Shepherd Velox E8 Interview mit Patrick Schäfer & Pascal Brun
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44 RC CAR TECHNIK Bernd Bohlen
Bernd Bohlen
Patrick Schäfer ist Geschäftsführer von Shepherd Micro Racing Pascal Brun präsentierte auf der Faszination-Modellbau-Messe-Friedrichshafen den elektrischen
in Sandhausen. Shepherd Velox E8.
Shepherd Velox E8
Interview mit
Patrick Schäfer
& Pascal Brun
Der Velox E8 ist eine deutsch-
schweizerische Gemeinschaftsentwick-
lung von Shepherd und TecTrade Brun.
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Unter der Karosserie verbirgt sich die neue Technik
des Velox E8. Eine dreiteilige Carbonkonstruktion
ersetzt das Aluminiumchassis des Velox V8.
Der Motor liegt vor der Vorderachse, davor
befinden sich der Regler und der LiPo.
Team Shepherd (Deutschland) Shepherd, Beat Stadtler, und den Schweizer She- brennerfahrzeuge, lediglich am Donnerstag und
produziert seit Jahren erfolgreich Nitro- pherd-Teamfahrer Simon Kurzbuch. Schäfer und Samstagnachmittag ist die Strecke für Verbren-
Brun waren sich schnell einig. Sie gingen das ner geöffnet. Da ich gelernter Elektrofachmann
Cars im Maßstab 1:8. TecTrade Brun Projekt gemeinsam an. und Diplom-Produktmanager bin, war es für
(Schweiz) ist fit in der Elektrotechnik, Bei Redaktionsschluss dieser Ausgabe (Mitte De- mich naheliegend, die Vorteile des Allradan-
Pascal Brun darüber hinaus begeis- zember 2012) stand die Markteinführung kurz be- triebs und des Elektroantriebes in einem Fahr-
terter 1:8-Pilot. Die beiden Unterneh- vor. Der Preis war noch nicht bekannt. Unser Au- zeug zu vereinen. Für mich kam aber ein be-
tor Bernd Bohlen sprach mit Patrick Schäfer und stehendes 1:10er Elektrofahrzeug nicht in Frage,
men haben zusammengefunden Pascal Brun über die Entwicklung des Velox E8. weil die Bestzeiten klar hinter 1:8er Verbrenner-
und einen 1:8er Elektroboliden entwi- oder Pro10-Autos liegen.
ckelt – den Velox E8. Bernd Bohlen: Warum entwickelt Ihr einen eige-
nen Regler und Motor und baut nicht bereits vor-
handene Komponenten ein, etwa von LRP oder Patrick Schäfer: „Der Velox E8
War der Elektroantrieb bis vor Kurzem noch v.a. Team Orion? sollte etwas Besonderes sein.“
den 1:10er Klassen vorbehalten, hält er nun Ein- Patrick Schäfer: Der Velox E8 sollte etwas Beson-
zug in immer mehr Klassen. Brushless-Motoren deres sein – und bisher gab es einfach keine elek-
werden gegenwärtig in einer Vielzahl von On- tronischen Komponenten, die für den Einsatz im Bernd Bohlen: Worauf ist es Dir bei der Entwick-
und Offroad-Fahrzeugen im Maßstab 1:8 einge- 1:8er Onroad-Bereich optimiert waren. Daher hat lung besonders angekommen? Was waren die
setzt, in RtR-Autos ist der leistungsstarke Elekt- Pascal Brun mit seinem Partner Christian Seiler größten Hürden, die zu meistern waren?
roantrieb schon länger salonfähig. Kyosho baut einen erheblichen Aufwand betrieben, um die Pascal Brun: Am Anfang versuchten wir über be-
ihn mittlerweile in seine Inferno-Baureihe ein. Komponenten optimal auf die neue Klasse und stehende Komponenten, ein Fahrzeug zu reali-
Team Shepherd präsentiert nun in Zusammen- speziell den Velox abzustimmen. sieren. Schnell wurde jedoch klar, dass die Leis-
arbeit mit dem Schweizer Patrick Brun einen tungsfähigkeit aller Elektronikkomponenten zu
der ersten Rennboliden im Maßstab 1:8, den Bernd Bohlen: Pascal, wie bist Du auf die Idee ge- gering war und kein marktüblicher Regler, Motor
Velox E8. kommen, einen Regler und Motor für einen 1:8er oder LiPo zum Erfolg führen würde. Wir verfolg-
Von der Vereinbarung zur Zusammenarbeit bis Rennboliden zu entwickeln? ten gleich mehrere wichtige Schritte parallel: Der
zur Markteinführung verging nur etwas mehr Pascal Brun: Es geschah mehr oder weniger erste Schritt war, dass wir den Wirkungsgrad op-
als ein Jahr. Im September 2011 trafen sich Pa- planmäßig nach einer Überlegung für einen timierten. Als zweiter wichtiger Punkt entwickel-
trick Schäfer von Team Shepherd und Pascal Brun Ausweg aus folgender Situation: Als Pro10-Fah- ten wir sehr ausfallsichere Komponenten. Beson-
zum ersten Mal. Der Schweizer, der auch Elektro- rer suchen wir im Frühjahr und Herbst immer deres Augenmerk fiel auf den Antriebsstrang und
Obmann des Traditionsvereins Modell Rennsport nach – leider nicht vorhandenem – Grip auf Au- die veränderte Fahrphysik. Zu guter Letzt haben
Club Langenthal (MRCL) und Partner des Schwei- ßenstrecken. Dieses Problem hat ein 1:8er On- wir auch das Ziel verfolgt, schnellere Modelle zu
zer Shepherd-Importeurs ist, stellte seinen Plan road-Fahrer weniger, da der Vorteil von Allrad- entwickeln als herkömmliche 1:8er Verbrenner-
vor, den erfolgreichen Shepherd Velox V8 in eine antrieb bei schlechten Griffverhältnissen enorm Fahrzeuge.
Elektroversion umzubauen. Kennengelernt hatten ist. Des Weiteren haben wir auf unserer On- Es ist bereits viel umgesetzt, technisch sind wir am
sie sich über den Schweizer Vertriebspartner von roadstrecke eingeschränkte Fahrzeiten für Ver- Ziel. Aber aus Erfahrung wissen wir, dass auch in
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der letzten Phase noch Überraschungen möglich lität ist allgegenwärtig und wir sollten auch im tigt werden kann, eine effektive Kühlung besitzt
sind. Die größten Hürden werden wahrscheinlich Modellbereich damit Schritt halten. und ohne Lüfter auskommt. Es wurde ein spezi-
noch vor uns stehen und sie werden nicht techni- elles Gehäuse entwickelt, das selber als Kühlkör-
scher Natur sein. Es geht nun um die Etablierung Bernd Bohlen: Welche Leistungsdaten zum Regler per dient. Ein kaum drei Zentimeter breiter NACA-
einer 1:8er Elektroklasse auf internationalem Ni- gibt es? Welche zum Motor? Lufteinlass in der Karosse genügt bereits, um den
veau. Viele Hersteller sehen uns als Konkurrenz Pascal Brun: Es geht weniger um Zahlen als um Motor optimal zu kühlen.
zu ihren Verbrennerfahrzeugen, obwohl es mehr Fakten. Wir haben laut unseren Testmessungen
um eine Ergänzung oder Verschmelzung geht. im reinen Rennbetrieb bereits Spitzenströme von Bernd Bohlen: Inwieweit ist der Regler program-
Den reinen Verbrenner- oder Elektrofahrer gibt es über 200 Ampere gemessen, dies bei einer Span- mierbar – und wie?
immer weniger, und wer beide Kategorien fährt, nung um 20 Volt. Dies bedeutet, dass eine Spit- Pascal Brun: Grundsätzlich wird der Regler be-
den sehen wir auch intentional immer mehr auf zenleistung von vier kW ohne Weiteres abgerufen reits mit optimierten Parametern ausgeliefert, da
dem Siegestreppchen. werden kann. Der Regler wird dabei kaum wär- der Regler explizit für 1:8er Elektro-Onroad-Fahr-
mer als 55 Grad. Dies hängt aber in erster Linie zeuge entwickelt wurde. Diese Parameter wur-
von der Piste, dem Griff, der Übersetzung und den durch mehrfache Testfahrten überprüft. Wer
Pascal Brun: „Der Trend zur Elekt- dem eigenen Fahrstil ab. Wer jetzt meint, dass möchte, kann den Regler über eine Schnittstelle
romobilität ist allgegenwärtig vier kW gar nicht nötig sind, hat grundsätzlich mit dem Computer verbinden und die wichtigsten
und wir sollten auch im Modell- Recht. Die benötigte Durchschnittsleistung liegt Parameter selber anpassen: Für das adaptive Ti-
bereich damit Schritt halten.“ sehr viel niedriger. Man könnte mutmaßen, dass ming, Dynamik, Bremse und Anfahrverhalten ste-
zwei kW auch reichen würden. Grundsätzlich hen am Regler zwei Mikroschalter zur Verfügung,
stimmt dies, aber es geht um die Peakleistung, um vier unabhängige Einstellungen (Parameter-
An dieser Stelle soll auch die gesamte Thematik die bei extremen Beschleunigungen abgerufen sätze) abzurufen. Es gibt noch drei weitere Schal-
rund um den Umweltschutz nicht außer Acht ge- wird. Wenn diese Leistung in dieser Phase nicht ter für die wichtigsten Funktionen: Ein Schalter
lassen werden: Denn genau aus diesem Grund zur Verfügung steht, merkt der Fahrer den Unter- aktiviert den LiPo-Schutz, um einer Tiefentladung
gibt es auch immer weniger Möglichkeiten, Ver- schied deutlich. des Akkus vorzubeugen. Mit dem nächsten Schal-
brenner zu fahren. Das muss überhaupt nicht hei- Beim Motor haben wir besonders auf die Kon- ter kann der Fahrer den „Rückwärtsgang“ ab-
ßen, dass wir dabei einfach nach einer fremden struktion geachtet, damit er – wie herkömmli- schalten, was bei den meisten Renneinsätzen er-
Pfeife tanzen wollen. Der Trend zur Elektromobi- che Verbrennungsmotoren – von unten befes- forderlich ist. Auch die Spannung vom internen
Vier Schrauben halten die Motorbefestigung an der unteren Chassisplatte Die Dämpferbrücke ist klein gehalten beim E8; die Dämpfer stehen sehr schräg.
fest. In den Langbohrungen kann der Motor verschoben werden.
Der Elektroantrieb erlaubt eine äußerst flache
Konstruktion des gesamten Chassis.
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Zwei mal Velox 8, links die Nitro-, rechts die neue Elektroversion E8.
BEC kann mit dem weiteren Schalter zwischen 6 ments wurde der Antriebsstrang komplett ver- Pascal Brun: Ein Velox E8 mit Elektro-Antrieb wird
und 7,8 Volt umgeschaltet werden, was den Ein- stärkt (zum Beispiel breitere Riemen), um den voraussichtlich teurer in der Anschaffung sein als
satz von normalen Servos wie auch von neuen erhöhten Belastungen standzuhalten. Das Alu- sein Verbrenner-Pendant. Die Unterhaltskosten
Hochvolt-Servos ermöglicht. minium-Chassis ist einer dreiteiligen Carbon- und die Leistungsfähigkeit sprechen klar für den
Der Regler ist durch seine gekapselte Bauweise Konstruktion gewichen, die eine Wärmeüber- E8. Wenn man nur an einen Ersatzmotor für Ver-
spritzwasser-, stoß- und staubgeschützt. Ein spe- tragung vom Motor zum LiPo verhindern soll. brenner denkt, der unter Umständen mehrmals in
ziell für diesen Einsatzzweck entwickelter Kühler Da kein Gasservo mehr benötigt wird, hat sich einer Saison benötigt wird, dann ist es sofort klar,
zeichnet sich durch hohe Effizienz aus und er- auch die Anordnung der elektronischen Kompo- warum ein Elektro-Velox im Endeffekt günstiger
möglicht es, auf einen zusätzlichen Lüfter zu ver- nenten wie Empfänger und Lenkservo geändert. ist. Ein Elektromotor ist nahezu wartungsfrei und
zichten. Wir sind dabei nach dem Motto verfah- Bremse und Kupplung sucht man auch verge- funktioniert mehrere Jahre. Im Lieferumfang sind
ren: „Was nicht da ist, kann nicht ausfallen.“ bens, dies macht den Shepherd Velox E8 zu ei- bis auf die Fernbedienung, Lowprofile-Servo, Rä-
nem – bis auf die Räder – sehr verschleiß- und der und Karosserie alle Teile enthalten.
Bernd Bohlen: Worin liegt der Einsatz eines wartungsarmen Fahrzeug.
sechszelligen LiPos (6s, 22,2 Volt) begründet?
Pascal Brun: Ein vierzelliger LiPo (4s, 14,8 Volt) Bernd Bohlen: Pascal, wo siehst Du noch Entwick- Pascal Brun: „Die Unterhaltskos-
würde von Anfang an nicht die richtige Vorausset- lungspotenzial? ten und die Leistungsfähigkeit
zung bieten, um den hohen Leistungsanforderun- Pascal Brun: Bei der Akkutechnologie. Hier geht sprechen klar für den Velox E8.“
gen im 1:8er Onroadbetrieb zu genügen. Mehrere es vor allem darum, Gewicht zu reduzieren und
Gründe sprechen dagegen: Die Ströme sind bei die Fahrzeit zu verlängern. Ob es sich hierbei um
6s um ein Drittel höher. Der Wirkungsgrad ist bei eine allenfalls neue LiPo-Generation oder um Bernd Bohlen: Wer vertreibt den Elektro-Velox?
4s schlechter, die Wärmeentwicklung größer. Um eine ganz neue Akku-Technologie handelt, wird Patrick Schäfer: In Deutschland wird Shepherd
bei 4s die hohen Akkukapazitäten zu erreichen, sich noch zeigen. Bei den Motoren und Reglern den Vertrieb selbst übernehmen, da wir ja auch
wäre ein höheres Volumen nötig, das Gewichts- sind wir dank adaptivem Timing, Dynamikrege- nsere Nitro-Modelle selbst vermarkten. Der
Leistungsverhältnis ist schlechter. lung und anteiliger Rekuperation (Energierück- Schweizer Shepherd-Importeuer Beat Stadler von
In der Klasse Offroad 1:8 hat sich inzwischen 4s gewinnung) bereits bei einem enorm guten Wir- Picco-Bello steht schon in den Startlöchern und
bewährt. Beim Onroadmodell ist aber der Einsatz kungsgrad von über 90 Prozent. in den weiteren Ländern wird der Velox E8 natür-
von 4s-LiPos durch den erhöhten Anpressdruck, lich ebenfalls zuerst den Shepherd-Vertriebspart-
die damit verbundene Traktion und deutlich hö- Bernd Bohlen: Was wird der Velox E8 kosten? Was nern angeboten.
here Spitzenleistung nicht empfehlenswert. ist im Lieferumfang alles drin?
Patrick Schäfer: Über den Preis kann ich jetzt noch Bernd Bohlen: Für welche Zielgruppe ist der Elek-
Bernd Bohlen: Was ist am Elektro-Velox außer nichts Genaues sagen, da Pascal mit den Herstel- tro-Velox gedacht?
dem Antrieb sonst noch anders? lern der elektronischen Komponenten noch die Patrick Schäfer: Mit dem Velox E8 wollen wir am-
Patrick Schäfer: Natürlich musste der gesamte letzten Details klären muss. Voraussichtlich wird bitionierte Modellbauer ansprechen, die schon
Antriebsstrang überarbeitet werden. Durch den der Grundpreis etwas höher liegen. Aber es ist Erfahrung mit 1:8er Onroad-Fahrzeugen haben.
Einsatz eines Elektromotors werden keine Kupp- zu bedenken, dass man sich keinen Treibstoff an- Und Fahrer, die aus der Elektroszene kommen
lung und keine separate Bremse benötigt. Auf- schaffen muss und mit einem Motor die gesam- und sich noch nie mit einem Verbrennungsmo-
grund des breiten Drehzahlbandes kann auf ein te Saison bestreiten kann. Somit sind die Unter- tor beschäftigt haben, trotzdem aber gerne 1:8
Zweigang-Getriebe ebenfalls komplett verzich- haltskosten im Vergleich zu einem Nitro-Modell Onroad fahren würden. Ebenfalls eignet sich der
tet werden. Wegen des hohen Anfangsdrehmo- deutlich niedriger. Velox E8 für den Einsatz auf Rennstrecken mit
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An der Vorderachse
kommt eine Pivot-Ball-
Aufhängung zum Einsatz.
Einschränkungen für Verbrenner-Fahrzeuge auf- durften schon einige Runden drehen. Für die
grund von Lärmemissionen. reinen Verbrenner-Fahrer war die Leistungsent-
Pascal Brun: Wir sprechen hauptsächlich Wett- faltung natürlich erstmal gewöhnungsbedürftig,
bewerbs- und ambitionierte Amateurfahrer an, aber schon nach kurzer Zeit konnte der Fahrstil
welche entweder bereits 1:8 Verbrenner fahren angepasst werden. Die rohe Kraft des Elektromo-
und dadurch einen Trainingsvorteil erhalten oder tors, gepaart mit dem unvergleichlichen Fahrver- Pascal Brun: „Ich hoffe, dass der
gerne 1:8 fahren möchten, aber den Aufwand halten eines 1:8er Wettbewerbsfahrzeugs erzeug- Elektroantrieb die Verbrenner
(Motor, Kupplung, Zweiganggetriebe, Bremse te so manch staunendes Gesicht. nicht verdrängen wird.“
etc. einstellen) vermeiden möchten. Nicht ver-
gessen sollten wir auch die Elektrofahrer, die si- Bernd Bohlen: Wie siehst Du die Zukunft von
cher erst durch den Velox E8 in die 1:8er Kate- Elektroantrieben im Maßstab 1:8? Wird der Nitro- ren wir einen ganz anderen Rennmodus, und
gorie einsteigen. In der Schweiz haben wir 2013 antrieb verdrängt? jeder Modus hat seinen eigenen Reiz. Beim
mit dem McBest eine Rennserie, bei welcher EG8 Patrick Schäfer: Ich denke, dass sich mit der Zeit Verbrenner sind es die langen und spannen-
und VG8 gemeinsam in den Trainingsläufen star- der Elektroantrieb in der Klasse 1:8 Onroad sei- den Finale, bei denen oft auch die Taktik und
ten, die Finale aber separiert gefahren und ge- nen eigenen Markt schaffen, aber in naher Zu- der Mechaniker zum Sieg beitragen. Im Elekt-
wertet werden. kunft nicht im Wettbewerb mit den klassischen ro-Sektor ist es das auf den Punkt genau ab-
Nitro-Modellen stehen wird. Die Antriebskon- gestimmte Fahrzeug und dass man über fünf
zepte sind einfach sehr unterschiedlich und spre- Minuten alles gibt, beinahe lautlos und trotz-
Patrick Schäfer: „Mit dem chen somit auch Modellbauer mit grundsätzlich dem atemberaubend! Allerdings kann der be-
Velox E8 wollen wir ambitionierte verschiedenen Interessen an. Es bleibt abzuwar- reits angesprochene Umweltaspekt diese Ent-
Modellbauer ansprechen.“ ten, ob sich in den nächsten Jahren genügend wicklung wesentlich beeinflussen. Daher ist es
Interessenten für eine eigene Rennklasse in- auch wichtig, durch eine Alternative allen Hob-
nerhalb der Verbände finden werden. Hier steht by- und Wettbewerbsfahrern eine Möglichkeit
Bernd Bohlen: Was sagen Shepherd-Teamfahrer man noch ganz am Anfang der Entwicklung, ge- anzubieten, dieses spannende Hobby weiter zu
zum Fahrverhalten des Elektro-Velox? rade auch was ein mögliches Reglement oder betreiben.
Patrick Schäfer: Sie waren von dem Fahrverhal- ähnliches angeht.
ten durchweg begeistert. Simon Kurzbuch konn- Pascal Brun: Ich hoffe, dass der Elektroantrieb Bernd Bohlen: Vielen Dank für Eure informativen
te schon eine Menge Testfahrten absolvieren, und die Verbrenner nicht verdrängen wird. Bei Antworten – der Velox E8 ist ein sehr interessan-
auch Ronald Völker, Olli Mack und Patrick Nähr den Verbrenner- und Elektrofahrzeugen fah- tes Fahrzeug. Wir wünschen Euch viel Erfolg.
Der Antriebsstrang wurde z.B. durch breitere Riemen verstärkt, um dem hohen Anfangsdrehmoment des Elektromotors gewachsen zu sein.
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