Mobilitäts-Entwicklungs- Plan - Braunschweig - Gemeinsam-Bewegen - Wie sieht unsere Mobilität in Braunschweig aus? - MEP Braunschweig
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Be
te
ilig
un
g
To
Go
Wie sieht unsere Mobilität
in Braunschweig aus?
SET 1 | Das ist drin
- Befunde zur Mobilitätssituiation in Braunschweig
- Prozessinformationen zum MEP
- Feedbackmöglichkeit
Mobilitäts-
Entwicklungs-
Plan
Braunschweig – Gemeinsam– Bewegen
Beteiligung To Go Die Beteiligung To Go ist ein analoges Spielset für eine selbstorganisierte Beteiligung in zwei Teilen. Jedes To Go Set kann mit bis zu 5 Personen bearbeitet werden, aber auch als Einzelperson. Ihr solltet für die Bearbeitung der beiden Sets ca. 45 Minuten einplanen. Bis zum 30. Juli könnt ihr die Beteiligung To Go ausgfüllt im Foyer vom Rathaus abgeben oder eingescannt an: mep@braunsschweig.de einsenden. Set 1 – Status Quo Für den Einstieg in die Arbeit mit der Beteiligung To Go werden im Set 1 die ersten Befunde der Mobilitätsanalyse dargestellt. Im September 2020 wurden die Bürgerinnen und Bürger zum Zustand der verschiedenen Verkehrsmittel befragt. Zusammen mit den Analysen der Planer*innen und Hinweisen aus Verwaltung, Politik, dem Expertenkreis und dem wissenschaftlichen Beirat ergeben sich erste Befunde zur Mobilität in Braunschweig. Die nächsten Seiten geben einen Überblick über diese ersten Befunde. Die Erkenntnisse aus der Analyse verstehen wir nicht als abgeschlossen, uns interessiert was euch bei den Ergebnissen überrascht und was aus eurer Sicht noch nicht beachtet wurde.
Set 1: Spielanleitung
(Bearbeitungszeit: ca. 20 min.)
Pro Team (bis zu 5 Personen) werden
folgende Materialien zur Verfügung gestellt:
Analyse: Jedes Team erhält als
Darstellungen der Mobilitätsanalyse zusätzliche Materialien:
(drei DIN A3 Bögen, die zusammen • Infopapier mit Hintergrundinforma-
einen Überblick über die Mobilität tionen zum Prozess
geben)
Aufgabe 1: Jedes Team benötigt außerdem:
Reflexion der Analyse auf dem letzten • verschieden farbige Stifte,
Teil des 3. Analysebogen eine Schere und einen Klebestift
So geht’s:
Öffnet die gefalteten Papierbögen der Reihe nach und legt sie nebeneinander auf
den Tisch. Nun könnt ihr euch einen Überblick über die Mobilität in Braunschweig
1. verschaffen. Lasst nicht nur die geschriebenen Fakten sprechen, sondern lasst
auch eure Blicke schweifen, bei genauerem hinschauen sind spannende Details zu
entdecken.
Besprecht die Darstellungen untereinander und tauscht euch über sie aus und
2. darüber, ob Euch die Aussagen überraschen.
Aufgabe 1: Die letzte Seite ist dafür da, eure Gedanken und Gespräche, die ihr zu-
3. vor hattet, schriftlich festzuhalten. Wir haben ein paar Fragen formuliert, die Platz
für eure Anmerkungen und Kommentare bieten.
4. Loslegen!
Mobilitäts– Der Weg zum Wer seid ihr? Personen:
Entwicklungs– Mobilitätsentwicklungsplan Euer Stadtbezirk 1 2 3 4 5
Broitzem
Plan Heidberg-Melverode
Hondelage
Phase I und II
Lehndorf-Watenbüttel
Analyse
In Co-Creation mit Bürgerinnen und Bürgern, Politik, Innenstadt
Welche Defizite und
Verwaltung und verschiedenen beteiligten Gremien Nordstadt
Potenziale gibt es im
entsteht ein Mobilitätsentwicklungsplan (MEP) für Östliches Ringgebiet
Verkehrsnetz?
Braunschweig. Rüningen
Schunteraue
Was ist ein MEP? Stöckheim-Leiferde
Phase III
Der Mobilitätsentwicklungsplan (MEP) ist ein umset- Südstadt-Rautheim-Mascherode
zungsorientiertes Handlungskonzept. Er identifiziert Pro- Leitbilder
Timmerlah-Geitelde-Stiddien
blemlagen, entwickelt Lösungsansätze und skizziert ein Welche Zukunftsbilder Volkmarode
Leitbild für die Planung der Mobilität in Braunschweig. können wir uns
Wabe-Schunter-Beberbach
Eine integrierte Sichtweise ist essenziell für die Gestal- für die Mobilität
tung einer nachhaltigen, zukunftsorientierten Mobili- in Braunschweig heute Weststadt
tätsplanung. Daher werden die Belange Klimaschutz, vorstellen? Westliches Ringgebiet
Luftreinhaltung und Lärmbelastung sowie verkehrsspe- Veltenhof-Rühme
zifische Themen wie Radverkehr und Fußgängerverkehr, Viewegs Garten-Bebelhof
motorisierter Individualverkehr und öffentlicher Perso- Wenden-Thune-Harxbüttel
Phase IV
nennahverkehr, Logistikverkehr und vieles mehr mitbe- außerhalb Braunschweigs
rücksichtigt. Szenarien
Welche Szenarien und Alter
Maßnahmen brau- unter 18
Wozu brauchen wir einen MEP? chen wir für unseren 18-24
Als neue verkehrliche Strategie wird der MEP den Verkehr in Braun- 25-39
Verkehrsentwicklungsplan von 1998 ablösen. Der schweig?
40-54
MEP ging als Rahmenprojekt aus dem Integrierten 55-64
Stadtentwicklungskonzept (ISEK) hervor. Das hier
65-79
formulierte Leitziel für den Bereich Mobilität „Eine Phase V
80 und älter
zukunftsorientierte Mobilität gestalten“ zielt darauf ab, Zielszenario
die vielen Einzelthemen zu Mobilitätsfragen integriert als Geschlecht
Wie sieht das
neue Mobilitäts- und Verkehrsstrategie für Braunschweig
Zielszenario Weiblich
zu betrachten. Um Braunschweigs Zukunftsvision der
für unsere Mobilität Männlich
Mobilität zu verankern, wird die Gegenwart der Mobilität
aus? divers
analysiert und die Zukunft prognostiziert. Frei nach dem
Motto „Braunschweig – Gemeinsam – Bewegen“ werden Täglich genutztes Verkehrsmittel
Experten und Expertinnen und die Öffentlichkeit in
zu Fuß
einem mehrstufigen Prozess beteiligt. Es entstehen Phase VI
somit klar nachvollziehbare Maßnahmen, die das Fahrrad
Mobilitätsgeschehen in Braunschweig langfristig prägen Unser MEP MIV (Auto, Roller,...)
werden. Das ist unser MEP für Öffentliche Verkehrsmittel
Braunschweig!
Fußverkehr Radverkehr KFZ-Verkehr
Das Zu-Fuß-Gehen Die Herausforderung einer Mehr als jedes 3. In Das Radverkehrsnetz Unfälle und Staus Neben den Hauptstraßen
ist die elementarste barrierefreien/-armen Deutschland verkaufte besteht überwiegend auf der A2 führen zu mit Tempo 50 gibt es
Fortbewegungsart: alle Gestaltung gewinnt in einer Fahrrad im Jahr 2020 aus getrennten Geh- und Umleitungsverkehr durch umfangreiche Bereiche,
Verkehrsteilnehmenden alternden Gesellschaft war mit einem Motor Radwegen. Schutz- und die Stadt, verbunden mit auf denen bereits
sind immer auch zunehmend an Bedeutung. ausgestattet. Radfahrstreifen sind erheblichen Verkehrs- Verkehrsberuhigung mit
Fußgänger*innen. hingegen wenig verbreitet. behinderungen Tempo 30 gilt.
Zahlreiche Quartiere Im innerstädtischen
Gut 35% der sind fußläufig gut mit Bereich gibt es zahlreiche Hauptverkehrsachsen Nur zu den Spitzenzeiten Die Braunschweigerinnen
zurückgelegten Wege Einrichtungen des täglichen Fahrradstraßen. Es weisen Defizite in den morgens und nachmittags und Braunschweiger
der Braunschweiger Bedarfs erschlossen (z.B. lässt sich fast die Bereichen Sicherheit und zeigen sich vereinzelt benutzen bei knapp der
Bevölkerung sind kürzer östliches Ringgebiet, gesamte Innenstadt Gestaltung auf. Auf einigen hohe Auslastungen mit Hälfte ihrer täglichen
als 2 km. Über 62 % sind Weststadt, Heidberg/ auf Fahrradstraßen Abschnitten wichtiger Staus. Zu den übrigen Fahrten und Wege das
sogar kürzer als 5 km. Melverode). umrunden. Verbindungsachsen Zeiten fließt der Kfz- Auto. Der Pkw-Bestand in
sind die vorhandenen Verkehr ohne größere Braunschweig ist in den
Radverkehrsanlagen zu Beeinträchtigungen. letzten Jahren auf 143.000
schmal, wie zum Beispiel auf Pkw angestiegen, davon rd.
Es sind Konflikte mit Es gibt in Braunschweig der Hagenbrücke und auf 2 % mit rein elektrischem
unterschiedlichen zahlreiche dem Mittelweg. Antrieb.
Nutzer*innen zu Einbahnstraßen, die Es besteht kaum
beobachten, wie für den Radverkehr Parkdruck in der
z.B. parkende Kfz in Gegenrichtung Innenstadt, die Parkhäuser
auf dem Gehweg, freigegeben sind. und Tiefgaragen verfügen Braunschweig verfügt
gemeinsame Rad- und in Normalwochen zu über ein gut ausgebautes
Fußverkehrsnutzung in allen Zeiten noch über Straßennetz.
schmalen Seitenräumen. ausreichend Kapazitäten
Verkehrsmengen in Kfz/Tag
bis 2.500
Zentren und Versorgungsbereiche
Streckenbelastungen werktags
Radrouten mit Wegweisungen
Radweg / bis 10.000
Radfahrstreifen
bis 20.000
Fahrradstraße
>60.000
Stadtteil- und
Nahversorgungszentrum Radfernwege
bis 5.000
500m Zweirichtungsradweg
Einzugsradius bis 20.000
Ringgleis bis 60.000
Hauptgeschäftszentrum
Wirtschaftsverkehr Verkehrsmittelvernetzung
Verkehrsmittelvernetzung ÖPNV
ÖPNV
Zum Wirtschaftsverkehr Eine wachsende Menge Intermodale Schnittstellen Insgesamt gibt es in Die Pro Jahr nutzen über 41 Mio.
gehören Fahrten zu an Lieferverkehren und ermöglichen einen Braunschweig schon diverse Stadtbahnbeschleunigung Menschen die Angebote der
Dienstleistungs- und Sendungsvolumen stellt Umstieg von einem Schnittstellen, an denen an den Ampeln BSVG. Die Stadtbahn bildet
Wirtschaftszwecken die gesamte Stadt (vom Verkehrsmittel auf ein ein bequemer Wechsel von funktioniert überwiegend das Rückgrat des ÖPNV
mit schweren (Lkw) und Wohnquartier über Anderes. Verkehrsmitteln möglich ist gut, wohingegen die in Braunschweig. Auf den
leichten (Lieferwagen) Gewerbestandorte bis (z.B. Hauptbahnhof, Rathaus, Busse an Ampeln nicht stärksten Strecken z.B. am
Nutzfahrzeuge sowie mit zur Innenstadt) und die Bahnhof Gliesmarode). bevorrechtigt werden und Rathaus werden täglich über
dem Lastenrad oder PKW. Paketdienstleistungs- zu Spitzenzeiten mit im 23.000 Personen befördert.
unternehmen vor große 44 Stadtbahn- Stau stehen.
Herausforderungen. haltestellen haben
Radabstellanlagen – das Das dichte ÖPNV-Angebot
Bundesweit ist etwas mehr als die in Braunschweig bietet Braunschweig verfügt
werden innovative Hälfte der insgesamt 81 ein hohes Potenzial für Zwischen den Stadtteilen über ein dichtes ÖPNV-
Logistikkonzepte erprobt, Braunschweig verfügt über Stationen. die Verknüpfung mit dem fehlt es häufig an direkten Netz mit Stadtbahnen
z.B. die finale Zustellung eine sehr gute Anbindung Radverkehr. Querverbindungen. und Bussen. Nur rd. 2%
per Lastenrad (Stichwort an das überregionale Damit ergeben sich lange der Bewohner*innen bzw.
„letzte Meile”). Schienen- und Fahrzeiten, die mit dem Beschäftigten haben längere
Straßennetz. Auch der Vor allem in Stadtteilen Bus zum Teil 3 – 4 mal so Wege als 500m zur nächsten
Binnenhafen ist für den im Westen besteht noch lange dauern wie mit dem Haltestelle.
Wirtschaftsverkehr gut Potenzial für weitere Pkw.
erreichbar und Park+Ride-Parkplätze.
dient als gutes Beispiel
einer intermodalen
Verkehrsverknüpfung:
Schiene, Wasser, Straße.
Entwicklung des KEP-Sendungsvolumens
Haltestellenbedienung werktags 06:00 - 09:00
5
4,5
4
Anzahl von Sendungen (in Mrd.)
3,5
3
Radabstellanlagen Stadtbahn
2,5 Radabstellanlagen vorhanden
2 ohne Radabstellanlagen
1,5
Stadtbahn- & Bushaltestellen
Stadtbahn bis zu 1 Abf/Std und Richtung
1
P+R in Planung bis zu 2 Abf/Std und Richtung
0,5
P+R 150 Stellplätze bis zu 12 Abf/Std und Richtung
Bike & Ride mehr als 12 Abf/Std und Richtung
*KEP (Kurier, Express, Paket-)
Alternative Mobilität Allgemeine Fakten und
Jetzt ihr...
Sharing-Angebote in Während das Ausleihen und Die Braunschweigerinnen Im Vergleich mit anderen
Braunschweig: Carsharing, Abstellen von Autos und und Braunschweiger Großstädten hat Was hat euch überrascht?
Bike-Sharing und Fahrrädern über Stationen machen am Tag im Braunschweig eine leicht
E-Scooter. erfolgt, lassen sich E-Scooter Durchschnitt 3,5 überdurchschnittliche Positiv:
innerhalb festgelegter Fahrten und Wege, Radverkehrsnutzung,
Zonen flexibel nutzen. davon die meisten für dagegen eine etwas
Freizeitaktivitäten und unterdurchschnittliche
62 Carsharing-Autos private Erledigungen ÖPNV-Nutzung.
verteilen sich auf 48 (40%), weniger zum
Stationen; ca. 100 Räumlicher Schwerpunkt Einkaufen (20%) und zur
Fahrräder verteilen der Angebote und gute Arbeit (20%). Dabei legen
sich auf 20 Stationen; Abdeckung liegt in sie im Schnitt ca. 30 km Das Oberzentrum Negativ:
insgesamt 3 E-Scooter- der Innenstadt und im pro Tag zurück. Braunschweig hat starke
Anbieter stellen über 500 östlichen sowie nördlichen Verflechtungen mit dem
E-Scooter zur Verfügung. Ringgebiet. Umland. Täglich pendeln
103.000 Menschen zu
Der Pkw wird auf dem ihrem Arbeitsplatz nach
Weg zum Arbeitsplatz am Braunschweig ein oder
Weiter außerhalb Wohnungsbau häufigsten genutzt – das aus Braunschweig heraus.
liegende Ortsteile sowie und alternative Fahrrad mit am häufigsten Gemeinsam mit den
das westliche Ringgebiet Mobilitätsangebote werden auf den Wegen zur anderen Fahrtzwecken,
und die Weststadt haben bereits zusammen gedacht Schule, Uni, Kita oder dem z.B. Einkaufen, Ausbildung,
noch Abdeckungslücken. (z.B. Lichtwerk-Höfe). Ausbildungsplatz. Arztbesuche etc. werden
täglich insgesamt über
400.000 Fahrten von Was fehlt euch bei den Aussagen/
und nach Braunschweig der Analyse noch?
Geringes Angebot an Lastenrädern und E-Bikes an unternommen, davon 90%
Bike-Sharing-Stationen. mit dem Pkw.
zu Fuß
Fahrrad
ÖPNV
MIV
sonstige private Erledigung (Behörde..)
Schule, Uni, Ausbildung, KITA
geschäftliche Erledigung
Verkehrsmittelwahl - nach Wegezweck
andere Freizeitaktivität
privater Besuch
Gaststätte, Restaurant
Eigener Arbeitsplatz
kulturelle Einrichtung
Sportstätte
Platz für weitere Gedanken:
Car-Sharing und 500m Radius
Einkauf
Bike-Sharing und 250m Radius
Sharing Angebote
Bike-Sharing mit Lastenrad
45% 7%
Bike-Sharing mit E-Bike 16%
15%
E-Scooter-Zone A + B
Rückgabe Wie funktioniert das? Bitte lege die ausgefüllten Unterlagen von Set 1 in diesen Briefumschlag zurück. Klebe den Umschlag zu und gib die Unterlagen bis zum 30. Juli 2021 im Foyer vom Braunschweiger Rathaus (Platz der Deutschen Einheit 1) zurück oder sende die Unterlagen eingescannt an mep@braunschweig.de Wir freuen uns sehr über eure Mitarbeit und die Rückgabe der Beteiligung To Go mit euren Ideen. Wir können Euch, wenn Ihr möchtet, auch darüber informieren, wie Eure Ideen ausgewertet wurden, und wie der Mobilitätsentwicklungsplan weitergeht. Dazu könnt ihr euch einfach zu unserem Newsletter unter mep. braunschweig.de anmelden. Name deiner Gruppe? (frei gewählt) Institution, Verein, Schule? Wie viele Personen haben teilgenommen?
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