ELISA eHighway Ein Pilotprojekt für nachhaltigen Schwerverkehr - Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement - Erneuerbar Mobil
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Hessen Mobil
Straßen- und Verkehrsmanagement
ELISA
eHighway
Ein Pilotprojekt für
nachhaltigen Schwerverkehr
Klimaschutz ist
ein wichtiges
Thema, das die
Gesellschaft
bewegt.
2
s gibt in der heutigen Zeit kein Thema, Im Rhein-Main-Gebiet, der Verkehrsdrehscheibe
das die Gesellschaft mehr bewegt als der Deutschlands, entwickelt und erprobt Hessen Mobil
Klimaschutz. Um bis 2050 klimaneutral zu bereits seit vielen Jahren Lösungsansätze für die
sein, muss beispielsweise der Verkehrs Mobilität der Zukunft und verfügt über langjährige
sektor seinen CO²-Ausstoß gegenüber Erfahrungen bei der Durchführung von Großpro
1990 um 95 Prozent senken. Das bedeutet, dass jekten zur Entwicklung, Erprobung und Einführung
auch der Güterkraftverkehr bis dahin weitgehend von innovativen Verkehrstechnologien. Daher war
klimaneutral unterwegs sein muss. es für Hessen Mobil naheliegend, die Projektleitung
bei diesem ehrgeizigen Unterfangen zu übernehmen
Hier setzt das Projekt ELISA (Elektrifizierter, inno und mit dem Pilotprojekt einen wichtigen Beitrag zur
vativer Schwerlastverkehr auf Autobahnen) an. Vision eines weitgehend emissionsfreien Straßen
Unter der Leitung von Hessen Mobil wird auf einem güterverkehrs zu leisten.
Abschnitt der A5 – Deutschlands erstem eHighway
– der Realbetrieb elektrisch angetriebener schwerer
Nutzfahrzeuge mit Energieversorgung via Ober
leitung erstmals auf einer öffentlichen Straße in
Deutschland erprobt. Die Besonderheit des hessi
schen Testfeldes ist es, klimaschonende Techno
logien in den Systemverbund des kooperativen Gerd Riegelhuth
automatisierten Verkehrs zu integrieren. Damit kann Präsident
der Verkehr der Zukunft zugleich umweltfreundlicher, Hessen Mobil
sicherer und effizienter gestaltet werden.
3
Inhaltsverzeichnis
6 Eine clevere Lösung
10 Die Pilotstrecke im
Rhein-Main Gebiet
14 Schon gewusst?
16 Weltweiter CO²-Ausstoß als
Raumvolumen
18 Mein CO²-Beitrag
20 Der ELISA-Feldversuch bis 2022
22 ELISA Systemaufbau
24 ELISA-Projektpartner
26 Impressum
4
Um die Klimaschutz-
ziele zu erreichen,
müssen Fahrzeuge
zukünftig mit
strombasierten
Kraftstoffen fahren.
Die direkte Nutzung
von Strom ist hier
am effizientesten.
5
Eine clevere Lösung
FÜR EINEN KLEINEN, ABER ALTERNATIVE ANTRIEBE BEDEUTET
WESENTL ICHEN TEIL EINER GROSSEN • Elektromobilität (inkl. Plug-In-Hybride, Range-
HERAUSFORDERUNG Extender-Fahrzeuge und Oberleitungs-Kfz)
Zur Einhaltung der Klimaschutzziele sind große • Brennstoffzellenfahrzeuge mit Wasserstoff aus
Anstrengungen nötig. Der Verkehrsbereich muss dazu regenerativ erzeugtem Strom hergestellt
einen wesentlichen Beitrag leisten: Den Umstieg auf • Verbrennungsmotoren mit flüssigen und
alternative Antriebe. gasförmigen aus Strom generierten Kraftstoffen
ELEKTROMOBILITÄT IST DER ZENTRALE
BAUSTEIN EINER ENERGIEWENDE
IM VERKEHR
Strom ist am effizientesten. Verkehrsvermeidung, Ver
kehrsverlagerung und die Verbesserung der Effizienz
Energie ist wert
sparen bis zu 60 Prozent CO² ein. Nur durch alter
native Kraftstoffe und Antriebe erreicht man eine fast
vollständige Reduktion der CO²-Emissionen aus dem
voll, daher sollte
Güterverkehr.
man sie bewusst
einsetzen.
Mit welchem Transport
mittel kommen Waren
aktuell von A nach B?
79 % LKW
8 % Eisenbahn
6 % Seeverkehr
5 % Binnenschiffahrt
2 % Rohrleitungen
6
Verkehrsprognose
2030*: Gegenüber 2010
wird der Lkw-Verkehr um
38 %
zunehmen
*Quelle: Bundesministerium für Verkehr und Infrastruktur
7
Ziele für die Reduktion des
CO2-Ausstoßes in Deutschland
CO²-Werte von 1990
CO²-Werte von 2018 70 Mio. t
10 Mio. t
163 Mio. t
162 Mio. t
210 Mio. t
117 Mio. t
284 Mio. t
196 Mio. t
466 Mio. t
311 Mio. t
38 Mio. t
90 Mio. t
Straßen- Landwirtschaft Gebäude Industrie Energie- Abfall-
verkehr wirtschaft wirtschaft /
Sonstiges
ZWISCHENZIEL DER BUNDESREGIERUNG
Einsparung auf 94 Mio. t CO2 im Verkehrsbereich
-42 %
bis 2030
ZIEL DER BUNDESREGIERUNG
Einsparung auf 32 Mio. t CO2
im Verkehrsbereich
-80 % bis
bis 2050
8
CO2-Emissionen im Strombedarf bei
Straßenverkehr 100 Kilometer Strecke
Der Strombedarf pro 100 Kilometer ist bei elektrisch
betriebenen Fahrzeugen bis zu 90 Prozent niedriger als
bei Verbrennungsmotoren und 50 Prozent niedriger
als bei Brennstoffzellen.
Autoverkehr Schwerverkehr
Am Ende bleibt
die Frage: Wie
kommt der Strom
in den LKW?
Bereits ein Ziel erreicht
1995 – 2017
-99 %
Die Schwefeldioxid-Emissionen im Lkw-
Verkehr sind durch bessere Motoren,
Abgastechnik und eine bessere Kraft
SO2
stoffqualität seit 1995 um mehr als
99 Prozent pro Tonnenkilometer gesunken.
9
eHighway Hessen:
auf dem Weg zur
umweltfreundlichsten
Autobahn Europas
Die Pilotstrecke im Rhein-Main Gebiet
as Projekt ELISA – „ELektrifizierter, Inno
vativer Schwerverkehr auf Autobahnen“ PILOTSTRECKE A5
steht für den ersten eHighway Deutsch
lands und damit für eine neue Dimension Im dicht besiedelten Rhein-Main-Gebiet
der Elektromobilität: Umweltschonende nahe dem Frankfurter Flughafen und
Lkw-Transporte entlang einer hochmodernen Infra dem Frankfurter Kreuz sind optimale Test
struktur als wichtiger Baustein für die Elektrifizierung bedingungen gegeben.
des Güterschwerlastverkehrs. ELISA zeigt den Weg auf,
wie der Verkehrssektor einen bedeutenden Beitrag 8-streifige Autobahn: 134.000 Kfz / Tag
zum Erreichen der nationalen Klimaschutzziele leisten Anteil Schwerlastverkehr: ca. 10 Prozent
kann. Dies soll durch einen umfassenden Feldversuch Gesamtlänge: 5 Kilometer pro Fahrt
wissenschaftlich nachgewiesen werden. richtung Elektrifizierung des rechten
Im ersten Teil des Projekts ELISA entstand der Fahrstreifens
eHighway Hessen auf rund zehn Kilometer Strecke der Die maßgeblichen Kriterien für die
Autobahn A5 zwischen den Anschlussstellen Langen / Auswahl der Teststrecke waren:
Mörfelden und Weiterstadt. Hessen Mobil errichtete • die Repräsentanz der Strecke in Bezug
mit wissenschaftlicher Begleitung der Technischen auf die Übertragbarkeit der Forschungs
Universität Darmstadt innerhalb von zwei Jahren eine ergebnisse auf weitere Autobahn
Oberleitungsanlage, die Oberleitungs-Hybrid-Lkw mit abschnitte,
Energie versorgen kann. Damit wurden die technischen • eine herausfordernde Betriebs
Voraussetzungen für den Feldversuch geschaffen. umgebung mit einer hohen öffentlichen
Sichtbarkeit
• die Lage der Teststrecke hinsichtlich des
Potenzials zur Abwicklung möglichst
zahlreicher Fahrten im Rahmen bereits
existierender Transportketten.
102018 wurde die Teststrecke
in Hessen errichtet.
45
5
3 66
661
WIESBADEN 66
FRANKFURT
3
LANGEN / MÖRFELDEN
60 A5
MAINZ WEITERSTADT
DARMSTADT
5
67
11DIE EHIGHWAY-TECHNOLOGIE:
VERBINDUNG AUS INNOVATIVER INFRA- ELISA – GESAMTPROJEKTLEITUNG
STRUKTUR UND FORTSCHRITTLICHER HESSEN MOBIL
FAHRZEUGTECHNIK.
Die Oberleitungsanlage stellt Energie mittels zweier • Überwachung des sicheren Betriebs
Fahrdrähte über dem jeweils rechten Fahrstreifen der straßenseitigen Infrastruktur des
bereit. Wenn ein mit Elektromotor und Batterie ausge eHighway-Systems
statteter Oberleitungs-Lkw die Oberleitung erreicht, • Verantwortung für die Evaluation aus Sicht
wird der eingebaute Stromabnehmer ausgefahren des Straßen- und Oberleitungsinfrastruktur-
und der Kontakt zur Oberleitung hergestellt. Der betreibers
Elektromotor wird mit Strom versorgt und die Batterie • Erforschung des Systemausbaus
gleichzeitig aufgeladen. Sobald die Oberleitung endet • Betrieb der Leitstelle der Oberleitungs-Anlage
oder der Oberleitungs-Lkw zu einem Überholvorgang in der Verkehrszentrale Hessen (VZH)
ansetzt, übernimmt die Batterie die Energieversorgung
des Elektromotors. Dabei kann die Stromverbindung
im fließenden Verkehr, ohne Verringerung der Ge
schwindigkeit, gelöst werden.
75 % weniger
Kraftstoffverbrauch
Quelle: Siemens Mobility GmbH
Bremsenergie Sensoren erkennen Hybridantrieb Innovativer
wird zurückgeführt die Oberleitung Stromabnehmer
1213
Schon gewusst?
Schließlich sind viele regionale Lkw-Verkehre, wie
z. B. die Belieferung von Supermärkten mit Waren,
gar nicht mit der Bahn machbar.
4
1
WARUM WIRD DER TEST MIT ELEK
BESTEHT ÜBERHAUPT INTERESSE AN TRISCHEN LKW DURCHGEFÜHRT UND
OBERL EITUNGS-LKW? NICHT MIT LKW MIT BRENNSTOFF
ZELLEN ODER SYNTHETISCHEN
Am Feldversuch sind Speditionen beteiligt, die KRAFTSTOFFEN AUF BASIS VON
den Oberleitungs-Lkw in ihrem Alltagsgeschäft ERNEUERBAREN ENERGIEN-STROM
nutzen bzw. nutzen werden. Es liegen mehr (EE-STROM)?
Interessensbekundungen von Speditionen an einer
Teilnahme am Testbetrieb vor als Oberleitungs- Der Strombedarf im Verkehrssektor ist im Vergleich
Lkw zur Verfügung stehen. zu heute zusätzlich zu produzierender Strom. Da dieser
Strom aus erneuerbaren Energiequellen stammen
muss, ist es wichtig, diesen zusätzlichen Strombedarf
2 für den Verkehrssektor möglichst gering zu halten
und den Strom so effizient wie möglich zu verwenden.
Eine direkte Nutzung von elektrischem Strom besitzt
WARUM SETZT DIE BUNDESREGIERUNG im Verkehrssektor – verglichen mit Brennstoffzellen-
NICHT NOCH STÄRKER AUF EINE Konzepten – die mit Abstand höchste Effizienz. Bei
VERMEIDUNG / VERRINGERUNG VON strombasierten Flüssigkraftstoffen („Power-to-Liquid“
GÜTERVERKEHR? oder „e-fuels“ genannt) sind die Umwandlungsverluste
größer. Dies schlägt sich auch in den Systemkosten
Der weiter zunehmende Güterverkehr ist eine Folge nieder. EE-Strom-basierte Kraftstoffe sollten daher auf
unseres Wirtschaftssystems und unseres Lebensstils. lange Sicht nur für Verkehrsträger genutzt werden, bei
Um den Güterverkehr deutlich zu reduzieren, müsste denen eine Elektrifizierung in absehbarer Zeit un
bei diesen Faktoren angesetzt werden. realistisch ist (Flug- und Schiffsverkehr).
3 5
DER OBERLEITUNGS-LKW IST DOCH BIOKRAFTSTOFFE SIND EINE BESSERE
EINE KONKURRENZ ZUR BAHN! LÖSUNG FÜR DEN STRASSENGÜTER-
VERKEHR!
Nein, der Oberleitungs-Lkw ist eine wichtige Er
gänzung. Bereits heute werden 80 Prozent des Nein. Das nachhaltig nutzbare Potenzial für Biomasse
Güterverkehrsaufkommens mit Lkw transportiert, mit ist begrenzt, da die Nutzung von Biomasse zur Energie
der Bahn nur 8 Prozent. Zudem nimmt der Güterver versorgung mit der Nahrungsversorgung und dem
kehr insgesamt weiter zu. Für diese Transporte sind Naturschutz konkurriert.
umweltfreundliche Antriebslösungen notwendig.
146 9
TESLA HAT IM NOVEMBER 2017 EIN TEILE DES GÜTERVERKEHRS VERKEH-
KONZEPT FÜR EINEN REIN BATTERIE- REN EUROPAWEIT: HAT DAS KONZEPT
ELEKTRISCHEN SCHWEREN LKW MIT VOR DIESEM HINTERGRUND CHANCEN?
BIS ZU 800 KM REICHWEITE VORGE-
STELLT. IST EIN BATTERIEELEKTRISCHES Zunächst muss sich das eHighway-Konzept im Rahmen
KONZEPT OHNE OBERLEITUNG NICHT des Testbetriebs bewähren und die Erwartungen
ERFOLGVERSPRECHENDER? erfüllen. Vor dem Hintergrund, dass alle europäischen
Staaten vor der Herausforderung stehen, den CO²-
Es ist derzeit noch unklar, ob sich die jüngsten An Ausstoß aus dem Verkehrsbereich drastisch zu
kündigungen von Tesla bewahrheiten werden – und mindern, stehen die Chancen auf eine Verbreitung
ob dieses für den US-Markt entwickelte Konzept ohne des eHighway in Europa aus heutiger Sicht gut. Viele
weiteres auf Mitteleuropa übertragbar ist. Außerdem europäische Regionen interessieren sich für das
hat eine Batterie, die einem Lkw eine solch große System und haben sich in Hessen eingehend darüber
Reichweite ermöglichen soll, ein hohes Gewicht. Das informiert.
Batteriegewicht geht zu Lasten der Nutzlast, die ein
Lkw transportieren kann, und damit auch zu Lasten der
Wirtschaftlichkeit eines solches Ansatzes.
10
7 WERDEN DURCH DEN EHIGHWAY
KLIMASCHÄDLICHE CO ² -EMISSIONEN
VERMIEDEN?
SOLLEN ZUKÜNFTIG ALLE STRASSEN MIT
OBERLEITUNG VERSEHEN WERDEN? Der CO²-Ausstoß pro gefahrenem Kilometer eines
strombetriebenen Lkw ist deutlich geringer als die
Nein. Es sind nur einzelne Abschnitte der am meisten eines Lkw mit einem konventionellen diesel
frequentierten Autobahnen mit Oberleitungen aus betriebenen Verbrennungsmotor. Dafür sind zwei
zustatten, um einen Großteil der CO²-Emissionen von Faktoren maßgeblich:
Lkw-einsparen zu können. Es handelt sich um ca. ein 1. Der Elektromotor erlaubt eine effiziente Umsetzung
Drittel der Autobahnkilometer in Deutschland. des Stroms in Bewegungsenergie.
2. Schon heute wird über 40% des gesamten Stromver
brauchs in Deutschland CO²-frei aus erneuerbaren
8 Energiequellen gedeckt.
WANN WIRD ÜBER EINEN DEUTSCH-
LANDWEITEN AUSBAU DES SYSTEMS
ENTSCHIEDEN? Ihre Frage wurde hier
Zunächst werden in den Feldversuchen bis 2022
nicht beantwortet?
Erfahrungen gesammelt. Die Feldversuche werden
dafür wissenschaftlich begleitet. Mögliche Ausbau- Schreiben Sie uns:
Szenarien und Finanzierungs- bzw. Betreiber-Modelle info@mobil.hessen.de
werden parallel in Studien entwickelt.
15Weltweiter
CO -Ausstoß
als Raum-
volumen
WELTWEITER
CO ²
AUSSTOSS
2017:
36 DEUTSCHLAND
799 MIO. T
GIGATONNEN
CO2
16Wenn man diese Menge als Raumvolumen
darstellt, erhält man einen Würfel mit einer
Kantenlänge von über 25,5 Kilometern. Er ist
fast drei Mal so hoch wie der Mount Everest
und reicht bis in die Ozonschicht der Erde.
20 km Ozonschicht
13 km Reiseflughöhe
Passagierflugzeug
8.846 km Mount Everest
DEUTSCHLAND
2017:
2,2 %
des weltweiten
25.5
km
CO2
Ausstoßes
17Mein CO -Beitrag 18
Durchschnittliche CO²-Emissionen (in kg pro Person)
8,9 kg 3,5 kg 2,6 kg
2,7 kg*
ARBEITSWEG MIT AUTO PRODUKTION EINER WEG VON 10 KM MIT
*ARBEITSWEG OHNE AUTO PORTION EINEM KLEINWAGEN
RINDERGULASCH
Was können Sie tun,
um CO zu sparen?
Schreiben Sie uns: info@mobil.hessen.de und lesen Sie
die Beiträge auf eHighway.hessen.de
19Der
ELISA-Feldversuch
bis 2022
n der zweiten Phase des Projektes ELISA
wird das eHighway-System sowohl fahr Seit 2019
zeug- als auch infrastrukturseitig über vier ELISA 2
Jahre hinweg bis Ende 2022 erprobt. Dazu
stellt das Bundesministerium für Umwelt, • Betrieb des Oberleitungssystems
Naturschutz und nukleare Sicherheit für den hessischen • Evaluation
Feldversuch zunächst fünf Oberleitungs-Lkw zur Verfü • Verkehrssicherheit
gung. Diese werden von den Logistikpartnern in ihren • Energietechnik
realen Transportprozessen eingesetzt. • Ökologie
Seit Mai 2019 ist die Teststrecke zwischen Darm • Ökonomie
stadt und Frankfurt offiziell in Betrieb. Kurz danach fuhr • Straßenbetrieb – Störfallmanagement
der erste Oberleitungs-Hybrid-Lkw auf der Strecke und
verkehrt mehrmals täglich auf dem eHighway. Mit der
vollständigen Auslieferung aller Oberleitungs-Lkw (bis
Mitte 2020) sind die Grundlagen für die umfassende
Evaluation gegeben.
20PROJEKTPARTNER TRANSPORTPARTNER
Hessen Mobil leitet als Verbundkoordinator das Verschiedene Logistikunternehmen aus der Region
Gesamtprojekt und ist als zuständiger Straßen- und haben sich bereit erklärt, im Rahmen ihrer täglich
Infrastrukturbetreiber für den sicheren Betrieb der ablaufenden logistischen Prozesse, jeweils mindes
straßenseitigen Infrastruktur des eHighway-Systems tens einen Oberleitungs-Lkw einzusetzen und so
verantwortlich. Das Institut für Verkehrsplanung und zu einem erfolgreichen Pilotbetrieb als assoziierte
Verkehrstechnik der TU Darmstadt, die Siemens Partner beizutragen.
Mobility GmbH und die ENTEGA AG sind Projektpartner.
Dies sind:
Spedition Hans Adam Schanz GmbH & Co. KG
Ludwig Meyer GmbH & Co. KG
Contargo GmbH & Co. KG
Knauf Gips KG
Merck KGaA
21ELISA Systemaufbau
Das Gesamtsystem und seine Teilsysteme im öffentlichen Straßenraum
unter realen Verkehrsbedingungen.
Verkehrszentrale
Hessen (VZH)
VERKEHRSTECHNIK FAHRZEUG
• Verkehrsdatenerfassung • Stromabnehmer
• Fahrzeugdaten • Antrieb
• Funkverbindung zwischen • Energiespeicher
Fahrzeug und Zentrale
ELEKTRISCHE ANLAGEN
ELEKTRISCHE LEITTECHNIK • Stromversorgung
• Betrieb und Steuerung • Fahrleitung
FAHRWEG
• Passive Schutzeinrichtung
22Bis 2050
-80 % bis
-95 %
Treibhausgasemissionen
Durch alternative Antriebe
Elektro- Brennstoff-
mobilität zellen-
fahrzeuge
inkl. Plug-in-Hybride,
Range-Extender- mit Wasserstoff aus
Fahrzeuge, Kfz und regenerativ erzeugtem
Oberleitungs-Lkw Strom hergestellt
Verbrennungsmotoren
mit flüssigen und gasförmigen, aus Strom
generierten Kraftstoffen
23ELISA-Projektpartner
Für ein erfolgreiches Projekt setzt Hessen Mobil, wie in vielen anderen Forschungs-
und Entwicklungsprojekten auch, in ELISA auf innovative und erfahrene Partner aus
der Region, die mit ihrem Knowhow zum Erfolg des Gesamtprojektes beitragen.
TU Darmstadt Siemens Mobility GmbH
Das Institut für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik Die Siemens Mobility GmbH beteiligt sich am
(IVV) unter Leitung von Prof. Dr.-Ing. Manfred Boltze Forschungs- und Evaluationsprogramm, bewertet
begleitet den Feldversuch mit einer umfassenden und dokumentiert die gewonnenen Erkenntnisse
wissenschaftlichen Evaluation. In ökologischen Frage aus Sicht des Systemanbieters.
stellungen wird die Evaluation durch Prof. Dr. Liselotte Im realitätsnahen Probebetrieb prüft das Team
Schebek (Fachgebiet Stoffstrommanagement und die Robustheit des Pantographen-Systems und leitet
Ressourcenwirtschaft) unterstützt. mögliche Verbesserungen ab. Als Erfinder des
Bereits heute bekannte Fragestellungen, aber auch eHighway-Systems unterstützt die Siemens Mobility
sich im Testbetrieb ergebende, sollen fundiert beant GmbH generell bei Fragestellungen rund um Energie
wortet werden. Auf Basis dieser Forschungsergebnisse versorgung, Fahrzeugtechnik und Systemintegration.
entstehen Hinweispapiere, die als Grundlage in die Entwicklung des eHighway ab 2010
Entscheidung eines späteren Systemausbaus dienen Siemens arbeitet seit 2010 an der Technologie. Im
können. Zudem pflegt das IVV den Austausch mit Rahmen der Forschungsprojekte ENUBA1 und 2
anderen eHighway-Feldversuchen zum Beispiel in (Elektromobilität bei schweren Nutzfahrzeugen zur
Schleswig-Holstein und Baden-Württemberg, betrof Umweltentlastung von Ballungsräumen) entwickelte
fenen Stakeholdern, Partnern und Interessierten. Siemens in Zusammenarbeit mit der Firma Scania ein
Konzept für den elektrischen, fahrdrahtgebundenen
DAS SYSTEM EHIGHWAY KRITISCH Betrieb schwerer Nutzfahrzeuge und erprobte die
BETRACHTEN, UM ALLEN FRAGEN MIT technische Realisierbarkeit.
AUSSAGEKRÄFTIGEN UND FUNDIERTEN
ANTWORTEN BEGEGNEN ZU KÖNNEN HALB SO VIEL ENERGIEVERBRAUCH
UND DEUTLICH WENIGER LOKALE
LUFTVERSCHMUTZUNG.
24Entega AG Transportpartner
Die ENTEGA AG arbeitet als Projektpartner an energie Verschiedene Logistikunternehmen aus der Region
technischen Fragestellungen. haben sich bereit erklärt, im Rahmen ihrer täglich ab
Eine weitere Aufgabe wird der Aufbau und die An laufenden logistischen Prozesse jeweils mindestens
wendung eines modellhaften Abrechnungssystems einen Oberleitungs-Lkw einzusetzen.
sowie die Erstellung eines abrechnungsspezifischen
Hinweispapiers sein. Außerdem begleitet sie die SPEDITION HANS ADAM SCHANZ
Evaluation aus Sicht der Energieversorgungsunter GMBH & CO. KG
nehmen. Daneben steht die ENTEGA AG während
des Pilotbetriebs für alle energietechnischen und LUDWIG MEYER GMBH & CO. KG
regulatorisch-rechtlichen Fragen als Ansprechpartner
bereit. Die ENTEGA AG mit Sitz in Darmstadt, versorgt CONTARGO GMBH & CO. KG
als kommunales Unternehmen die Städte Darmstadt
und Mainz sowie den südlichen Teil von Hessen mit KNAUF GIPS KG
Energie- und Infrastrukturleistungen. Mit ca. 2.000
Mitarbeitern ist sie eines der acht großen kommunalen MERCK KGAA
Energiedienstleistungsunternehmen in Deutschland.
Die Tochtergesellschaft ENTEGA Energie liefert
pro Jahr rund 2,67 Terrawattstunden Ökostrom und
2,18 Terrawattstunden klimaneutrales Erdgas an
seine Kunden. Damit ist das Unternehmen einer der
größten Anbieter von klimaneutralen Energien.
NACHHALTIGE ENERGIEVERSORGUNG:
CO ² VERMEIDEN, VERRINGERN UND
KOMPENSIEREN
25Impressum
HERAUSGEBER
Hessen Mobil
Straßen- und Verkehrsmanagement
Telefon: (0611) 366-0
E-Mail: info@mobil.hessen.de
mobil.hessen.de
DESIGN & REALISIERUNG
Lekkerwerken GmbH, Wiesbaden
lekkerwerken.design
DRUCK & PAPIER
Druckhaus Seibert, Osthofen
seibert–druck.de
Umschlag: Gedruckt auf 300 g/m2 Munken Polar Rough
Innenseiten: Gedruckt auf 120 g/m2 Munken Polar Rough
C115684
26Kontakt
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Telefon: (0611) 366-0
E-Mail: info@mobil.hessen.de
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