REAKTIVIERUNG DER AARTALBAHN - Auftaktveranstaltung zur Öffentlichkeitsarbeit Stadtrat Andreas Kowol - ESWE Verkehr
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REAKTIVIERUNG DER
AARTALBAHN
Auftaktveranstaltung zur
Öffentlichkeitsarbeit
Stadtrat Andreas Kowol
Aktuelles Streckennetz
Limburg
Frankfurt Hbf
Frankfurt
Flughafen
Mannheim / Ludwigshafen Darmstadt / Aschaffenburg
Die Aartalbahn
ESWE Verkehr.
https://www.eswe-verkehr.de/schienenverkehr/#c12918
Streckencharakteristika
▪ Streckenlänge Wiesbaden/Hbf. bis Diez: 53,7 km
(ca. 15 km Wiesbaden, ca. 25 km Rheingau-Taunus-Kreis, ca. 15 km Rheinland-Pfalz)
▪ eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke, Charakter als Nebenbahn
▪ Normalspur mit 1.435 mm Spurweite
▪ starke Steigung von Wiesbaden zum Taunuskamm
▪ Keine aufwändigen Tunnel und Brücken im Taunusanstieg
➢ enge Kurvenradien, geringe Höchstgeschwindigkeit
➢ Erfordernis kurzer Personenzugwagen
▪ 4 Tunnelbauwerke auf hessischer Seite im Aartal zwischen Bad Schwalbach und Michelbach
Historie Aartalbahn
1870 Eröffnung Zweigbahn Diez – Zollhaus
1889 Eröffnung der Langenschwalbacher
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kar
Bahn
1894 Eröffnung als durchgehende
Aartalbahn
te-Aartalbahn.png
Historie Aartalbahn
1904 Übergabe Kaiserbrücke –
Schienenverbindung zwischen Mainz
1904 Eröffnung Güterbahnhof West
(Schienenverbindung nach WI-Ost)
1906 Eröffnung Wiesbaden Hauptbahnhof
seit zunehmende Konkurrenz zum Straßenverkehr
1950er ➢ Nachfrage im Personen- und Güterverkehr sinkt
➢ Fahrplanreduzierung
➢ Kalksteintransporte von Zollhaus nach
Amöneburg werden auf die Straße verlagert
➢ Investitions- und Instandhaltungsstau
1969 Erste Einstellungspläne
1983 Betriebseinstellung
WI Waldstraße – Bad Schwalbach Von Hagen Stein - Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid
=99181722
1999 Einstellung Güterverkehr auf letztem Teilstück
Diez – Kettenbach
Reaktiverungsbestrebungen
1985 erste Überlegungen zu möglicher
Reaktivierung durch Wiesbadener
Stadtparlament.
seit diverse Gutachten und
1983 Untersuchungen zu einer
möglichen Reaktivierung der
Strecke oder von Teilstrecken.
.
.
2012 Nutzen-Kosten-Untersuchung Gregor Atzbach – bienenschuss.de,
https://www.hessen.de/pressearchiv/pressemitteilung/rheinland-pfalz-
(NKU) Aartalbahn im Auftrag des und- hessen-kooperieren-bei-aartalbahn-0
RMV.
2019- Machbarkeitsstudie einer
2020 Aartalbahnreaktivierung im
Abschnitt Bad Schwalbach – Diez
(–Limburg).
Aktuelle Ausgangslage
• Gewidmete
Eisenbahnbetriebsanlage für Betrieb
nach EBO
Hessen
▪ Eigentümer: Deutsche Bahn
▪ Vertragspartner: Aartalbahn
Infrastruktur GmbH
▪ seit 1987 Gesamtstrecke unter
Denkmalschutz
Rheinland-Pfalz
Bahnhof Eiserne Hand, Foto: Richtest
▪ Nördlicher Streckenabschnitt durch https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bahnhof_eiserne_hand_2011.jpg
Verbandsgemeinden Diez und Aar-
Einrich erworben
Aktuelle Ausgangslage
▪ Beschluss des Ausschusses für Planung, Bau und Verkehr (Wiesbaden) vom 03.11.2020:
„Der Magistrat wird gebeten, umgehend in Gespräche mit der Deutschen Bahn, der hessischen sowie der
rheinland-pfälzischen Landesregierung einzutreten, um die Möglichkeiten einer Wiederinbetriebnahme
dieser Strecke zu erörtern.“
▪ Verkehrliche Probleme in Wiesbaden und im Aartal, Defizite in der Anbindung des Aartals im ÖPNV
▪ Umwelt- und klimapolitische Vorteile
▪ Attraktivität des Aartals als Wohn-, Pendler- und Gewerbestandort und für Tourismus
▪ neue verkehrliche Wirkungen im Zielnetz, z. B. mit Wallauer SpangeNassauische Touristik-Bahn e.V. (NTB)
• Bisher wichtiger Partner bei der
Streckeninstandsetzung und -haltung.
• Antragsverfahren zum
Museumseisenbahn-Betrieb beim
Regierungspräsidium ist
angeschoben.
• Die Stadt Wiesbaden unterstützt die
NTB dabei finanziell.
• Angedachter erster Streckenabschnitt:
WI-Dotzheim – Ostbahnhof.
• Museumsbahnbetrieb wird auch bei Nassauische Touristik-Bahn e.V.
https://www.aartalbahn.de/
Reaktivierung weiterhin möglich sein.Projekt Aartalbahnreaktivierung
Projektbeteiligte:
Projektziele:
➢ Schienenanbindung der Kreisstadt Bad Schwalbach
➢ durchgehender Schienenverkehr im Aartal
➢ Entlastung Wiesbadens von hohem Durchgangsverkehr
➢ Aartalbahn als Bestandteil des Deutschlandtaktes
➢ Schaffung attraktiver und zuverlässiger Anschlüsse
➢ deutliche Verbesserungen im MobilitätsangebotWeiterer Fahrplan
• Federführung der Machbarkeitsstudie liegt beim Rhein-Main-
Verkehrsverbund (RMV)
• Erstes Modul: ingenieurtechnische Begutachtung des
Südabschnitts Bad Schwalbach – Wiesbaden.
• Ziel:
➢ Südabschnitt wird auf die gleiche Gutachtenbasis gebracht wie sie schon für
den Nordabschnitt vorliegt (Machbarkeitsstudie 2019/2020).
➢ Fundierte Entscheidungsgrundlage für eine Reaktivierungsuntersuchung der
Gesamtstrecke.
• vorläufiger Zeitplan zur Machbarkeitsstudie:
➢ Februar 2021: Konstituierendes Treffen aller Beteiligten
➢ 1. Quartal 2021: Abstimmung des Leistungsbildes
➢ 2. Quartal 2021: Ausschreibung und Vergabe
➢ 3. Quartal 2021: Auftaktsitzung
➢ 4. Quartal 2021: Gutachtenentwurf
➢ 1. Quartal 2022: Entwurf des Schlussberichts
➢ 2. Quartal 2022: Fachlicher Abschluss
ESWE Verkehr. https://www.eswe-verkehr.de/schienenverkehr/#c12918Vielen Dank
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