Eisenbahnausbauprogramme - Bahninfrastrukturfonds (BIF) - Standbericht 2020 - Bundesamt für Verkehr BAV
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Eisenbahnausbauprogramme Bahninfrastrukturfonds (BIF) Standbericht 2020 Periode 1. Januar bis 31. Dezember 2020
Impressum Herausgeber Bundesamt für Verkehr BAV Infrastruktur, Sektion Grossprojekte CH-3003 Bern Kann im Internet abgerufen oder bezogen werden unter: www.bav.admin.ch > Aktuell > Berichte und Studien > Standbericht Eisenbahnausbauprogramme Titelbild Liestal, Vierspurausbau Urheberschaft aller Bilder im Bericht: • SBB, Projektdokumentationen (Kapitel AS25, ZEB, 4mK, HGV-A, Lärmsanierung) • Stefan Mezger, SBB Infrastruktur • TPF, Visualisierung durch dsp Ingenieure + Planer AG (Bild, S. 4) • SBB, Visualisierungen Objektstudien (Bilder S. 6 und 21) • AlpTransit Gotthard AG (NEAT) • Bundesamt für Umwelt BAFU (Ressortforschung Bahnlärm) • Rhätische Bahn AG (Albula) Rechtsgrundlage Das BAV erstellt gemäss Art. 37 Abs. 3 der Verordnung über die Konzessionierung, Planung und Finanzierung der Bahninfrastruktur (KPFV) jährlich einen Bericht über den Stand des Ausbaus der Eisenbahninfrastruktur. [Um diesen Bericht so aktuell wie möglich zu halten, wurden bis zum Redaktionsschluss wichtige Ereignisse und Entscheide, die in die kommende Berichtsperiode fallen, in kursiver Schrift und eckigen Klammern festgehalten.] Anmerkung: Alle im Text erwähnten Geldbeträge sind auf die im Kontext sinnvolle Anzahl Dezimalstellen gerundet.
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung 5 7 Zulaufstrecken Nord und Süd zu NEAT-
und 4-Meter-Korridor 71
2 Ausbauschritt 2035 (AS35) 7 7.1 Nord-Zulauf 71
2.1 AS35 in Kürze 7 7.2 Süd-Zulauf 71
2.2 Ziele des Programms AS35 7
2.3 Stand des Programms AS35 8 8 Hochgeschwindigkeitsverkehrs-
2.4 Kosten des Programms AS35 18 Anschlüsse (HGV-A) 73
2.5 Finanzierung des Programms AS35 19 8.1 HGV-A in Kürze 73
2.6 Risikomanagement des Programms AS35 20 8.2 Ziele des Programms HGV-A 73
8.3 Stand des Programms HGV-A 74
3 Ausbauschritt 2025 (AS25) 23 8.4 Kosten des Programms HGV-A 77
3.1 AS25 in Kürze 23 8.5 Finanzierung des Programms HGV-A 78
3.2 Ziele des Programms AS25 23 8.6 Risikomanagement des Programms HGV-A 80
3.3 Stand des Programms AS25 26
3.4 Kosten des Programms AS25 36 9 Lärmsanierung Eisenbahn 83
3.5 Finanzierung des Programms AS25 37 9.1 Lärmsanierung in Kürze 83
3.6 Risikomanagement des Programms AS25 38 9.2 Ziele der Lärmsanierung 83
9.3 Stand der Lärmsanierung 85
4 Zukünftige Entwicklung 9.4 Kosten der Lärmsanierung 89
der Bahninfrastruktur (ZEB) 41 9.5 Finanzierung der Lärmsanierung 90
4.1 ZEB in Kürze 41 9.6 Risikomanagement der Lärmsanierung 92
4.2 Ziele des Programms ZEB 41
4.3 Stand des Programms ZEB 42 10 Weitere grosse Projekte der Bahninfrastruktur93
4.4 Kosten des Programms ZEB 51 10.1 Bahnverbindung
4.5 Finanzierung des Programms ZEB 52 Cornavin– Eaux-Vives–Annemasse (CEVA) 93
4.6 Risikomanagement des Programms ZEB 53 10.2 Neubau Albulatunnel II 93
5 Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) 55 11 ETCS 95
5.1 Die NEAT in Kürze 55 11.1 ETCS in Kürze 95
5.2 Ziele der NEAT 55 11.2 ERTMS-Strategie und Programm
5.3 Stand der NEAT 55 ETCS in der Schweiz 95
5.4 Kosten der NEAT 58 11.3 Stand des Programms ETCS im Detail 96
5.5 Finanzierung der NEAT 59 11.4 Entwicklungen in Europa 102
5.6 Risikomanagement der NEAT 60
Abkürzungsverzeichnis 103
6 4-Meter-Korridor (4mK) 61
6.1 4mK in Kürze 61
6.2 Ziele des Programms 4mK 61
6.3 Stand des Programms 4mK 62
6.4 Kosten des Programms 4mK 66
6.5 Finanzierung des Programms 4mK 67
6.6 Risikomanagement des Programms 4mK 69
Romont-Vuisternens, Visualisierung tpf.
1
Einleitung
Mit der Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels (CBT) und gerecht umgesetzt und wir bedanken uns bei allen Beteilig-
des Bözbergtunnels Ende 2020 sind die NEAT und der 4-Me- ten herzlich für ihren Einsatz und die von ihnen getroffenen
ter-Korridor vollendet. Ebenso stehen die Programme zum Massnahmen, die dies ermöglicht haben. Die mittel- und
Anschluss an das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz langfristigen Folgen der Coronakrise werden derzeit noch
(HGV-A) kurz vor der Fertigstellung und die entsprechenden untersucht. Bereits jetzt zeichnen sich Verzögerungen und
Angebote konnten bereits mit dem Fahrplanwechsel im De- Mehrkosten ab.
zember 2020 eingeführt werden. Um die Hauptstrecke im
zentralen Mittelland zu entlasten, wurde der Eppenberg- Seit dem 1. Januar 2020 sind die Bundesbeschlüsse zum
tunnel im Rahmen des durchgängigen Vierspurausbaus Ausbauschritt 2035 in Kraft und das BAV hat begonnen, die
zwischen Olten und Aarau eröffnet. Obwohl die Arbeiten Infrastrukturbetreiberinnen mit der Umsetzung der ge-
zu Beginn der mit COVID-19 verbundenen Gesundheitskri- planten Massnahmen zu beauftragen. Die ersten Ergebnis-
se stillstanden, wurden alle Hebel in Bewegung gesetzt, um se der Studien weisen bei einigen Projekten Mehrkosten
den vorgesehenen Zeitplan einzuhalten und diese Infra- aus. Die Endkostenprognose für diesen Ausbauschritt über-
struktur bis zum Fahrplanwechsel fertigzustellen. schreitet per Ende 2020 den vom Parlament bewilligten
Kredit von 12,9 Milliarden Franken. Das BAV hat sich daher
Seit Dezember 2020 ist die NEAT damit vollständig in Betrieb mit der SBB und den anderen Infrastrukturbetreiberinnen
und dank dem ebenfalls ausgebauten 4-Meter-Korridor kön- auf eine Methode zur Kostenreduzierung geeinigt, die auf
nen Huckepackzüge mit Sattelaufliegern mit 4 Metern Eck- überwachten Zielen in den verschiedenen Projektphasen
höhe die Schweiz von Basel nach Chiasso beziehungsweise basiert. Mit diesen Massnahmen und gegebenenfalls dem
nach Luino (Italien) hindernisfrei durchqueren. Auch dem Verzicht auf bestimmte Funktionalitäten wollen wir die
Personenverkehr bringt die Inbetriebnahme Vorteile, da sich Summe der prognostizierten Kosten auf den verfügbaren
die Fahrzeiten zwischen der Deutschschweiz und dem Tes- Betrag zurückführen und gleichzeitig die Umsetzung des
sin weiter verkürzen. Weiter musste auf der Zulaufstrecke Angebotskonzepts 2035 gewährleisten.
am Zugersee ein Abschnitt auf Doppelspur erweitert wer-
den. Auch diese Infrastruktur konnte rechtzeitig den Betrieb Die Koordination aller Ausbau- und Unterhaltsprojekte ist
aufnehmen. ein schwieriges Unterfangen, das eine sorgfältige Überwa-
chung durch die Infrastrukturbetreiberinnen erfordert. An
Das Programm zur Anbindung an das europäische Hochge- Herausforderungen mangelt es also nicht, und unser Haupt-
schwindigkeitsnetz ist ebenfalls bald fertig. Mit der In anliegen bleibt ein Ausbau des Bahnnetzes innerhalb der
betriebnahme der Elektrifizierung der Strecke Lindau–Gel- vorgegebenen Kosten und Termine, wobei wir stets versu-
tendorf verkürzt sich die Reisezeit zwischen Zürich und chen, die Auswirkungen der Baustellen auf die Fahrgäste so
München. Bis zum endgültigen Abschluss dieses Pro- gering wie möglich zu halten.
gramms fehlen nur noch wenige Fertigstellungsarbeiten
zwischen St. Gallen und St. Margrethen sowie an den Ab-
stellgleisen von Paleyres in Lausanne.
Anna Barbara Remund, Vizedirektorin
Die durch die COVID-19-Pandemie ausgelöste Krise hat zu Abteilung Infrastruktur
Problemen bei der Versorgung der Baustellen mit Material
und der Verfügbarkeit der personellen Ressourcen geführt. Christophe Beuret, Sektionschef
Die Infrastrukturbetreiberinnen haben die notwendigen Sektion Grossprojekte
Schritte unternommen, um die Gesundheit ihrer Angestell-
ten zu gewährleisten. Aus diesem Grund war es notwendig,
die Planung der Baustellen im Laufe des Jahres zu überprü-
fen und den Projekten Priorität einzuräumen, die für die Ein-
führung des Fahrplans 2021 ausschlaggebend sind. Bis auf
wenige Ausnahmen wurde das geplante Angebot termin-
6
Bellinzona Piazza Indipendenza, Visualisierung neue Haltestelle und 3. Gleis Bellinzona–Giubiasco.
2
7
Ausbauschritt 2035 (AS35)
2.1 AS35 in Kürze Mit Ausnahme des ZBT II, dessen Projektierung sich verzö-
gert, entspricht der Fortschritt der Grossprojekte dem vorge-
Mit Inkrafttreten der entsprechenden Bundesbeschlüsse ist sehenen Terminplan. Für die Direktverbindung zwischen
der Ausbauschritt 2035 (AS35) per 1. Januar 2020 in die Um- Neuchâtel und La Chaux-de-Fonds wurde die Vorstudien-
setzungsphase gelangt. Die auf 12,89 Milliarden Franken phase gestartet, in Stadelhofen schreitet das Vorprojekt vo-
veranschlagten rund 170 Infrastrukturprojekte der SBB und ran, für den Brüttenertunnel konnte die Bauprojektphase
22 der Privatbahnen, welche die beschlossenen Angebots- gestartet werden, und für den bereits ausgebrochenen Ab-
verbesserungen ermöglichen, befinden sich in unterschied- schnitt der zweiten Röhre des Lötschberg-Basistunnels (LBT)
lichem Planungsstand. zwischen Ferden und Mitholz wurde das Projekt für die
bahntechnische Ausrüstung öffentlich aufgelegt. Parallel zu
Zur Finanzierung der Projektierungsarbeiten wurden im Jahr diesem Teilausbau wurde die BLS zur Beantwortung des ent-
2020 mit der SBB sowie mit 14 Privatbahnen Umsetzungs- sprechenden Postulats 1 beauftragt, ein Projekt für den Voll-
vereinbarungen (UV) über einen Gesamtbetrag von 573,1 ausbau inkl. Ausbruch der letzten 7 km zu erarbeiten. Allfäl-
Millionen Franken abgeschlossen. Für die neue Haltestelle lige Zusatzkosten aus der Realisierung des Vollausbaus sind
Bellinzona Piazza Indipendenza konnte bereits eine erste Re- in der Gesamtkostenprognose nicht enthalten, da ein ent-
alisierungs-UV im Betrag von 21,0 Millionen Franken unter- sprechender Entscheid des Parlaments nicht vorliegt. Das
zeichnet werden. Parlament wird im Rahmen der Botschaft über den Stand
der Ausbauprogramme über die definitive Lösung inklusive
Mit der Aufnahme oder dem Fortschreiten bereits gestarte- deren Finanzierung entscheiden.
ter Studien konnte die Projektierungstiefe von circa der Hälf-
te der Massnahmen des Ausbauschritts verbessert werden. 2021 werden die laufenden Projektierungsarbeiten fortge-
Dabei zeigte sich, dass einzelne Projekte gemäss heutigem führt, mit einem besonderen Fokus auf die Einhaltung des
Stand mehr kosten werden als in der ursprünglichen Pla- gesprochenen Kreditrahmens. Zudem wird für weitere Pro-
nung erwartet. Die Gesamtkostenprognose für den Ausbau- jekte die Vorstudienphase gestartet.
schritt liegt per Ende 2020 bei 14,31 Milliarden Franken.
In diesem Betrag sind Substanzerhaltungsmassnahmen in
der Höhe von 217 Millionen Franken enthalten. Aus Syner- 2.2 Ziele des Programms AS35
giegründen in der Projekterarbeitung werden diese hier
aufgeführt und anschliessend durch Minderausgaben in Mit dem AS35 sollen bestehende oder absehbare Überlas-
späteren Leistungsvereinbarungen kompensiert. Der Ver- ten im Eisenbahnnetz abgebaut und Engpässe beseitigt
pflichtungskredit ist damit insgesamt um 1,2 Milliarden werden. Das Angebot im Fern- und im Regionalverkehr soll
Franken überschritten. durch Taktverdichtungen ausgebaut werden. Im Güterver-
kehr sollen die Qualität und die Geschwindigkeit der Trans-
Haupttreiber für die aktuelle Kreditüberschreitung ist der porte erhöht werden. Daneben sollen wo nötig die Bahn
Zimmerberg-Basistunnel II (ZBT II). Das BAV hat die SBB be- höfe beziehungsweise die Publikumsanlagen so ausgebaut
auftragt, eine Variante im Rahmen der finanziellen Vorga- werden, dass ein sicherer, behindertengerechter Zugang zur
ben des Parlaments zu erarbeiten, ohne dass das geplante Bahn sowie ein rascher, reibungsloser Personenfluss ge-
Angebot eingeschränkt wird. Nach Vorliegen der Ergebnis- währleistet werden kann. Das Parlament hat zu diesem
se dieser Optimierungsstudie entscheidet das BAV über das Zweck ein Massnahmenpaket von 12,89 Milliarden Franken
weitere Vorgehen. Für die restlichen Mehrkosten hat das (Preisstand Oktober 2014) beschlossen. 2
BAV Aufträge eingeleitet, damit der vom Parlament be-
schlossene Kreditrahmen eingehalten werden kann. Das konsolidierte Zielbild der anvisierten Verbesserungen
wird mit dem Angebotskonzept 2035 dargestellt. Dieses
liegt mit Stand März 2020 vor und wird ab 2021 im Jahres-
rhythmus aktualisiert.
1 19.4189 Postulat, Lötschberg-Basistunnel. Neuerliche Prüfung eines Vollausbaus?
2 Bundesbeschluss über den Ausbauschritt 2035 für die Eisenbahninfrastruktur vom 21. Juni 2019, AS 2019 3747–3750;
Bundesbeschluss über den Verpflichtungskredit für den Ausbauschritt 2035 für die Eisenbahninfrastruktur vom 11. Juni 2019, BBl 2019 7915–7916.
8 2.3 Stand des Programms AS35 Standbericht Eisenbahnausbauprogramme 2020 Ausbauschritt 2035 9
noch in keiner Phase 16 Basel: Publikumsanlage Vorprojekt Auflage-/Bauprojekt Plangenehmigungsverfahren
1 La Plaine: gare de rebroussement pour 3 Flirt 17 Olten: neuer Bahnhofplatz 1 Morges: installations d’accueil 1 Rosé: voie de rebroussement 1 Bellinzona Piazza Indipendenza: nuove fermata
2 Yverdon-les-Bains Y-Parc: nouvelle halte 18 Olten: Leistungssteigerung Gleis 7/8 2 Lenzburg: Publikumsanlage
3 Yverdon-les-Bains: nouvelle diagonale 19 Olten: Leistungssteigerung Gleis 1 3 Koblenz Dorf: Perronverlängerung 50 SZU: Zürich HB; Perronerhöhung und -zugang
51 FART: Intragna; nuovo terzo binario 50 BLS: Frutigen–Wengi-Ey; Doppelspur
4 Vouvry: nouvelle voie de croisement 20 Olten: Publikumsanlage (1. Etappe) 4 Rietheim: Perronverlängerung 51 BLS: Ferden–Mitholz; Bahntechnik
5 Collombey Muraz-la Barme: nouvelle halte 21 Zofingen: schnelle Einfahrt GV nach Gleis 4 5 Zürich Seebach: Kreuzungsgleis für Güterzüge 750 m 52 FART: Tegna; raddoppio binari
52 FLP: sezione Lugano Centro–Bioggio
6 St-Imier-La Clef: nouvelle halte 22 Dagmersellen: Ausbau Güterverkehrsanlage und Oerlikon Nord: Spurwechsel
7 Givisiez: nouvelle diagonale 23 Safenwil: Annahmegleis 6 Stadelhofen: 4. Gleis, inkl. Doppelspur Stadelhofen– 1 Grellingen–Duggingen: Doppelspurausbau
8 Agy: nouvelle halte 24 Kölliken: Kreuzungsgleis Tiefenbrunnen 2 Brüttenertunnel: Neubaustrecke
9 Biel: Engpassbeseitigung Westkopf 25 Schönenwerd West: Wendegleise 7 Wädenswil: Publikumsanlage
10 Grenchen Süd: Wendegleis 26 Suhr West: Kreuzungsgleis 8 Frauenfeld: Güterannahmegleis und Wendegleis FV 50 TPF: Romont–Vuisternens-devant-Romont; nouveau
11 Thun Nord: neue Haltestelle 27 Othmarsingen: Perronverlängerung und schnelle tracé
12 Oensingen Dorf: neue Haltestelle Durchfahrt 50 zb: Niederried; Kreuzungsstelle 51 SOB: Schindellegi–Biberbrugg; Doppelspur
13 Egerkingen: Perronverlängerung 28 Ebikon: Perronverlängerungen 51 AVA: Oberentfelden; Entflechtung WSB
14 Rothrist: zusätzlicher Spurwechsel 29 Zug: diverses Anpassungen 52 FWB: Wil West; neue Haltestelle
15 Olten Hammer: Spurwechsel 12/13 (Ausfahrten für 30 Abstellanlage (evtl. Zug)
G-Verkehr) 31 Baar: zusätzliche 4. Perronkante 1 Solothurn–ABS–Langenthal: Lärmschutzmass-
16 Aarau: parallele Einfahrten Westkopf 32 Männedorf: Kreuzungsstation nahmen
17 Aarau Ost: schnelle Spurwechsel 33 Bubikon: Abstellanlage 2 Opfikon Riet–Kloten: Doppelspurausbau Schaffhausen
18 Rupperswil: schnelle Einfahrt Gleis 1 34 Seuzach: Wendegleis 3 Dübendorf–Aathal: Zugfolgezeitverkürzung und
19 Döttingen: Verlängerung Kreuzungsgleise 35 Weinfelden: Anlageanpassungen Doppelspurausbau
30 36
20 Bad Zurzach: Perronverlängerung und gleichzeitige 36 Kreuzlingen: zusätzliche Perronkante 4 Herrliberg-Feldmeilen–Meilen: Doppelspurausbau 34
11 Kreuzlingen
Einfahrt 37 St. Gallen: Östliche Anbindung Gleis 7
50 zb: Staldifeld; Doppelspur 26
21 Baden: Perronverlängerung Gleise 4/5 38 Cadenazzo: binario di ricevimento 3 4 12 8
22 Wettingen: Puffergleis Güterverkehr 51 RhB: Fideristunnel 20 Frauenfeld
50 MOB: Kreuzungsstelle A (Colondalles–Chernex) 35 Romanshorn
23 Abstellanlage (evtl. Sursee) 54 55 19 8
24 Rothenburg: Ausbau Güterverkehrsanlage 51
52
MOB: Kreuzungsstelle B (Rossinière–Château-d’Oex)
MOB: Kreuzungsstelle C (Château-d’Oex–Flendruz)
Basel 16 34
67
Weinfelden
25 Rotkreuz: 6. Perronkanten mit Spurwechsel 6 27 56 31
26 Ossingen: Kreuzungsstation 53 TMR: Martigny-Expo; nouvelle halte 59 15 Liestal 28 9
Brugg Winterthur 35
27 Oberwinterthur: zusätzliche Perronkante
28 Winterthur Grüze Nord: neue Haltestelle
54
55
BEV: Basel Solitude
BEV: Basel Bad Bahnhof; Publikumsanlagen 14 21 Baden
22
2 2 52 32
Wil
St. Gallen 37 St. Margrethen
56 FWB: Jakobstal; neue Kreuzungsstelle 4
29 Turbenthal: Kreuzungsstation 1 5 29
30 Stein am Rhein: Wendegleis 57 RhB: Li Foppi; Kreuzungsstelle Aarau 27 5 Gossau
31 Tägerschen: Kreuzungsstation 17 19 25
16 17
18
26
2 Lenzburg Zürich 50 3
33
63 6
32 Wil: Anpassungen Signalisation 1 Gilly-Bursinel–Rolle: 3ème voie Delémont Olten 18 20 51 7 62
33 Lütisburg: Kreuzungsstation 2 Allaman–Morges: voies supplémentaires 15 5 6 64 65
34 Münsterlingen-Scherzingen: 2. Perronkante 3 Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds: ligne directe 24
13 14 23
33
35 Rorschach: Wendegleis 4 Langenthal West-Wanzwil: Neubaustrecke 12 21 Zofingen 4
Niederbipp Thalwil
36 Abstellanlage Ostschweiz (Standort noch nicht (Spange Önz)
10 32
definiert) 5 Safenwil–Walterswil: Doppelspurausbau 57
Langenthal Rapperswil
6 Zofingen–Lenzburg: Lärmschutzmassnahmen 1 7
51 Solothurn 22 55
50 TPC: Fayot; nouvelle voie de croisement 7 Lenzburg–Hunzenschwil: partieller Doppelspurausbau 13 9 31 66
51 CJ: Le Noirmont Sous-la-Velle; nouvelle halte 8 Ebikon–Fluhmühle: Zugfolgezeitverkürzung 10 58 4 29 30 Zug
52 BLS: Ins; Wendegleis 9 Zug–Baar: 3. Gleis
53 BLS: Kleinwabern Biel/Bienne Sursee 23 51
10 Zimmerbergbasistunnel II (ZBT II): Neubaustrecke 25
6 9
54 BLS: Aefligen; Ausbau Kreuzungsstation 11 Lottstetten–Jestetten Süd: Doppelspurausbau
55 SOB: Reidbach; Haltestelle La Chaux-de-Fonds 54
12 Winterthur–Weinfelden: Zugfolgezeitverkürzung 24 8 28
4 3
Jegenstorf Sargans
1
2
Région de Genève: installations de garage
Thörishaus Station–Niederwangen: Überholgleis
50
51
TPC: Aigle–Leysin; raccordement Leysin-Belvédère
MGI: Täsch–Zermatt; Tunnel Unnerchriz
Burgdorf
Luzern Schwyz
3 Bowil–Signau: Doppelspurausbau 5 54
Neuchâtel 52 55
Bern
4 Schinznach Bad: Überholgleis 6
5 Rangierbahnhof Limmattal–Dietikon: Zugfolgezeit-
56 61
verkürzung 50 7
6 Glattbrugg–Oberglatt–Bülach: Zugfolgezeitverkürzung 2 53 3 60 51
7 Leuggelbach–Linthal: Kreuzungsstation und 53
Zugfolgezeitverkürzung Chur
8 Weinfelden–Siegershausen: Zugfolgezeitverkürzung 7
9 Rorschach–Rorchach Stadt: Doppelspurausbau 3 Davos
52 7
8 Fribourg
50 travys: Lausanne–Orbe; augmentation fréquence Schwarzenburg
2 3 1
51 LEB: Lausanne–Echallens; augmentation fréquence Yverdon-
52 travys: Yverdon-les-Bains–Valeyres-sous-Montagny; les-Bains 11 Thun
Orbe
augmentation fréquence
50
53 BLS: Vidmarhallen–Liebefeld–Köniz; Doppelspur 50
54 RBS: Bern–Zollikofen; Angebotsausbau Personen- Romont Spiez
Interlaken
verkehr HVZ 50
Echallens
55 RBS: Bern–Deisswil; Angebotsausbau Personen-
verkehr HVZ 51 Bulle 50
56 RBS: Bern–Gümligen Siloah; Taktverdichtung HVZ Frutigen
57 ASM: Solothurn–Flumenthal; Taktverdichtung
Palézieux Zweisimmen
58 BLS: Solothurn–Biberist; partielle Doppelspur
2
59
60
BLT: Leimental–Basel; Beschleunigung
zb: Kägiswil; Doppelspur 2
1 Lausanne St. Moritz
61 zb: Alpnach Dorf Nord; Doppelspur 52
1 8 Vevey 51
62 AVA: Berikon-Widen–Dietikon; Angebotsausbau
63 SZU: Sihltal Taktverdichtung; DS Zürich Binz–Borrweg 50 51
64 SZU: Sihltal Taktverdichtung; DS Zürich Brunau–
Höcklerbrücke Nyon 1
65 SZU: Zürich Laimbach Süd; Doppelspur 50
Biasca
66 SOB: Samstagern; Rahmenplan 4 Leysin
57
67 FWB: Frauenfeld–Wil; Geschwindigkeitsoptimierungen 9 Aigle 12 Brig
10
5 Visp
Vorstudie
Tirano
1 Nyon: installations d’accueil et successions serrées
2 Renens: modifications tête ouest
1
Genève 50 St-Maurice 11
Sion
51 52 1 Bellinzona
3 Onnens-Bonvillars: gare de réception / formation 1
4 Le Crêt-du-Locle: nouvelle gare de croisement
38
5 Neuchâtel: nouvelle passerelle avec accès aux quais Locarno
6 Neuchâtel: voie 0
7 Estavayer-le-Lac Sévaz: centre logistique Broye 53 Martigny Domodossola
8 Vevey: désenchevêtrement des trafics
9 Aigle: voie de rebroussement centrale 51
10 St-Triphon: voie de dépassement Zermatt Legende
52
11 Ardon: voie de formation fret Lugano
12 Brig: Leistungssteigerung Nordkopf Örtliches Projekt
13 Solothurn: schnelle Ein-/Ausfahrten Gleis 3 und Linienprojekt
Perronverlängerung Gleis 2 mit Parallelität Westkopf
14 Aesch: Wendegleis SBB
15 Dornach-Apfelsee: neue Haltestelle Weitere ISB
Tunnel
Chiasso
10
2.3.1 Westschweiz, inkl. Wallis
In der Westschweiz sollen die hohen Überlasten auf dem Abschnitt Genève–Lausanne–Yverdon-les-Bains abgebaut werden.
Neu werden sowohl die Intercity-Züge (IC) als auch die Regionalzüge (RE) zwischen Genève und Lausanne im Viertelstun-
dentakt verkehren. Entlang des Jurasüdfusses soll die Kapazität durch den Einsatz von Doppelstockzügen und durch eine
dritte stündliche Fernverkehrsverbindung erhöht werden, die auch die Direktverbindung von Basel nach Genève sicherstel-
len soll. Zwischen Neuchâtel und La Chaux-de-Fonds wird eine neue direkte Verbindung eine beachtliche Fahrzeitverkür-
zung und eine Taktverdichtung ermöglichen. Auf der Strecke Lausanne–Bern werden sich die beiden RE und die beiden IC
zwischen Fribourg/Freiburg und Bern zu einem angenäherten Viertelstundentakt ergänzen.
Allgemein wird die Attraktivität der S-Bahn-Netze durch Optimierungen und Verdichtungen erhöht. Fünf neue Haltestellen
werden gebaut. Im Güterverkehr sollen die Fahrzeiten harmonisiert und mittels Expresstrassen verkürzt werden. Auf den
Netzen der Privatbahnen Transports publics fribourgeois (tpf), Transport Publics du Chablais (TPC) und Matterhorn Gotthard
Infrastruktur AG (MGI) werden durch Neubaustrecken Fahrzeitverkürzungen und bessere regionale Verkehrsanbindungen
erzielt.
Im Berichtsjahr wurden die folgenden Meilensteine erreicht:
Projektname Stand der Arbeiten/Ausblick Beurteilung, Termine
Nyon: Publikumsanlagen und Die Anpassung der Publikumsanlagen wurde aus Synergie- und Optimierungsgründen Projekt mit Kostenrisiken
Zugfolgezeitverkürzung mit dem Zugfolgezeitprojekt zusammengeführt. Die gemeinsame Vorstudie steht vor IBN: 2031
dem Abschluss. Im Frühling 2021 wird das Vorprojekt gestartet.
Gilly-Bursinel–Rolle: 3. Gleis Die laufende Vorstudie wird mit jener für den Abschnitt Allaman–Morges koordiniert Auf Kurs
sowie mit der Konzeptstudie einer potenziellen Neubaustrecke zwischen Genève und IBN: 2035
Lausanne. Sie soll Ende 2021 abgeschlossen werden.
Allaman–Morges: Die laufende Vorstudie wird mit jener für den Abschnitt Gilly-Bursinel–Rolle sowie mit Auf Kurs
Zusätzliche Gleise der Konzeptstudie einer potenziellen Neubaustrecke zwischen Genève und Lausanne IBN: 2035
koordiniert. Sie soll Ende 2021 abgeschlossen werden.
Morges: Publikumsanlagen Die Phase Vorprojekt wurde im April 2020 freigegeben und soll Mitte 2021 Projekt mit Kostenrisiken
abgeschlossen werden. Die langfristige Gewährleistung der Sicherheit und Kapazität IBN: 2030
der Perrons und Zugänge parallel zur Aufrechterhaltung der Funktionalitäten zugunsten
des Schmalspur-Güterverkehrs der MBC stellt im festgelegten Kreditrahmen eine grosse
Herausforderung dar.
Délices–Morges: Kapazitäts Die nötigen Infrastrukturmassnahmen in Apples und Ballens werden aus Synergie Wird künftig nicht mehr rapportiert
ausbau Güterverkehr (MBC) gründen im Rahmen übergeordneter Substanzerhaltungsprojekte umgesetzt und somit
über die entsprechende Leistungsvereinbarung (LV) finanziert.
Renens: Anpassungen Westkopf Im Rahmen der Vorstudie wurden im Jahr 2020 komplexere lokale Gegebenheiten Projekt mit Kostenrisiken
ausgewiesen als erwartet. Der Start der Vorprojektphase wird auf denjenigen der IBN: 2029
Abschnitte Allaman–Morges und Gilly-Bursinel–Rolle abgestimmt.
Onnens-Bonvillars: Annahme- Die Vorstudie sollte die Wahl des Standorts Onnens-Bonvillars für den Bau der neuen Auf Kurs
bahnhof/Zugbildung Infrastruktur bestätigen; der Standort Chavornay ist noch nicht endgültig ausge IBN: 2029
schlossen. Die Vorstudie wird voraussichtlich im Frühling 2021 abgeschlossen sein.
Neuchâtel: Gleis 0 Die Vorstudie wurde im Frühling 2020 vorgelegt. Die Notwendigkeit, das Gleis 0 In Wartestellung
mit dem Betriebskonzept der Direktverbindung Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds zu IBN: 2035
realisieren, wird im Rahmen der Vorstudie zu diesem Projekt untersucht.
Neuchâtel: Neue Passerelle mit Die im Jahr 2020 durchgeführte Vorstudie zeigt, dass die ursprünglich von der Stadt Auf Kurs
Perronzugang Neuchâtel geplante Passerelle auch für die Sicherheit der Personenflüsse und den IBN: 2025
Zugang zu den Zügen erforderlich ist. Daher war eine weitere Studie notwendig, um die
Kostenverteilung zwischen dem Bund und der Stadt zu klären. Das Vorprojekt wird im
Frühling 2021 starten.
Standbericht Eisenbahnausbauprogramme 2020 Ausbauschritt 2035 11
Projektname Stand der Arbeiten/Ausblick Beurteilung, Termine
Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds: Die Vorstudie, die mit dem Projekt für einen neuen Kreuzungsbahnhof in Crêt-du-Locle Projekt mit Kostenrisiken
Direktverbindung koordiniert wird, besteht darin, das Projekt TransRun aus dem Jahr 2012 zu IBN: 2035
aktualisieren und zu überprüfen, ob die angestrebten Fahrzeiten mit dem gewählten
Rollmaterial erreicht werden können. Die erste Hälfte des Jahres 2021 wird der
Auswahl der besten Streckenvariante gewidmet sein. Die Vorstudie wird voraussichtlich
bis Ende 2021 abgeschlossen sein.
Le Crêt-du-Locle: Neuer Die Studie, die mit dem Projekt für eine Direktverbindung Neuchâtel–La Chaux-de- Auf Kurs
Kreuzungsbahnhof Fonds koordiniert wurde, ermöglichte die Bestimmung der Bestvariante, sowohl IBN: 2035
aus funktionaler als auch aus baulicher Sicht. Die Vorstudie wird voraussichtlich bis
Ende 2021 abgeschlossen sein.
St-Imier La Clef: Neue Haltestelle Dem Antrag auf vorzeitige Durchführung der Massnahme wurde zugestimmt. Das Vorgezogen mit Gewinn
von der Gemeinde St-Imier finanzierte Vorprojekt aus dem Jahr 2015 muss im Jahr 2021 für das Angebot
aktualisiert werden, damit es den aktuellen Standards entspricht. IBN: 2025
Estavayer-Sévaz: Logistikzentrum Im Rahmen der Nacharbeiten der Vorstudie wurden Optimierungen des Projekts Auf Kurs
Broye verlangt, um den geplanten Finanzrahmen bei gleichzeitiger Gewährleistung IBN: 2029
der geforderten Funktionalitäten einhalten zu können. Die Vorstudie wird voraussichtlich
bis Mitte 2021 abgeschlossen sein.
Rosé: Wendegleis 220 m Die Ausbaumassnahme wird aus Synergiegründen im Rahmen des übergeordneten Wird künftig nicht mehr rapportiert
Substanzerhaltungsprojekts «WAKO Rosé-Fribourg» umgesetzt und somit über die
LV finanziert.
Romont–Vuisternens-devant- Die Phase Auflage- und Bauprojekt wurde im Februar 2020 freigegeben. Bis Ende 2021 Auf Kurs
Romont: Neue Linienführung (tpf) wird das Dossier für das Plangenehmigungsverfahren fertiggestellt. IBN: 2026
Vevey: Verkehrsentflechtung Mehrere Iterationen waren notwendig, um die optimale Lösung zu finden, die Auf Kurs
langfristig einen funktionierenden Bahnhof für die verschiedenen Betreiberinnen und IBN: 2032
für alle Benutzerinnen und Benutzer garantiert. Die Vorstudie wird voraussichtlich
bis Mitte 2021 abgeschlossen sein.
Montreux–Les Avants–Zweisim- Eine ergänzende Studie zur Variante Referenzfahrplan wurde durchgeführt, um die Auf Kurs
men: Neue Kreuzungspunkte Aufwärtskompatibilität der in einer Zukunftsvision entworfenen neuen Kreuzungspunk- IBN: 2030
(MOB) te zu überprüfen. Die Vorstudie wird voraussichtlich im Sommer 2021 abgeschlossen
sein.
Aigle: Zentrales Wendegleis Die Multikriterien-Analyse zeigte die Relevanz einer neuen Unterführung auf der Auf Kurs
Walliser Seite, zusätzlich zu den zwei bestehenden Zugängen, die angepasst werden. IBN: 2030
Die Vorstudie wird voraussichtlich im Frühling 2021 abgeschlossen sein.
Aigle–Leysin: Anschluss Die grossen Investitionen, die erforderlich sind, um den Abschnitt Leysin-Village– Auf Kurs
Leysin-Belvédère (TPC) Leysin-Feydey mit dem Projekt zur Verlängerung der Strecke bis zur Seilbahn in IBN: 2030
Einklang zu bringen, führten zu einer Neugruppierung all dieser Aspekte und zu einer
umfassenden Umgestaltung des Projekts im Rahmen der Vorstudie. Das Vorprojekt
wird Anfang 2021 starten.
St-Triphon: Güterüberholgleis Derzeit läuft die Vorstudie. Sie wird voraussichtlich im Frühling 2021 abgeschlossen Auf Kurs
sein. IBN: 2028
Martigny-Expo: Neue Haltestelle Die neue Haltestelle, die die derzeitige, nicht den Vorschriften entsprechende Auf Kurs
(TMR) Haltestelle ersetzen wird, befindet sich an einer anerkannten archäologischen Stätte. IBN: 2027
Im Rahmen der Vorstudie werden auch Sondierungsgrabungen durchgeführt. Die
Vorstudie wird voraussichtlich bis Ende 2021 abgeschlossen sein.
Ardon: Gleis für die Güterzug Derzeit läuft die Vorstudie. Sie wird voraussichtlich im Frühling 2021 abgeschlossen Auf Kurs
bildung sein. IBN: 2028
Brig: Leistungssteigerung Die Vorstudie wurde mit der Freigabe durch das BAV im Juli 2020 gestartet. Auf Kurs
Nordkopf Im Frühling 2021 werden erste Resultate besprochen. IBN: 202812
2.3.2 Nordwestschweiz
Im Raum Basel und auf der Strecke nach Biel/Bienne soll das Angebot des Fern- und des Regionalverkehrs verdichtet wer-
den. Gleichzeitig sollen bestehende Konflikte zwischen Güter- und Personenverkehr beigelegt werden. Auf dem Netz der
BLS wird dank dem Ausbau der zweiten Röhre des Lötschberg-Basistunnels (LBT) eine halbstündliche Fernverkehrsverbin-
dung sowohl nach Brig als auch nach Interlaken Ost ermöglicht, wodurch die Überlasten zwischen Bern und Thun abgebaut
werden können. Zudem wird die Kapazität der NEAT-Strecke für den Güterverkehr erhöht.
Im Berichtsjahr wurden die folgenden Meilensteine erreicht:
Projektname Stand der Arbeiten/Ausblick Beurteilung, Termine
Grellingen–Duggingen: Doppelspur Die bisher durch die Kantone geführte Projektierung erfolgt seit Anfang 2020 unter der Auf Kurs
Leitung des BAV. Die Phasenfreigabe für das Auflage- und Bauprojekt erfolgte im Juni IBN: 2025
2020. Das Auflageprojekt soll bis März 2021 beim BAV eingereicht werden.
Aesch: Wendegleis Die Phase Vorstudie wurde im Mai 2020 freigegeben. Sie wird gemeinsam mit den Auf Kurs
Modulen Dornach-Apfelsee: neue Haltestelle und Zugfolgezeitverkürzung München- IBN: 2029
stein–Aesch erarbeitet. 2021 wird die Vorstudie weiter vertieft und bis Ende Jahr
abgeschlossen.
Dornach-Apfelsee: neue Haltestelle Die Phase Vorstudie wurde im Mai 2020 freigegeben. Sie wird gemeinsam mit den Auf Kurs
Modulen Aesch: Wendegleis und Zugfolgezeitverkürzung Münchenstein–Aesch IBN: 2028
erarbeitet. 2021 wird die Vorstudie weiter vertieft und bis Ende Jahr abgeschlossen.
Basel: Publikumsanlage Die Vorstudie wurde im März 2020 gestartet. Darin enthalten sind Untersuchungen zur Auf Kurs
«Integration Ausgang Elsässertor». Der Variantenfächer wird Anfang Februar 2021 IBN: 2034
vorliegen, und die funktionale Bestvariante sollte bis Mitte 2021 erarbeitet werden.
Waldenburg–Liestal (BLT) Die Ausbaumassnahmen zur Umspurung der Waldenburgerbahn werden aus Wird künftig nicht mehr rapportiert
Synergiegründen im Rahmen der übergeordneten Substanzerhaltungsprojekte über die
LV finanziert.
Solothurn: schnelle Ein-/ Die Vorstudie wurde im November 2020 gestartet. In einer ersten Phase wird Auf Kurs
Ausfahrten Gleis 3 und ein Nachweis der Personenhydraulik im gesamten Bahnhof erarbeitet, und auf dieser IBN: 2030
Perronverlängerung Gleis 2 mit Grundlage werden die weiteren Ausbauten definiert. Das Projekt weist eine hohe
Parallelität Westkopf Komplexität aufgrund der zeitlichen und technischen Abhängigkeiten mit Nachbarpro-
jekten des RBS (Horizont 2027), der BLS und der Stadt / des Kantons Solothurn auf.
Der Abschluss der ersten Phase ist im ersten Quartal 2021 vorgesehen.
Solothurn–Ausbaustrecke (ABS)– Der Start des Vorprojekts erfolgte im Januar 2020. Im Juni 2021 soll dieses abge Auf Kurs
Langenthal: Lärmschutzmassnah- schlossen werden. IBN: 2025
men
Wilderswil Flugplatz: neue Die neue Haltestelle wird aus Synergiegründen im Rahmen des übergeordneten Wird künftig nicht mehr rapportiert
Haltestelle (BOB) Substanzerhaltes der Kreuzungsstelle Wilderswil über die LV finanziert.
Lötschberg-Basistunnel (LBT): Die Projektierung für den Teilausbau des LBT ist weit fortgeschritten. Das Bauprojekt liegt Teilausbau: Auf Kurs
Teilausbau Bahntechnik (BLS) vor und muss in einzelnen Teilen noch überarbeitet werden. Die öffentliche Auflage wurde IBN: Teilausbau 2031
im Herbst 2020 durchgeführt, und aktuell werden die Einsprachen dazu behandelt.
Nach einem parlamentarischen Vorstoss 3 wird auch eine Variante mit dem Vollausbau
projektiert. Diese soll dem Parlament mit dem Zwischenbericht im 2023 vorgelegt
werden, damit ein Entscheid Teilausbau oder Vollausbau erfolgen kann. Im 2021
werden die beiden Projektdossiers weiter vertieft.
3 19.4189 Postulat, Lötschberg-Basistunnel. Neuerliche Prüfung eines Vollausbaus?Standbericht Eisenbahnausbauprogramme 2020 Ausbauschritt 2035 13
2.3.3 Mittelland
Im Mittelland soll die Taktfrequenz im Fernverkehr sowie auf diversen S-Bahn-Korridoren erhöht und systematisiert werden.
So wird unter anderem auf der stark belasteten Strecke zwischen Bern und Zürich ganztägig der Viertelstundentakt einge-
führt, mit halbstündlichem Halt in Aarau. Für den Güterverkehr werden bestehende Einschränkungen in den Hauptverkehrs-
zeiten beseitigt und zwischen Basel und Bern zusätzliche Verbindungen angeboten. Auch im Korridor Lenzburg–Zofingen
wird mit zusätzlichen Kapazitäten die Anbindung wichtiger Logistikstandorte sichergestellt. Insbesondere wird in Oberent-
felden die bestehende Kreuzung mit der Meterspurlinie der Aargau Verkehr AG (AVA) niveaufrei entflochten.
Im Berichtsjahr wurden folgende Meilensteine erreicht:
Projektname Stand der Arbeiten/Ausblick Beurteilung, Termine
Langenthal West: Spange Önz Die Vorstudie wurde im Jahr 2019 gestartet. Der Abschluss wird im Herbst 2021 Auf Kurs
erwartet. IBN: 2031
Olten: Publikumsanlage (1. Etappe) Diese Massnahme wird im Rahmen eines Zielkonzeptes untersucht. Der Fokus richtet Projekt wird überprüft bezüglich
sich auf die bauliche Realisierungsabfolge der notwendigen Massnahmen. Erste Projektumfang, Kosten und IBN
Erkenntnisse werden im Frühling 2021 erwartet. IBN: 2030
Olten: neuer Bahnhofplatz Aktuell wird der Projektumfang im Perimeter der verschiedenen Schnittstellen präzisiert. Auf Kurs
(Anteil Publikumsanlagen) Der Start des Vorprojekts wird im Frühling 2021 erwartet. IBN: 2029
Olten: gleichzeitige Einfahrten Diese Massnahme wird im Rahmen eines Zielkonzeptes untersucht. Der Fokus richtet Auf Kurs
Gleis 1 sich auf die bauliche Realisierungsabfolge der notwendigen Massnahmen. Erste IBN: 2029
Erkenntnisse werden im Frühling 2021 erwartet.
Olten: Weichenverbindung Diese Massnahme wird im Rahmen eines Zielkonzeptes untersucht. Der Fokus richtet Auf Kurs
Gleis 7–8 in Olten West sich auf die bauliche Realisierungsabfolge der notwendigen Massnahmen. Erste IBN: 2029
Erkenntnisse werden im Frühling 2021 erwartet.
Schönenwerd West: Im Jahr 2020 richtete sich der Fokus auf die Koordination des Projekts mit den Auf Kurs
zwei Wendegleise 320 m anstehenden Bahnzugangsmassnahmen (BehiG), die im Projektperimeter eng IBN: 2027
ineinander verzahnt sind. Anfang 2021 wird der Start des Vorprojekts erwartet.
Othmarsingen: Perronverlängerung Im November 2020 wurde die Phasenfreigabe für die Vorstudie erteilt. Der Studien Auf Kurs
und schnelle Durchfahrt abschluss wird bis Ende 2021 erwartet. IBN: 2030
Lenzburg: Publikumsanlage inkl. Im Jahr 2020 wurde am Vorprojekt gearbeitet. Der Start des Auflage- und Bauprojekts Auf Kurs
parallele Einfahrten und schnelle wird im Frühling 2021 erwartet. IBN: 2030
Einfahrt Gleis 1
Zofingen–Lenzburg: Kapazität Diese Massnahmen werden seit 2019 im Rahmen einer Korridorstudie «Zofingen– Auf Kurs
• Lenzburg–Hunzenschwil: Lenzburg: Kapazitätsausbau» untersucht. Der Start des Vorprojekts wird im Herbst 2021 IBN: 2029
partielle Doppelspur erwartet.
• Suhr West: Kreuzungsgleis 750 m IBN: 2027
• Kölliken: Kreuzungsgleis 1000 m
• Safenwil–Walterswil: Doppelspur
• Zofingen–Lenzburg: Lärmschutz
• Safenwil: Annahmegleis Emil Frey
Zofingen: schnelle Einfahrt GV Diese Massnahme wird im Rahmen des AS25-Projekts «Zofingen: Wendegleise» Projekt wird überprüft bezüglich
nach Gleis 4 untersucht. Der Abschluss der Vorstudie wird für Herbst 2021 erwartet. Kosten, Projektumfang und IBN
IBN: 2031
Oberentfelden: Entflechtung (AVA) Im Mai 2020 konnte die Phasenfreigabe Vorprojekt erteilt werden. Der Abschluss des Projekt mit Kostenrisiken
Vorprojekts wird für Sommer 2022 erwartet. IBN: 203014
2.3.4 Zürich/Ostschweiz
Zur Behebung der Überlasten wird im Raum Zürich sowie in Richtung St. Gallen, Frauenfeld und Schaffhausen das Angebot
im Regional-, Fern- und Güterverkehr erheblich ausgebaut. Zwischen Zürich und Winterthur soll je ein Viertelstundentakt
mit Halt in Zürich Flughafen und ein Viertelstundentakt ohne Halt über den neuen Brüttenertunnel angeboten werden. Die-
ser ermöglicht zusätzlich zur Erhöhung der Kapazität auch eine Verkürzung der Fahrzeit in Richtung Ostschweiz sowohl für
den Personen- als auch für den Güterverkehr.
Im S-Bahn-Verkehr wird auf diversen Abschnitten ein Viertelstundentakt oder ein beschleunigter Halbstundentakt einge-
führt. Ergänzt werden diese Angebotsverbesserungen durch Taktverdichtungen zwischen Weinfelden und Konstanz sowie
im Glarnerland. Auf den Netzen der Privatbahnen SZU und SOB (Doppelspurausbau und Bahnzugang) sowie RhB (Tunnel-
bauwerk und Kreuzungsstelle) werden Fahrzeitverkürzungen und Angebotsausbauten ermöglicht.
Im Berichtsjahr wurden folgende Meilensteine erreicht:
Projektname Stand der Arbeiten/Ausblick Beurteilung, Termine
Opfikon Riet–Kloten: Doppelspur- Die Phasenfreigabe für die Erstellung des Vorprojekts wurde im März 2020 der SBB Projekt mit Kostenrisiken
ausbau inkl 2. Perronkante Kloten erteilt. Das Vorprojekt wird Mitte 2021 abgeschlossen werden. IBN: 2026
Balsberg
Brüttenertunnel Die Phasenfreigabe für die Erstellung des Auflage- und Bauprojekts wurde im Juli 2020 Projekt mit Kostenrisiken
erteilt. Das Bauprojekt wird Anfang 2024 abgeschlossen werden. IBN: 2035
Zürich Seebach: Kreuzungsgleis Aus Synergiegründen sind die beiden Projekte «Zürich Seebach: Kreuzungsgleis und Auf Kurs
für Güterzüge 750 m inkl. Oerlikon Perronverlängerung» sowie «Oerlikon Nord: Spurwechsel» zusammengelegt worden. IBN: 2027
Nord: Spurwechsel
Die Phasenfreigabe für die Erstellung des Vorprojekts wurde im April 2020 erteilt.
Der Abschluss des Vorprojekts ist auf Mitte 2022 terminiert.
Lottstetten–Jestetten Süd: Doppel- Die Objektstudie wurde per Ende Dezember 2020 abgeschlossen. Projekt mit Kostenrisiken
spur inkl. 2. Perronkante Lott- Das Vorprojekt wird voraussichtlich Mitte 2023 eingereicht. IBN: 2029
stetten
Zürich HB: Perronerhöhung und Zwischen der SZU und der Stadt Zürich ist eine Vereinbarung zur Zusammenarbeit ab- Auf Kurs
-zugang (SZU) geschlossen worden, die Erarbeitung des Auflageprojekts läuft. Der Fokus 2021 richtet IBN: 2025
sich auf die Fertigstellung des Landerwerbsplans.
Binz–Borrweg: Doppelspur (SZU) Es liegt aus dem Jahr 2015 ein Vorprojekt vor. Der Fokus richtet sich im Jahr 2021 auf Auf Kurs
dessen Aktualisierung. IBN: 2028
Stadelhofen: 4. Gleis inkl. Doppel- Für die Gestaltung des neuen unterirdischen Anlageteils wurde ein Architekturwett- Auf Kurs
spur Stadelhofen–Tiefenbrunnen bewerb durchgeführt. Aufgrund des Siegerprojekts «Elysion» wurde Mitte März 2020 das IBN: 2035
Vorprojekt im Bereich des Bahnhofs Zürich Stadelhofen optimiert. Das über den AS25
finanzierte Vorprojekt wird Ende 2021 abgeschlossen.
Dübendorf–Uster–Aathal: Zugfol- Die beiden Projekte «Uster–Aathal: Doppelspur» und «Dübendorf–Uster: Zugfolgezeitver- Auf Kurs
gezeitverkürzung und Doppelspur kürzung» sind zur Synergiegewinnung zusammengelegt worden. Im November 2020 ist IBN: 2029
die Phasenfreigabe für das Vorprojekt erteilt worden.
2021 richtet sich der Fokus auf dessen Erarbeitung.
Herrliberg-Feldmeilen–Meilen: Nach Abschluss der Vorstudie ist im Dezember 2020 die Phasenfreigabe für das Vorpro- Projekt mit Kostenrisiken
Doppelspur jekt erteilt worden. 2021 liegt der Schwerpunkt auf der Erarbeitung des Vorprojekts. IBN: 2029
Männedorf: Kreuzungsstation Im Juni 2020 ist die Phasenfreigabe für die Vorstudie erfolgt. Diese soll bis Sommer Auf Kurs
2021 abgeschlossen werden. IBN: 2027
Bubikon: Abstellanlage Im September 2020 ist die Phasenfreigabe für die Vorstudie erteilt worden. Im Jahr Auf Kurs
2021 wird diese in einem Variantenfächer erarbeitet. IBN: 2029Standbericht Eisenbahnausbauprogramme 2020 Ausbauschritt 2035 15
Projektname Stand der Arbeiten/Ausblick Beurteilung, Termine
Winterthur–Weinfelden: Im August 2020 ist die Phasenfreigabe für eine gemeinsame Vorstudie mit dem Projekt Auf Kurs
Zugfolgezeitverkürzung «Weinfelden: Anlageanpassungen» erteilt worden. Der Fokus 2021 richtet sich auf deren IBN: 2029
Ausarbeitung.
Frauenfeld: Güterannahmegleis Aus Synergiegründen sind die beiden Projekte «Frauenfeld: Güterannahmegleis» und Auf Kurs
und Wendegleise FV «Frauenfeld: Wendegleise FV» zusammengelegt worden. Nach Fertigstellung der Vor- IBN: 2027
studie ist im Dezember 2020 die Phasenfreigabe für das Vorprojekt erfolgt. Im Jahr 2021
wird sich der Fokus auf der Erarbeitung des Vorprojekts richten.
Weinfelden: Anlageanpassungen Im August 2020 ist die Phasenfreigabe für eine gemeinsame Vorstudie mit dem Projekt Auf Kurs
«Winterthur–Weinfelden: Zugfolgezeitverkürzung» erteilt worden. Der Fokus 2021 richtet IBN: 2029
sich auf deren Ausarbeitung.
Kreuzlingen: 4. Perron Die Vorstudie wurde im Jahr 2020 abgeschlossen. Anfang 2021 wird mit dem Vorprojekt Projekt mit Kostenrisiken
begonnen. IBN: 2026
St. Gallen: östliche Anbindung Die Arbeiten der Vorstudie sind am Laufen. Diese werden 2021 abgeschlossen. Auf Kurs
Gleis 7 IBN: 2029
Wädenswil: Publikumsanlage Die Vorstudie wurde abgeschlossen, und die Phasenfreigabe für das Vorprojekt ist im Projekt mit Kostenrisiken
November 2020 erfolgt. Der Fokus wird sich 2021 auf die Erarbeitung des Vorprojekts IBN: 2031
richten.
Schindellegi–Biberbrugg: Doppel- Das Vorprojekt ist fortgeschritten und mit diversen Teilprojekten ergänzt worden. Der Fo- Auf Kurs
spur (SOB) kus wird sich 2021 auf die Phasenfreigabe und die Ausarbeitung des Auflage- und IBN: 2023–2026
Bauprojekts richten.
Landquart: zusätzliche und längere Der Ausbau des Bahnhofs Landquart wird aus Synergiegründen im Rahmen des über Wird künftig nicht mehr rapportiert
Annahmegleise Graubünden geordneten Substanzerhaltes im Bahnhof Landquart über die LV der RhB finanziert.
Systematisierung St. Moritz–Tirano: Im Jahr 2021 sollen im Rahmen des Vorprojekts zwei Varianten vertieft werden. Auf Kurs
Kreuzungsstelle Li Foppi (RhB) IBN: 2025
Angebotsausbau Prättigau: Fideris- Das Bahnprojekt steht in sehr engem Zusammenhang mit einem Nationalstrassenpro- Projekt mit Kostenrisiken,
tunnel (RhB) jekt, weshalb die Ausbauten gemeinsam realisiert werden. Im Mai 2020 wurde das Koordination mit ASTRA
generelle Projekt (entspricht circa Vorprojekt) im Auftrag des ASTRA abgeschlossen. IBN: 2032
2021 sind zusätzliche geologische Untersuchungen geplant mit dem Ziel, die Linien-
führung zu optimieren.16
2.3.5 Zentralschweiz und Tessin
Der neue Zimmerberg-Basistunnel II (ZBT II) soll die halbstündliche Führung des Interregio sowie des RegioExpress (RE) zwi-
schen Luzern und Zürich ermöglichen. Mit dem zusätzlichen Halbstundentakt des RE zwischen Rotkreuz und Zürich ergibt
sich ein angenäherter Viertelstundentakt zwischen Rotkreuz und Zürich. Zusammen mit den halbstündlich verkehrenden
Gotthard-Zügen werden acht schnelle Verbindungen pro Stunde zwischen Zug und Zürich angeboten. Für den Güterver-
kehr entfallen verschiedene Einschränkungen, und es werden zusätzliche Verbindungen vom Rangierbahnhof Limmattal
(RBL) nach Lugano Vedeggio ermöglicht.
Auf dem Netz der Zentralbahn (zb) wird mit dem Bau eines Doppelspurabschnitts sowie einer Kreuzungsstelle der anvisier-
te Angebotsausbau ermöglicht. Auf dem Netz der FLP soll eine Neubaustrecke eine deutliche Fahrzeitverkürzung sowie zu-
sätzliche Verbindungen zwischen Lugano Centro, Manno und Ponte Tresa erlauben.
Im Berichtsjahr wurden folgende Meilensteine erreicht:
Projektname Stand der Arbeiten/Ausblick Beurteilung, Termine
Dagmersellen: Überholgleise 2020 wurde in einer Vorstudie die Bestvariante erarbeitet. Aufgrund der deutlich über Projekt mit Kostenrisiken
und Ausbau Güteranlage zum dem Botschaftswert liegenden Gesamtinvestitionskosten wurde beschlossen, IBN: 2030
Teambahnhof zusammen mit den Massnahmen in Zofingen Kostenreduktionspotenziale im Korridor zu
erarbeiten. 2021 werden Kostenoptimierungen in der Studie geprüft mit dem Ziel, mit
dem Vorprojekt starten zu können.
Ebikon: Perronverlängerungen auf 2020 wurde eine Vorstudie ausgearbeitet. Dabei wurden sowohl die für den Horizont Auf Kurs
320 m 2035 als auch die im Horizont des Durchgangsbahnhofs Luzern (DBL) erforderlichen IBN: 2032
Massnahmen studiert. Die Vorstudie wird Anfang 2021 abgeschlossen, und der Start
des Vorprojekts ist für die zweite Jahreshälfte vorgesehen.
Ebikon–Fluhmühle: Block Die Blockverdichtung wurde parallel zu der Perronverlängerung in Ebikon studiert. Auf Kurs
verdichtung Geplant ist, diese mit Start des Vorprojekts in der zweiten Jahreshälfte 2021 in einem IBN: 2032
gemeinsamen Projekt weiterzuführen.
Zug–Baar: 3. Gleis Die Bearbeitung der Studien «Zug–Baar: 3. und 4. Gleis inkl. 4. Perronkante in Baar» Projekt unter Beobachtung bezüglich
sowie «Zug-Chollermüli: 3. Gleis» erfolgte gemeinsam aufgrund der vielen Schnittstellen Kosten und Terminplanung
im Bereich des Bahnhofs Zug. Zusätzlich sind für die bestehenden Kunststoffkanten am IBN: 2035
Perron Gleis 4 und 6 im Bahnhof Zug noch vertiefte Abklärungen erforderlich, die bis
Mitte 2021 andauern. Anschliessend soll mit der Erarbeitung des Vorprojekts gestartet
werden.
Zug: diverse Anpassungen Für die Beseitigung der bestehenden Engpässe im Bahnhof Zug wurden im Rahmen der Auf Kurs
Studie «Zug–Baar: 3. Gleis» Infrastrukturmassnahmen definiert. Das weitere Vorgehen IBN: offen
wird im Rahmen des Vorprojekts «Zug–Baar: 3. Gleis» festgelegt.
Zug: Abstellanlage Die Abstellanlage Zug ist inhaltlich Bestandteil der Studie «Zug-Baar; 3. Gleis». Die Auf Kurs
Abstellanlagen Unterfeld und Feldstrasse wurden bestätigt. Das weitere Vorgehen wird IBN: 2033
im Rahmen des Vorprojekts «Zug–Baar: 3. Gleis» festgelegt.
Zimmerberg-Basistunnel II (ZBT II) Die Studie wurde Ende März 2020 abgeschlossen. Die Gesamtkosten liegen deutlich Projekt mit erheblichen Kostenrisiken
über dem in der Botschaft AS35 hinterlegten Kostenrahmen, weshalb das BAV weitere und unter Beobachtung bezüglich
Abklärungen veranlasst hat. 2021 wird eine Ergänzungsstudie mit dem Ziel einer Terminen
signifikanten Kostenreduktion ohne Einschränkung des Angebots erarbeitet. Ab der IBN: 2036
zweiten Jahreshälfte wird über die Lösungsvarianten und den Start des Vorprojekts
entschieden.
Dallenwil Nord (Staldifeld): Im Juni 2020 wurde die Phasenfreigabe für das Vorprojekt erteilt. Dessen Abschluss ist Auf Kurs
Doppelspur (zb) Anfang 2021 vorgesehen, mit anschliessendem Start des Auflage- und Bauprojekts. IBN: 2025
Niederried: Kreuzungsstelle (zb) Im Juni 2020 wurde die Phasenfreigabe für das Vorprojekt erteilt. Dessen Abschluss ist Auf Kurs
Mitte 2021 vorgesehen, mit anschliessendem Start des Auflage- und Bauprojekts. IBN: 2024Standbericht Eisenbahnausbauprogramme 2020 Ausbauschritt 2035 17
Projektname Stand der Arbeiten/Ausblick Beurteilung, Termine
Bellinzona Piazza Indipendenza: Die Phasenfreigabe für die Realisierung erfolgte im August 2020. Am 17. Dezember Projekt unter Beobachtung bezüglich
Nuove fermata 2020 wurde die entsprechende UV unterzeichnet (Beitrag an das AS25-Projekt Terminen
«Bellinzona–Giubiasco: 3. Gleis»). Im Rahmen dieses Plangenehmigungsverfahrens sind IBN: 2027
bei der zweiten öffentlichen Auflage erneut Einsprachen eingegangen. 2021 sind
Aktivitäten vorgesehen, um den auf März 2022 geplanten Baubeginn zu gewährleisten.
Cadenazzo: Annahmegleis Die Vorstudie wurde bereits 2019 abgeschlossen. Im Jahr 2020 wurde aufgrund der Projekt mit Kostenrisiken
aktuellen Vorgaben AB-EBV eine zusätzliche Analyse der Gleisachsabstände im ganzen IBN: 2027
Bahnhof Cadenazzo durchgeführt. Der Start des Vorprojekts ist Anfang 2021
vorgesehen.
Tram treno del Luganese: Abschnitt 2020 wurde das vom Kanton Tessin bestellte und finanzierte revidierte Auflageprojekt Projekt mit Kosten- und Terminrisiken
Bioggio–Lugano Centro (FLP) öffentlich aufgelegt. 2021 erfolgt die Bereinigung der Einsprachen, und es wird eine UV IBN: 2029
für den aus dem AS35 finanzierten Abschnitt vorbereitet.
Haltestelle Intragna: Abstellgleis Das vom Kanton Tessin bestellte und finanzierte Vorprojekt wurde bereits 2019 Projekte mit Kostenrisiken
Haltestelle Tegna: Doppelspur abgeschlossen. Im Mai 2020 erfolgte die Phasenfreigabe zum Start des Auflage- und IBN: 2024
(FART) Bauprojekts.
2.3.6 lanungen für den nächsten
P zepts studiert. Ab 2022 startet die Vorstudie zu den beiden
Bahnhöfen Basel SBB und Basel Badischer Bahnhof sowie de-
Ausbauschritt ren Verbindung.
Der Bundesbeschluss AS35 sieht vor, in bestimmten Ab- Lausanne–Bern
schnitten bereits Projektierungen zu einem zukünftigen An- Die SBB wurde beauftragt, eine erste zusammenfassende
gebotsausbau und zum entsprechenden Infrastrukturbe- Studie über die langfristige Vision für die Bahnverbindung
darf vorzunehmen. Lausanne–Bern zu erstellen. Im Mittelpunkt der Studie steht
die Ermittlung der optimalen Streckenführung für eine Neu-
Direktverbindung Aarau–Zürich baustrecke zwischen Lausanne und Bern, die auf der Basis
Bis 2020 wurde die Konzeptstudie über den AS25 finanziert. von Szenarien zur Angebotsstruktur die notwendige Kapa-
Es wird somit im folgenden Kapitel 3 darüber rapportiert. Es zität langfristig sicherstellt.
ist geplant, im Jahr 2021 die Arbeiten auf Stufe Vorstudie zu
vertiefen und diese über den AS35-Kredit zu finanzieren. Perspektive BAHN 2050
Gemäss Botschaft zum Ausbauschritt 2035 hat der Bundes-
Knoten Luzern rat den Auftrag, die Langfristperspektive der Bahn im Hin-
Die laufenden Projektierungsarbeiten werden über den blick auf die Planung des nächsten Ausbauschritts zu über-
AS25 finanziert und werden somit im folgenden Kapitel 3 arbeiten. Der Arbeitstitel lautet «Perspektive BAHN 2050».
rapportiert. Die Perspektive BAHN 2050 leitet aus den vorliegenden Bun-
desstrategien die relevanten Stossrichtungen für den natio-
Knoten Basel nalen sowie den internationalen Schienenpersonen- und
Im AS35 hat das Parlament 100 Millionen Franken für die -güterverkehr ab. Der Programmteil des Sachplans Verkehr
Planung und Projektierung eines Kapazitätsausbaus im Kno- bildet den übergeordneten Rahmen. Einen zentralen Stel-
ten Basel gesprochen. Diese Arbeiten wurden 2020 gestar- lenwert bei der Erarbeitung der Perspektive BAHN 2050 ha-
tet, und der Bund erteilte einerseits der SBB und andererseits ben neu das 2017 vom Stimmvolk angenommene revidier-
dem Bundeseisenbahnvermögen (BEV) als Betreiber für die te Energiegesetz und das Klimaziel 2050 «Netto-Null
deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet Pla- Treibhausgasemissionen», das der Bundesrat am 28. August
nungsaufträge. In der zweiten Jahreshälfte 2021 wird eine 2019 beschlossen hat. Resultate sollen zu Beginn 2023 vor-
verkehrlich sinnvolle und baulich machbare Realisierung der liegen und Bestandteil des Berichts des Bundesrats über den
verschiedenen Massnahmen zur Erreichung des Zielkon- Stand der Ausbauschritte sein.18
2.4 osten des Programms
K In der Startphase der Umsetzung des Ausbauschritts liegen für
AS35 einen grossen Teil der Projekte noch keine präziseren Kosten-
schätzungen vor. In diesen Fällen wird der unveränderte Er-
wartungswert zum Zeitpunkt des Bundesbeschlusses ausge-
2.4.1 Kostenbezugsbasis wiesen. Insbesondere gilt dies auch für die Projekte der zahl-
reichen kleineren und mittleren Infrastrukturbetreiberinnen.
Das Parlament hat im Vorjahr die Finanzmittel für den Aus-
bauschritt 2035 der Eisenbahninfrastruktur gesprochen. Mit Im Rahmen der Kostenaktualisierung zeigte sich, dass ein-
dem Bundesbeschluss über den Verpflichtungskredit vom zelne Projekte gemäss heutigem Stand mehr kosten werden
11. Juni 2019 stehen seit dem Beginn des Berichtsjahres für als in der ursprünglichen Planung erwartet. Die Gesamtkos-
die Projektierung und Realisierung insgesamt 12,89 Milliar- tenprognose für den Ausbauschritt beträgt per Ende 2020
den Franken zur Verfügung (Preisstand Oktober 2014, exkl. 14,31 Milliarden Franken (Preisstand Oktober 2014, exkl.
Teuerung und Mehrwertsteuer [MwSt.]). Der Bundesrat hat MwSt.). In dieser Kostenschätzung sind auch Substanzerhal-
die Kompetenz, diesen Kredit um die ausgewiesene Teuerung tungsmassnahmen im Umfang von 0,2 Milliarden Franken
und Mehrwertsteuer zu erhöhen. Für die Teuerungsberech- eingerechnet, die über Minderausgaben in der Leistungsver-
nung ist der Bahnbau-Teuerungsindex (BTI) massgebend. einbarung kompensiert werden. Damit übersteigen die pro-
gnostizierten Endkosten gemäss dem Projektumfang, wie er
Mit dem Start des Programmes wurden entsprechend dem in der Botschaft zum Ausbauschritt 2035 definiert wurde,
Bundesbeschluss über den Ausbauschritt die zur Verfügung den Verpflichtungskredit um 1,2 Milliarden Franken:
stehenden Mittel in der ursprünglichen Kostenbezugsbasis
(UKB) auf die geplante Projektstruktur zugeordnet. • Gesamtkostenprognose: 14,3 Mia. Franken
• Anteil Substanzerhalt: 0,2 Mia. Franken
• Relevante Endkostenprognose: 14,1 Mia. Franken
2.4.2 Kostensituation und • Genehmigter Verpflichtungskredit: 12,9 Mia. Franken
-prognose • Überschreitung Verpflichtungskredit: 1,2 Mia. Franken
Kostensituation Die Mehrkosten sind auf mehrere Ursachen zurückzuführen.
Bis Ende 2020 sind im neuen Programm insgesamt Netto- Rund 730 Millionen Franken begründen sich mit einer höhe-
kosten im Betrag von 11,3 Millionen Franken durch den Bund ren Kostenschätzung für den ZBT II. Das BAV hat die SBB mit
ausbezahlt worden. einer Ergänzungsstudie beauftragt mit dem Ziel, den vom
Parlament beschlossenen Kreditrahmen auf der Achse Lu-
Der grösste Teil dieser Ausgaben (91,4 %) entfiel dabei auf zern–Zug–Zürich einzuhalten, ohne beim Angebot Abstri-
Projektierungsarbeiten der SBB Infrastruktur. Für viele Aus- che zu machen. Weitere Mehrkosten in der Höhe von rund
bauvorhaben des AS35 wurden und werden noch erste 480 Millionen Franken sind auf den aktuellen Entwicklungs-
Grundlagenarbeiten und Studien im Rahmen des AS25 fi- stand einzelner Projekte (siehe Projekte mit Kostenrisiken)
nanziert. Die entsprechenden Kosten werden unter diesem zurückzuführen.
Titel im folgenden Kapitel 3 rapportiert.
12 890,0
Kredit 12 890,0
Kostenprognose
Die Prognose der Endkosten umfasst einerseits die aktuelle Kostenprognose 14 311,3
14 400,6
Einschätzung sämtlicher im Ausbauprogramm AS35 geplan-
ten Bauvorhaben durch die Infrastrukturbetreiberin (ISB), Verpflichtungen 594,6
inkl. der bewerteten und quantifizierten Projektrisiken. An-
Ist-Kosten 9,4
dererseits sind in der Summe die erwarteten Kosten der Pla-
0 2000 4000 6000 8000 10 000 12 000 14 000
nung und der Projektierungen für einen nächsten Ausbau-
schritt enthalten.
Preisstand aktuell Preisstand Oktober 2014
nominal real
Kosten- und Kreditsituation AS35, in Millionen Franken.Sie können auch lesen
