ETARIF IM VRR - READY TO TAKE OFF - VERKEHRSVERBUND RHEIN-RUHR AÖR GELSENKIRCHEN, 10.06.2021
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
eTarif im VRR – ready to take off Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR Gelsenkirchen, 10.06.2021 Simone Mathea-Schönfeld
Einführung VRR Seite 2
Der VRR
▪ Polyzentrischer Ballungsraum
▪ 8,1 Millionen Einwohner*innen
▪ 16 kreisfreie Städte und 7 Kreise
▪ > 1,1 Milliarden Fahrgäste pro Jahr
▪ > 3 Millionen Fahrgäste am Tag
▪ > 1,3 Milliarden Euro
Fahrgeldeinnahmen im Jahr
▪ 6 Eisenbahnverkehrsunternehmen
und 33 ÖSPV-Unternehmen
Seite 3
Tarifentwicklung im VRR
− Reguläre Weiterentwicklung der VRR-Tarife
linear − Orientiert an allgemeiner Preisentwicklung
− Differenziert in Sortimentspositionen
klassischer
Tarif +
− Änderung von Tarifinhalten
strukturell
− Anpassung von Raumstruktur/Preisstufen
+
− eTarif als alternativer Tarif
eTarif − Luftlinien-km als Referenzgröße
− auf digitalem Endgerät der Fahrgäste
Seite 4
Entwicklungsstufen im VRR
nextTicket 1.0 nextTicket 2.0 VRR-eTarif in NRW
▪ Akzeptanz Ortung/Technik ▪ Test zusätzlicher Parameter ▪ Anpassung Tarifgestaltung
(Preissicherheit) und -parameter
▪ Tarifgestaltung Linien-km
▪ Tarifgestaltung Luftlinien-km ▪ Marktdurchdringung
▪ Bogestra AG als
Kundenvertragspartner ▪ SWN GmbH als ▪ Regeltarif
Kundenvertragspartner
▪ Laufzeit: März 2018 bis ▪ Laufzeit: Ab 2. Jahreshälfte
August 2018 ▪ Laufzeit: Seit Juni 2020 bis 2021
Start CiBo-NRW
Seite 5
nextTicket 1.0 (2018) Seite 6
nextTicket 1.0 (2018)
Tarif-Parameter Zielsetzung des Praxistests
▪ Linien-km ▪ Erkenntnisse über die
kundenseitige Bewertung der
▪ vollständig lineare Bepreisung
Prozesse und des Tarifs
▪ Preisdeckel, EinzelTicket ▪ Gewinnung von
höchste Preisstufe Nachfragedaten für
Kalkulationen
▪ 5. Fahrt (2.-Klasse) kostenlos
▪ Einnahmenwirkung
Seite 8nextTicket 1.0 (2018) hat den Beweis erbracht: Gelegenheitskunden*innen schätzen den Komfort einer automatischen und leistungsgerechteren Preisfindung. Seite 9
nextTicket 2.0 (seit 2020) Seite 10
nextTicket 2.0 Preisparameter
▪ Festpreis i.H.v 1,40 € und 0,26 € pro Luftlinien-km
▪ Preisgarantie pro Fahrt: nie mehr als der EinzelTicket-
Preis im klassischen Tarif
▪ Stufenrabatt-Modell: 10 % Rabatt ab der 5. Fahrt,
50 % Rabatt ab der 20. Fahrt
▪ Pauschalpreise für Kinder- und Fahrradmitnahme
Seite 11Wie wird nextTicket 2.0 im Vergleich genutzt?
▪ nextTicket 2.0 wird
insbesondere in der
heutigen PST B genutzt.
▪ Mit einem
leistungsgerechten eTarif
können Preishärten
überwunden werden.
Seite 12Befragungsteilnehmer
35% 65%
▪ Gut 20 % Wiederkehrer als Teilnehmer*innen schon bei nextTicket 1.0
▪ Ca. 50 % 25-49 Jahre, ca. 33 % 50-64 Jahre, 13 % 65+, 4% 18-24 Jahre
▪ Rücklauf bisher ca. 40 % (vergleichbar mit nT1.0, Phase 2)
Seite 13
Quelle: rms, nT2.0, n=777, Stand Sept 2020Fahrtenkauf vor nextTicket – Tickets und Vertriebsweg
▪ 32 % der Teilnehmer*innen
Ticketarten vor nextTicket haben vorher das
Smartphone noch nie als
4er Ticket (auch online/ App) 44% Vertriebsweg genutzt.
EinzelTicket (auch online/über… 38%
→ Neue Nutzer*innen im
10er Ticket (nur online/App) 26%
digitalen Vertriebsweg
HappyHourTicket (nur… 8%
24-StundenTicket, 48-… 7% Fahrkartenkauf mit dem ▪ 58 % der Teilnehmer*innen
Smartphone (App) nutzten das Smartphone als
7-Tage Ticket (nur online/App) 0% Vertriebsweg: Einzel-, 4er,
andere Fahrkarte, z.B.… 5% 32% 10er und 24 Std.-Tickets.
58% Dieser Produktmix
Zeitfahrkarten* 20% ja
beeinflusst die
gelegentlich Preiswahrnehmung.
10% nein
Seite 14Preisgarantie und Stufenrabatt
Preisgarantie Stufenrabatt
Nutzung der Deckel ▪ Die Mehrheit der Fahrten erhalten
Fahrt 24-Stunden 30-Tage keinen Rabatt.
22,7% 0,1% 0,03%
▪ Unter 1 % der Nutzer*innen kommen
▪ Bei ca. 23 % aller nextTicket 2.0-Fahrten in die Rabattstufe von 50 %.
greift der Fahrtendeckel je Preisstufe.
▪ Der Fokus auf
▪ Der 24-Stunden-Deckel sowie Gelegenheitskunden*innen spiegelt
30-Tagedeckel haben keine signifikante sich in der Rabatt-Nutzung wider.
wirtschaftliche Auswirkung.
Seite 15Gerechtigkeitseinschätzung km-Tarif nach Preiserlebnis (Ph.2)
Preiserlebnis nextTicket
km-Tarif
▪ Gut 1/3 derer, die den km-
Tarif als etwas teurer
empfanden, bleiben bei
einer positiven
Gerechtigkeitseinschätzung.
▪ Das Gerechtigkeitsempfin-
den hängt stark vom
erlebten km-Preis ab:
Wer (etwas) günstiger fährt,
sieht den Gerechtigkeitsvor-
teil sehr deutlich.
Seite 16Weiterempfehlung nextTicket (Ph 2) nach Preiserlebnis
▪ Weiterempfehlungsbereit-
schaft hängt maßgeblich
am individuellen
Preiserlebnis mit dem km-
Tarif.
▪ Ähnlich wie auch das
Gerechtigkeitsempfinden.
Seite 17Zufriedenheit mit neuem eTarifansatz
Quelle: rms GmbH, 10/2020
▪ Der nextTicket 2.0 Tarif erreicht deutlich höhere Zufriedenheitswerte
▪ Das Sicherheitsversprechen durch die Preisgarantie pro Fahrt trägt maßgeblich
zur höheren Zufriedenheit bei. Die Kappungen pro 24-Stunden-Zeitraum sind
von hoher psychologischer Bedeutung, auch wenn sie von vielen nicht erreicht
Seite 18
werden.Wird mit nextTicket mehr gefahren (werden)?
Quelle: rms GmbH, 10/2020, * nur tatsächliche nextTicket-Nutzer*innen
▪ Die hohen Zustimmungsraten zu Flexibilität und Einfachheit sowie das
Auflösen von Preishärten deuten auf eine mögliche Nutzungssteigerung hin.
Seite 19nextTicket 2.0 (2020 - 21) zeigt: Luftlinientarif gilt als fair, nachvollziehbar und einfach. Seite 20
Laufzeit nextTicket 2.0 und Weiterführung
▪ nextTicket 2.0 war zunächst für ein Jahr geplant (Ende im Juni 2021)
▪ Start von CiBo-NRW voraussichtlich Dez. 2021
▪ Durchgängige eTarif-Nutzung für Kund*innen ermöglichen
▪ Migrationszeitraum von 3 Monate anvisiert (Keine Neuregistrierungen im nextTicket-System)
▪ Verlängerung nextTicket 2.0 bis Februar 2022
Dez 2021
CiBo-NRW eTarif
nextTicket 2.0 Markttestphase
Seite 21 Feb 2022Weiterentwicklung eTarif VRR und NRW Seite 22
eTarif im VRR und in NRW
▪ Einführung des eTarifs auf Luftlinienbasis im Rahmen von CiBo-
NRW
▪ Keine Tarifkenntnisse notwendig: automatische Tarifberechnung
mit Check-in/Check-out in ganz NRW
▪ Einheitlicher Rahmen für die eTarifgestaltung
▪ Grund-/Arbeitspreislogik
▪ Preisbandbreiten
▪ Fahrtdauer und Umstiegskriterien
▪ Nutzungsbeanreizung (Startaktion)
▪ Bei Verbundübergreifende Fahrten: Arbeitspreise der Verbünde
+ NRW Grundpreis
Seite 23eTarif im VRR (ab 2021/2022)
Start mit eTarif für
Gelegenheitskund*innen Preisvertrauen Mitnahme
im VRR
• Grundpreis 1,50 € pro • Pro Fahrt nie teurer als • Personenmitnahme
Fahrt EinzelTicket im (Erw. und Kinder)
klassischen Tarif
• Arbeitspreis 0,25 € pro • Fahrrad
Luftlinien-km • Innerhalb von 24 Stunden
maximal 25,00 € für • 1. Klasse-Nutzung
verbundinterne Fahrten
Seite 24
Gleiche Tariflogik in allen NRW-VerbündenCheck-In/Check-Out
▪ Der Prozess beim Check-In / assisted Check-Out
Möchten Sie
die Fahrt
beenden?
Ja Nein
Check-In Fahrt im Information Unterstützter Preisbildung
durch Nutzer ÖPNV/SPNV der Nutzer Check-Out und
via App in NRW durch System Abrechnung
Seite 25Modul CiBo: Mit wenigen Klicks zum Ticket Seite 26
ein NRWweites System
▪ Ziel des Projektes:
– Einfacher Zugang zum ÖPNV ohne Tarifkenntnisse
– Digitales Ticket über das Smartphone
– Technische Basis für den eTarif in NRW (Luftlinie)
– Erweiterung um App und Ticketshop (VRR)
▪ Auftraggeber und Beteiligte:
– SPNV Aufgabenträger: VRR, NWL, NVR
– Verkehrsunternehmen, Verbünde
– Kompetenzcenter Digitalisierung des Landes NRW
▪ Stand des Projektes:
– Einsatz Ende 2. HJ 2021 mit dem neuen eTarif NRW
– Aktuell: Umsetzung der beschlossenen eTarife im System
Seite 27
Bild: mobil.nrwGesamtstrategie/Perspektive Seite 28
Digitalisierung: Zentral für neue Services und Produkte
Autonome Busse On-Demand Online-Marketing Kundendialog
Ridepooling Digital Analytics
DeinRadschloss eTarif Fahrradrouting, Payment
Auskunft&TicketsDer eTarif mit digitaler Kundenschnittstelle im VRR
als Wachstumsmotor für den digitalen Vertrieb.
„ready to take off“
Vielen Dank für Ihre AufmerksamkeitKontaktdaten Simone Mathea-Schönfeld Leitung Marketing Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR Augustastr. 1 | 45879 Gelsenkirchen Büro: 0209 1584 130 Mobil: 0163 5095130 mathea-schoenfeld@vrr.de www.vrr.de Seite 31
Sie können auch lesen
