Projekt-Fallstudie: Das GEPY-Projekt, eine Microgrid-Vorführung - Eaton
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Projekt-Fallstudie: Bedienter Markt: Das GEPY-Projekt, eine Microgrid-Vorführung Gebäude
Inhalt
Einführung 3
Abschnitt 1. C
orporate Social Responsibility (CSR,
Soziale Verantwortung des Unternehmens), Richtlinie und Kontext 4
Abschnitt 2: Anfänge und Ziele des Projekts 6
Abschnitt 3: Präsentation von Projekt und Lösung 8
Abschnitt 4: Ergebnisse und Feedback 15
Abschnitt 5: Fazit und Ausblick 23
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 2
Einleitung
La Poste, das bekannte französische Postunternehmen, testet den Einsatz solarbetriebener
Fahrzeuge für die Zustellung von Post in Wohnungen im französischen Département
Yvelines, das südwestlich von Paris in der Region Île-de-France liegt. Das GEPY-Projekt
(Gestion électricité postale Yvelines), das 2017 aus einer lokalen Initiative hervorgegangen ist
und von La Poste in Zusammenarbeit mit Engie und Eaton geleitet wird, baut auf Synergien
zwischen bestehenden technischen Lösungen auf. Durch die Kombination von Photovoltaik
(PV), Energiespeicherung, Ladeanlagen für Elektrofahrzeuge und Stromversorgung eines
Gebäudes zeigt sich, wie diese Technologien mehr als ein Jahr nach Inbetriebnahme effektiv
zusammenarbeiten. Das Projekt unterstreicht das Engagement von La Poste und seinen
Partnern für die Energiewende und ebnet den Weg für neue Chancen für die Gruppe.
„Alles als Stromnetz“ (Everything as a Grid) ist unser
Ansatz, um Partnern auf der ganzen Welt zu helfen, die
Energiewende zu ihren Gunsten zu gestalten. Strom
fließt heute in mehrere Richtungen und durch mehr
Geräte als je zuvor. Obwohl diese Dezentralisierung mehr
Komplexität und Herausforderungen mit sich bringt,
schafft sie gleichzeitig neue Möglichkeiten. Indem wir
alles als ein Netz betrachten („Everything as a Grid“),
vereinfachen wir diese Komplexität, stellen uns diesen
Herausforderungen und erfinden die Art und Weise, wie
Strom verteilt, gespeichert und verbraucht wird, neu.
Die Zukunft gehört den kohlenstoffarmen, erneuerbaren
Energien. Die Zukunft lautet „Everything as a Grid“.
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 3
Corporate Social Responsibility
(CSR, Soziale Verantwortung
des Unternehmens), Richtlinie
und Kontext
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 4
1. CSR, Richtlinie und Kontext
1.1. – Das Engagement von La Poste für CSR
In seiner 500-jährigen Geschichte hat La Poste umfangreiche Übergangsphasen durchlaufen,
und seit mehr als 15 Jahren verfolgt die Gruppe erfolgreich eine ehrgeizige Politik der
Reduzierung seines ökologischen Fußabdrucks. Dies ist unter anderem der Gründung der weltweit
ersten Flotte von Elektrofahrzeugen (EVs) zu verdanken, die aus 37.000 EVs besteht, darunter
7.000 Elektroautos, sowie den Bemühungen von fast 80.000 umweltbewussten Postmitarbeitern
und der Entwicklung optimierter Post- und Paketverlademethoden. Die Post- und Paketdienste-Sparte
von La Poste (Branche Services Courrier Colis, BSCC) konnte zwischen 2013 und 2019 die CO2-
Emissionen von um 24 % reduzieren. Seit 2016 wurden ihre 10.000 Gebäude durch Maßnahmen zur
Verbesserung der Energieeffizienz mit Strom aus erneuerbaren Energien versorgt, wobei 196 davon
nach ISO 50 001 zertifiziert sind.
1.2. – Das Null-Emissions-Ziel
La Poste ist seit 2012 vollständig CO2-neutral und gewährleistet, dass alle durch seine Aktivitäten
erzeugten CO2-Restemissionen durch CO2-Reduktions- und Bindungsprojekte in Frankreich und auf
der ganzen Welt ausgeglichen werden. Darüber hinaus hat sich La Poste bereits verpflichtet, seine CO2
-Emissionen bis 2025 um 30 % zu senken.
1.3. – Der CO2-Fonds
Zusätzlich zu den Maßnahmen, die sie zur Kompensation ihrer CO2-Emissionen ergreift,
entwickelt La Poste eigene Projekte, die auf Vorschlägen ihrer Mitarbeiter basieren. Der 2017 von
der Direktion für soziale und ökologische Verantwortung (Directorate of Social and Environmental
Responsibility, DRSE) ins Leben gerufene CO2-Fonds des BSCC finanziert Projekte zur Reduzierung
von CO2-Emissionen. Energie für Gebäude, Transport, Verteilung, Innovation: Dutzende von
preisgekrönten Projekten jedes Jahr zeigen, dass CO2-Einsparungen kostengünstig sein können.
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 5
Anfänge und Ziele des Projekts
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 6
2. Anfänge und Ziele des Projekts
2.1. – Anfänge des Projekts: CO2-Fonds
Das GEPY-Projekt wurde im Rahmen der „2017 Carbon Fund“
Challenge der BSCC-Sparte der La Poste-Gruppe aufgrund seiner innovativen
und experimentellen Natur ausgewählt und finanziert. Im Rahmen des
Prozesses wurde ein Projektaufruf gestartet, auf den 17 Wettbewerber reagierten,
darunter Engie und Eaton, die letztendlich ausgewählt wurden. Trotz der Attraktivität
und der vielversprechenden Aussichten des Projekts konnten sich die Sponsoren
nicht sicher sein, dass es erfolgreich sein würde, und gingen mit der Finanzierung ein
Risiko ein. Aber es war bereits klar, dass die Vorführanlage neue Möglichkeiten für La
Poste eröffnen könnte, „sauberen“ Strom zu erzeugen, um die Stromrechnung von
Elektrofahrzeugen zu senken und selbsterzeugte Energie und
Stromspeichertechnologien zu nutzen.
2.2. – Das Ziel des Projekts
Die GEPY-Vorführanlage testet eine PV-Schattenkonstruktion auf dem Parkplatz des Postbahnsteigs Magny
les Hameaux im französischen Département Yvelines. Diese Infrastruktur schützt Fahrzeuge bei Regen oder
Hitze und erzeugt Strom hauptsächlich zur Versorgung von Elektrofahrzeugen, aber auch zur Versorgung des
Gebäudes, je nach Tageszeit und Strombedarf. Die Anforderung von La Poste war sehr klar: Ziel des Projekts war es,
Strom zu erzeugen, um die beiden Elektrofahrzeuge auf dem Gelände mit lokal erzeugtem PV-Strom zu versorgen
und so die Auswirkungen der Fahrzeugladung auf das öffentliche Stromnetz zu begrenzen.
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 7
Präsentation von Projekt
und Lösung
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 8
3. Präsentation von Projekt und Lösung
3.1. – Überblick über das Projekt
Das GEPY-Projekt ist als Microgrid konzipiert. Die vor Ort
durch die auf dem Dach der Schattenstrukturen installierten
PV-Panels erzeugte Energie wird vor Ort verbraucht, um
die Elektrofahrzeuge und das Gebäude mit Strom zu
versorgen. La Poste hat sich für einen totalen Eigenverbrauch
entschieden, was bedeutet, dass die gesamte vor Ort erzeugte
Energie der Solarmodule direkt verbraucht wird, ohne in das
öffentliche Stromnetz eingespeist zu werden. Diese pragmatische
Entscheidung von La Poste ermöglichte es, die Installation auf
dem Gelände zu bauen, ohne die Stromlieferverträge ändern
zu müssen.
Die PV-Panels auf dem Dach der Schattenkonstruktion
3.2. – Beibehaltung der aktuellen Praktiken und Abläufe
Dennoch musste eine wesentliche Einschränkung überwunden werden. PV-Panels erzeugen tagsüber
Strom, wenn die Sonne scheint. Dies ist die Zeit, in der die Fahrzeuge unterwegs sind und nicht oder nur teilweise
aufgeladen werden können. Daher musste ein Weg gefunden werden, den Strom, der von den PV-Panels tagsüber
produziert wird, zu speichern und ihn nachts bereitzustellen, wenn die Fahrzeuge geparkt sind. Sollte zusätzlicher
Strom benötigt werden, hauptsächlich durch die nur zeitweise durch die PV-Module erzeugte Energie, dann muss
dieser zusätzliche Strom aus dem öffentlichen Stromnetz bezogen werden. Damit die Installation ordnungsgemäß
funktioniert, war ein System erforderlich, das auf einem intelligenten Algorithmus basiert, um die Abläufe zu
verwalten und die Installation ohne menschliches Eingreifen zu steuern.
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 9
3.3. – Die ausgewählten technischen Lösungen
Zur Lösung dieses Problems beschlossen die Projektleiter, eine
Stromspeicherlösung zu integrieren, um die tagsüber erzeugte
Energie zu speichern und sie später bereitzustellen, sobald die
Fahrzeuge wieder zurück waren. Das von Eaton entwickelte xStorage
System erfüllt nicht nur das Ziel der Desynchronisierung zwischen
Verbrauch und Produktion, sondern bietet zudem ein interessantes
Feature für La Poste. Bei den Akkus im Energiespeichersystem handelt
es sich um Second-Life-Akkus von Nissan LEAF-Elektrofahrzeugen.
Diese Lösung ermöglich somit eine Wiederverwendung von
Akkumodulen, statt neue Akkumodule zu produzieren, wodurch Recycling Das Energiespeichersystem Eaton xStorage
und Kreislaufwirtschaft gefördert werden. Diese Akkus, die für den beinhaltet Second-Life-Akkus
Einsatz in der Automobilindustrie zu schwach sind, sind für stationäre von Nissan LEAF Elektrofahrzeugen
Speicheranwendungen völlig ausreichend und zudem günstiger als
neue Akkus.
3.4 – Technische Daten und genauer Betrieb
der Anlage
Die Anlage nimmt eine Fläche von zwei Parkplätzen ein, d. h. 25 m².
Sie besteht aus einem PV-Generator mit 15 Modulen für eine Produktion
von 4,5 kWc (kilowatt-crête oder Kilowatt erzeugt), was bei optimaler
Lieferung 4,5 kWp (Kilowatt Spitze) entspricht. Dieser Solargenerator
befindet sich auf dem Dach der Schattenstrukturen. Der im Fahrradraum
installierte Speicher besteht aus einem Hybrid-Wechselrichter und
einem Second-Life-Akkumodul mit einer Nennleistung von 4,2 kWh.
Die Einheit wird durch eine im Eaton xStorage System integrierte Software
gesteuert, die automatisch die Verteilung der Energieflüsse zwischen PV-
Produktion, dem Strombedarf der Fahrzeuge und des Gebäudes sowie der
Speicherung oder Rückgewinnung der überschüssigen Energie verwaltet.
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 10Abbildung 1: 1 Energiemanagementsystem
GEPY-Projektinstallation potenziell zugänglich durch die
Cloud. Das System ist über das
Intranet von La Poste zugänglich
2 Photovoltaik-Panels
3 Eaton xStorage
4 Gebäude
5 Ladegeräte für Elektrofahrzeuge
6 Photovoltaikproduktion (PV)
7 Gespeicherte Energie aus dem Akku
8 Spitzenzeiten/außerhalb der
Spitzenzeiten Arbitrage
9 Versorgung über das Stromnetz
DC AC
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 11Der von den Solarmodulen erzeugte Strom wird entweder im Akku als Gleichstrom
gespeichert oder vom Wechselrichter in Wechselstrom umgewandelt, um den
Anforderungen der Elektrofahrzeuge oder des Gebäudes gerecht zu werden. Im Winter
kann das System auch einige Kompromisse eingehen: Außerhalb der Spitzenzeiten lädt das
System den Akku über das öffentliche Stromnetz auf und während der Spitzenzeiten kann
es gespeicherte Elektrizität zurückgewinnen, um die Auswirkungen auf das öffentliche Netz
zu minimieren und die Energiekosten zu senken.
Wenn ein oder beide Elektrofahrzeuge angeschlossen sind, werden sie mit Strom aus den PV-
Panels versorgt. Wenn die Fahrzeuge im Einsatz sind, versorgt die von den Panels erzeugte
Elektrizität den Akku mit Strom, der die Elektrizität speichert, bis die Fahrzeuge zurückkehren.
Am späten Nachmittag oder Abend, wenn die Fahrzeuge wieder auf ihrem Parkplatz unter der
Schattenstruktur stehen, werden sie vorrangig vom Akku versorgt, der die Energie zurückgewinnt,
die von den Panels tagsüber erzeugt und gespeichert wurde. Wenn der Akku und die Fahrzeuge
geladen werden, versorgt die von der PV erzeugte überschüssige Energie das Gebäude mit Strom.
Die über eine integrierte Benutzeroberfläche in das xStorage System integrierte Software verwaltet
automatisch die Stromflüsse, optimiert den Systembetrieb und liefert Berichte. Sie wird in einer
sicheren Cloud betreut und kann in Zukunft mit dem Intranet von La Poste verbunden werden, um
den Betrieb der Anlage besser überwachen zu können. Die Software ermöglicht die Anzeige des
Stromflusses in Echtzeit. Dabei besteht die Möglichkeit, auf Daten zu Stromerzeugung oder
Eigenverbrauch über einen Tag und über den Vormonat zuzugreifen. Die Daten der
Anlagenüberwachung beinhalten außerdem eine Berechnung des Verbrauchs. Diese Software ist
offen und mit Lösungen von Drittanbietern kompatibel. Sie umfasst Energieflüsse,
Betriebszustände und Visualisierung der Anlage. Die neueste Version kann auf einem Tablet oder
Smartphone betrieben werden.
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 12Abbildung 2A:
Die Energieflüsse in der Benutzeroberfläche
von Eaton xStorage während des Tages
Day 2019-08-14
4000 100% 1
3000
80%
2
2000
60%
1000 3
40%
0
Watt (W)
-1000 20% 4
-2000 0%
0 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00
time
1 Akkuladezustand im Eaton Wenn die Fahrzeuge im Einsatz sind, speichert der
xStorage (%) Akku den von den Solarmodulen erzeugten Strom.
2 Stromversorgung der Wenn der Akku vollständig aufgeladen ist, wird der
Ladestationen für Photovoltaikstrom in das Gebäude eingespeist, wodurch
Elektrofahrzeuge (W)
sich der Stromverbrauch des Standorts aus dem
3 Photovoltaikproduktion (PV) Stromnetz reduziert.
4 Einspeisung oder Verbrauch des
Stroms im Gebäude
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 13Abbildung 2B:
Die Energieflüsse in der Benutzeroberfläche
von Eaton xStorage am späten Nachmittag
Day 2019-08-14
1 4000 100%
3000
80%
2
2000
60%
3
1000
40%
0
Watt (W)
4
-1000 20%
-2000 0%
0 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00
time
1 Akkuladezustand im Eaton Am späten Nachmittag kehren die Fahrzeuge auf ihren
xStorage (%) Parkplatz zurück und werden mit der Energie aufgeladen,
2 Stromversorgung der die die Panels tagsüber erzeugt und gespeichert
Ladestationen für haben. Die Elektrofahrzeuge werden mit lokal erzeugter
Elektrofahrzeuge (W)
erneuerbarer Energie aufgeladen, statt zur Spitzenzeit
3 Photovoltaikproduktion (PV) Strom aus dem Netz zu beziehen.
4 Einspeisung oder Verbrauch des
Stroms im Gebäude
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 14Ergebnisse und Feedback
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 154. Ergebnisse und Feedback
4.1. – Die Ergebnisse nach einem Jahr
Das System ermöglicht mehrere Messpunkte und Überwachungsanzeigen in Bezug auf:
• Erzeugung durch Photovoltaik
• Aktivität an den EV-Ladegeräten aufgrund schwankender Ladeanforderungen der Elektrofahrzeuge
• Den Anteil des Photovoltaikstroms, der entweder in die EV-Ladegeräte oder das Gebäude
eingespeist wird, und den Strombedarf aus dem öffentlichen Netz
• Den Akkustand nach Lade- und Entladevorgängen.
Diese Vorführanlage ist seit dem 6. Februar 2019 in Betrieb und liefert durchschnittlich fast 60 % der
Stromversorgung der beiden Elektrofahrzeuge auf dem Gelände. Mehr als ein Jahr nach der Inbetriebnahme
läuft das gesamte System wie erwartet. Die vorgenommenen Anpassungen und die vor Ort durchgeführten
Wartungsmaßnahmen haben es ermöglicht, den Betrieb dieser Vorführanlage zu optimieren und das
Know-how über dieses System zu erweitern. Elektrofahrzeuge werden entweder direkt durch den von den
PV-Panels erzeugten Strom, durch die im Akku gespeicherte Energie oder (bei zu geringer Leistung) über
das Stromnetz versorgt. Während dieser Zeit gab es weder Probleme mit dem Laden der Fahrzeuge noch
einen Stromausfall. Trotz seiner bescheidenen Abmessungen hat die GEPY-Vorführanlage zufriedenstellende
Ergebnisse erzielt. Der Strombedarf der beiden Elektrofahrzeuge wurde zwischen Februar und Oktober zu
mindestens 50 % gedeckt und erreichte im April und Mai Höchststände von 75 % und von Juni bis
September 80 %.
Das GEPY-System hat die Integration von Elektrofahrzeugen ermöglicht, ohne den Stromverbrauch aus dem
Netz auf dem Gelände zu erhöhen.
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 16Diagramm 1:
Elektrizitätsverbrauch in kWh
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2018
2.000
2019
kWh
2020
0
Jan. Feb. Mar. Apr. May June Jul. Aug. Sep. Oct. Nov. Dec.
month
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 172018 2019 2020
Januar 12.020 12.520 12.791
Februar 10.505 11.528 7.075
März 9.284 7.228 8.907
April 7.344 6.063 5.522
Mai 4.122 4.032 2.376
Juni 3.165 2.829 2.393
Juli 2.880 2.310
August 2.795 2.475
September 2.247 2.231
Oktober 3.957 3.146
November 6.345 7.654
Dezember 9.931 11.027
Tabelle:
Gesamt 74.595 66.783 39.064
Elektrizitätsverbrauch in kWh
Bei einer durchschnittlichen Deckung von 59 % des Stromnetz kommt, was nahezu 30 kg ausmacht. Die
Bedarfs der beiden Elektrofahrzeuge im Beobachtungsjahr PV-Produktion der Schattenstrukturen mit einem Volumen
entspricht dies 4844,1 km, die mit PV-Strom bei insgesamt von 4493,5 kWh wurde vor Ort zu 100 % selbst verbraucht,
8760,3 km zurückgelegt wurden, sowie einer Einsparung wobei 40 % für die Fahrzeuge und 60 % für das Gebäude
von 1,52 Tonnen CO2 im Vergleich zu einem Dieselfahrzeug. genutzt wurden. Der wieder in das Gebäude eingespeiste
Hinzu kommt der CO2-Fußabdruck von Strom, der lokal Strom, versorgt zum Teil E-Bikes und E-Scooter am Standort
produziert wird, gegenüber dem Strom, der aus dem Magny Les Hameaux.
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 18Diagramm 2:
Photovoltaik Ladeleistung der Elektrofahrzeuge pro Monat
Lokale Photovoltaik Photovoltaik-Stromversorgung
Photovoltaik-Stromversorgung (PV) der beiden Elektrofahrzeuge
Monat (PV) der beiden Elektrofahrzeuge
– Elektrische Balance –
Stromerzeugung als Äquivalent in zurückgelegten km**
Von den
Aus dem Stromnetz Photovoltaik- Gesamtenergiever- Insgesamt verbrauchte
Gesamtenergiever- Elektrofahrzeugen
bezogene Energie Stromversorgung der brauch der Sonnenenergie
Monatliche PV brauch verbrauchte Photo-
zum Laden der Elektrofahrzeuge Elektrofahrzeuge durch die
-Produktion (kWh)* der Elektrofahrzeuge voltaik-Energie
Elektrofahrzeuge (solare (äq. zurückgelegte Elektrofahrzeuge
(kWh)*
(kWh)* Eigenproduktion) (%) km) (äq. zurückgelegte km)
(kWh)*
Februar 2019 223,5 77,6 51,6 26,0 66 % 235,2 156,4
März 2019 363,7 154,9 98,3 56,6 63 % 469,4 297,9
April 2019 478,8 219,9 166,9 53,0 76 % 666,4 502,0
Mai 2019* 522,7 220,0 165,7 54,4 75 % 666,7 502,0
Juni 2019* 658,0 220,2 164,5 55,7 75 % 667,3 498,5
Juli 2019 672,4 258,7 209,4 49,3 81 % 783,9 634,5
August 2019 539,8 257,2 196,1 61,1 76 % 779,4 594,2
September 2019* 444,4 275,3 237,0 38,3 86 % 834,2 718,2
Oktober 2019 297,7 284,3 144,2 140,1 51 % 861,6 437,1
November 2019 103,4 293,4 51,5 241,9 18 % 889,0 156,0
Dezember 2019 87,5 318,2 51,0 267,2 16 % 964,2 154,5
Januar 2020 101,5 311,2 62,4 248,8 20 % 943,0 189,1
Gesamt 4.493,5 2.890,9 1.598,6 1.292,4 59 % 8.760,3 4.844,1
* Korrigierte Daten ** Durchschnittlicher Stromverbrauch der Elektrofahrzeuge: 0,33 kWh/km – Daten von La Poste
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 194.2. – Wirtschaftliche Vorteile
Die GEPY-Vorführanlage aus innovativen Lösungen Installation und von 20 % bei den Skaleneffekten ausgeht.
hat eine Amortisationszeit von rund 22 Jahren. Diese Dieses Experiment beweist, dass diese Lösungen mit dem
Amortisationszeit konnte durch die Weiterentwicklung von täglichen professionellen Einsatz von Fahrzeugen und einem
Technologien, die Industrialisierung von Lösungen und zu erwartenden hohen Serviceniveau funktionieren und
Skaleneffekte deutlich reduziert werden. Bis zum Jahr zuverlässig sind. Einer der wichtigsten Punkte des Systems
2025 könnte diese Amortisationszeit auf rund 17 Jahre ist die Lade- und Entladeleistung des Akkus, der etwa zwei
reduziert werden, wenn man bei einer größeren Anlage für Stunden bis zur vollständigen Aufladung benötigt. Dies trägt
10 Fahrzeuge von Kosteneinsparungen von 35 % bei der zur Reaktivität und Leistung der Installation bei.
Diagramm 3: Gesamtinvestition
22-jährige Investitionsrendite des GEPY Kumulierte Einsparungen durch solaren
-Projekts in Euro (€) Ladestrom und Diesel
80.000
Annahme für die Berechnung der Investitionsrendite
70.000
Eine jährliche Erhöhung der Stromkosten von 5,7 %
60.000 Austausch des Wechselrichters alle 15 Jahre
50.000 Austausch des Akkus alle 10 Jahre
40.000
Kosten pro kWh in Frankreich: 0,17 €
30.000
Amortisationszeit des GEPY-Projekts über 22 Jahre
20.000 Anfangsinvestition 34.000,00 €
10.000 Gesamtinvestition nach 30 Jahren 41.550,00 €
Euro
Gesamteinsparungen nach 30 Jahren 68.563,08 €
0
0 5 10 15 20 25 30 35
years
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 2080.000 Diagramm 4:
Investitionsrendite des GEPY-Projekts mit
70.000 einer Hypothese einer industrialisierten
Lösung bis 2025
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000 Gesamtinvestition
Euro
Kumulierte Einsparungen durch solaren
0
Ladestrom und Diesel
0 5 10 15 20 25 30 35
years
Annahme für die Berechnung der Investitionsrendite
Eine jährliche Erhöhung der Stromkosten 5,7 %
Differenz der Stromkosten Spitzenzeiten
Winterstunden/Nebenzeiten Winterstunden 0,04 €
(HPH/HCH)
Kosten pro kWh in Frankreich 0,17 €
Amortisationszeit von 17 Jahren mit einer
Prognose von 2025
Anfangsinvestition 22.100,00 €
Gesamtinvestition nach 30 Jahren 29.650,00 €
Gesamteinsparungen nach 30 Jahren 68.563,08 €
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 214.3. – Gesellschaftliche Fragen
La Poste ergreift täglich Maßnahmen zur Bekämpfung der Erderwärmung, der
Umweltverschmutzung und der Ressourcenverknappung. Im Juni 2020 erhielt die Gruppe von
der Agentur Vigéo Eiris die nie zuvor erreichte Punktzahl von 75 von 100 Punkten, die einen
umfassenden CSR-Ansatz und konkrete Maßnahmen belohnt. Diese Art von innovativen Projekten
ermöglicht es der Gruppe, ihr Engagement weiter zu verfolgen und zu verstärken.
4.4 – Feedback der Mitarbeiter von La Poste
Die Vorteile zahlen sich auch für die Mitarbeiter aus. Im Sommer verhindern die Schattenstrukturen, die
die Fahrzeuge schützen, eine Überhitzung der Autos und Akkus und erleichtern damit die Verwendung.
Die Postmitarbeiter sind wirklich stolz darauf, mit Solarenergie betriebene Fahrzeuge zu fahren, und haben
festgestellt, dass dies einen guten Eindruck in der Öffentlichkeit schafft und die Reaktionen sehr positiv ausfallen.
Das Projekt unterstreicht die vorbildliche Rolle von La Poste bei der Förderung von Lösungen für die Energiewende
und einen verantwortungsvollen Transportverkehr, insbesondere da die Energiespeicherlösung von Eaton,
bestehend aus Second-Life-Akkus, die Wiederverwendung und die Kreislaufwirtschaft unterstützt. Insgesamt
handelt es sich um eine gemeindebasierte Initiative, die aus der Produktion und dem Verbrauch von sauberer
Energie vor Ort besteht – eine stille Revolution für La Poste. Und weil diese neue Anlage den Betrieb nicht
beeinträchtigt, erleichtert sie den Mitarbeitern die Akzeptanz sowie die einfache Integration in den Geschäftsalltag
am Standort.
Die lokale Kommunikation hat eine zentrale Rolle für den Erfolg dieses Experiments gespielt. Es war wichtig zu
zeigen, dass sorgfältig auf Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz geachtet wurde, aber ebenso wichtig war
es, die Innovation zu erklären und genau auf Informationen von der Basis zu reagieren, um eine mögliche
Widerwilligkeit zu erkennen. GEPY hat ein funktionsübergreifendes Projekt innerhalb von La Poste erstellt, das
eine echte Teamarbeit erfordert, die enge persönliche Beziehungen zwischen den verschiedenen am Projekt
beteiligten Stakeholdern gefördert hat.
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 22Fazit und Ausblick
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 235. Fazit und Ausblick
Diese Vorführung bietet neue Möglichkeiten, die nicht im 5.593.000 kWh Photovoltaikstrom, der jährlich für
Rahmen der Studie liegen. Durch die Kombination aus 16.954.000 gefahrene Sonnenkilometer produziert wird. Dies
photovoltaischer Erzeugung, Umwandlung, würde 112,98 Tonnen CO2 einsparen, im Vergleich zu
Energiespeicherung und Ladetechnologien für Fahrzeugen, die mit Strom aus dem französischen Stromnetz
Elektrofahrzeuge können kurz– und mittelfristig neue betrieben werden. In dieser Studie haben wir nur Elektroautos
Services angeboten werden, die für die und Nutzfahrzeuge als Analysekriterien berücksichtigt, aber
Elektroinstallationen selbst von Vorteil sind. Gleiches gilt La Poste hat auch Elektroscooter („Staby“ und „Quadeo“)
für das öffentliche Stromnetz, das in den kommenden Jahren und eine große Anzahl von Elektrofahrrädern, die von dieser
mit der Integration erneuerbarer Energien flexibler werden Innovation profitieren könnten. Bei der Investitionsrendite ist
muss. Im Winter kann das System Kompromisse eingehen zwar Geduld nötig, aber zukünftige Erhöhungen der
oder den Verbrauch reduzieren, indem der Akku außerhalb Energiepreise, strengere Richtlinien und Vorschriften zur
der Spitzenzeiten über das öffentliche Stromnetz aufgeladen Förderung der Dekarbonisierung sowie die mit einem solchen
und der gespeicherte Strom in Spitzenzeiten zurückgewonnen System verbundenen Servicemöglichkeiten machen diese
wird, wodurch die Auswirkungen auf das öffentliche Netz Initiative sinnvoll.
minimiert werden und die Stromrechnung reduziert wird.
Diese neuen Services umfassen: Den Service Vehicle to Die GEPY-Vorführanlage stieß
Building (V2B), der den Fahrzeugakku zur Speicherung von schnell auf das Interesse der
Strom für das Gebäude nutzt; den Wiederverkauf der lokalen, in den Prozess der
überschüssigen Energie; die Möglichkeit, den Verbrauch zu Energiewende involvierten
reduzieren (Lastspitzenglättung), um den Druck auf die Stakeholder und beweist, dass es
öffentlichen Netze zu verringern; sowie Elektrofahrzeug- effektive und nachhaltige
Ladedienste für Fahrzeuge für den persönlichen Gebrauch auf Lösungen gibt. Außerdem
den Parkplätzen von La Poste. wurden das positive Image und
das hohe Potenzial von La Poste
Wenn die gesamte Flotte der 7.000 Elektroautos von La und seinen Partnern, Engie und
Poste von einer Lösung dieser Art profitieren würde, ergäbe Eaton, als treibende Kraft der
dies mit dieser Vorführanlage als Modell ein Volumen von Energiewende hervorgehoben.
EATON-Projekt-Fallstudie – GEPY-Projekt, eine Mikrogrid-Vorführanlage Juli 2021 24Eaton hat sich das Ziel gesetzt, durch den Einsatz seiner
Energiemanagement-Technologien und -Dienstleistungen
für mehr Lebensqualität zu sorgen und die Umwelt zu
schützen. Nachhaltige Lösungen helfen unseren Kunden,
elektrische, hydraulische und mechanische Energie sicherer,
effizienter und zuverlässiger zu nutzen. Eaton erzielte im Jahr
2020 einen Umsatz von 17,9 Milliarden Dollar und vertreibt
seine Produkte in mehr als 175 Ländern. Weitere Informationen
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