Fachgerechte Lackierung klassischer Mercedes-Benz Fahrzeuge
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Fachgerechte Lackierung
klassischer Mercedes-Benz Fahrzeuge
Die Kunst des Lackierens.
Fachgerechte Lackierung Vorwort
klassischer Mercedes-Benz Fahrzeuge
Inhalt
Historie: Serienlackierung nach 1945 Seite 4
Historie: Serienlackierung bis heute Seite 5
Entwicklung der Fahrzeugreparatur-Lackierung Seite 6
Reparaturlackierung bis heute Seite 7
Lackierung klassischer Mercedes-Benz Fahrzeuge Seite 8
Müssen originale Lackaufbauten Seite 9
mit neuen Lacksystemen repariert werden?
Das Mercedes-Benz Classic Center – Seiten 10-14
Service ein Leben lang.
Reparatur von kulturhistorisch wertvollen Fahrzeugen Seite 15
In jedem Fall zum Fachmann! Seite 16 Was wäre ein Auto
ohne Lack?
Das offizielle Lackierverfahren: Seiten 17-19
Untergrundvorbehandlung
S
Spachteln und Lackiervorbereitung chutz vor Rost und Heute sind die stolzen Besitzer ter eine Lackierempfehlung
Füllern Verwitterung – auf eines Mercedes-Benz erarbeitet, die ein Höchstmaß
Decklackierung diesen Nenner könnte Klassikers vornehmlich an an Originalität gewährleistet
man den Nutzen unserer einem interessiert: und gleichzeitig den heutigen
Produkte bringen. Aber wir Den Wert ihres Fahrzeuges zu Erfordernissen gerecht wird.
wollen mehr als nur Ressour- steigern und den Zustand
cen schützen: möglichst original zu erhalten. Durch unsere über 50jährige
Werte erhalten – das heißt, Deshalb werden Sie sich in Tradition verstehen wir die
eine Kultur pflegen, mit erster Linie an Ihren Leidenschaft, die wir mit Ihnen
Leidenschaft und Gleichge- Mercedes-Benz Classic Part- teilen.
sinnten. ner in Ihrer Nähe wenden, um
Impressum: eine fachgerechte Reparatur Herzlichst Ihr
Herausgeber Standox GmbH
Idee, Redaktion & Gestaltung: Ulrich Diederichs, Standox GmbH Seit mehr als 50 Jahren ent- mit Mercedes-Benz Original-
in Zusammenarbeit mit dem Mercedes-Benz Classic Center
wickeln wir hochwertige Auto- Teilen zu gewährleisten.
Texte: Gerlinde Witt, Rösrath reparaturlacke deren An- Auch wir als Lackhersteller
Ulrich Diederichs, Standox GmbH
forderungen sich stetig verän- stehen hier in der Pflicht und Lutz Poncelet
Fotos: Pressefotos DaimlerChrysler Seiten 1, 2, 4, 8-13, 15
Alle weiteren Fotos: Standox-Bildarchiv
dert haben. haben gemeinsam mit dem Geschäftsführer Standox GmbH
Mercedes-Benz Classic Cen- Leiter Standox Deutschland
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Historie Historie
Serienlackierung nach 1945 Serienlackierung bis heute
schon bei Raumtemperatur Das zunehmende Umwelt-
gegenüber den Alkyd-Mela- bewusstsein der Lackhersteller
minharzlacken beschleunigen. führte in den 80er Jahren
Bei forcierter Trocknung in dazu, dass sie eine Reihe von
einer kombinierten Lackier- schädlichen Inhaltsstoffen in
und Trockenkabine konnte der den Lacken ersetzten. Außer-
Lackierer mit dem neuen dem wurde der Anteil orga-
Lacksystem so viel Zeit ein- nischer Lösemittel in den
sparen, dass der Kauf der Lacken reduziert, denn diese
Kabinen von nun an zur wirt- Stoffe werden unter anderem
schaftlichen Notwendigkeit für den Sommersmog verant-
D
ie Alkydharzlacke und qualitativ hochwertig, wurde. wortlich gemacht. 2K-Acryl-
setzten sich bis nach dass sie für die Autolackierung lacke wurden zu lösemittelar-
dem 2.Weltkrieg in bis in die heutige Zeit eine In den 70er Jahren folgte die men High-Solids weiterentwi-
Europa fast vollständig durch. maßgebliche Rolle spielen. Sie 2K-Acryl-Polyurethan-Tech- ckelt. Dabei ersetzt ein höherer
Schließlich ließ sich die Alkyd- bestimmten bald nach ihrem nologie (Acryl-Stammlack und Aufbringen einer speziellen landen 90 Prozent des einge- Anteil an Festkörpern die Löse-
Melaminharz-Einbrennlackie- Aufkommen auch den Lack- Polyisocyanathärter), die Korrosionsschutzfarbe über- setzten Lacks auch tatsächlich mittel. Auch die ersten wasser-
rung auch am Band mit markt im Reparaturbereich. zwischen 1972 und 1975 die flüssig machte. dort wo sie hingehören, näm- verdünnbaren Lacke kamen
modernster Lackiertechnolo- Alkydharzlacke fast völlig vom Auch in den achtziger und lich auf der Karosserie. auf den Markt, die heute, ein
gie durchführen. Grundier- Neue Lackmaterialien Markt verdrängte. Diese 2K- neunziger Jahren blieb das Jahrzehnt später, Standard in
S
ung und Füller wurden im Ab 1963 stand der Lackindu- Systeme für die Decklack- Lackieren nach wie vor eine eit Mitte der achtziger der Serie sind und mittlerweile
Hochdruckspritzverfahren strie mit Polyester ein neuer schicht zeichneten sich durch der aufwendigsten Arbeits- Jahre ist die Beschichtung auch in der Reparaturlackier-
aufgebracht, einzelne Her- Grundstoff zur Verfügung. eine wesentlich höhere chemi- gänge in der Automobilpro- in den Automobilwerken ung eingesetzt werden.
steller tauchten die Rohka- Polyester wurde besonders als sche und physikalische Bestän- duktion. Bei der Serienlackie- beinahe vollkommen auto-
rossen bereits Ende der 50er Basis für Spachtel unentbehr- digkeit aus. Die Lacke trockne- rung werden bis heute elektro- matisiert. Roboter erledigen
Jahre. Lediglich besonders lich, Nitro- und Kunstharz- ten schneller und erlaubten, statische Rotationszerstäuber die Lackierung, nur ein kleiner
teure Luxuslimousinen behiel- spachtel verloren an Bedeu- Läufer und Staubeinschlüsse eingesetzt, um den Füller und Bereich ist noch von Hand zu
ten die Nitrolackierung bis in tung. Auch im Decklack- heraus zu polieren. Ab Anfang die Decklackierung auf die lackieren: Innenliegende Teile,
die Jahre 1963/64, trotz des bereich veränderten sich die der 70er Jahre entwickelten vorbehandelte Karosserie wie Motor- und Kofferraum,
erhöhten Pflegeaufwands bei Inhaltsstoffe: Alkydharzlacke die Lackhersteller außerdem aufzubringen. Haubendeckel und Türen
dieser Lackart. Die Alkydharz- wurden nun mit Isocyanaten einen Grundierfüller, der vor Dadurch kann viel Material werden von Lackierern vorab
lacke sind chemisch so flexibel versetzt, die die Trocknung Rost schützte und so das eingespart werden, denn nun mit der Pistole gespritzt.
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Entwicklung der Fahrzeugreparatur-Lackierung Reparaturlackierung bis heute
Lackier- und Trockenkabine Primer, Grundierung und Lagerhaltung, größere Er-
hatten, sogar noch Nitro- Füller zunächst im Nutzfahr- giebigkeit und im Hinblick auf
kombilacke. zeugsektor, später auch bei die Umwelt sowie die Men-
der Pkw-Reparatur zuneh- schen, die das Produkt verar-
Eine Alternative dazu bildete menden Einsatz. beiten, größere Sicherheit.
der 80-Grad-Lack für den
B
Reparaturbereich, der sich Während in den 70er Jahren ei der Reparaturla-
besonders für die in den der Lackaufbau der Serien- ckierung in den 80ern
50ern populären Mehrfach- lackierung aus vier Arbeits- war aufgrund des
lackierungen eignete, weil er schritten – Zinkphosphatier- mangelnden Deckvermögens
schnell trocknete und daher ung, Grundierung, Füller und bestimmter Pigmente und der
binnen kürzester Zeit über- Decklack – bestand, setzte Entwicklung neuartiger Effek- Bezug auf Autofarben sind
spritzt werden konnte. Sie sich im Reparaturbereich zu- te in manchen Fällen sogar die 80er und 90er bunte
wurden in Spritzkabinen nächst ein dreischichtiger eine Dreischichtlackierung Jahrzehnte. Die Anzahl der
aufgebracht, in denen die Aufbau bestehend aus einer erforderlich. Farbtöne und Effekte bei den
S
olange Autos existieren, Schwierig war im Reparatur- Zuluft gefiltert, temperiert und phosphorsäurehaltigen Grun- Dies machte die Reparatur- Autolacken nahm um ein
gibt es natürlich auch fall die Lackierung auf Holzöl- vertikal zugeführt wurde. dierung, einem Füller und dem lackierung natürlich sehr viel Vielfaches zu und steigt seit-
Fahrzeugreparaturen. basis: Hierfür musste die La- Nach und nach eroberte Decklack durch. aufwendiger, denn farbiger dem immer weiter.
Dies war für Lackierer von ckierung zunächst abgebeizt allerdings auch im Reparatur- Füller, Basislack und (ein-
H
Beginn an eine große Her- werden, da sich der Farbton lackbereich der Alkyd-Mela- Um die ständig wachsende gefärbter) Klarlack mussten eute stehen dem
ausforderung. Schließlich soll- nicht nachstellen ließ. An- minharzlack den Markt. Zahl von Farbtönen im exakt aufeinander abge- Lackierer bei einer
ten Schäden nach der Repa- schließend wurde das Fahr- Reparaturfall nachstellen zu stimmt werden. Reparaturlackierung
ratur nicht mehr erkennbar zeug komplett neu lackiert. Ende der 60er Jahre kündigte können, entwickelte die Lack- eine ganze Reihe löse-
sein. sich eine grundlegende Ver- industrie Farbmischsysteme. Um die Mitte der achtziger mittelarmer Produkte mit
Nach Einführung der Nitro- änderung im Grundstoffbe- Die heutige Autoreparatur- Jahre kamen dann die hohem Festkörpergehalt zur
kombilacke arbeiteten die reich an: lackierung zeichnet sich durch Perleffektlacke auf den Markt Verfügung, wie auch der
Lackierer im Fahrzeugrepa- 2-Komponenten (2K)-Epoxid- Umwelt- und Anwender- und wurden in der Serie Wasserbasislack Standohyd
raturbereich dann Grundmaterialien fanden als freundlichkeit aus: geringere eingesetzt. Zumindest in Basecoat.
überwiegend mit
diesen Produkten,
da sie sich pro-
blemlos mit den
Einbrennlacken
der Serienlackier-
ung vertrugen. Bis
in die späten 60er Die handwerk-
Jahre verwende- liche Lackierung
erfordert großes
ten Fahrzeugla- Geschick und
ckierer, die keine Fachwissen.
6 7
Lackierung klassischer Müssen originale Lackaufbauten
Mercedes-Benz Fahrzeuge mit neuen Lacksystemen repariert werden?
B
evor es an die Lackier- hier sollte die alte Farbe gestellt: Sie sind oftmals be-
ung des Oldtimers geht, komplett entfernt werden. deutend lichtechter und farb-
muss der Besitzer Stellt man an seinem Fahrzeug beständiger als die zeit-
gemeinsam mit dem Restau- mehrere Ganz- oder Repara- genössischen Farbpigmente.
rator entscheiden, ob er eine turlackierungen fest, ist es
Erneuerung, Reparatur- oder ebenfalls ratsam alle Schich- Den richtigen Ton treffen
komplette Neulackierung ten abzuschleifen oder abzu- Herausforderung für die Old-
durchführen lassen möchte. beizen. Eventuell vorhandene timerlackierung ist nämlich
Bei der Erneuerung bzw. Unterrostungen sind sonst stets die Ermittlung des
Reparaturlackierung stellt der zum Beispiel nicht erkennbar. richtigen Farbtons. Immerhin
Lackierer zunächst fest, existieren weltweit über
welche Art von Lack der Zulässig sind nur noch 45.000 Serienfarbtöne, und
K
lassiker mit dem steht in der Regel aus einer Standox haben deshalb ge- Klassiker trägt. Ein kurzes moderne Lacksysteme jährlich kommen rund 600
legendären Stern auf einzigen Schicht so genannter meinsam diesen Lackierleit- Abreiben der Lackoberfläche Moderne Autolackierungen neue Farbtöne hinzu. Außer-
der Kühlerhaube sind Nitrolacke. Heute sind diese faden erstellt. mit einem in Nitroverdünnung bestehen heute aus bis zu dem verändert sich der Lack
heute zweifelsohne Kunst- Lacke in der Serienproduktion Für das Mercedes-Benz getränkten Lappen gibt sechs Schichten. Schwerpunkt im Lauf der Jahre durch Um-
werke, allerdings benötigen längst Geschichte. Sie wurden Classic Center stellt dieser Aufschluss: Eine Cellulose- in Entwicklung und An- welteinflüsse.
sie, anders als kostbare in den 60er Jahren durch Leitfaden den Standard einer Nitrat-Lackierung sowie ther- wendung war in den letzten Bei jüngeren Oldtimern ist der
Gemälde, eine regelmäßige, glanzbeständigere, stark löse- hochwertigen Oldtimer- moplastischer Acrylatlack Jahren die Reduzierung der Farbcode des Fahrzeugs als
sorgfältige und insbesondere mittelhaltige Lacke auf Acryl- Lackierung dar. (TPA) färben dabei sehr stark Lösemittelmengen. Denn mit Zahlen- und / oder Buchsta-
professionelle Pflege oder basis ersetzt, die inzwischen Das Lackiersystem wird auf ab und werden leicht klebrig. dem 1. Januar 2007 ist die benkombination am Typen-
Restaurierung. Nur so lässt bereits wieder durch Produkte den letzten Seiten dieser Bro- neue EU-Lösemittel-Richtlinie schild ablesbar.
sich ihr Wert erhalten oder auf Wasserbasis ausge- schüre ausführlich darge- Eine TPA-Lackierung ist sehr in Kraft getreten. Sie definiert Für ältere Fahrzeuge, die
über Jahrzehnte noch stei- tauscht wurden. stellt. weich und eine Über- strengere Grenzwerte für die noch Spuren der Original-
gern. Das Mercedes-Benz Classic lackierung mit einem sehr Emission von Lösemitteln in die lackierung aufweisen, gibt nur
Am augenfälligsten ist bei Center in Fellbach und harten modernen Zweikom- Umwelt. eine Farbanalyse mit dem
Oldtimern natürlich die Ka- ponenten-Acryllack ist nicht Für die Lackierung dürfen jetzt Farbtonmessgerät zuverlässig
rosserie. Sie gilt es nicht nur möglich, da Spannungen nur noch Materialien verwen- Auskunft.
fachgerecht, sondern auch zwischen den Farbschichten det werden, die den neuen
möglichst nach dem neuesten entstehen. Deshalb muss der Vorgaben entsprechen.
Stand der Technik zu restau- alte Lack bis aufs blanke Blech Standox stellt mit Standohyd
rieren bzw. zu erhalten, damit abgetragen werden. ein modernes wasserver- Farbtonbestimmung mit
Besitzer lange Freude an ihren dünnbares Lackiersystem und Genius-Messgerät
Fahrzeugen haben. Kunstharzlacke, die bis in die mit Genius ein verlässliches
80er Jahre gebräuchlich Farbtonmessgerät zur Repro-
Je älter die Lackierung eines waren, lassen sich nicht mit duzierung der Original-
Fahrzeugs ist, desto einfacher modernen Acryllacken über- farbtöne zur Verfügung.
ist sie strukturiert. Eine Origi- ziehen, da sie lange Zeit noch Diese werden dann mit
nal-Oldtimer-Lackierung be- Lösemittel verdunsten. Auch modernen Pigmenten nach-
8 9
Das Mercedes-Benz Classic Center –
Service ein Leben lang.
Was grundsätzlich den
Kunden des Classic Centers
zugute kommt, ist der direkte
Zugang zu allen notwendigen
Ressourcen des Unterneh-
mens.
Außer den umfassenden
Datenbeständen des Kon-
H
zernarchivs stehen dem ier werden Klassiker
Mercedes-Benz Classic Cen- der Marken Daimler,
ter die Einrichtungen von Benz, Mercedes und
Forschung und Entwicklung, Mercedes-Benz restauriert,
die Erfahrungen des Proto- repariert und gewartet, ver-
typenbaus der Werke und die bunden mit einer exakten
neuesten technischen Mög- Befundung und einem Kosten- Teil-Restaurierungen obliegen nal-Teilen nicht mehr zu be-
lichkeiten originaler Nachfer- voranschlag. Das gilt aus- der Center-Werkstatt. Auch ziehen sind.
S
eit seiner Gründung am ters betreut. Diese einmalige tigung zur Verfügung. nahmslos für alle Fahrzeuge Einzelinstandsetzungen oder
19. Mai 1993 ist das technische und historische dieser Marken seit 1886. der Neuaufbau von Motoren,
Mercedes-Benz Classic Kompetenz der Mitarbeiter- Diese Faktoren tragen zum Schwerpunkte liegen dabei Getrieben, Achsen, Lenkun-
Center in Fellbach bei Stutt- innen und Mitarbeiter steht Erhalt der Originalität und der auf den Kompressormodel- gen und sonstigen Aggre-
gart die weltweite zentrale weltweit auch allen Kunden historisch technischen Per- len der Vorkriegsära, dem gaten werden durchgeführt, Ihr Klassiker erhält dieselbe
fektion der Klassiker bei. Typ 600 sowie allen Fahr- sofern sie aus dem Bestand Zuwendung und sorgfältige
Anlaufstelle für Besitzer klassi- der Marke zur Verfügung, die
Betreuung durch hochqualifi-
scher Fahrzeuge der Marken ihren Mercedes-Benz im Dafür sorgt in erster Linie die zeugen der 300er Serie, wie von über 40.000 unterschied- zierte Mitarbeiter wie die
Daimler, Benz, Mercedes und Originalzustand erhalten wol- Werkstatt des Mercedes- beispielsweise den 300 SL „Flü- lichen Mercedes-Benz Origi- Traumautos des Museums.
Mercedes-Benz. len. Benz Classic Centers. geltürer“.
Die Klassiker erhalten diesel-
Nicht nur die historischen und be Zuwendung und sorgfälti-
neueren Automobile des ge Betreuung durch hochqua-
Mercedes-Benz Museums wer- lifizierte Mitarbeiter wie die
den von der Werkstatt des Traumautos des Museums, mit
Mercedes-Benz Classic Cen- denen sie Rad an Rad in der
gleichen Werkstatt stehen.
Ein Daimler, Benz, Mercedes
oder Mercedes-Benz bleibt
auch nach einer Restau-
Qualität, Sicherheit und rierung im Mercedes-Benz
Originalität stehen für die Classic Center ein Original.
Werkstatt des Mercedes-Benz
Classic Centers an erster Stelle. Aber nicht nur Komplett- oder
10 11
Das Mercedes-Benz Classic Center –
Service ein Leben lang.
A
ls weiteren Service
erstellt das Mercedes-
Benz Classic Center
Expertisen so genannte
Untersuchungen zur Origi-
nalität mit entsprechender
Zustandsbeschreibung und
Dokumentation - zu allen im
Unternehmen hergestellten
Fahrzeugen seit der Erfindung
des Automobils 1886.
Darüber hinaus werden alle
Klassiker, die im Showroom
des Mercedes-Benz Classic
B
esitzer von Mercedes- und besitzen das erforderli- Auch Mercedes-Benz Old- Centers zum Verkauf ange- Kontakt zum Internet-Adresse:
Mercedes-Benz www.mercedes-benz.com/classic-center
Benz Klassikern müssen che spezielle Know-how samt timer-Besitzer in den USA boten werden, zuvor in der
mit ihren Fahrzeugen handwerklichen Fähigkeiten haben seit Februar 2006 ihre Werkstatt auf Herz und Classic Center: Besucheradresse:
jedoch nicht unbedingt nach einer Oldtimer-Werkstatt. Sie „erste Service-Adresse“. In Nieren geprüft. Dies gilt eben- DaimlerChrysler AG
Fellbach reisen. Über 500 können bei Fragen zu Technik, enger Zusammenarbeit mit so für die historischen DaimlerChrysler AG Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Nieder- Pflege, Reparatur und Origi- Mercedes-Benz USA wurde Cabriolets des Mietpools von Mercedes-Benz Classic Center
lassungen und Vertragspart- nalität kompetent Auskunft im Februar 2006 in Irvine, Classic Events. In regelmäßi- Classic Center 000/R051 Stuttgarter Straße 90
ner in Deutschland können bei geben, stets in enger Ab- Kalifornien, das erste Classic gen Abständen werden diese 70546 Stuttgart 70736 Fellbach
Fragen zur Ersatzteil- und stimmung mit den Spezialisten Center in den USA eröffnet. Fahrzeuge, die von April bis
Literaturbeschaffung Aus- in Fellbach. Für Voll- und Teil- Damit ist für Mercedes-Benz Oktober für private Aus- Tel.: +49 (0)711 17-84040 Öffnungszeiten: 9-17 Uhr
kunft geben. restaurierungen bleibt jedoch Klassiker auch in den USA der fahrten gemietet werden kön- Fax: +49 (0)711 17-83456
Dasselbe gilt auch für die „Service - ein Leben lang“ nen, von den Spezialisten der classic.center@daimlerchrysler.com
das Mercedes-Benz Classic
Classic Partner in Frankreich, Center die erste Adresse. sichergestellt. Werkstatt gewartet.
Belgien und in der Schweiz.
19 dieser Stützpunkte in
Deutschland haben darüber
hinaus ein erweitertes Dienst-
leistungsangebot. Sie verfü-
gen über Spezialisten, die
räumlichen Voraussetzungen
Das Mercedes-Benz Classic
Center in Fellbach bei Stuttgart
Von April bis Oktober können im ist die weltweite zentrale
Mercedes-Benz Classic Center Anlaufstelle für Freunde und
elf historische Mercedes-Benz Besitzer klassischer
Cabriolets für Privatausfahrten Mercedes-Benz Fahrzeuge.
gemietet werden.
12 13
Reparatur von kulturhistorisch In jedem Fall zum Fachmann!
wertvollen Fahrzeugen
D
ie Reparatur eines Hier wird auch die Lackierung Hier bieten sich Repanet-
Liebhaberfahrzeuges nach den vorgeschriebenen Betriebe an, da sie ausschließ-
in Eigenregie in der Standards durchgeführt, denn lich mit den von der
Garage bietet sich nicht an. hochwertige Lacksysteme er- DaimlerChrysler AG freige-
Die Anforderungen an fordern Spezialisten, die die gebenen Lacksystemen arbei-
Umwelt- und Gesundheits- Technik und ihr Handwerk ten.
schutz sowie die zuverlässige verstehen. Fachbetriebe in Ihrer Nähe
Instandsetzung aller sicher- Deshalb empfehlen wir Ihnen finden Sie unter
heitsrelevanten Systeme sind immer die Mercedes-Benz www.autoreparatur.de.
nur in einer autorisierten Fachwerkstatt und/ oder
Moderne Lacke sind den
Originallacken in Bezug
Mercedes-Benz Werkstatt einen Lackierfachbetrieb auf-
auf mechanische gewährleistet. zusuchen.
Belastbarkeit und
Lichtechtheit überlegen. Ein Daimler, Benz, Mercedes oder Mercedes-Benz
bleibt auch nach seiner Restaurierung im
B
eim ersten Automobil, Nitrolack zu versehen? Oder Fahrzeuge sind moderne und Mercedes-Benz Classic Center ein Original.
dem Benz Patent- soll der Wagen nach der umweltgerechte Lacksysteme
Motorwagen, verzich- Lackierung lediglich „gut“ d.h. einzusetzen. Allerdings
tete Karl Benz noch auf eine neuwertig aussehen? können Klassiker, die nicht
Lackierung. Die Metallteile fachgerecht oder mit dem
waren hier mit einer Art Kulturhistorisch wertvoll? falschen Farbton lackiert
„Schusterpech“ gegen Korro- Eine Entscheidung, die unter wurden, erhebliche Wert-
sion geschützt. Als Lack anderem von der Umwelt- verluste erleiden. Deshalb
wurden in dieser Zeit gesetzgebung und der Frage sollte man sich unbedingt an
grundsätzlich zwei Produkte abhängig ist, ob das Fahrzeug einen kompetenten Fach-
verwendet: Öllacke auf als „kulturhistorisch wertvoll“ betrieb wenden.
Leinölbasis oder wenn beson- einzustufen ist. Wobei die
dere Qualität gefordert war Vergabe des H-Kennzei-
Bernsteinlacke, die aus ver- chens allerdings nicht mit der
flüssigten Bernsteinharzen Einstufung „kulturhistorisch
gewonnen wurden und sehr wertvoll” gleichzusetzen ist.
teuer waren. Grundsätzlich sind nicht alle
Heute diskutieren Oldtimer- ursprünglichen Lackqualitäten
besitzer selten so häufig und auch heute problemlos liefer-
kontrovers wie bei der Frage bar. Lediglich für echte
nach dem „richtigen“ oder historische Raritäten oder
idealen Lack. Ist es beispiels- Museumsfahrzeuge empfiehlt
weise noch sinnvoll oder gar es sich, beispielsweise mit
gestattet, den Mercedes Benz originaler Ölfarbe, zu restau-
„Ponton“ originalgetreu mit rieren. Für alle anderen
14 15
Fachgerechte Reparatur: Fachgerechte Reparatur:
Untergrundvorbehandlung Spachteln und Lackiervorbereitung
Verfahrensanweisung Verfahrensanweisung
Untergrund: Spachtel:
Nach Trocknung von Standox EP-Grundierfüller,
Altlackierung, je nach
Blanker Untergrund, gestrahlt. anschleifen des Standox EP-Grundierfüllers
Zustand, restlos entfernen
Blanker Untergrund, geschliffen. mit P400 oder Schleifpad.
Spachteln mit Standox Soft-Spachtel.
Vorbehandlung/
Trockenschliff mit P80 - P180.
Reinigung:
techn. Merkblatt 212
Reinigung mit Standox Silicon-Entferner.
Reinigung:
Mit Standox Silicon-Entferner reinigen.
Trockenschliff mit P120 - P280.
Siehe auch Standox Lackiersystem S1.
Reinigung: Besonderer Hinweis:
Nachreinigung mit Standox Silicon-Entferner Bei Durchschliffstellen bis zum blanken Untergrund,
(mit Silicon-Entferner getränktem Tuch vorreinigen und eine geschlossene Schicht Standox EP-Grundierfüller
mit trockenem Tuch gründlich nachreinigen). (ca. 15 - 20µm) auftragen.
techn. Merkblatt 930
Besonderer Hinweis: Feinspachtel:
Tipp: Unmittelbar bevor Standox EP-Grundierfüller Standox EP-Grundierfüller trocknen lassen und dann
aufgetragen wird, nochmals mit der Hand mit P220 - P280 Standox VOC-Spritzplastic auftragen.
trocken schleifen um eventuellen Flugrost zu entfernen.
Trockenschliff mit P120 - P240.
Applikation mit Standox EP-Grundierfüller. Mit Standox Silicon-Entferner reinigen.
techn. Merkblatt 930 techn. Merkblatt 231
Produkte und Verarbeitung ausschließlich für Fachkräfte. Produkte und Verarbeitung ausschließlich für Fachkräfte.
Es gelten die weiteren Verarbeitungsvorschriften unserer technischen Merkblätter. Es gelten die weiteren Verarbeitungsvorschriften unserer technischen Merkblätter.
16 17
Fachgerechte Reparatur: Fachgerechte Reparatur:
Füllern Decklackierung
Verfahrensanweisung Verfahrensanweisung
Füller: Decklack:
Standox EP-Grundierfüller
Trockenschliff mit P400 - P500. Standohyd-Basecoat
techn. Merkblatt 930 techn. Merkblatt 803
Reinigung: Klarlack:
Mit Standox Silicon-Entferner reinigen. Standocryl VOC Platinum-Klarlack
techn. Merkblatt 586
Finish:
Tipp:
Um eine optimale Oberfläche zu erzielen wird empfohlen,
Standox 2K-VOC-Decklack Uni im entsprechenden Farbton
zur Endlackierung vorzulackieren. Siehe Standox Polieranweisung S13.
Nach Trocknung mit P1000 feucht schleifen.
techn. Merkblatt 554
Reinigung:
Tipp: Unmittelbar bevor Standohyd-Basecoat aufgetragen wird,
Standohyd Cleaner in ein Microfasertuch sprühen und mit diesem
befeuchteten Tuch die zu lackierende Fläche gründlich
reinigen.
techn. Merkblatt 803
Produkte und Verarbeitung ausschließlich für Fachkräfte. Produkte und Verarbeitung ausschließlich für Fachkräfte.
Es gelten die weiteren Verarbeitungsvorschriften unserer technischen Merkblätter. Es gelten die weiteren Verarbeitungsvorschriften unserer technischen Merkblätter.
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