SCHÖNE RENNER ZUM SAISONSTART - Procycling
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SCHÖNE RENNER
ZUM SAISONSTART
Groß ist sie, die Ultegra-Klasse, in der sich Rennmaschinen zwischen
zweieinhalb- und viereinhalbtausend Euro tummeln – und sogar ein
Rad mit viel zu selten gesehenen italienischen Komponenten. Ob
Disc und elektronische Schaltung oder ganz klassisch: In der oberen
Mittelklasse gibt es jede Menge attraktives Material.
Text Caspar Gebel
Fotografie Andreas Meyer
88 PROCYCLING | APRIL 2019
CANYON ENDURACE CF SL DISC 8.0 PRO
2.699 € // www.canyon.com
N
airo Quintana & Co. fahren bei Und schließlich arbeitet die Campagnolo-
Movistar Canyon-Räder mit Gruppe perfekt. Die Ergopower-Hebel lie-
SPECS Campagnolo-Komponenten – ein gen gut in der Hand; im Unterschied zur
guter Grund, den italienischen Anbieter Shimano-Schaltung ist der Bremshebel
Rahmen Canyon auch im Serienprogramm zu berücksich- nur zum Verzögern da. Die Daumentaste,
Endurace CF SL Disc tigen. Und das geht für vergleichsweise die Schaltwerk bzw. Umwerfer freigibt, ist
Gabel Canyon wenig Geld: Die komplett aus Aluminium gut erreichbar und sorgt für exakte Schalt-
FK0051 CF SLX Disc gefertigte Potenza-Gruppe liegt preislich vorgänge. Und die Campa-Scheibenbremse
Schaltung auf Ultegra-Niveau; die 200 Euro Auf- ist vielleicht das beste Road-System am
Campagnolo preis gegenüber dem Ultegra-Modell Disc Markt: top dosierbar und verlässlich stark.
Potenza 8.0 stecken im edlen Carboncockpit, das
Kurbelsatz die Koblenzer sonst bei keinem Rad dieser
Campagnolo Preisklasse anbieten. Das ist schon mal
Potenza vielversprechend, denn die Vorzüge der
Laufradsatz Vorbau-Lenker-Kombi sind bekannt: Sie FAZIT
Mavic Aksium liegt gut in der Hand und leistet ihren
Elite UST Disc Teil zur insgesamt hervorragenden Stoß- Das Rahmenset
Bereifung Mavic dämpfung des Endurace. Gabel und Blatt- aus Koblenz und
Yksion Pro UST feder-Sattelstütze sorgen für uneinhol- die Komponenten
28 mm baren Komfort, wie er gerade auf langen aus Vicenza
Vorbau/Lenker Touren Sinn macht; dazu kommt das agi- ergänzen sich
Canyon H31 le, sportliche Handling des Renners, ge- perfekt. Der
Ergocockpit CF paart mit einer eher kompakten, angeneh- komfortable
Sattel Fizik men Sitzposition. Renner erfreut mit
Aliante R5 So weit, so vorzüglich – noch besser perfekter Funktion;
Stütze Canyon S15 wird’s mit den verbauten Komponenten. die Campagnolo-
VCLS 2.0 CF Die nicht ganz leichten Mavic-Laufräder Gruppe ist in
Gewicht sind mit den montierten Reifen tubeless- Sachen Gewicht
8,12/1,44/1,87 kg fähig – mit geringem Aufwand kann man und Preis auf
(kpl. o. P./VR/HR) Rollwiderstand und Defektanfälligkeit re- Augenhöhe.
duzieren und das Rad leichter machen.
APRIL 2019 | PROCYCLING 89
RADTEST
CORRATEC CCT TEAM PRO DISC
4.499 € // www.corratec.com
D
er Renner aus dem Alpenvorland lität, ohne dass sich das Rad nervös anfühlt.
ist auf sportliche Fahrer zuge- Die Raublinger kombinieren Shimanos
schnitten. Mit einem in Relation Ultegra Di2 mit einem formschönen SPECS
zur Oberrohrlänge vergleichsweise kurzen Rotor-Kurbelsatz und 160-Millimeter-
Steuerrohr bringt der Carbonrahmen sei- Bremsscheiben, die für starke Verzöge- Rahmen Corratec
nen Piloten in eine eher flache, gestreckte rung bei sehr guter Dosierbarkeit stehen. CCT Team Disc
Position, wie geschaffen für hohes Tempo. Die bestens funktionierende elektronische Gabel
Das sich nach unten erweiternde Unterrohr Schaltung bedient einen mit 11-28 eher Corratec Pro
bürgt für hohe Tretlagersteifigkeit; ein knapp sportlich abgestuften Kranz; die lange Control Disc Fork
bemessener Radstand sorgt für hohe Agi- Schaltschwinge erlaubt es jedoch, eine Schaltung
bergtauglichere Übersetzung zu montie- Shimano
ren. Eine gute Wahl in Sachen Gewicht Ultegra Di2
ist der fahrfertige Mavic-Ksyrium-Disc- Kurbelsatz
Laufradsatz – er wiegt gerade mal Rotor Vegast
FAZIT 2.775 Gramm, womit er viel dazu bei- Spider
trägt, das Gesamtgewicht des Renners bei Laufradsatz
Mit sehr angeneh- gut acht Kilo zu halten. Auffällig ist der Mavic
men Fahreigen- knappe Durchlauf an der Gabel – schon Ksyrium Disc
schaften und hoch- für einen 28er dürfte es eng werden, was Bereifung
wertiger Ausstat- gerade bei einem Disc-Renner ungünstig Conti GP 4000s II
tung spielt das CCT ist. Das Vorderrad wird – nicht mehr ganz 25 mm
ganz vorne mit. zeitgemäß – von einem klassischen Aus- Vorbau/Lenker
Doch die außen fallende gehalten, hinten findet sich jedoch ZZYZX SL Alloy
geführten Brems- eine moderne Steckachse. Sattel Fizik
leitungen sind Während das Di2-Kabel auf der Ober- Antares R7
nicht zeitgemäß seite des Unterrohrs im Rahmen verschwin- Stütze ZZYZX
und gerade ange- det, werden alle Hydraulikleitungen außen Twin Bolt
sichts des recht geführt. Was dem Hersteller die Montage Gewicht
hohen Preises erleichtert, ist für den Nutzer ein optischer 8,06/1,28/1,49 kg
schwer vermittelbar. Nachteil, der sich gerade angesichts des (kpl. o. P./VR/HR)
hohen Preises eigentlich verbietet.
90 PROCYCLING | APRIL 2019
RADTEST
FUJI SL 2.3 DISC
2.999 € // www.fujibikes.com
M
it kräftiger Farbe und glatten Radstand ein ausgewogenes Fahrverhal-
Formen gefällt das Fuji auf den ten vor. Das Gewicht von gut über acht
SPECS ersten Blick. Der Carbonrahmen Kilogramm geht gerade angesichts der
ist mit gut gemachter interner Zugfüh- Preises in Ordnung, wobei der Radsatz
Rahmen rung, Pressfit-Innenlager und Direct- aber Tuning-Potenzial bietet – wer hier
Fuji C10 High Mount-Bremsen auf dem letzten Stand. nachrüstet, bringt das Rad leicht unter die
Modulus Carbon Die Ultegra-Ausstattung funktioniert ge- 8.000-Gramm-Grenze. Doch auch so
Gabel Fuji wohnt perfekt; ein inzwischen ungewöhn- fährt sich das Fuji vorzüglich.
FC-440 Carbon liches Detail ist die Semi-Kompakt-Kurbel
Schaltung mit 52/36 Zähnen. Mit bis zu 30 Zähnen
Shimano Ultegra hinten ist der Übersetzungsumfang sehr
Kurbelsatz groß. Fuji verbaut zahlreiche hauseigene
Shimano Ultegra Oval-Komponenten, so auch den wertigen, FAZIT
Laufradsatz Oval nicht ganz leichten Tubeless-Radsatz, der
Concepts 524 Disc mit anständig rollenden Vittoria-Reifen Das Fuji SL 2.3 Disc
Bereifung Vittoria besohlt ist. Der 25er füllt den Bauraum gefällt mit
Zaffiro Pro 25 mm unter der Gabel fast vollständig aus – ein hochwertiger
Vorbau/Lenker 28er dürfte vielleicht gerade noch so hin- Ausstattung,
Oval Concepts durchpassen. Eine wirklich befriedigende schöner Optik und
Sattel Oval Lösung ist das letztlich nicht, nimmt es gutem Fahrverhal-
Concepts X38 dem Rad doch das Potenzial für schlech- ten. Mehr Platz
Stütze Oval tere Strecken. unter der Gabel
Concepts 905 Die Geometrie zeigt allerdings, dass wäre wünschens-
Carbon das SL 2.3 nicht unbedingt als Langstre- wert, um die
Gewicht cken-Tourer konzipiert ist: Das Stack-zu- Verwendung
8,23/1,33/1,81 kg Reach-Verhältnis offenbart eine sportlich- breiterer Reifen zu
(kpl. o. P./VR/HR) gestreckte Sitzgeometrie, die auf schnelle ermöglichen.
Fahrer zugeschnitten ist. Diese finden mit
73 Grad Lenkwinkel und gut einem Meter
APRIL 2019 | PROCYCLING 91
RADTEST
KTM REVELATOR ALTO MASTER 22
3.999 € // www.ktm-bikes.at
D
ie neue Plattform von KTM ausgestattet ist. Das auf dem Papier sehr
kommt ausgesprochen schlank kurze Oberrohr ist dem ungewöhnlich
und aerodynamisch daher. Die steilen Sitzwinkel geschuldet, der in SPECS
unten sehr flächig ausgeführte Gabel, das Kombination mit der versatzlosen Sattel-
flache Oberrohr und die tief angesetzten stütze den Fahrer über dem Tretlager Rahmen
Sitzstreben sind Merkmale eines zeitge- positioniert; Stack und Reach sprechen Monocoque
mäß gestalteten Rahmens, der selbstver- dagegen für eine sportliche Sitzgeometrie. Design
ständlich mit Steckachsen, einer gelunge- Das Lenkverhalten ist ausgewogen und Gabel
nen Leitungsführung in Rahmen und nicht übermäßig agil; die schmalen, tief Carbon-Fork Disc
Gabel sowie Flatmount-Bremssockeln angesetzten Sitzstreben bringen weniger Apro R982X Eco
Komfort als man erwartet. Schaltung
Klassentypisch ist die Komplettierung Shimano
mit Ultegra Di2, hier semi-kompakt und Ultegra Di2
mit ausgewogenem 11-28er-Kranz. Viel Kurbelsatz
FAZIT Freude machen die Laufräder, relativ Shimano Ultegra
leichte P1800 Spline von DT Swiss: Sie Laufradsatz DT
Das neue KTM ist sind bereits mit Tubeless-Bereifung aus Swiss PR-1800
ein Road-Disc- dem Hause Schwalbe ausgestattet, was Spline DB 23
Renner wie aus sich in weichem Abrollverhalten und ho- Bereifung
dem Bilderbuch: hem Pannenschutz niederschlägt. Auch Schwalbe
sportlich geschnit- 28er-Reifen passen durch die Aero-Gabel Pro One 25 mm
ten, hochwertig des KTM. Vorbau/Lenker
ausgestattet und Mit Ritchey-Cockpit und hochwertigem Ritchey Road
ziemlich leicht. Ein Fizik-Sattel ist das KTM markentypisch Aero/WCS
weiteres Plus sind und gut ausgestattet; die Ritchey-Carbon- Sattel Fizik
die Tubeless-Lauf- stütze ohne Versatz bietet ordentlichen Antares VS
räder, und auch die Komfort. Dazu kommt das vergleichswei- Stütze Ritchey WCS
schlichte Optik se geringe Gewicht der dezent gestylten Gewicht
kann gefallen. Rennmaschine von nur gut 7,5 Kilo zu- 7,64/1,26/1,66 kg
zügliche Pedalen … ein weiterer Vorzug (kpl. o. P./VR/HR)
des KTM neben dem angemessenen Preis.
92 PROCYCLING | APRIL 2019
RADTEST
MERIDA SCULTURA DISC 6000
2.599 € // www.merida-bikes.com
I
n Sachen Preis-Leistung macht dem bei Dauerbremsungen der Rahmen zu
Scultura Disc 6000 so schnell keiner stark erwärmt.
SPECS was vor: Gut zweieinhalbtausend Euro Mit knapp achteinhalb Kilogramm
für ein Rad, das die wohl bewährteste ist das Merida kein ausgesprochenes
Rahmen Komponentengruppe am Markt inklusive Leichtgewicht, was zum Teil am fahrfertig
Scultura CF2 Disc Scheibenbremsen bietet, sind ein attrakti- 3.200 Gramm schweren, dabei sehr soli-
Gabel ver Wert, zumal das Rad auch sonst viel den Fulcrum-Radsatz liegt. Dem Fahr-
Scultura CF2 Disc zu bieten hat. „Draufsetzen und wohlfüh- spaß tut dies jedoch keinen Abbruch.
Schaltung len“ ist die Devise beim 6000, das ohne
Shimano Ultegra jegliche Experimente auskommt. Optisch
Kurbelsatz gefällt das Rad mit glatten Formen; das
Shimano Ultegra wuchtige Steuerrohr lässt erst einmal eine
Laufradsatz Komfort-Geometrie vermuten, doch das FAZIT
Fulcrum Racing Merida ist durchaus sportlich ausgelegt:
700 DB In Größe M/L vereinen sich 170 Millime- Preisgünstig und
Bereifung Conti ter Steuerrohrlänge und ein 56 Zentime- hochwertig aus-
Gran Sport Race ter langes Oberrohr zu einer durchaus gestattet, ist das
25 mm sportlichen Sitzhaltung, die am Testrad Merida Scultura
Vorbau/Lenker durch den eher kurzen Vorbau etwas ent- 6000 eine gute
Merida Expert schärft wird. 73er-Lenkwinkel und knapp Wahl für alle, die
CC/SL ein Meter Radstand sorgen für ausgewo- einen sportlich
Sattel gen-agile Fahreigenschaften mit klassen- abgestimmten
Prologo Nago Evo üblichem Komfort; wer will, kann etwas Allrounder suchen.
Stütze breitere Reifen nachrüsten. Mit Pressfit- Das dezent gestyl-
Merida Expert CC Tretlager, Steckachsen und innen liegen- te Rad weist bis
Gewicht den Zügen ist das Rad in Sachen Monta- aufs etwas höhere
8,4/1,38/1,80 kg gestandards auf dem neuesten Stand. Am Gewicht keine
(kpl. o. P./VR/HR) hinteren Bremssattel fallen die Kühlrip- Schwächen auf.
pen auf, die verhindern sollen, dass sich
APRIL 2019 | PROCYCLING 93
RADTEST
RADON SPIRE DISC 9.0
2.499 € // www.radon-bikes.de
D
er Bonner Versender gibt sich ge- den Bauraum an Gabel und Hinterbau
wohnt preisaggressiv. Ein Disc- nicht ganz ausfüllt – breitere Reifen dürf-
Renner unter acht Kilo ist zu die- ten drin sein, was den Einsatzbereich des SPECS
sem Preis schwer zu finden, und überhaupt Disc-Renners erweitert, zumal, wenn die
spricht das Gesamtpaket für sich: Radon Pneus schlauchlos gefahren werden. Auch Rahmen Radon
kombiniert die komplette Ultegra Disc mit der große Übersetzungsumfang mit Kom- Spire Carbon
Mavic Ksyrium UST und packt sogar Con- paktabstufung vorne und 11-32 hinten Gabel Radon Spire
tis brandneuen Grad Prix 5000 in zeitge- spricht dafür, dass dieses Rad mit unter- Disc Full Carbon
mäßen 28 Millimeter Breite drauf. Vielver- schiedlichstem Terrain zurechtkommt. Schaltung
sprechend ist schon einmal, dass dieser Eigenständig und gefällig präsentiert Shimano Ultegra
sich der eher kompakt geschnittene Rah- Kurbelsatz
men mit flächigem, kantigem Steuerkopf- Shimano Ultegra
bereich, voluminös-steifer Tretlagerpartie Laufradsatz
und filigranen Sitzstreben. Eine gute Lö- Mavic
FAZIT sung ist das Direct-Mount-Schaltauge, Ksyrium Disc
das den kleinen Hebel zwischen Ausfal l- Bereifung
Das knapp acht Kilo ende und Schaltwerk überflüssig macht. Conti Grand Prix
leichte Radon ist Ebenfalls auffällig ist, dass die Steckach- 5000 28 mm
rundum gelungen: sen des Spire per Innensechskant bedient Vorbau/Lenker
Ausstattung, Fahr- werden – große, im Wind stehende Hebel Newmen
eigenschaften und gibt es hier nicht mehr. Evolution
Preis sind top. Nicht zuletzt durch den großen Stützen- Sattel Fizik
Interessant ist, dass auszug bietet das Rad angenehmen Kom- Antares R7
der Versender in- fort, wozu auch die Bereifung beiträgt. Stütze Newmen
zwischen über ein Ohnehin begeistert der neue Conti mit Evolution
Netz an Fachhan- geschmeidigem Lauf und vertrauenerwe- Gewicht
delspartnern ver- ckendem Kurvengrip – zusammen mit 7,91/1,31/1,74 kg
fügt, die Service dem erwartungsgemäß hohen Pannen- (kpl. o. P./VR/HR)
und Ersteinstellung schutz ist dies mit der beste Reifen am
übernehmen. Markt. Auffällig ist, dass derselbe Radsatz
am Corratec merklich leichter ist.
94 PROCYCLING | APRIL 2019
RADTEST
SCOTT ADDICT SE DISC
3.799 € // www.scott-sports.com
D
isc-Renner oder Gravel-Bike? sichtbar sind. Scheibenbremsen und Ulte-
Beim Addict SE Disc ist das auf gra Di2 funktionieren perfekt; Sparfüchse
SPECS den ersten Blick schwer zu sagen, sollten aber wissen, dass das identische
montiert die US-Firma doch 32 Millime- Modell mit mechanischer Schaltung ganze
Rahmen Addict ter breite Reifen. Ein näherer Blick auf Ga- 1.400 Euro günstiger ist. Für ein hochwer-
Disc HMF Carbon bel und Hinterbau zeigt: Die Pneus füllen tiges Di2-Rad ist das Addics SE Disc frei-
Gabel den Durchlauf fast komplett aus, schon lich nicht teuer. Die mit 3.500 Gramm recht
Addict Disc HMF ein 35er dürfte schleifen. Ein echtes Gra- schweren Laufräder treiben das Gewicht
Schaltung vel-Modell, das auf geländegängige Berei- des Komplettrades auf fast 8,5 Kilo, wobei
Shimano fung abgestimmt ist, ist das Scott also man die breiten Reifen nicht vergessen darf.
Ultegra Di2 nicht. Dafür aber eine der wenigen Renn-
Kurbelsatz maschinen, die den Endurance-Gedanken
Shimano Ultegra weiterführen und nicht nur aufgrund der
Laufradsatz entschärften Sitzgeometrie und der lang
Syncros ausgezogenen Carbonstütze Komfort bie- FAZIT
RP2.0 Disc ten, sondern mit Reifen gefahren werden
Bereifung können, die Schotterstrecken, Kopfstein- Mit breiten
Schwalbe Durano pflaster und Schlaglöcher ohne Wenn und Reifen wird das
Fold 32 mm Aber wegstecken. Wer also genug hat von Scott Addict SE
Vorbau/Lenker glatten, aber verkehrsreichen Hauptstra- zum vollwertigen
Syncros RR2.0/ ßen, kann mit dem Addict SE auf so ziem- Allround-Renn-
Creston 2.0 lich alle Strecken ausweichen, die in ir- rad. Die rundum
Sattel Syncros gendeiner Weise befestigt sind. Dass die gelungene Ma-
Tofino T-Channel 32er-Reifen schlechter rollen, ist übrigens schine gefällt mit
Stütze Syncros nicht zu befürchten, eher im Gegenteil, schönen Formen,
Carbon FL1.0 wie Labormessungen zeigen. viel Komfort und
Gewicht Mit schlanken Formen und hochwerti- ausgewogen-
8,44/1,52/1,98 kg ger Ausstattung kann das SE Disc auch handlichem
(kpl. o. P./VR/HR) sonst gefallen. Schön sind die analog zum Charakter.
Vorbau ausgeformten Spacer; die Leitun-
gen werden so geführt, dass sie kaum
APRIL 2019 | PROCYCLING 95
RADTEST
STORCK FASCENARIO 3 COMP
2.748 € // www.storckworld.com
G
roße Veränderungen im Hause Zweieinhalbtausend Euro kostet das Fas-
Storck: Ab der Saison 2019 bieten cenario 3 Comp mit kompletter Ultegra
die Hessen ihre Bikes im Direkt- und einem soliden 500-Euro-Radsatz von SPECS
versand an, ohne freilich die Brücken zum DT Swiss; sogar für einen Carbonlenker
Fachhandel ganz abgebrochen zu haben. reicht das. Das ziemlich leichte Testrad ist Rahmen Storck
Für den Endverbraucher bedeutet das ex- mit dem aufpreispflichtigen Carboncock- Fascenario 3 Comp
treme Preissenkungen bis zu einem Drittel pit versehen (plus 249 Euro), aber immer Gabel Storck
des ursprünglichen Tarifs, womit Storck noch ausgesprochen günstig zu haben. Fascenario 3 Comp
in die Regionen der bekannten reinen Ver- Storck bietet den schön glattflächigen Schaltung
sender vorstößt, wie dieses Rad zeigt. Rahmen mit integrierter Sitzklemme und Shimano Ultegra
elegant eingepasster Gabel in fünf Größen Kurbelsatz
an, die allesamt auf eine eher sportliche, Shimano Ultegra
gestreckte Sitzposition zugeschnitten Laufradsatz
sind. Im mittleren Größenbereich fällt auf, DT Swiss
FAZIT dass die Sitzhaltung deutlich weniger PR1600 Spline
stark wächst als die Überhöhung. Sehens- Bereifung
Hochwertig und wert ist die Gabel, deren Beine viel Platz Conti Gran Sport
funktionell ohne zu den Speichen lassen – das soll aerody- Race 25 mm
Fehl und Tadel namisch ungünstige Wechselwirkungen Vorbau/Lenker
waren die Renn- verhindern. Das Rad fühlt sich vorne eher Carbon One-piece
maschinen von hart an, dafür flext die Sattelstütze sehr Sattel Selle Italia
Markus Storck gut, deren Nachteil freilich ist, dass sie Monolink
schon immer – nun nicht mit konventionellen Sätteln kombi- Stütze Storck
kommen extrem niert werden kann. Die Lenkung ist direkt Fascenario 3
günstige Preise auf und handlich, ohne dass darunter der Ge- Monolink
Versender-Level radeauslauf bei hohem Tempo leidet. Ulte- Gewicht
hinzu. Damit wird gra-Felgenbremsen und Aluflanken aus 7,58/1,18/1,62 kg
ein Rad wie das dem Hause DT Swiss sind ein gutes Team (kpl. o. P./VR/HR)
Fascenario noch – zumindest bei Trockenheit meint man
attraktiver. kaum einen Nachteil gegenüber Scheiben-
bremsen zu spüren.
96 PROCYCLING | APRIL 2019
RADTEST
HIGH-END-BIKES
ZUM TRÄUMEN
Superleicht, topmodern und manchmal sogar beides: Wer gewillt ist,
mittlere vierstellige oder gar fünfstellige Summen auszugeben,
bekommt eine Rennmaschine, die einerseits unübertroffene
Funktion bietet, andererseits aber auch Emotionen weckt, die man
mit Brot-und-Butter-Material nicht bekommt. Auf den folgenden
Seiten werden sechs Räder vorgestellt, die auch den nüchternsten
Radsportler zum Träumen bringen.
APRIL 2019 | PROCYCLING 97RADTEST
CHAPTER 2 HURU
8.295 € // www.chapter2bikes.com
D
ie vom Neuseeländer Michael Pryde sammen mit der agilen, auf eher sportliche
(Sohn des Windsurfing-Giganten Sitzhaltung abgestimmten Geometrie
Neil Pryde) gegründete Radmarke sorgt die geringe Masse für einen unge- SPECS
stellt einen klassischen Bergrenner vor, mein spritzigen Charakter. Das Rad lässt
der erst einmal durch extrem geringes Ge- sich blitzschnell beschleunigen, ist sehr Rahmen Toray
wicht auffällt: Gerade mal 6,6 Kilo wiegt wendig und ungemein handlich; in Sachen T1000/T800/
das schlanke, im Zeitalter von Aero-Ren- Steifigkeit lassen sich keinerlei Nachteile 3K Carbon
nern und Gravel-Bikes fast filigran anmu- feststellen. Die Gabel ist etwas flacher an- Gabel Full Carbon
tende Rad mit der organisch wirkenden gestellt, was den Komfort erhöht, dank Schaltung
Carbonstruktur unter dem Klarlack. Zu- leicht nach hinten versetzten Ausfallenden Campagnolo
hat dies keine Auswirkungen auf die Len- Record 12
kung. An Gabel wie Hinterbau sind Cam- Kurbelsatz
pagnolos noch recht junge Direct-Mount- Campagnolo
Bremsen verbaut, die auch breiteren Rei- Record
FAZIT fen viel Platz lassen dürften. Laufradsatz
Mit viel Carbon ist die Campagnolo Re- Campagnolo
Freunde klassi- cord 12 eine angemessene Ergänzung des Bora One 35
scher Rennmaschi- edlen Rahmens. Die 11-29er-Kassette Bereifung
nen haben viel bietet einen großen Übersetzungsumfang Wolfpack Race
Freude am leichten, mit Gängen für den Sprint wie am Berg; Cotton 25 mm
agilen Neuseelän- ergonomische Hebel und starke Direct- Vorbau/Lenker
der. Die komfor- Mount-Bremsen sorgen für ein rundum Extralite/
table, sportliche gelungenes Bild. Auf den 35 Millimeter Schmolke Carbon
Rennmaschine tiefen Carbonfelgen sind die geschmeidig Sattel Kohlenstoff
strahlt Eleganz rol lenden Baumwollreifen des Spezialher- Werner
und Exotik aus und stellers Wolfpack montiert. Stütze Tune
ist mit der Campag- In der Sprache der Maori bedeutet „Huru“ Gewicht
nolo-Zwölffach- übrigens „Feder“ – durchaus passend für 6,61/1,03/1,49 kg
gruppe traumhaft diese superleichte, mitreißende Rennma- (kpl. o. P./VR/HR)
ausgestattet. schine, die mit 8.295 Euro (Rahmenset:
3.484 Euro) angemessen teuer ist.
98 PROCYCLING | APRIL 2019RADTEST
PASSONI XXTI DB
ca. 9.000 € (Rahmenset) // www.passoni.it
D
ie Ende der 1980er- Jahre gegrün- tert; mit einem Finger kann man die Schei-
dete Firma hat sich auf Titanrah- benbremsen ebenso streicheln wie in die
SPECS men edelster Machart speziali- Zange nehmen. Die ungewöhnlichen Xen-
siert, ein Werkstoff, von dem nur in tis-Räder sorgen für einen unnachahmli-
Rahmen Passoni seltenen Fällen abgewichen wird. Das chen Sound und versprechen überragende
Titan/Carbon XXTi DB mit Carbonsitzrohr ist so ein Fall Aero-Performance; in der Praxis fällt erst
Gabel Vollcarbon – damit wird das Rad womöglich noch einmal ihre hohe Steifigkeit auf, die das
Schaltung exklusiver, außerdem ein Stück weit kom- etwas höhere Gewicht locker ausgleicht.
Campagnolo fortabler, da der Kohlefaser-Sitzdom spür- Die Vittoria-Reifen rollen seidenweich ab
Super Record EPS baren Flex bietet. Der Rahmen selbst und bieten viel Sicherheit bei Schräglage.
Kurbelsatz überzeugt mit hoher Steifigkeit; das koni-
Campagnolo sche Steuerrohr erlaubt die Verwendung
Super Record eines voluminösen Unterrohrs. Was Geo-
Laufradsatz metrie und Sitzposition angeht, hat der
Xentis Mark II Kunde dank Maßfertigung viele Möglich- FAZIT
Bereifung Vittoria keiten, sein Passoni zu individualiseren.
Corsa G+ 25 mm Was freilich nur eines der Highlights Das Titanrad „Made
Vorbau/Lenker ist: Sehenswert sind zum einen die kunst- in Italy“ ist einer-
Carbon One-piece vollen Schweißnähte, mit denen die teils seits exotisch und
Sattel Carbon recht filigran wirkenden Metallrohre an- bildschön, anderer-
Stütze Carbon einandergefügt werden, zum anderen die seits extrem funk-
integrated klassische „Martini Racing“-Lackierung, tionell. Viele Indivi-
Gewicht k. A. die das Carboncockpit sowie die Kompo- dualisierungsmög-
nenten umfasst. Selten an einem Titan- lichkeiten sprechen
rahmen ist die Innenverlegung von Hy- den Kenner an; Va-
draulikleitung und EPS-Kabel – so wird rianten mit Felgen-
das schöne Rad noch einmal glattflächi- bremsen und ohne
ger. Die liebevoll lackierten Campagnolo- Carbon-Sitzdom gibt
Hebel sind für weiche, exakte Schaltvor- es natürlich auch.
gänge sowie perfekt dosierbares Verzögern
zuständig – besonders Letzteres begeis-
APRIL 2019 | PROCYCLING 99RADTEST
ROSE X-LITE SIX DISC
5.999 € // www.rosebikes.de
R
ose steht seit Langem für schnör- erste elektronische Zwölffach-Gruppe,
kellose, funktionelle Rennmaschi- basierend auf der bewährten kabellosen
nen, die sich mit ihrer Ausrichtung Übertragungstechnik, führt zahlreiche SPECS
am Wettkampfsport viele Freunde gemacht interessante Technologien ein: Ein Flüs-
haben. Wie überall, ist das Sortiment grö- sigkeitsdämpfer im Schaltwerk soll Ket- Rahmen T40/60
ßer geworden und umfasst längst attrak- tenschlagen verhindern; die asymmetri- UHM/HT Carbon
tive Gravel-Bikes und natürlich auch Disc- sche „Flattop“-Kette soll mit vergrößerten Gabel High
Rennräder. Ein solches präsentiert der Rollen denselben Wirkungsgrad bieten Performance
Anbieter in Form des X-Lite Six Disc mit wie Elffach-Antriebe und dazu 36 Prozent Disc Carbon
der brandneuen SRAM eTap AXS. Die länger halten. Die Schalthebel können nun Schaltung SRAM
individualisiert werden, und gegen Auf- Red eTap ASX
preis ist ein in die Kettenblätter integrier- Kurbelsatz
tes Powermeter an Bord – am Testrad aber SRAM Red
leider nicht. Dazu kommen innovative Laufradsatz Rose
FAZIT Kettenblattabstufungen wie 48-35 am RC Forty/Fifty
Testrad, die den Kettenblattwechsel we- Bereifung
Highlight am Rose gen des geringeren Größenunterschiedes Conti Grand Prix
X-Lite Six Disc ist vereinfachen. Dank 10er-Ritzel – am 5000 25 mm
die neue SRAM- MTB seit Jahren bewährt – bleibt der Ge- Vorbau/Lenker
Gruppe, die in samtumfang der Schaltung dabei unver- Ritchey WCS/
vieler Hinsicht ein ändert bzw. wächst sogar leicht. Superlogic Carbon
Meilenstein ist. Die bissigen Scheibenbremsen harmo- Sattel Selle Italia
Dabei sorgen der nieren optimal mit dem spritzigen, hand- SLR Lite Flow
komfortable, lichen Fahrverhalten des Rose, dessen Stütze Ritchey
sportliche schlichte Eleganz perfekt zur neuen Gruppe Superlogic Carbon
Carbonrahmen passt. Die sehr leichten Carbonlauf räder Gewicht
und die leichten (vorne 40, hinten 50 Millimeter tief ) sind 6,86/1,13/1,47 kg
Aero-Laufräder für mit dem neuen Conti GP 5000 besohlt; (kpl. o. P./VR/HR)
ein stimmiges das Komplettrad wiegt keine sieben Kilo.
Gesamtbild. Mit knapp 6.000 Euro ist der topmoderne
Renner dabei ausgesprochen günstig.
100 PROCYCLING | APRIL 2019RADTEST
SPECIALIZED S-WORKS TARMAC DISC
10.779 € // www.specialized.com
W
er das Modell Venge nicht Carbonkurbelsatz integrierte Powermeter
kennt, könnte das S-Works Tar- mit beidseitiger Leistungsmessung.
SPECS mac glatt für die aerody namisch Nimmt man die weichen, exakten
optimierte Rennmaschine im Sortiment Gangwechsel der Dura-Ace Di2 hinzu,
Rahmen von Specialized halten – kein Wunder an- ergibt sich eine Rennmaschine, an der es
SL6 FACT 12r gesichts des ausgekehlten Sitzrohrs und nichts zu verbessern gibt, die dabei aber
Carbon der tief angesetzten Hinterstreben. Dazu vor allem keinerlei Kompromisse nötig
Gabel Full Carbon kommen 50 Millimeter tiefe Carbonfelgen, macht: Sie ist superleicht trotz Aero-Rad-
Schaltung die mit einem ausgewiesenen Leichtlauf- satz und Scheibenbremsen, dabei schnell,
Shimano reifen besohlt sind und einen großen An- wendig und komfortabel.
Dura-Ace Di2 teil am traumhaften Fahrverhalten des
Kurbelsatz US-Renners haben. Wie aufgrund des Ge-
S-Works wichts – selbst mit Pedalen deutlich unter
Power Cranks sieben Kilo – zu erwarten ist, lässt sich das
Laufradsatz sportlich geschnittene Rad schwerelos be- FAZIT
Roval CLX 50 Disc schleunigen; mit knappem Radstand und
Bereifung eher steilem Lenkwinkel ist es extrem Das S-Works Tarmac
Specialized Turbo handlich und agil. Die Semi-Aero-Stütze ist ein traumhafter
Cotton 26 mm sorgt für hohen Komfort. Sehenswert ist Renner ohne Opti-
Vorbau/Lenker der superleichte Roval-Radsatz: Weniger mierungspotenzial,
S-Works SL/ als 2.600 Gramm mit Kranz, Bereifung an dem alles stimmt.
Shallow Bend und Rotoren sind gerade angesichts der Wer bei dem Preis
Carbon Aero-Auslegung ein fabelhafter Wert. traurig wird, fasse
Sattel S-Works Interessant ist die 2:1-Einspeichung des sich: Für ein Drittel
Toupé Vorderrades (7 rechts, 14 links), die eine jener Summe gibt’s
Stütze optimale Übertragung der hohen Brems- das Tarmac Disc
S-Works FACT kräfte sicherstellen soll. Ebenfalls erwäh- Comp mit mechani-
Carbon Tarmac nenswert ist, dass die Felgen „tubeless rea- scher Ultegra, das
Gewicht dy“ sind. Ein Ausstattungsdetail, das den auch viel bietet.
6,66/1,14/1,43 kg zugegebenermaßen hohen Preis etwas
(kpl. o. P./VR/HR) leichter verdaulich macht, ist das in den
APRIL 2019 | PROCYCLING 101RADTEST
STORCK AERNARIO PLATINUM G1
10.246 € // www.storckworld.com
M
arkus Storck geht in die Vollen Rennmaschine in topmoderner Form: Der
und zeigt eine Rennmaschine, Rahmen zeigt sich mit integrierter Sitz-
wie sie luxuriöser kaum noch klemme und innen liegenden Zügen ex- SPECS
geht: Dura-Ace Di2, mittelhohe Carbon- trem glattflächig; die schlanken Formen
laufräder, Lenker-Vorbau-Kombi und ein verbergen beste Steifigkeitswerte, die für Rahmen
superleichter Rahmen addieren sich zu optimalen Vortrieb sorgen. Die stark fle- Aernario.2
einem furios nach vorne gehenden Renner, xende Sattelstütze bietet viel Komfort, hat Platinum
der auch mit Pedalen unter sieben Kilo aber freilich den Nachteil, nur Monorail- Gabel Aernario.2
wiegt. Mit eng sitzenden Felgenbremen Sättel zu dulden. Ein kurzer Hinterbau Platinum Fork
und 25er-Reifen ist dies eine klassische und die steil angestellte Gabel sorgen für Schaltung
Storck-typisch agiles Handling, das mit Shimano
sicherem Geradeauslauf bei hohem Tempo Dura-Ace Di2
gepaart ist. Ein weiteres Kennzeichen der Kurbelsatz
Marke sind die gewöhnungsbedürftigen, Shimano
FAZIT nach hinten offenen Ausfallenden. Am Dura-Ace
integrierten Cockpit fällt die ergonomische Laufradsatz
Das superleichte Form des Unterlenkers auf – im Kompakt- DT Swiss PRC1400
Aernario fasziniert Zeitalter etwas aus der Mode gekommen, Bereifung
vor allem Fahrer, aber sehr gut zu greifen. Die Dura-Ace- Schwalbe
die sehr sportlich Gruppe überzeugt mit perfekter Schalt- One 25 mm
sitzen wollen. Wer funktion; die Bremsen bauen im Zusam- Vorbau/Lenker
fast 6.000 Euro menspiel mit „BlackPrince“-Belägen und Carbon One-piece
sparen will, ordert den DT-Carbonfelgen hohe Verzögerungs- Sattel
das Aernario 2 kräfte auf und sind sehr gut dosierbar. Selle Italia
Comp mit mecha- Beim Testrad macht das Rahmenset Monolink SLS
nischer Dura-Ace, übrigens mehr als die Hälfte des Preises Stütze
etwas schwererem aus; Kompletträder mit etwas schwereren Storck MLP150
Rahmen, Standard- Rahmen, die sich aber funktionell kaum Monolink Carbon
cockpit und identi- unterscheiden, können bei geringen Un- Gewicht
schen Laufrädern. terschieden in Sachen Ausstattung deut- 6,64/1,04/1,40 kg
lich preiswerter sein. (kpl. o. P./VR/HR)
102 PROCYCLING | APRIL 2019RADTEST
WILIER CENTO 10 NDR
ca. 10.500 € // www.wilier.com
B
ei Wilier hält man mit schönen fangreichen Angebot an Kompletträdern
Stahlmodellen zwar die Fahne der ein Disc-Modell wählt, kann bis zu
SPECS Tradition hoch, zeigt sich anderer- 30 Millimeter breite Reifen fahren, bei
seits aber kompromisslos modern. Das Felgenbremsen sind es 28 Millimeter. Bei
Rahmen Topmodell Cento 10 NDR ist ein gutes einem Rahmenpreis von 3.800 Euro kos-
Carbon Mono- Beispiel dafür: Das Testrad mit Dura-Ace- tet das günstigste Komplettrad übrigens
coque 60TON Di2-Disc verfügt über vollständig integ- gerade mal 950 Euro mehr – ausgestattet
Gabel rierte Leitungen und aerodynamische mit kompletter SRAM Force 2x11 und
Carbon Mono- Kammtail-Rohrprofile sowie die innovati- ein fachen Miche-Laufrädern ein durchaus
coque 60TON ve „Actiflex“-Hinterbaudämpfung: Ein attraktives Angebot.
Schaltung Polymer neutralisiert Vibrationen und
Shimano kann mit einigen Millimeter Federweg
Dura-Ace Di2 auch kleinere Stöße abfangen; die breite
Kurbelsatz Bauweise des Gelenks sorgt dafür, dass
Shimano der Hinterbau wie gewohnt stabil ist. Auf FAZIT
Dura-Ace der Straße fällt das Wilier in der Tat durch
Laufradsatz DT viel Komfort auf; der wirkliche Effekt des Wahlweise
Swiss ERC 1400 Systems dürfte sich auf langen Touren be- Scheiben- oder
Spline DB merkbar machen, wenn der Fahrer weniger Felgenbremsen –
Bereifung Vittoria stark ermüdet. Auf solche ist auch die ge- mehr Flexibilität
Rubino Pro 25 mm mäßigte Sitzhaltung zugeschnitten, die geht nicht. Doch
Vorbau/Lenker eher kompakt ausfällt. das Wilier Cento 10
Wilier Triestina Innovativ und extrem ungewöhnlich NDR hat noch
Stemma/Barra ist, dass dieses Rad ebenso mit Scheiben- mehr zu bieten,
Sattel bremsen wie mit Felgenkneifern gefahren etwa die Hinter-
Selle Italia Novus werden kann. Gabel und Hinterbau sind baufederung oder
Stütze Ritchey mit Gewindebohrungen für Direct-Mount- angenehm aus-
Pro Carbon Bremsen versehen; für die Ausfallenden gewogene Fahr-
Gewicht gibt es unterschiedliche Einsätze, einmal eigenschaften.
7,64/1,26/1,66 kg für Steckachsen, dazu für klassische
(kpl. o. P./VR/HR) Schnellspannachsen. Wer aus dem um-
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