Elektrobus Erfahrungen bei Transdev - Innotrans 20. September 2018 Marc VANHOUTTE - VDV
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Elektrobus Erfahrungen bei Transdev
Innotrans 20. September 2018
Marc VANHOUTTE
Bus Fleet Director
Transdev GroupTransdev - Elektrobusse mit langsames Ladung
Mini und Midi-Busse Frankreich 80
BYD 8-12 m USA 48
Schweden 12
Niederlande (8 + 21) 29 gesamt 89
BYD 18 m USA 8
PROTERRA 12 m USA 14
HYBRICON 12m Schweden 10
EBUSCO 12 m Frankreich (Argenteuil) 4
BOLLORE 12 m Frankreich (Aubervilliers) 5
LINKER 18 m Finnland 1
LION BUS Schulbus Kanada 3
IRIZAR 12 m Frankreich (Le Havre) 3
VDL midi Midi-Bus Niederlande (8 + 62) 70
OPTARE Solo Midi-Bus Großbritannien 2
MAGTEC Doppelstock Busse Großbritannien 4
gesamt: 293
2Transdev Elektrobusse mit Schnellladung
VDL 18 m Niederlande (Z.O.Br. Eindhoven) 43
VDL 18 m Niederlande (AML Schiphol) 100
VOLVO 12 m Großbritannien 8
gesamt 151
Andere Technologien - Wasserstoffbusse
VDL 18 m Niederlande (Z.O.Br. Eindhoven) 2
VDL 18 m Niederlande (HWGO – Q3 2018) 4
gesamt 6
Trolleybusse
Hess 18 m Niederlande (Arnheim) 40
Iveco - Cristalis 12 m Frankreich (St Etienne) 11
Iveco - Cristalis 12 m Frankreich (Limoges) 27
Hess 18 m Frankreich (Limoges) 4
gesamt 82
Emissionsfreie Busse insgesamt: 532
3Entwickelung Elektrische Busse in betrieb und
Zukünftige Bestellungen
4“Zuid – Oost Brabant” Konzession
Hermes – Cxx 12/2016 – 12/2026
5Süd-Ost Brabant Konzession - Hermes Teil von
Connexxion und Transdev NL
Die ÖPNV-Konzession umfasst einen Teil der Provinz Nordbrabant.
Der Auftraggeber des öffentlichen Verkehrs ist die Provinzregierung .
Diese Konzession wurde im Jahr 2015 ausgeschrieben.
Süd-Ost Brabant ist eine Region mit 750.000 Einwohnern.
Wichtigste Städte
Eindhoven - Region: 350.000 Einwohner
Helmond: 90.000 Einwohner
Ausschreibungsbedingungen:
Fixer Jahresbeitrag des Auftraggebers.
Angebot durch Beantwortung verschiedener Beurteilungskriterien
Innovativer und umweltfreundlicher Verkehr
Schrittweise Umstellung auf eine komplette emissionsfreie Busflotte bis zum
1. Januar 2025
6Süd-Ost Brabant Konzession - Hermes Teil von
Connexxion und Transdev NL
Verantwortung des Auftragnehmers
Kauf und Besitz von Fahrzeugen einschließlich Ladeinfrastruktur für
Elektrobusse.
Umsatzrisiko - Fahrkarten (weitere Netzentwicklung)
Beurteilungskriterien für die Auftragsvergabe
Quantität : Die Anzahl der Fahrplanstunden und Fahrplan-Kilometer
Angebotenes Umsatzwachstum.
Qualitativ: Fahrzeugplan - Übergangsplan zu einem völlig emissionsfreien
Busbetrieb
Netzentwicklungsplan.
Komfort angebotene Fahrzeuge
7Süd-Ost Brabant Konzession - Hermes Teil von
Connexxion und Transdev NL
Was hat Connexxion angeboten und wird heute realisiert?
Jahresumsatz 55 Millionen Euro
545.000 Fahrplanstunden
Stadtlinien in Eindhoven: 8 HOV Linien (Hochwertiger öffentlicher Verkehr)
12 zusätzliche Stadtlinien
Stadtlinien in Helmond
27 Regionallinien
16 lokaler Bus Linien (Kleinbusse) und Schulbusse
Vertrag enthält heute: 193 Standard und Gelenkbusse
Zusammen mit Kleinbussen insgesamt 235 Busse
Vertragsbeginn: 11 Dezember 2016
Vertragslaufzeit: 10 Jahren bis Mitte Dezember 2026
8Markenführung - BRAVO
BRAVO = Brabant fährt uns
BRAVO als Markenname für ganz Brabant
Uniformität für den Reisenden in ganz Brabant
Eine Tarifpolitik
9Süd-Ost Brabant Konzession - Hermes Teil von
Connexxion und Transdev NL
Connexxion entschied sich, eine elektrische Flotte in verschiedenen Phasen
anzubieten und eine Flotte von elektrischen Gelenkbussen vom Beginn der
neuen Konzession an zu betreiben.
Einführung von Elektrobussen
Phase 1 Phase 2 Phase 3
Modelle
Jan ‘22 – Dez
Dez ’16 Jan ’19 - Dez’21
‘24
Gelenkbus 18 m - 4 Türen 43
Stadt 12 m - 3 Türen 32
Überland 12 m - 2 Türen 33 16
Stadt 12 m - 2 Türen 67
Mini Bus 23
Taxi 8 Passagiere 5
Gesamt 43 65 111
Komplette ZE-Flotte: 219 Elektrobusse vor Januar 2025
10Einsatz auf HOV Linien
Nur der Einsatz von Elektrobussen, alles Gelenkbusse
Eigene Busstrecken
Priorität an Ampeln
Hochfrequenz-Transportangebot – (6 bis 12 mal pro Stunde)
Täglich 200 bis maximal 300 km
mit jedem Bus.
Jährlich 71.000 km pro Bus.
Durchschnittsgeschwindigkeit:
18,5 bis 27,5 km/h.
Linienlänge: 5,6 bis 12,3km
11Elektrische Gelenkbusse von VDL
Zahl der Fahrzeuge: 43 Gelenk Elektro-Busse
Technologie: Kombination von Übernacht- und
Schnellladung „Opportunity charging“
12Bus Spezifikationen
Batteriekapazität: 180 kWSt (9 Module von 20 kWSt auf dem Dach
montiert).
Batterietechnologie: NMC (Nickel Manganes Kobalt Oxide)
Reichweite: Zwischen 65 und 85 km mit einer Ladung.
Fahrgastkapazität: 41 feste Sitze - 5 Klappsitze.
Gesamtkapazität: 140 Passagiere. (2 Plattformen
enthalten)
Zugang zum Bus: 3 Doppeltüren 1 große Einzeltür.
Manuelle Rampe
Komfort: Vollklimatisierung
Heizung mit Wärmepumpe und zusätzlichem Diesel-
Heizer.
WLAN und USB-Verbindung am jedem Sitzplatz
13Ladeinfrastruktur– Kontaktladen der Phase 1
Ladestrategie:
• Die gesamte Batterieladung erfolgt im Depot in Eindhoven.
• Das Depot befindet sich 1,5 km vom Bahnhof entfernt,
wo alle Linien mit elektrischen Bussen beginnen und enden.
• Busse, die aufgeladen werden müssen, werden ersetzt durch
einen aufgeladenen Bus am Bahnhof.
• Langsames Aufladen während der Nacht (4,5 Stunden)
• Schnelles Laden während des Tages (35 Minuten beim Laden
Geschwindigkeit 1,5 C).
• Daher werden 6 zusätzliche Busse zum Laden benötigt.
37 + 6 = 43 e-Busse.
14Ladeinfrastruktur– Kontaktladen der Phase 1
Ladeinfrastruktur:
• 10 MVA Verbindung im E-Netzwerk (nur 50% benötigt heute).
• Installation von 3 Transformatoren von jeweils 1.600 KVA und
Umwandlung von 10.000 Volt in 400 Volt.
• 10 Gleichstrom (DC) Schnellladegeräte mit 300 kW (2 Hauben)
• 3 Schnellladegeräte im Freien platziert, die anderen im Depot.
• 22 Gleichstrom-Ladegeräte mit 30 kW (1 Haube) zum über Nacht
laden.
• 2 mobile Ladesysteme 25 kW (Werkstatt)
• Ladegeräte-Überwachung: VDL (Bus Hersteller)
15Ladeinfrastruktur– Kontaktladen der Phase 1
Installationsarbeiten, Installation des Netzanschlusses des
Transformatorengehäuses, Ladestationen im Depot.
16Ladeinfrastruktur– Kontaktladen der Phase 1
43 Gelenk-Elektrobusse seit dem 11.
Dezember 2016
180 kWSt Batteriepaket
Übergang der kompletten Flotte zu
einen Z.E. Flotte vor dem 1. Januar
2025. (220 E-Busse)
22 Langsam Ladegeräte und 10 Schnell-
ladegeräte
Langsames Aufladen während der Nacht
(max.4 Stunden)
Schnellladung während des Tages.
Bussaustauch am Busbahnhof.
17Ladeinfrastruktur– Kontakt Laden der Phase 1
18Kennzahlen und Daten
Monatliche Daten:
230.000 km Kilometerleistung
340.000 kWst Energieverbrauch
365.000 CO2 Reduktion
nicht durchgeführte Fahrten: 0,18 %
Die heute gefahrenen Kilometer: über 5 Millionen Kilometer
19Vorbereitung des elektrischen Betriebs
Fahrerschulung
• Schulung zum wirtschaftlichen Fahren von Elektrobussen.
• Adaptives Fahren, indem man den Fuß vom Gaspedal nimmt, bedeutet:
der Bus bremst bereits, während der E-Motor als Generator verwendet
wird.
Wartung und Reparatur
• Lernphase auch für den Bushersteller, VDL hat sich engagiert. Zu den
W&R - Kosten gehört auch die Wartung der Batterie, falls VDL die
W&R Arbeiten ausführt.
• VDL führt die W&R-Aktivitäten im Transdev-Workshop durch.
• Transdev unterhält in derselben Werkstatt Dieselbusse, was eine gute
Nachverfolgung der E-Busse sicherstellt und die Möglichkeit offen lässt,
die Wartung der Elektrobusse in einigen Jahren zu übernehmen.
20“Amstelland – Meerlanden” Konzession
Connexxion – Die Niederlande
April 15, 2018Amstelland - Meerlanden Konzession
Connexxion, E-bus betrieb mit 100 E – Gelenkbusse
22Amstelland - Meerlanden Konzession
Connexxion, E-bus betrieb mit 100 E – Gelenkbusse
Verkehrsbehörden: Die Provinz Noord-Holland.
Die Konzession umfasst: Die Region südlich der Stadt Amsterdam umfasst die
Gemeinden Aalsmeer und Amstelveen, Haarlemmeer Oud Amstel und
Uithoorn
Einwohner in der Konzession und im Großraum Amsterdam: 3,4 Millionen
Beginn der Konzession: 10. Dezember 2017
Vertragsdauer: 10 Jahre + Option für weitere 5 Jahre.
Enddatum: Dezember 2027 oder 2032 (wenn die Option gegeben wird)
Elektrobusse am Konzessionsbeginn:
100 ZE Gelenkbusse, basierend auf den in Eindhoven eingesetzten Bussen.
VDL Citea-e 18 m (Z.O.Br.-Konzession)
Operation: Schipholnetz
Jährliche Kilometerleistung der Elektrobusse: R-Netz: 95.000 km
Schiphol Netz: 105.000 km
23Amstelland - Meerlanden Concession
Connexxion, E-bus operation with 100 electric articulated buses
R-Netz: Gelenk E-Busse:
49 Busse mit 3 Doppeltüren
170 kWSt Batteriekapazität
Schiphol-Netz: Gelenk E-Busse:
51 Busse mit eine Einzel Tür
vorne und 3 Doppeltüren.
170 kWSt Batteriekapazität
Bis Ende 2020 wird die Zahl der Großraumbusse auf 266 Einheiten erhöht.
24Ladeinfrastruktur
Ladestrategie:
• Das Aufladen der Batterien erfolgt an 4 Stellen.
o An 2 Busdepots: Cateringweg und Amstelveen
o An 2 Parkplätze: P30 und P-Noord
• Die Schnellladung erfolgt mit einer Leistung von 450 kW.
o Insgesamt 23 Schnellladesysteme wurden installiert.
o Das Schnellladen erfolgt mit 2,5 C
• Langsames Aufladen mit 2 x 30 Ladegeräte.
o Insgesamt wurden 43 Langsam-ladungssysteme
installiert.
o Daher werden 16 zusätzliches Busse zum laden benötigt.
84 + 16 = 100 e-Busse
25Ladeinfrastruktur
Cateringweg: Netzwerkanschluss: 5MVA Amstelveen: Netzwerkanschluss: 10 MVA
7 Schnellladegeräte 8 Schnellladegeräte
23 langsame Ladegeräte 20 langsame Ladegeräte
P - Noord: Netzwerkanschluss: 2 MVA P - 30: Netzwerkanschluss: 2 MVA
4 Schnellladegeräte 4 Schnellladegeräte
26E-Bus-Operationen vergleich zwischen Z.O.Br
(Eindhoven) und AML
Z.O.Br AML
Eindhoven Schiphol Netz R-Netz
Flotte: 43 Busse 51 Busse 49 Busse
Anzahl der Buslinien: 8 12 2
Länge der Linien: 9 - 19 km 7 - 27 km 41 - 57 km
Tageskilometer bis: bis 300 km bis 400 km
Jährliche Kilometerzahl: 71.000 km 105.000 km 95.000 km
Tägliche Betriebszeiten: 20 stunden 24 stunden 24 stunden
Durchschnittsgeschwindigkeit: 18,5 - 27,5 km/h 21 - 41 km/h 21 km/h
Energieverbrauch: 2,4 kWh/km 2,4 kWh/km
Batterietechnologie: NMC (180 KWh) LTO (Microvast -170 KWh)
Der Batteriepaket AML-Busse ist 700 km schwerer, was mit der
unterschiedlichen Batteriechemie zusammenhängt, die erfordert, dass die
Zusätzliche Unterschiede: Batterien durch Flüssigkeit anstatt durch Luft gekühlt werden (Z.O.Br.). Das
zusätzliche Gewicht wird auf das Dach aufgebracht, das eine Verstärkung
der Dachkonstruktion erfordert.
27Herausforderungen – TCO-Gesamtkosten des Betriebes
Investitionen
• Die Investitionen in Elektrobusse sind viel höher als bei Dieselbussen.
• Es werden auch Investitionen in die Ladeinfrastruktur vorgenommen.
• Die Energiekosten sind billiger, was den Einsatz von Elektrobussen für
höhere Laufleistungen interessant macht.
Betriebskosten
• Höhere Kosten durch den Einsatz von mehr Bussen im Vergleich zu einem
Dieselbetrieb.
• Eventuelle Anpassungen im Bus-depot zur Ermöglichung der Batterie-
ladungen.
• Mehr Personalbedarf (Ladeprozesse)
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