Elektromobilität im geschlossenen Wasserkreislauf
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IM BLICKPUNKT 1
Elektromobilität
im geschlossenen
Wasserkreislauf
JÖRG ACKERMANN, PRÄSIDENT FÖRDERVEREIN H2 MOBILITÄT SCHWEIZ, INFORMATION: H2MOBILITAET.CH
Der Verkehr verursacht rund ein Drittel der CO2-Äquivalente in der Schweiz. Um wegweisend ein emissions-
freies Mobilitätssystem zu realisieren und der Wasserstoffmobilität zum Durchbruch zu verhelfen, haben sich
17 bedeutende Unternehmen aus dem Transport- und Tankstellenbereich zu einem Förderverein zusammen-
geschlossen.
H2 Mobilität
Der Kreislauf der Wasserstoffmobilität.
Vor dem Hintergrund der anvisierten Klimaziele haben in der stehen vor der Frage der ökologischen Ausrichtung ihrer
Schweiz und in den übrigen Ländern die Gesetzgeber diverse Aufla- Betriebsmittel, um mit alternativen Technologien weiterhin wett-
gen und Grenzwerte definiert. Diese führen dazu, dass neue Tech- bewerbsfähig zu bleiben. Der Elektromotor als Antriebsform
nologien und Antriebsformen im Markt Einzug halten. In der Schweiz kann die konsequente Dekarbonisierung des motorisierten Indi-
haben 17 Unternehmen den Förderverein H2 Mobilität gegründet. vidualverkehrs sicherstellen – vorausgesetzt, der Strom stammt
Sein Ziel ist, die Wasserstoffmobilität aktiv, koordiniert und zeitnah aus erneuerbaren Quellen. Dabei können zwei Energieträger
einzuführen. Der Aufbau dieses neuen Mobilitätssystems soll mit zum Einsatz kommen. Einerseits die Batterie, andererseits Was-
den eigenen Fahrzeugflotten bis im Jahre 2023 erfolgen. serstoff. Der benötigte Strom für den Betrieb eines Wasserstoff-
autos wird im Auto durch eine Reaktion von Wasserstoff und
Klimaziele privatwirtschaftlich unterstützen Sauerstoff gewonnen. Der Strom treibt den Elektromotor an. Die
Sowohl Betreiber von Fahrzeugflotten als auch von Tankstellen einzige Emission des Fahrzeugs ist Wasserdampf.
2 IM BLICKPUNKT ELEKTROMOBILITÄT
Die Wasserstoffmobilität vereint zwei Wasserstoff-LKW, der mit nachhaltigem Wasserstoff betrieben
wesentliche Vorteile wird, auf Stufe der Gesamtkosten je Kilometer kompetitiv zu
Zum einen kann der Energieträger Wasserstoff im Verkehr den einem vergleichbaren Diesel-LKW. Somit sind die Mitglieder des
CO2-Ausstoss reduzieren sowie die Emissionen vermeiden. Zum Fördervereins aus eigener Kraft in der Lage, ein nachhaltiges
anderen kann Wasserstoff in einem Stromnetz mit hohen Antei- Mobilitätssystem in der Schweiz ergebnisneutral zu realisieren.
len fluktuierender Stromproduktion die Erzeugung zu den Zeit-
punkten planen, an denen die Stromnachfrage klein ist und Die Vereinsmitglieder haben folgende Grundsätze formuliert:
genügend erneuerbare Energie verfügbar ist. Die verfügbare •
A ufbau eines flächendeckenden Wasserstofftankstellen-
erneuerbare Energie kann unter Umständen im Stromnetz netzes in der Schweiz bis 2023
zusätzliche Engpässe generieren, die mit der Elektrolyse der • Ausschliesslicher Einsatz von grünem Wasserstoff
H2-Produktion zeitlich entschärft werden können. • Kreisläufe schliessen
• Privatwirtschaftliche Initiative
Ideal für Schwerlastfahrzeuge • Positive Wirtschaftlichkeit für alle Beteiligten ab Beginn aus-
Coop hat während vier Jahren am Aufbau der Wasserstoffmobi- weisen
lität im geschlossenen Wasserkreislauf als Pilotprojekt gearbeitet • Investitionsentscheide trifft jedes Mitglied selbst
und den Kreislauf seit 2016 erprobt. Die technischen und • Mitglieder sind bis 2023 in der Lage, die Initiative eigenständig-
betriebswirtschaftlichen Erfahrungen mit dieser Form der Elek- weiterzuführen und der Förderverein wird nach dieser Initial-
tromobilität waren grundlegend positiv und zeigten das Potenzi- phase aufgelöst
al für eine wirtschaftliche Umsetzung. Insbesondere wurde der
Einsatz von Elektromotoren im Schwerlastbereich untersucht 1000 Wasserstoff-Lastwagen für die Schweiz
und bewertet. Die Anforderungen an Reichweite und Nutzlast Knackpunkt für eine Hochskalierung des Systems war die Verfüg-
haben Wasserstoff als Energieträger favorisiert. barkeit von wasserstoffbetriebenen Lastwagen. Die gesamte
Ab Mai 2018 haben sich innerhalb eines Jahres 17 bedeutende europäische Nutzfahrzeugindustrie hatte sich anders ausgerich-
Unternehmen des Transportgewerbes und Tankstellenbetreiber tet und war nicht in der Lage, der Initiative zeitnah wasserstoff-
zu einem Förderverein zusammengeschlossen, um diesen Kreis- angetriebene Elektro-LKW anzubieten. Mit Hyundai in Südkorea
lauf auszurollen. Sie vereinen insgesamt über 4000 schwere Nutz- konnte ein Partner gefunden werden, der heute schon über erst-
fahrzeuge und über 2000 Tankstellen. Die Kombination von klassige Erfahrung im Betrieb von Brennstoffzellenfahrzeugen
schweren Fahrzeugen und Tankstellen ermöglicht es, das bekann- besitzt und diese Technik auch zukünftig stark fördert. Über das
te Henne-Ei-Problem zu lösen. Bereits mit 10 Wasserstoff-Lastwa- Joint Venture «Hyundai Hydrogen Mobility» wird Hyundai in Part-
gen lässt sich eine Wasserstofftankstelle betriebswirtschaftlich nerschaft mit H2 Energy AG bis 2023 1000 Brennstoffzellen-LKW
abbilden. Durch den Wegfall der LSVA für Elektromotoren ist ein mit Gesamtgewichten von 34 bis 40 t in die Schweiz bringen.
H2 Mobilität
KULTURELLE WERTE DER SCHWEIZ
ALS GRUNDLAGE DES ERFOLGS
Die Mitglieder des Fördervereins sind Mitbewerber im Markt, inter-
agieren in dieser Frage auf Augenhöhe, um eine Leistung bereit-
zustellen, die jedes Unternehmen für sich genommen, nicht anbie-
ten kann. Dazu bedarf es der Auflösung von Grenzen zwischen
Branchen und den einzelnen Unternehmen. Der initiale Aufbau soll
bis 2023 abgeschlossen sein und der Verein aufgelöst werden.
Die Mitglieder des Fördervereins sind die Tankstellenbetreiber
Agrola AG, Avia Vereinigung, Coop Mineraloel AG, Migrol AG, Shell,
Socar, Tamoil sowie die Flottenbetreiber und Importeure Camion
Transport Wil, Chr. Cavegn, Coop, Emil Frey Group, Emmi, Fenaco, F.
Das Eco-System, auf dem der Aufbau des schweizweiten
Wasserstoffnetzes realisiert werden soll. Murpf, Galliker, G. Leclerc und Migros.
IM BLICKPUNKT 3
Mitbewerber realisieren auf Augenhöhe
Coop
eine ökologische Innovation
H2 Energy AG ist ein Start-up, das vor 6 Jahren gegründet wurde und
heute weltweit zu den angesehensten Spezialisten in Fragen der
Wasserstoffwirtschaft zählt. Im Auftrag des Fördervereins koordi-
niert H2 Energy mit verschiedenen Partnern den Aufbau des Ökosy-
stems, das für die Vision einer Wasserstoffmobilität notwendig ist.
Dabei geht es um vier Hauptaspekte:
a) Die Herstellung von Wasserstoff, basierend auf 100% erneuer-
barer Energie, mit der notwendigen Produktspezifikation für
Strassenfahrzeuge obliegt der Firma Hydrospider AG. Diese
Ein Blick ins Innere des Brennstoffzellensystems.
Firma sichert auch die Versorgung der Tankstellen mit Wasser-
stoff der gewünschten Qualität.
b) Der Aufbau und Betrieb von Wasserstofftankstellen obliegen EN BREF
den Mitgliedern des Fördervereins (Tankstellenbetreibern).
Mobilité électrique et le cycle de l’eau
Mit dem Aufbau der Infrastruktur für die Versorgung der LKW
17 entreprises du secteur des transports et exploitantes de stations-
kann gleichzeitig die Voraussetzung für die Versorgung der
service se sont unies en une association afin d’instaurer la mobilité
Wasserstoff-Personenwagen kostengünstig integriert werden.
hydrogène en Suisse par une approche active, rapide et coordonnée.
c)
Mit Hyundai-Hydrogen-Mobility wird die Versorgung des
Elles disposent ensemble de plus de 4 000 véhicules poids lourds
Marktes mit emissionsfreien, nachhaltig betriebenen Brenn-
et de plus de 2 000 stations-service. Cette composition permet de
stoffzellen-LKWs sowie deren Unterhalt sichergestellt.
répondre à l'éternel problème de l’œuf et de la poule : il suffit de 10
d) Die Logistikunternehmen letztendlich betreiben die LKWs und
camions à hydrogène pour une représentation économique d’une
schliessen dadurch den Kreis. Dabei kommt ein Pay-per-Use-
station-service à hydrogène. Les moteurs électriques n’étant pas
Modell zum Einsatz, bei dem der Transporteur den LKW über
soumis à la RPLP, les coûts par kilomètre d’un camion à hydrogène
einen Kilometer-Beitrag entschädigt. Neben den Kosten für
alimenté par un combustible durable sont comparables à ceux d’un
die Anschaffung des Fahrzeugs sind unter anderem auch die
camion à Diesel de même type. Les membres de l’association sont
Kosten für den Treibstoff (Wasserstoff) inbegriffen. Dadurch
donc en mesure de réaliser, sans pertes et de leurs propres moyens,
trägt der Nutzer kein Technologierisiko.
un système de mobilité durable. La start-up H2 Energy AG coordon-
ne les activités pour l’établissement de ce système. Il s’agit de produ-
DIE VORTEILE VON WASSERSTOFF IN ire l’hydrogène à partir de 100 % d’énergies renouvelables, de créer
DER MOBILITÄT un réseau de stations-service et de garder en circulation exclusive-
Fahrer von Wasserstoff-Elektroautos behalten die ment des camions zéro émissions à pile à combustible durable.
Nutzungsgewohnheiten weitgehend bei:
• Schnelle Betankung (3 bis 5 Minuten bei PKW) Les avantages de la mobilité hydrogène
• Hohe Reichweite der Autos > 500 km • Ravitaillement rapide (3–5 minutes pour voitures de tourisme)
• Identischer Betankungsort wie ein Benzinfahrzeug • Grande autonomie des véhicules > 500 km
(H2-Zapfsäulen an bestehenden Tankstellen) • Ravitaillement aux stations-service traditionnelles (pompes à H2
• Vergleichbare Treibstoffkosten/je 100 km dans les stations-service existantes)
Darüber hinaus entfällt der CO2-, NOx-, Russpartikelausstoss des • Coûts de carburant comparables par 100 km
Fahrzeugs. • Pas d’émissions de CO2, NOx ou de particules de suie
Ausserdem ist die Wasserstoffwirtschaft netzdienlich und kann L’économie hydrogène est aussi utile pour le réseau et peut jouer
eine wichtige Rolle im Energiesystem spielen, gerade vor dem un rôle essentiel dans le système énergétique, surtout dans un
Hintergrund des Zubaus erneuerbarer Energien: contexte de promotion des énergies renouvelables :
• Überschussenergie aus erneuerbaren Quellen wird in die • Report de l’énergie excédentaire de sources renouvelables à la
Mobilität überführt (Sektorkopplung) mobilité (couplage des secteurs)
• Wasserstoff als grosstechnischer Speicher fluktuierender • Hydrogène comme accumulateur à grande échelle d’énergies fluctuantes
Energien • Hydrogène comme nouvelle source d’énergie
• Wasserstoff als neuer Energieträger • Sécurité de l’approvisionnement en Suisse
• Versorgungssicherheit in der Schweiz • Valeur ajoutée régionale
• Regionale Wertschöpfung Pour plus d’informations : h2mobilitaet.ch/frSie können auch lesen
