine gesonderten Haltestellen angefahren.
Die Nachttaxi-Fahrgäste bezahlen mit ihren Taxibons, die sie – je nach Zone – Tarifformen
zu € 3,25, € 4,70 oder € 6,50 erwerben können. Die Taxiunternehmer rechnen
mit der Stadtgemeinde Villach ab.
Beteiligte
36 Taxiunternehmen aus Villach.
Unternehmen
Der Zuschusss der Stadtgemeinde beträgt – wiederum je nach Zonenfahrt – Finanzierung
€ 2,95, € 3,30 oder € 8,80. Für den einzelnen Bürger ist jedoch der Ankauf von
Bons nur bis zu einem Zuschusswert (Stützung) durch den Magistrat Villach in
Höhe von € 181,68 pro Person und Jahr möglich.
1995 Gründungsjahr
Insgesamt wurden bis Ende 2003 560.000 Bons verkauft, davon 45.000 im Jahr Beförderte Fahrgäste
2003.
Das Hauptziel lag und liegt darin, die Verkehrssicherheit in der Stadt Villach zu Ziele und
heben und gleichzeitig die Innenstadt zu beleben. Erfolgsanalyse
Mitteilungsblatt des Magistrat Villach, gestaltete Aufkleber für die eingesetzten Marketing/Bewerbung
Taxifahrzeuge sowie Information im Internet auf www.villach.at (Öffentlicher
Verkehr/Nachttaxi).Taxiverkehre als Bestandteil des ÖPNV
Die gängigsten Erscheinungsformen
Anrufsammeltaxis
Das Anrufsammeltaxi (AST) stellt eine sind die Kosten für den Einzelnen um so nie-
Mischform aus dem Linienverkehr und driger, je höher der Besetzungsgrad eines
Gelegenheitsverkehr dar. Das AST ergänzt Taxis ist. Das Jugendtaxi richtet sich speziell
oder überlagert den herkömmlichen an "Nachtschwärmer". Es kann als Anruf-
Linienverkehr. Die Taxis verkehren in genau Sammel-Taxi (mit Vorbestellung) oder als
festgelegten AST-Gebieten von Bedarfs- herkömmlicher Taxiverkehr organisiert wer-
haltestellen weg zu jedem gewünschten den. Bei der Bezahlung der Fahrt zeigt sich
Reiseziel innerhalb des Bedienungsgebie- eine große Vielfalt, die stark ermäßigten
tes. Die AST verkehren nach einem Taxibons bis zu Kilometerschecks reicht, die
Fahrplan und nur dann, wenn der Fahrt- den Jugendlichen ihren Gemeinden oder
wunsch rechtzeitig telefonisch angemeldet Städten angeboten werden. Das
wurde. Haltestellen ohne Fahrtwunsch wer- Bedienungs-gebiet orientiert sich nicht nur
den übersprungen, Kurse ohne Fahrtwunsch am Gemeinde oder Stadtgebiet, sondern
werden ausgelassen. Diese Regelung vor allem an der Lage von Discotheken und
erlaubt es, die Zahl der (Bedarfs)- Lokalen, um Jugendliche vom alkoholisier-
Haltestellen deutlich zu vergrößern und den ten Autofahren abzuhalten.
Zeittakt zu verdichten. Die Notwendigkeit
der telefonischen Fahrtanmeldung erfordert Anschluss(bahn)taxi
eine leistungsfähige Zentrale, welche
Bestellungen registriert und in eine sinnvol- An den Endpunkten des regulären Linienver-
le räumliche und zeitliche Reihenfolge für kehrs warten Taxis – ein- oder mehrere Fahr-
den jeweiligen Kurs bringt. Die Fahrscheine gäste lassen sich gemeinsam nach Hause
für die AST-Fahrt werden von FahrerInnen befördern und teilen sich den Fahrpreis. Die
bei Fahrtantritt verkauft, teilweise existiert Verkehrsbetriebe können solche Kombina-
auch eine Eingliederung in einen tionen durch Taxivorbestellung während der
Verkehrsverbund. In der Regel gilt für den Bahn- oder Busfahrt unterstützen.
AST-Verkehr ein besonderer, gegenüber
dem üblichen ÖPNV höherer Tarif. Linientaxis
City Taxi und Jugendtaxi Durch Taxis können eventuell vorhandene
Lücken im Fahrplan eines herkömmlichen
Das City Taxi unterscheidet sich vom her- Linienverkehrsmittels geschlossen werden.
kömmlichen Taxibetrieb nur durch Das Taxi weicht in diesem Fall nicht von der
Fahrscheine zu einem fixen Tarif, die durch Buslinie ab, und das Einsteigen ist nur an
einen Zuschuss der Gemeinden für die den Bushaltestellen möglich. Es gibt kein
Fahrgäste zu einem sehr günstigen Betrag Tür-zu-Tür-Service und keine exklusive
erhältlich sind. City-Taxis werden haupt- Beförderung.
sächlich in Städten mit 10.000 bis 15.000 Allerdings fährt das Taxi innerhalb des
Einwohner für den Innerortsverkehr einge- bestehenden Tarifsystems. Linientaxen müs-
setzt. Es befördert die Fahrgäste zu jeder sen besonders gekennzeichnet werden, und
Zeit und auf jeder Strecke im Stadtgebiet die FahrerInnen müssen die notwendigen
von Haus zu Haus. Der Fahrschein gilt für Tarifinformationen und die Ausstattung zum
eine Fahrt und nicht für eine Person. Daher Fahrscheinverkauf erhalten.Taxiverkehre als Bestandteil des ÖPNV
Gesetzliche Grundlagen
Im allgemeinen werden unter der Bezeich- Fahrpreise, sondern Sicherheit und Be-
nung ÖPNV bloß die öffentlichen Linienver- quemlichkeit stehen im Vordergrund.
kehrsmittel verstanden. Der ÖPNV stellt vor-
rangig auf reinen Massenverkehr ab. Es wird Kooperation mit ÖPNV-Teilnehmern
jedoch übersehen, dass Taxis nach den ein-
schlägigen gesetzlichen Bestimmungen Erst durch die Kooperation von Taxi und
ebenfalls zu den öffentlichen Verkehrsmit- ÖPNV-Teilnehmern kann der wesentlichste
teln zählen. Auch Taxiunternehmen unter- Vorteil des PKW wettgemacht werden. Die
liegen einer Beförderungs- und Bereithalte- Chance des Taxigewerbes ist es, nicht hier
verpflichtung. Dort, wo der Landeshaupt- den IV und dort den ÖV zu sehen, sondern
mann verbindliche Tarife verordnet hat, als Teil von integrierten Rahmenkonzeptio-
unterliegen Sie ebenso einer Tarifpflicht. nen die Lösung für viele Probleme zu sein.
Für alle Bevölkerungsgruppen
Ein weiteres Merkmal Öffentlicher Verkehrs- Rechtliche Grundlagen:
mittel ist deren Benützung durch alle
Bevölkerungsgruppen. Auch diese Beding-
• Kraftfahrliniengesetz (KFLG 1999)
ung wird vom Taxi erfüllt, da es von einem
Def lt. § 38 KFLG Abs. 3 Z 2.: Anrufsammeltaxis
breiten Publikum aller Bevölkerungsschi-
sind Taxiverkehre, die Fahrgäste nach telephoni-
chten in Anspruch genommen werden kann. scher Vorbestellung mit eigens als Anrufsammel-
taxi gekennzeichneten Taxis zu festen Abfahrts-
Vor dem Hintergrund der Kostenentwicklung zeiten von besonders bezeichneten Abfahrtsstellen
sind auch die Träger des ÖPNV angehalten, gegen einen fixen Fahrpreis zu einem gewünschten
Fahrziel innerhalb eines vorgegebenen abgegrenz-
Möglichkeiten zu überdenken, ihr Verkehrs-
ten Betriebsgebietes befördern.
angebot wirtschaftlicher und effizienter aus-
zugestalten.
• Gesetz für den öffentlichen Personen-
nah- und Regionalverkehr (ÖPNRV-G 1999)
Das große Sorgenkind der Verkehrsbetriebe
bleiben weiterhin die Schwachlastzeiten. • Gelegenheitsverkehrsgesetz
Hier schlagen die veränderten Mobilitätsbe- • Bundes- und Landesbetriebsordnungen
dürfnisse des Fahrgastes voll durch: Nicht
dichte Intervalle und möglichst geringe Quelle: FachverbandTaxi und Mietwagen – die Branche
Ihre wesentliche Rolle im österreichischen Verkehrssystem
Für die Kooperation mit dem ÖPNV eignet sich das im Gelegenheitsverkehrsgesetz geregelte
Taxi- und Mietwagengewerbe. Es können Fahrzeuge bis zu 9 Sitzplätzen inklusive Lenker ein-
gesetzt werden.
• Das Mietwagengewerbe • Das Taxigewerbe
deckt das Bedürfnis nach Beförderung dient der Personenbeförderung mit PKW,
eines geschlossenen Teilnehmerkreises die für jedermann an öffentlichen Orten
unter Beistellung eines Lenkers aufgrund bereit gehalten oder mit Fernmeldeein-
besonderer Aufträge (Bestellungen). Zu richtungen angefordert werden.
betonen ist, dass es nicht – wie vom Großteil Der Landeshauptmann als Behörde kann
der Öffentlichkeit assoziiert – mit dem KFZ- für ein gesamtes Bundesland sowie für ein-
Verleih ohne Beistellung eines Fahrers ver- zelne Verwaltungsbezirke oder für ein ein-
wechselt werden darf. Erfahrungsgemäß zelnes Gemeindegebiet verbindliche Tarife
werden die Dienstleistungen des Miet- festlegen.
wagengewerbes für Fahrten mit entfernteren Innerhalb dieser Tarifgebiete sind Fahr-
Fahrzielen in Anspruch genommen. Betref- preisanzeiger (Taxameter) zu verwenden.
fend des Entgeltes besteht völlige Freiheit Außerhalb solcher Tarifgebiete besteht freie
zwischen den Vertragsteilen. Preisvereinbarung.
Im gesamtösterreichischen Verkehrssystem nehmen Taxis und Mietwagen bereits heute einen
fixen Platz ein, leisten einen bedeutenden Beitrag zur Bewältigung des täglichen Verkehrsauf-
kommens und bieten für die Zukunft an, einen noch wesentlicheren Bestandteil des öffent-
lichen Personenverkehrs darzustellen.
Statistische Daten
Zahlen, Daten, Fakten
Im Jahr 2003 gab es 7045 Taxi- und 3653
Mietwagengewerbeberechtigungen. Mit dem
Bedürfnis der Bevölkerung nach indivduel-
Fallbeispiele - Argumente - Rechtsgrundlagen
ler Beförderung stieg in den letzten Jahren
auch die Nachfrage nach Beförderungs-
möglichkeiten mit Taxen und Mietwagen. „Das Taxi im
Die laut Konzessionsurkunde theoretisch ÖPNV. Richtig
einsetzbaren Fahrzeuge zeigen eine stetig eingesetzt.
steigende Tendenz. Sie betrugen im Jahr Rund gelöst.“
2003 13619 Taxis (+3 % seit 2000) und 8079
Mietwagen mit Fahrer(+4 % seit 2000). Die Jetzt bestellen
Zahl der tatsächlich eingesetzten unter Tel.:
Fahrzeuge liegt darunter. Der Österreich- 05/90 900/3171 Das Taxi im ÖPNV. Richtig eingesetzt. Rund gelöst.
Bedarfsgesteuerte Systeme im Öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV)
durchschnitt liegt bei 2,7 Taxis und oder per E-Mail
Mietwagen pro 1.000 Personen. taxi@wko.atFachverband der Beförderundsgewerbe mit PKW Wirtschaftskammer Österreich Wiedner Hauptstr. 63, 1045 Wien Postfach 174 Fon 05 90 900-3170 DW, Fax 05 90 900-283 E-Mail:taxi@wko.at Internet:http://wko.at/taxi Ansprechpartner in den Bundesländern (Fachgruppen) Burgenland Robert-Graf-Platz 1, 7000 Eisenstadt Fon 05 90 907-3520, Fax 05 90 907-3515 E-Mail: bernhard.dillhof@wkbgld.at Kärnten Europaplatz 1, 9021 Klagenfurt Fon: 05 90 904-505, Fax: 05 90 904-504 E-Mail: josef.eberhard@wkk.or.at Niederösterreich Herrengasse 10, 1014 Wien Fon: 01/53466-1282, Fax: 01/53466-1565 E-Mail: verkehr.fachgruppen2@wknoe.at Oberösterreich Hessenplatz 3, 4010 Linz Fon: 05 90 909-4511 Fax: 05 90 909-4519 E-Mail: verkehr1@wkooe.at Salzburg Julius Raab-Platz 1, 5027 Salzburg Fon: 0662/8888-291, Fax: 0662/8888-585 E-Mail: tpinter@wks.at Steiermark Körblergasse 111-113, 8021 Graz Fon: 0316/601-614 Fax: 0316/601-611 E-Mail: befoerderung.pkw@wkstmk.at Tirol Meinhardtstr. 12-14, 6020 Innsbruck Fon: 05 90 905-1254, Fax: 05 90 905-1259 E-Mail: josef.oelhafen@wktirol.at Vorarlberg Wichnerstraße 9, 6800 Feldkirch Fon: 05522/305-256, Fax: 05522/305-107 E-Mail: pkw@wkv.at Wien Veronikagasse 12, 1170 Wien Fon: 01/514 50/6417, Fax: 01/514 50-6425 E-Mail: Taxi.Mietwagen@wkw.at
Impressum: Wirtschaftskammer Österreich Wiedner Hauptstr. 63, 1045 Wien Postfach 174 Fon 05 90 900-3170 DW, Fax 05 90 900-283, E-Mail: taxi@wko.at Internet: http://wko.at/taxi Redaktionelle Aufarbeitung: Mag. Paul Blachnik; Fotos: Gregor Nesvadba Konzept, Layout und Produktion: Putz & Stingl Public Relations, Badstraße 16, A-2340 Mödling, E-Mail: office@putzstingl.at Internet: www.putzstingl.at
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