Fachgerechte Lackierung klassischer Mercedes-Benz Fahrzeuge
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Fachgerechte Lackierung
klassischer Mercedes-Benz Fahrzeuge
LACKIER-LEITFADEN CLASSIC
Die Kunst des Lackierens.
Fachgerechte Lackierung
klassischer Mercedes-Benz Fahrzeuge
Inhalt
Historie: Serienlackierung nach 1945 Seite 4
Historie: Serienlackierung bis heute Seite 5
Entwicklung der Fahrzeugreparatur-Lackierung Seite 6
Reparaturlackierung bis heute Seite 7
Lackierung klassischer Mercedes-Benz Fahrzeuge Seite 8
Müssen originale Lackaufbauten Seite 9
mit neuen Lacksystemen repariert werden?
Das Mercedes-Benz Classic Center – Seiten 10 – 14
Service ein Leben lang.
Reparatur von kulturhistorisch wertvollen Fahrzeugen Seite 15
In jedem Fall zum Fachmann! Seite 16
Das offizielle Lackierverfahren: Seiten 17 – 19
Untergrundvorbehandlung
Spachteln und Lackiervorbereitung
Füllern
Decklackierung
Impressum:
Herausgeber Standox GmbH
Idee, Redaktion & Gestaltung: Ulrich Diederichs, Standox GmbH
in Zusammenarbeit mit dem Mercedes-Benz Classic Center
Texte: Gerlinde Witt, Rösrath
Fotos: Pressefotos Daimler AG Seiten 1, 2, 4, 8-13, 15
Alle weiteren Fotos: Standox-Bildarchiv
Titelbild:
Der älteste erhaltene Mercedes-Benz 300 SL mit der
Fahrgestell-Endziffer „2” ist seit jeher im Daimler-
Werksbesitz. Die Restaurierung im Jahr 2011 wurde mit
modernen Standoblue-Lacksystem und nicht dem früher
verwendeten Nitrolack durchgeführt. Der aktuell
verwendete Farbton inkl. des Oberflächen-Glanzgrades
wurde nach originalen Archivmustern des Classic Centers
ausgearbeitet.
2
Vorwort
Was wäre ein Auto ohne Lack?
S
chutz vor Rost und Verwitterung – auf Auch wir als Lackhersteller stehen hier in der
diesen Nenner könnte man den Nutzen Pflicht und haben gemeinsam mit dem
unserer Produkte bringen. Aber wir wollen Mercedes-Benz Classic Center eine Empfeh-
mehr als nur Ressourcen schützen: lung erarbeitet, die ein Höchstmaß an Origi-
Werte erhalten – das heißt, eine Kultur pflegen, nalität gewährleistet und gleichzeitig den heu-
mit Leidenschaft und Gleichgesinnten. tigen Erfordernissen gerecht wird.
Seit mehr als 50 Jahren entwickeln wir hochwer- Durch unsere über 50jährige Tradition verste-
tige Autoreparaturlacke deren Anforderungen hen wir die Leidenschaft, die wir mit Ihnen
sich stetig verändert haben. teilen.
Heute sind die Besitzer eines Mercedes-Benz
Klassikers vornehmlich an einem interessiert: Herzlichst Ihr
Den Wert ihres Fahrzeuges zu steigern und den
Zustand möglichst original zu erhalten.
Folglich wenden sie sich in 1. Linie an ihren Lutz Poncelet
Mercedes-Benz Classic Partner in ihrer Nähe Geschäftsführer Standox GmbH
wenden, um eine fachgerechte Reparatur mit Leiter Standox Deutschland 3
Mercedes-Benz Original-Teilen zu gewährleisten.
Historie
Serienlackierung nach 1945
Neue Lackmaterialien
Ab 1963 stand der Lackindustrie
mit Polyester ein neuer Grund-
stoff zur Verfügung. Polyester
wurde besonders als Basis für
Spachtel unentbehrlich, Nitro-
und Kunstharzspachtel verloren
an Bedeutung. Auch im Decklack-
bereich veränderten sich die
Inhaltsstoffe: Alkydharzlacke
wurden nun mit Isocyanaten
versetzt, die die Trocknung schon
D
ie Alkydharzlacke setzten sich bis nach bei Raumtemperatur gegenüber den Alkyd-
dem 2.Weltkrieg in Europa fast Melaminharzlacken beschleunigen. Bei forcier-
vollständig durch. Schließlich ließ sich ter Trocknung in einer kombinierten Lackier-
die Alkyd-Melaminharz-Einbrennlackierung und Trockenkabine konnte der Lackierer mit
auch am Band mit modernster Lackiertechnolo- dem neuen Lacksystem so viel Zeit einsparen,
gie durchführen. Grundierung und Füller dass der Kauf der Kabinen von nun an zur wirt-
wurden im Hochdruckspritz-Verfahren auf- schaftlichen Notwendigkeit wurde.
gebracht, einzelne Hersteller tauchten die
Rohkarossen bereits Ende der 50er Jahre. In den 70er Jahren folgte die 2K-Acryl-Poly-
Lediglich besonders teure Luxuslimousinen urethan-Technologie (Acryl-Stammlack und
behielten die Nitrolackierung bis in die Jahre Polyisocyanat-Härter), die zwischen 1972 und
1963/64, trotz des erhöhten Pflegeaufwands 1975 die Alkydharzlacke fast völlig vom Markt
bei dieser Lackart. Die Alkydharzlacke sind verdrängte. Diese 2K-Systeme für die Deck-
chemisch so flexibel und qualitativ hochwertig, lackschicht zeichneten sich durch eine wesentlich
dass sie für die Autolackierung bis in die heutige höhere chemische und physikalische Beständig-
Zeit eine maßgebliche Rolle spielen. Sie be- keit aus. Die Lacke trockneten schneller und
stimmten bald nach ihrem Aufkommen auch erlaubten, Läufer und Staubeinschlüsse heraus
den Lackmarkt im Reparaturbereich. zu polieren.
4
Historie
Serienlackierung bis heute
S eit Mitte der achtziger Jahre ist die
Beschichtung in den Automobilwerken
beinahe vollkommen automatisiert. Robo-
ter erledigen die Lackierung, nur ein kleiner
Bereich ist noch von Hand zu lackieren: Innen-
liegende Teile, wie Motor- und Kofferraum,
Haubendeckel und Türen werden von Lackie-
rern vorab mit der Pistole gespritzt.
Das zunehmende Umweltbewusstsein der Lack-
hersteller führte in den 80er Jahren dazu, dass
sie eine Reihe von schädlichen Inhaltsstoffen in
den Lacken ersetzten. Außerdem wurde der
Ab Anfang der 70er Jahre entwickelten die Anteil organischer Lösemittel in den Lacken
Lackhersteller außerdem einen Grundierfüller, reduziert, denn diese Stoffe werden unter ande-
der vor Rost schützte und so das Aufbringen rem für den Sommersmog verantwortlich
einer speziellen Korrosionsschutzfarbe über- gemacht. 2K-Acryllacke wurden zu lösemittel-
flüssig machte. armen High-Solids weiterentwickelt. Dabei
Auch in den achtziger und neunziger Jahren ersetzt ein höherer Anteil an Festkörpern die
blieb das Lackieren nach wie vor eine der Lösemittel. Auch die ersten wasserverdünn-
aufwendigsten Arbeitsgänge in der Automo- baren Lacke kamen auf den Markt, die heute
bilproduktion. Bei der Serienlackierung wer- Standard in der Serie sind und mittlerweile auch
den bis heute elektrostatische Rotationszer- in der Reparaturlackierung eingesetzt werden.
stäuber eingesetzt, um den Füller und die
Decklackierung auf die vorbehandelte Karos-
serie aufzubringen.
Dadurch kann viel Material eingespart wer-
den, denn nun landen 90 Prozent des einge-
setzten Lackes auch tatsächlich dort, wo sie hin-
gehören, nämlich auf der Karosserie.
5
Entwicklung der Fahrzeugreparatur-Lackierung
Nach Einführung der Nitrokombilacke arbei-
teten die Lackierer im Fahrzeugreparaturbe-
reich dann überwiegend mit diesen Produkten,
da sie sich problemlos mit den Einbrennlacken
der Serienlackierung vertrugen. Bis in die
späten 60er Jahre verwendeten Fahrzeug-
lackierer, die keine Lackier- und Trocken-
kabine hatten, sogar noch Nitrokombilacke.
Eine Alternative dazu bildete der 80-Grad-
Lack für den Reparaturbereich, der sich
besonders für die in den 50ern populären
Mehrfachlackierungen eignete, weil er schnell
trocknete und daher binnen kürzester Zeit übe-
S
olange Autos existieren, gibt es natürlich spritzt werden konnte. Sie wurden in Spritzka-
auch Fahrzeugreparaturen. Dies war für binen aufgebracht, in denen die Zuluft gefiltert,
Lackierer von Beginn an eine große Her- temperiert und vertikal zugeführt wurde.
ausforderung. Schließlich sollten Schäden nach Allmählich eroberte auch im Reparaturlack-
der Reparatur nicht mehr erkennbar sein. bereich der Alkyd-Melaminharzlack den Markt.
E
Schwierig war im Reparaturfall die Lackierung nde der 60er Jahre kündigte sich eine
auf Holzölbasis: Hierfür musste die Lackierung grundlegende Veränderung im Grund-
zunächst abgebeizt werden, da sich der stoffbereich an:
Farbton nicht nachstellen ließ. Anschließend 2-Komponenten (2K)-Epoxid-Grundmaterialien
wurde das Fahrzeug komplett neu lackiert. fanden als Primer, Grundierung und Füller
zunächst im Nutzfahrzeugsektor, später auch
bei der Pkw-Reparatur zunehmenden Einsatz.
6
Reparaturlackierung bis heute
W
ährend in den 70er Jahren der
Lackaufbau der Serienlackierung
aus vier Arbeitsschritten – Zinkphos-
phatierung, Grundierung, Füller und Decklack –
bestand, setzte sich im Reparaturbereich
zunächst ein dreischichtiger Aufbau bestehend
aus einer phosphorsäurehaltigen Grundierung,
Füller und dem Decklack durch.
Um die ständig wachsende Zahl von Farbtönen
im Reparaturfall nachstellen zu können, ent-
wickelte die Lackindustrie Farbmischsysteme.
Die heutige Autoreparaturlackierung zeichnet
sich durch Umwelt- und Anwenderfreundlich-
keit aus: geringere Lagerhaltung, größere Er-
giebigkeit und im Hinblick auf die Umwelt sowie
die Menschen, die das Produkt verarbeiten, Um die Mitte der achtziger Jahre kamen dann
größere Sicherheit. die Perleffektlacke auf den Markt und wurden
in der Serie eingesetzt. Zumindest in Bezug auf
B
ei der Reparaturlackierung in den 80ern Autofarben sind die 80er und 90er bunte
war aufgrund des mangelnden Deck- Jahrzehnte. Die Anzahl der Farbtöne und
vermögens bestimmter Pigmente und der Effekte bei den Autolacken nahm um ein Viel-
Entwicklung neuartiger Effekte in manchen faches zu und steigt seitdem immer weiter.
Fällen sogar eine Dreischichtlackierung erfor-
H
derlich. eute stehen dem Lackierer bei einer
Dies machte die Reparaturlackierung natürlich Reparaturlackierung lösemittelarme
sehr viel aufwendiger, denn farbiger Füller, Produkte mit hohem Festkörpergehalt
Basislack und (eingefärbter) Klarlack mussten zur Verfügung, wie Standohyd Basecoat und
exakt aufeinander abgestimmt werden. Standoblue.
Die handwerkliche
Lackierung erfordert
großes Geschick und
Fachwissen.
7
Lackierung klassischer
Mercedes-Benz Fahrzeuge
K
lassiker mit dem legendären Stern auf Jahren durch glanzbeständigere, stark löse-
der Kühlerhaube sind heute zweifelsoh- mittelhaltige Lacke auf Acrylbasis ersetzt, die
ne Kunstwerke, allerdings benötigen sie, inzwischen bereits wieder durch Produkte auf
anders als kostbare Gemälde, eine regelmäßi- Wasserbasis ausgetauscht wurden.
ge, sorgfältige und insbesondere professionel- Das Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach
le Pflege oder Restaurierung. Nur so lässt sich und der Lackhersteller Standox haben deshalb
ihr Wert erhalten oder über Jahrzehnte noch gemeinsam diesen Lackierleitfaden erstellt.
steigern. Für das Mercedes-Benz Classic Center stellt
Am augenfälligsten ist bei Oldtimern natürlich dieser Leitfaden den Standard einer hochwerti-
die Karosserie. Sie gilt es nicht nur fachgerecht, gen Oldtimer-Lackierung dar.
sondern auch möglichst nach dem neuesten Das Lackiersystem wird auf den letzten Seiten
Stand der Technik zu restaurieren bzw. zu dieser Broschüre ausführlich dargestellt.
erhalten, damit Besitzer lange
Freude an ihren Fahrzeugen
haben.
Je älter die Lackierung eines
Fahrzeugs ist, desto einfacher ist
sie strukturiert. Eine Original-
Oldtimer-Lackierung besteht in
der Regel aus einer einzigen
Schicht so genannter Nitrolacke.
Heute sind diese Lacke in der
Serienproduktion längst Ge-
schichte. Sie wurden in den 60er
8
Müssen originale Lackaufbauten
mit neuen Lacksystemen repariert werden?
B
evor es an die Lackierung des Oldtimers Sie definiert strengere Grenzwerte für die
geht, muss der Besitzer gemeinsam mit Emission von Lösemitteln in die Umwelt.
dem Restaurator entscheiden, ob er eine Für die Lackierung sollten Materialien verwen-
Erneuerung, Reparatur- oder komplette Neu- det werden, die diesen Vorgaben entsprechen.
lackierung durchführen lassen möchte. Zunächst wird mit zuverlässigen Farbtonmess-
Bei der Erneuerung bzw. Reparaturlackierung geräten zum Reproduzieren der Originalfarbe,
stellt der Lackierer zunächst fest, welche Art die gewünschte Farbtonrezeptur ermittelt.
von Lack der Klassiker trägt. Ein kurzes Ab- Mit modernen Pigmenten in den umweltgerech-
reiben der Lackoberfläche mit einem in Nitro- ten Lackiersystemen Standohyd bzw. Standoblue
verdünnung getränkten Lappen gibt Aufschluss: wird dann die Originalfarbe reproduziert. Sie
Eine Cellulose-Nitrat-Lackierung sowie ther- sind bedeutend lichtechter und farbbeständiger
moplastischer Acrylatlack (TPA) färben dabei als die zeitgenössischen Farbpigmente.
sehr stark ab und werden leicht klebrig.
Eine TPA-Lackierung ist sehr weich und eine Den richtigen Ton treffen
Überlackierung mit einem sehr harten moder- Herausforderung für die Oldtimerlackierung ist
nen Zweikomponenten-Acryllack ist nicht mög- nämlich stets die Ermittlung des richtigen
lich, da Spannungen zwischen den Farbschich- Farbtons. Immerhin existieren weltweit über
ten entstehen. Deshalb muss der alte Lack bis 50.000 Serienfarbtöne, und jährlich kommen
aufs blanke Blech abgetragen werden. rund 1000 neue Farbtöne hinzu. Außerdem
verändert sich der Lack im Lauf der Jahre durch
Kunstharzlacke, die bis in die 80er Jahre Umwelteinflüsse.
gebräuchlich waren, lassen sich nicht mit mo- Bei jüngeren Oldtimern ist der Farbcode des
dernen Acryllacken überziehen, da sie lange Fahrzeugs als Zahlen- und / oder Buchstaben-
Zeit noch Lösemittel verdunsten. Auch hier kombination am Typenschild ablesbar.
sollte die alte Farbe komplett entfernt werden. Für ältere Fahrzeuge, die noch Spuren der
Stellt man an seinem Fahrzeug mehrere Ganz- Originallackierung aufweisen, gibt nur eine
oder Reparaturlackierungen fest, ist es eben- Farbanalyse mit dem Farbtonmessgerät zuver-
falls ratsam alle Schichten abzuschleifen oder lässig Auskunft.
abzubeizen. Eventuell vorhandene Unterros-
tungen sind sonst zum Beispiel nicht erkennbar. Farbtonbestimmung mit Genius-Messgerät
Zulässig sind nur noch moderne
Lacksysteme
Moderne Autolackierungen bestehen heute
aus bis zu sechs Schichten. Schwerpunkt in
Entwicklung und Anwendung war in den
letzten Jahren die Reduzierung der Lösemittel-
mengen. Denn mit dem 1. Januar 2007 ist die
neue EU-Lösemittel-Richtlinie in Kraft getreten.
9
Das Mercedes-Benz Classic Center –
Service ein Leben lang.
und historische Kompetenz der Mitarbeiter-
innen und Mitarbeiter steht weltweit auch allen
Kunden der Marke zur Verfügung, die ihren
Mercedes-Benz im Originalzustand erhalten
wollen.
Was grundsätzlich den Kunden des Classic
Centers zugute kommt, ist der direkte Zugang
zu allen notwendigen Ressourcen des Unter-
nehmens.
Außer den umfassenden Datenbeständen des
Konzernarchivs stehen dem Mercedes-Benz
Classic Center die Einrichtungen von For-
schung und Entwicklung, die Erfahrungen des
S
eit seiner Gründung am 19. Mai 1993 ist
das Mercedes-Benz Classic Center in Prototypenbaus der Werke und die neuesten
Fellbach bei Stuttgart die weltweite zen- technischen Möglichkeiten originaler Nach-
trale Anlaufstelle für Besitzer klassischer fertigung zur Verfügung.
Fahrzeuge der Marken Daimler, Mercedes,
Benz und Mercedes-Benz. Diese Faktoren tragen zum Erhalt der
Originalität und der historisch technischen Per-
Nicht nur die historischen und neueren Auto- fektion der Klassiker bei. Dafür sorgt in erster
mobile des Mercedes-Benz Museums werden Linie die Werkstatt des Mercedes-Benz Classic
von der Werkstatt des Mercedes-Benz Classic Centers.
Centers betreut. Diese einmalige technische
Qualität, Sicherheit und
Originalität stehen für die
Werkstatt des Mercedes-Benz
Classic Centers an erster Stelle.
10Ihr Klassiker erhält dieselbe
Zuwendung und sorgfältige
Betreuung durch hochqualifi-
zierte Mitarbeiter wie die
Traumautos des Museums.
H A
ier werden Klassiker der Marken ber nicht nur Komplett- oder
Mercedes-Benz, Daimler, Benz und, Mercedes-Benz Teil-Restaurierungen
Mercedes restauriert, repariert und obliegen der Center-Werkstatt. Auch
gewartet, verbunden mit einer exakten Befun- Einzelinstandsetzungen oder der Neuaufbau
dung und einem Kostenvoranschlag. Das gilt von Motoren, Getrieben, Achsen, Lenkungen
ausnahmslos für alle Fahrzeuge dieser und sonstigen Aggregaten werden durchge-
Marken seit 1886. Schwerpunkte liegen dabei führt, sofern sie aus dem Bestand von über
auf den Kompressormodellen der Vorkriegs- 40.000 unterschiedlichen Mercedes-Benz
ära, dem Typ 600 sowie allen Fahrzeugen der Original-Teilen nicht mehr zu beziehen sind.
300er Serie, wie beispielsweise den 300 SL
„Flügeltürer“.
Die Klassiker erhalten dieselbe Zuwendung
und sorgfältige Betreuung durch hochqualifi-
zierte Mitarbeiter wie die Traumautos des
Museums, mit denen sie Rad an Rad in der glei-
chen Werkstatt stehen.
Ein Daimler, Benz, Mercedes oder Mercedes-
Benz bleibt auch nach einer Restaurierung im
Mercedes-Benz Classic Center ein Original.
11Das Mercedes-Benz Classic Center –
Service ein Leben lang.
B esitzer von Mercedes-Benz Klassikern
müssen mit ihren Fahrzeugen jedoch
nicht unbedingt nach Fellbach reisen.
Über 500 Mercedes-Benz Niederlassungen
Abstimmung mit den Spezialisten in Fellbach.
Für Voll- und Teilrestaurierungen bleibt jedoch
das Mercedes-Benz Classic Center die erste
Adresse.
und Vertragspartner in Deutschland können Auch Mercedes-Benz Oldtimer-Besitzer in den
bei Fragen zur Ersatzteil- und Literatur- USA haben seit Februar 2006 ihre „erste
beschaffung Auskunft geben. Service-Adresse“. In enger Zusammenarbeit
Dasselbe gilt auch für die Classic Partner in mit Mercedes-Benz USA wurde im Februar
Frankreich, Belgien und in der Schweiz. 2006 in Irvine, Kalifornien, das erste Classic
19 dieser Stützpunkte in Deutschland haben Center in den USA eröffnet. Damit ist für
darüber hinaus ein erweitertes Dienstleis- Mercedes-Benz Klassiker auch in den USA der
tungsangebot. Sie verfügen über Spezialisten, „Service – ein Leben lang“ sichergestellt.
die räumlichen Voraussetzungen und besitzen
das erforderliche spezielle
Know-how samt handwerklichen
Fähigkeiten einer Oldtimer-
Werkstatt. Sie können bei Fra-
gen zu Technik, Pflege, Repara-
tur und Originalität kompetent
Auskunft geben, stets in enger
Von April bis Oktober können im
Mercedes-Benz Classic Center
elf historische Mercedes-Benz
Cabriolets für Privatausfahrten
gemietet werden.
12Internet-Adresse:
www.mercedes-benz.com/classic-center
Besucheradresse:
Daimler AG
Mercedes-Benz
Classic Center
Stuttgarter Straße 90
70736 Fellbach
Öffnungszeiten: 9 – 17 Uhr
A
ls weiteren Service erstellt das Dies gilt ebenso für die historischen Cabriolets
Mercedes-Benz Classic Center Experti- des Mietpools von Classic Events. In regelmä-
sen so genannte Untersuchungen zur ßigen Abständen werden diese Fahrzeuge,
Originalität mit entsprechender Zustands- die von April bis Oktober für private Aus-
beschreibung und Dokumentation - zu allen im fahrten gemietet werden können, von den
Unternehmen hergestellten Fahrzeugen seit Spezialisten der Werkstatt gewartet.
der Erfindung des Automobils 1886.
Darüber hinaus werden alle Klassiker, die im
Showroom des Mercedes-Benz Classic Cen-
ters zum Verkauf angeboten werden, zuvor in
Das Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach
der Werkstatt auf Herz und Nieren geprüft. bei Stuttgart ist die weltweite zentrale
Anlaufstelle für Freunde und Besitzer
klassischer Mercedes-Benz Fahrzeuge.
Kontakt:
Daimler AG
Mercedes-Benz
Classic Center 000/R051
70546 Stuttgart
Tel.: +49 (0)711 17-84040
Fax: +49 (0)711 17-83456
classic.center@daimler.com
13Reparatur von kulturhistorisch
wertvollen Fahrzeugen
Auch der legendäre „Tripolis Mercedes”
wurde mit Standox-Wasserlack
restauriert.
B
eim ersten Automobil, dem Benz Patent- Einstufung „kulturhistorisch wertvoll” gleichzu-
Motorwagen, verzichtete Karl Benz setzen ist.
noch auf eine Lackierung. Die Metall- Grundsätzlich sind nicht alle ursprünglichen
teile waren hier mit einer Art „Schusterpech“ Lackqualitäten auch heute problemlos liefer-
gegen Korrosion geschützt. Als Lack wurden in bar. Lediglich für echte historische Raritäten
dieser Zeit grundsätzlich zwei Produkte oder Museumsfahrzeuge empfiehlt es sich,
verwendet: Öllacke auf Leinölbasis oder wenn beispielsweise mit originaler Ölfarbe, zu
besondere Qualität gefordert war Bernstein- restaurieren. Für alle anderen Fahrzeuge sind
lacke, die aus verflüssigten Bernsteinharzen moderne und umweltgerechte Lacksysteme
gewonnen wurden und sehr teuer waren. einzusetzen. Allerdings können Klassiker, die
Heute diskutieren Oldtimerbesitzer selten so nicht fachgerecht oder mit dem falschen Farb-
häufig und kontrovers wie bei der Frage nach ton lackiert wurden, erhebliche Wertverluste
dem „richtigen“ oder idealen Lack. Ist es bei- erleiden. Deshalb sollte man sich unbedingt an
spielsweise noch sinnvoll oder gar gestattet, einen kompetenten Fachbetrieb wenden.
den Mercedes Benz „Ponton“ originalgetreu
mit Nitrolack zu versehen? Oder soll der
Wagen nach der Lackierung lediglich „gut“
d.h. neuwertig aussehen?
Kulturhistorisch wertvoll?
Eine Entscheidung, die unter anderem von der
Umweltgesetzgebung und der Frage abhän-
gig ist, ob das Fahrzeug als „kulturhistorisch
wertvoll“ einzustufen ist. Wobei die Vergabe
des H-Kennzeichens allerdings nicht mit der
14In jedem Fall zum Fachmann!
D
ie Reparatur eines Liebhaberfahrzeu- Deshalb empfehlen wir Ihnen immer die
ges in Eigenregie in der Garage bietet Mercedes-Benz Fachwerkstatt und/ oder
sich nicht an. Die Anforderungen an einen Lackierfachbetrieb aufzusuchen.
Umwelt- und Gesundheitsschutz sowie die zu-
verlässige Instandsetzung aller sicherheitsrele- Hier bieten sich Repanet-Betriebe an, da sie
vanten Systeme sind nur in einer autorisierten ausschließlich mit den von der Daimler AG
Mercedes-Benz Werkstatt gewährleistet. freigegebenen Lacksystemen arbeiten.
Hier wird auch die Lackierung nach den vor- Fachbetriebe in Ihrer Nähe finden Sie unter
geschriebenen Standards durchgeführt, denn www.autoreparatur.de.
hochwertige Lacksysteme erfordern Spezia-
listen, die die Technik und ihr Handwerk ver-
stehen.
Ein Daimler, Benz, Mercedes oder Mercedes-Benz
bleibt auch nach seiner Restaurierung im
Mercedes-Benz Classic Center ein Original.
15Fachgerechte Reparatur:
Untergrundvorbehandlung
Verfahrensanweisung
Untergrund:
Altlackierung, je nach
Zustand, restlos entfernen Blanker Untergrund, gestrahlt.
Blanker Untergrund, geschliffen.
Vorbehandlung/
Reinigung:
Reinigung mit Standox Silicon-Entferner.
Trockenschliff mit P120 - P280.
Siehe auch Standox Lackiersystem S1.
Reinigung:
Nachreinigung mit Standox Silicon-Entferner
(mit Silicon-Entferner getränktem Tuch vorreinigen und
mit trockenem Tuch gründlich nachreinigen).
Besonderer Hinweis:
Tipp: Unmittelbar bevor Standox EP-Grundierfüller 3:1
aufgetragen wird, nochmals mit der Hand mit P220 - P280
trocken schleifen um eventuellen Flugrost zu entfernen.
Applikation mit Standox EP-Grundierfüller.
techn. Merkblatt 931
Produkte und Verarbeitung ausschließlich für Fachkräfte.
Es gelten die weiteren Verarbeitungsvorschriften unserer technischen Merkblätter.
16Fachgerechte Reparatur:
Spachteln und Lackiervorbereitung
Verfahrensanweisung
Spachtel:
Nach Trocknung von Standox EP-Grundierfüller 3:1
anschleifen des EP-Grundierfüller 3:1
mit P400 oder Schleifpad.
Spachteln mit Standox Soft-Spachtel.
Trockenschliff mit P80 - P180.
techn. Merkblatt 212
Reinigung:
Mit Standox Silicon-Entferner reinigen.
Besonderer Hinweis:
Bei Durchschliffstellen bis zum blanken Untergrund,
eine geschlossene Schicht Standox EP-Grundierfüller 3:1
(ca. 15 - 20µm) auftragen.
techn. Merkblatt 931
Feinspachtel:
Standox EP-Grundierfüller 3:1 trocknen lassen und dann
Standox VOC-Spritzplastic auftragen.
Trockenschliff mit P120 - P240.
Mit Standox Silicon-Entferner reinigen.
techn. Merkblatt 231
Produkte und Verarbeitung ausschließlich für Fachkräfte.
Es gelten die weiteren Verarbeitungsvorschriften unserer technischen Merkblätter.
17Fachgerechte Reparatur:
Füllern
Verfahrensanweisung
Füller:
Standox EP-Grundierfüller 3:1
Trockenschliff mit P400 - P500.
techn. Merkblatt 931
Reinigung:
Mit Standox Silicon-Entferner reinigen.
Tipp:
Um eine optimale Oberfläche zu erzielen wird empfohlen,
Standox 2K-VOC-Decklack Uni im entsprechenden Farbton
zur Endlackierung vorzulackieren.
Nach Trocknung mit P1000 feucht schleifen.
techn. Merkblatt 554
Reinigung:
Tipp: Unmittelbar bevor der Basislack aufgetragen wird, Standohyd
Cleaner mit einer Sprühflasche oder mit einem getränkten Tuch
auftragen und mit einem sauberen, trockenen Tuch wieder
aufnehmen.
techn. Merkblatt 803
Produkte und Verarbeitung ausschließlich für Fachkräfte.
Es gelten die weiteren Verarbeitungsvorschriften unserer technischen Merkblätter.
18Fachgerechte Reparatur:
Decklackierung
Verfahrensanweisung
Decklack:
Standohyd-Basecoat
alternativ
Standoblue
techn. Merkblatt 803 techn. Merkblatt 850
Klarlack:
Standocryl VOC Platinum-Klarlack
techn. Merkblatt 586
Finish:
Siehe Standox Polieranweisung S13.
Produkte und Verarbeitung ausschließlich für Fachkräfte.
Es gelten die weiteren Verarbeitungsvorschriften unserer technischen Merkblätter.
19Unvergängliche Sterne
im neuen Glanz
2. bis 4. August 2013
www.classic-days.de
Professionelle Lackierbetriebe
finden Sie unter www.standox.de/classicSie können auch lesen
