Die U-Bahn-Planung in Wien - Kurt Höfling Leiter der Planung - oevg.at
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Die U-Bahn-Planung in Wien Kurt Höfling Leiter der Planung
So sind die Wiener unterwegs
5 U-Bahn-Linien: 79 km / 104 Stationen
29 Straßenbahnlinien: 223 km / 1067 Haltestellen
127 Autobuslinien: 847 km / 4283 Haltestellen
S-Bahn: primär Zubringerfunktion
Stand: 2015 - Bahn: Herzstück der WIENER LINIEN
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So sind die Wiener unterwegs
3
So sind die Wiener unterwegs
Modal Split
4
Und morgen ???
Wien wächst - 2.0 Millionen Einwohner bis 2025
auch die Siedlungsdynamik im Umland
wird mehr Pendler nach Wien bringen
≥ 1 Milliarde Fahrgäste pro Jahr * auf den WIENER LINIEN
wird bald erreicht werden
* Entspricht der Einwohnerzahl der Länder in rot
5
Und morgen ???
Überlastet &
unangenehm voll
• Trotz verkürzter Intervalle und neuer Fahrzeuge – • U6
bereits auf einigen Strecken und Stationen • U3
Überfüllungen zu bestimmten Zeiten. • 43
• 6
Einzelne Linien erreichen technische • 13A
Systemgrenze - mehr Züge nicht mehr möglich!
Ausgelastet,
es wird bereits eng
• Starke Belastung im innerstädtischen Netz, • U1
gewohnte Betriebsqualität und Fahrgastkomfort • U4
können nicht mehr gehalten werden. • 44
• 14A
• Wiener Antwort auf die ÖFFI-Herausforderungen:
Qualität die seit Jahrzehnten überzeugt, Guter Komfort,
eingehende Netzanalysen, genügend Platz –
ein nachhaltiges
das Zusammenwirken Stadt Wien – Wiener Linien
zukunftsorientiertes
und ein konsequenter zügiger Netzausbau Angebot
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Qualität die seit Jahrzehnten überzeugt
Wiener Linien sind Symbol und stiften Identität.
gute Erreichbarkeit, hohe Betriebsqualität
wie Schnelligkeit, Zuverlässigkeit, hohe Leistungsfähigkeit
attraktive Intervalle sowie Komfort.
Einheitlichkeit in Leitsystem und Ausstattung,
beste Wiedererkennbarkeit bei Kunden → ein Betreiber
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Qualität die seit Jahrzehnten überzeugt
Einheitliche Planungsgrundsätze
Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit
Vermeidung von Brandlast
hochwertige Standards
dauerhaft einladendes, gepflegtes Erscheinungsbild
wartungsfreundl. Ausstattung, einfache Reinigung
Element- und Materialwahl mit Weitblick
einheitliche Gestaltungs- und Funktionselemente,
Modul-System und qualitativ hochwertigen Materialien
Email, Granit, Chromnickel-Stahl
senkt Folgekosten
steigert Attraktivität
Barrierefreie Ausstattung ist Standard
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Netzanalyse WIENER LINIEN
Untersuchungen der Verkehrswirksamkeit von Maßnahmen im ÖV in Bezug
auf städtische Ziele und Nutzen / Kostenbetrachtungen auf professioneller
Basis, sind für strategische Unternehmensplanung wesentlich.
Instrument: Netzanalyse
Ziel: optimiertes, effizientes, zukunftsorientiertes Gesamtnetz
Fundament: profundes Know-How über Betriebsabläufe, Netz und Ressourcen
genaue Fahrgasterhebung bei allen Linien und Haltestellen und eine
kooperative Zusammenarbeit / Datenaustausch mit Stadt (Magistrat),
ÖBB und beauftragen Verkehrsunternehmen.
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Netzanalyse WIENER LINIEN
VERKEHRSMODELL
Modellumfang: 1146 Verkehrsbezirke Stadtentwicklung Verkehrsnachfrage
Strukturprognose Verkehrserzeugung
• öffentlicher Verkehr
(Wiener Linien und sonstige)
• motorisierter Individualverkehr Verkehrsangebot
• nicht motorisierter Individualverkehr Maßnahmen im ÖV-Netz - auch Netzausbau
Für eine möglichst realistische Darstellung sind
beim öffentlichen Verkehr nicht nur
Linienverlauf, Fahrzeiten und Haltepunkte
• Einwohner (nach Altersklassen) sondern auch
• Arbeitsplätze • Wartezeiten, Intervalle, Verspätungen
• Schul- und Studienplätze • Fußwege (auch in Stationen)
• Erledigungs- und Freizeitverkehr • Umsteigewege
• Motorisierungsgrad & Parkraumangebot • Aussteigezeit, Umsteigewiderstände
• Besetzungsgrad nach Gebietstypen im Netzgraph eingegangen.
(24.000 Knoten und 51.000 Kanten)
10Zusammenwirken Stadt – WIENER LINIEN
Stadtplanung und Verkehrspolitik
NETZ-
ENTWICKLUNG
VERKEHRSKONZEPTE „Netzanalyse WIENER LINIEN“
„Masterplan Verkehr“, „STEP“, Fachkonzept Mobilität
GENERELLE
VORSCHRIFTEN & RICHTLINIEN,
PLANUNGEN
TRASSIERUNG und LICHTRAUM, etc.
PLANUNGSGRUNDLAGEN und STANDARDS
P R O J E K T R E A L I S I E R U N G
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11Konsequenter und zügiger Netzausbau
4. Ausbauphase der Wiener U-Bahn 2010 - 2023
In Betrieb seit Herbst 2013
zusätzlich 3 Stationen
U2 U1 Leopoldau
4,3 km
U6 Floridsdorf U5-Liniendesign
Aspern Nord
Heiligenstadt U4
In Bau, Betriebsaufnahme Herbst 2017:
zusätzlich 5 Stationen
U1 U2 Seestadt
4,5 km U5 Frankhplatz U2 Aspernstraße
Ottakring U3
In Planung: Hütteldorf U4
U5 Karlsplatz
weitere 5 Stationen
U2
4,4 km Matzleinsdorfer Platz U2 U1 Reumannplatz
U3 Simmering
aus 4 Stationen U2 + 1 neue Station
U5 1,7 km U2 + neu 0,6 km
U1 Oberlaa
Oberlaa
Siebenhirten U6
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12Konsequenter und zügiger Netzausbau
5. Ausbauphase der Wiener U-Bahn ca. 2020 - 2030
In Planung:
U5-Liniendesign
weitere 3 Stationen U1 Leopoldau
U5 2,6 km
U6 Floridsdorf
weitere 2 Stationen Heiligenstadt U4
U2 U5-Liniendesign
1,8 km
weitere 2 Stationen U2 Seestadt
U1 Elterleinplatz U5
2,2 km Ottakring U3 U5 Frankhplatz
U5 Karlsplatz
Hütteldorf U4
Matzleinsdorfer Platz U2
U3 Simmering
U2 Wienerberg
U1 Oberlaa
U1 Rothneusiedl
Siebenhirten U6
13Wann könnte man starten?
2. Baustufe
• Frühest möglicher Zeitpunkt für
Baustart Mitte 2018.
Daraus folgt Inbetriebnahme:
x
1. Baustufe
U2 bis Matzleinsdorferplatz und
U5 von Karlsplatz bis Frankhplatz
frühestens Ende 2023
x
2. Baustufe
U5 bis Elterleinplatz Ende 2025
2. Baustufe
U2 bis Wienerberg Ende 2028
• Voraussetzung: Finanzierung
1. Baustufe Side-Letter 4. Ausbauphase
2. Baustufe laufen Verhandlungen
141. Baustufe
151. Baustufe
161. Baustufe
17Wie wird gebaut?
2. Baustufe
Tieflage
Streckenbereich: NÖT
Stationsbereich: NÖT bzw. offene Bauweise
Streckenbereich: offene Bauweise
Baumethoden
Stationsbereich: NÖT bzw. offene Bauweise
1. Baustufe
Streckenbereich: TVM
bzw. NÖT
Stationsbereich: NÖT
bzw. offene Bauweise
Streckenbereich: NÖT
2. Baustufe
Stationsbereich: NÖT bzw. offene Bauweise
NÖT = neue österreichische Tunnelbaumethode
TVM = mit Tunnelvortriebsmaschine
18Wie erfolgt die Gestaltung?
2. Baustufe
Wiener U-Bahn-Architektur
Priorität des Linienimages –
Eine Linie ist als kontinuierliches
Bauwerk erlebbar
2. Baustufe
Liniendesign U5
Ergebnis eines EU-weiten, offenen,
2-stufigen, anonymen
Realisierungswettbewerbs 2015
Aus 33 Projekten von der Jury ausgewählt:
ARGE YF Architekten & franz ZT GmbH
19Wie erfolgt die Gestaltung?
2. Baustufe
Wiener U-Bahn-Architektur:
Priorität des Linienimages
Liniendesign U2
2. Baustufe
Ergebnis eines EU-weiten, offenen,
2-stufigen, anonymen
Realisierungswettbewerbs 2000
Aus 50 Projekten von Jury ausgewählt:
Arch. DI Moßburger u. Mag.arch. Katzberger
20Was bringen sie?
• Entlastung im U-Bahn-Netz, vor allem
Linie U6 (bis zu 1/3) und stark frequentierte
Stationen (z.B. Bhf. Meidling, Schottentor,
Südtiroler Pl./Hauptbahnhof, Stephansplatz.)
• Entlastung im Straßenbahn- und Busnetz
vor allem Linie 43, 6 und 13A
• Neue bedeutende Umsteigeknoten:
Michelbeuern U6/U5, Rathaus U2/U5,
Neubaugasse U3/U2, Pilgramgasse U4/U2,
Matzleinsdorfer Platz S-Bahn/U2
• Optimale Erschließung der Südachse
Kürzere Reisezeiten für Pendler - U6, U1 und
U2 zum Umsteigen nutzen.
• Fahrgaststrom verteilt sich gleichmäßiger
auf das gesamte Wiener ÖFFI-Netz
21Wer profitiert davon?
• Im unmittelbaren Einzugsbereich U5/U2
werden ca. 250.000 Einwohner leben und ca.
120.000 Menschen arbeiten
U-Bahn wird dort gebaut, wo bereits
zigtausend Menschen wohnen.
• Wesentliche Voraussetzung für eine
Stadtentwicklung im 23. Bezirk
• Neue Verbindungen bringen für alle
Öffi-NutzerInnen kürzere Reisezeiten
und somit Zeiteinsparungen
• Maßgebl. Erreichbarkeitsverbesserungen
von Arbeitsplätzen im Dienstleistungsber.,
und Geschäftszentren in der City
• Der Wirtschaftsstandort Wien wird
maßgeblich gestärkt
22Eine nachhaltige Lösung
• Die optimale Ergänzung des Wiener Netzes für die
Herausforderungen der wachsenden Stadt
• Erforderliche Kapazitäten können zukunftsorientiert bereitgestellt
werden und der Qualitätsstandard weiterhin gewährleistet werden
• Hohe wirtschaftliche Effekte – ein Investitionsvolumen
von 1 Mrd. € entspricht 12.000 - 17.000 Beschäftigtenjahre Vollzeit.
• Reduziert Energie- und Flächenverbrauch in der Stadt –
Einsparung ∑ ~100 GWh/a,
Inanspruchnahme Verkehrsfläche weniger als ¼ gegenüber MIV
• Im Gegensatz zu anderen Systemoptionen
(massiver Ausbau des S-Bahn oder Straßenbahn-Netzes, umfangreiche
Investitionen in U6) die nur eine punktuelle Linderung darstellen
ist die U5/U2-Verlängerung eine nachhaltige Lösung für Wien.
• U5 ermöglicht Einstieg in vollautomatischen U-Bahn-Betrieb –
Steigerung der Sicherheit am Bahnsteig,
besseres Service durch höhere Fahrplanstabilität
23Wiener Antwort auf die ÖFFI-Herausforderung
Ein wirtschaftliches Angebot für
maximalen Kundennutzen
U1 Leopoldau
und Fortführung der
Erfolgsgeschichte
U6 Floridsdorf
WIENER LINIEN.
Heiligenstadt U4
Elterleinplatz U2 Seestadt
U5
Ottakring U3
Vielen Dank für
U5 Karlsplatz
Hütteldorf U4
Ihre Aufmerksamkeit!
U3 Simmering
U2 Wienerberg
U1 Oberlaa
U1 Rothneusiedl
Siebenhirten U6
24Sie können auch lesen
