Sicherer Sichtfl ug Tipps und Informationen zum sicheren Fliegen in Deutschland - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
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Sicherer Sichtflug Tipps und Informationen zum sicheren Fliegen in Deutschland
Zur Sicherheit: Inhalt
Verantwortungsbewusstes Fliegen
In Lufträumen, in denen nach Sichtflugregeln (Visual Flight Rules, Zur Sicherheit:
VFR) geflogen werden kann, können Piloten mit sehr unterschied- Verantwortungsbewusstes Fliegen 2
lichen Qualifikationen, verschiedenen Luftfahrtgeräten und
Geschwindigkeiten aufeinandertreffen. Zudem können dort Vor dem Start:
gleichermaßen kontrollierte und unkontrollierte Flüge stattfinden. Sorgfältige Planung ist ... 4
Ein verantwortungsbewusstes Fliegen verlangt unter anderem, Flugplanaufgabe im Flug:
dass Piloten: Air-filed Flight Plan-AFIL 8
regelmäßig Sprechfunkverfahren üben und die Funkdisziplin
beachten, Richtig vorbereitet:
sich kontinuierlich mit der Luftraumstruktur und möglichen Ände- AIS-C 9
rungen vertraut machen, Deutscher Wetterdienst 11
eine solide Flugvorbereitung vor jedem Flug vornehmen
(Navigation, Wetter usw.). Kontrolliert oder unkontrolliert:
Die Luftraumstruktur 12
Mit dieser Broschüre der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH hal-
ten sie einen wichtigen Ratgeber in den Händen, mit dem wir Ihnen Service für Sichtflieger:
helfen möchten, Ihren Flug im deutschen Luftraum sicherer zu Der Fluginformationsdienst FIS 18
gestalten und Ihre Freude am Fliegen zu bewahren.
Professionelle Kommunikation:
Bitte beachten Sie: Sprechfunkverfahren auf FIS-Frequenzen 20
Diese Broschüre ersetzt nicht bestehendes Regelwerk und erhebt
nicht den Anspruch der Aktualität und Vollständigkeit. Daher ist sie Gezielt informieren:
nicht für die Flugvorbereitung gemäß der Durchführungsverord- Die wichtigsten Kontakte 22
nung VO (EU) Nr. 923/2012 geeignet.
FIS-Sektoren, Frequenzen und Rufzeichen: 23
2 3
Vor dem Start:
Sorgfältige Planung ist ein Garant
für einen sicheren Flug
Wer mit dem Luftfahrzeug abhebt, muss sich vorher genau darüber Besonderheiten bei der Flugplanung:
im Klaren sein, was er vorhat. Vor allem Überlandflüge bedürfen Grenzüberschreitendende Flüge
einer sorgfältigen Planung. Vor der eigentlichen Flugplanung ist AIP VFR ENR 1.21 ff
es nötig zu klären, welche Informationen der Pilot für den Flug
braucht. In Deutschland muss für folgende VFR-Flüge ein Flugplan beim
AIS-C der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH aufgegeben werden:
Folgende Fragen sollte sich der Flugzeugführer stellen: 1. F ür Flüge über die deutsche Grenze, mit folgenden Ausnahmen:
Welche Luftraumstruktur (auch Änderungen) und Regeln gelten Flüge ziviler Luftfahrzeuge nach Sichtflugregeln von und nach
für die geplante Flugroute? den „Schengen-Staaten” benötigen für das deutsche Hoheitsge-
Wo muss im Luftraum ‚E‘ und ‚G‘ auch mit Verkehr nach Instrumen- biet keinen Flugplan, sofern der gesamte Flugverlauf ausschließ-
tenflugregeln (IFR) gerechnet werden (z.B. in der Nähe von Flughä- lich das Gebiet oder den Luftraum der Unterzeichnerstaaten des
fen, besonders im Bereich der verlängerten Anfluggrundlinie)? Schengener Durchführungsübereinkommens berührt. Für die
Welche Lufträume dürfen nur mit Transponder genutzt werden. Teile eines Fluges, die außerhalb des deutschen Luftraums lie-
W elches Wetter ist während des Fluges zu erwarten? gen, sind die Vorschriften des jeweils betroffenen Landes maß-
Welche Besonderheiten gibt es auf der Flugroute (z.B. Flugbe- geblich.
schränkungsgebiete...)?
S ollte oder muss ein Flugplan aufgegeben werden? Achtung: Es gibt keine einheitlichen Regeln dazu in Europa. Jedes
Wie verhalte ich mich in Sonderfällen und Notfällen? Bin ich mit Land hat eigene Verfahren, die in unterschiedlichen Publikationen
den notwendigen Verfahren und Maßnahmen vertraut? (z.B. AIP, NOTAM…) veröffentlicht werden und darüber hinaus dyna-
misch sind. Die jeweils geltenden Regeln können beim AIS-C erfragt
werden.
4 5
VFR bei Nacht Militärischer Tiefflug
Für VFR-Flüge bei Nacht sind folgende zusätzliche Verfahren zu Tiefflüge mit militärischen Strahl- und Transportflugzeugen werden
beachten: überwiegend nach VFR durchgeführt.
• Flugplanaufgabe erforderlich, für Flüge über die Flugplatzum
gebung hinaus – Sie sind grundsätzlich überall in Deutschland zulässig.
• Funkkontakt ist herzustellen (Flugverkehrskontrollfrequenz oder – Sie sind nicht an feste Strecken und Höhen gebunden.
FIS) – Sie finden im Allgemeinen an Werktagen statt.
–S ie finden überwiegend im Luftraum unterhalb 2000 ft
TMZ mit Hörbereitschaft GND statt (sofern Tageszeit und Wetter es zulassen).
Auf der ICAO-Karte 1:500.000 sind für alle TMZs konkrete Transpon- –D ie Minimumflughöhe für Kampfflugzeuge über See sind
dercodes mit zugehörigen Frequenzen veröffentlicht. Während des 100 ft ASL.
Aufenthalts in der TMZ besteht die Verpflichtung den veröffentlich-
ten Transponer-Code zu schalten und Hörbereitschaft zu halten. Sicherheitsempfehlung:
Sofern nach Wetterlage und Tageszeit mit VFR-Flügen militärischer
Wichtig: Strahlflugzeuge zu rechnen ist, wird den zivilen Luftfahrzeugfüh-
• nicht aktiv auf Frequenz reinrufen, sondern Frequenz nur rasten rern, die einen Flug nach Sichtflugregeln planen, empfohlen, bei
und abhören (Lotse nimmt bei Bedarf Kontakt auf) An- und Abflügen zu/von Landeplätzen, Segelfluggeländen sowie
• bei Verlassen der TMZ und der zugehörigen Frequenz den Trans- Geländen auf denen Außenstarts und -landungen mit Hängegleitern
ponder wieder auf Code 7000 zurückschalten und Gleitsegeln stattfinden, das Höhenband 500 bis 2000 ft GND
Wenn sich der Luftfahrzeugführer vor Einflug in die TMZ auf einer so schnell wie möglich zu durchfliegen.
Frequenz des Fluginformationsdienstes (FIS) befindet, kommt eines
der folgenden Verfahren zur Anwendung: Militärisches Nachttiefflugsystem in Deutschland (NLFS)
1. Der Luftfahrzeugführer meldet das Verlassen der FIS-Frequenz ED-R 150
und ändert seinen Transponder Code auf den in der ICAO-Karte Vertikale Begrenzung der ED-R 150: 500 ft AGL bis 500 ft oberhalb
enthaltenen Transponder Code und muss Hörbereitschaft auf der der im NLFS veröffentlichten ‚Flughöhe für Notfälle‘.
in der ICAO-Karte veröffentlichten Frequenz halten.
oder Zeitliche Wirksamkeit:
2. Luftfahrzeugführer kann auf Anfrage und nach Bestätigung auf Informationen über die Aktivierung der einzelnen Abschnitte des
der Frequenz des FIS verbleiben und den von FIS zugewiesenen NLFS können im Rahmen des Flugberatungsdienstes beim AIS-C
Transponder-Code beibehalten. (www.dfs-ais.de) eingeholt werden. Die Bekanntgabe erfolgt über
entsprechende Notam-Veröffentlichungen.
Das Verfahren zu 1 kommt grundsätzlich (präferiert) in den folgenden Zusätzlich können Aktivierungszeiten und geplante Strecken
TMZs zur Anwendung: Dresden, Leipzig, Memmingen, Nürnberg. abschnitte über den Airspace Use Plan (AUP) eingesehen
werden, zu finden unter (www.dfs-ais.de).
Das Verfahren zu 2 kommt grundsätzlich (präferiert) in den folgen-
den TMZs zur Anwendung: Hamburg, Hannover, Niederrhein, Dort- Durchflug:
mund, Münster-Osnabrück, Paderborn, Hahn, Friedrichshafen, Witt- Verfahren zum Durchfliegen von ED-Rs sind in der AIP VFR ENR 3
mund. beschrieben.
*Winterzeit (Sommerzeit)
6 7
Flugplanaufgabe im Flug: Diese umfassen z.B. folgende Angaben:
Air-filed Flight Plan – AFIL Luftfahrzeugkennung / Rufzeichen
Luftfahrzeugmuster
Der Luftfahrzeugführer kann während des Fluges einen Flugplan Geplanter Flugabschnitt
aufgeben. Hierbei nimmt der Flugverkehrsdienst die kompletten Beabsichtigte Flughöhe
Flugplandaten auf den festgelegten Funkfrequenzen zur Weiterlei- Sonstige durch den FVK im Einzelfall angeforderte Daten
tung an das AIS-C entgegen.
Richtig vorbereitet:
Wir empfehlen jedem Luftraumnutzer, vor dem Start schon einen AIS-C und Deutscher Wetterdienst
möglichen Z- oder VFR-N-Flugplan aufzugeben, auf den während
des Fluges jederzeit zugegriffen werden kann. Sollte dieser Flug- Nach der Flugplanung folgt die Flugvorbereitung. Wichtige Informa-
plan nicht benötigt werden, so kann er über Funk jederzeit aufge- tionen dazu finden Piloten in Luftraumpublikationen der DFS, wie
hoben werden. Somit ist man z.B. auf eine schlechte Wettersitua- der AIP VFR, den ICAO-Karten, den Luftraumfächer oder dem Luft-
tion besser vorbereitet und kann auch dann, mit dem Flugplan, den raumstrukturposter.
Flug grenzüberschreitend fortsetzen. Die Wahrscheinlichkeit, in die
Nacht hineinzukommen, sollte Grund genug sein, hier ebenfalls vor- AIS-C
ausschauend einen VFR-N-Flugplan aufzugeben. Weitergehende Informationen erhalten die Flugzeugführer vom
Aeronautical Information Service Centre (AIS-C). Es stellt NOTAM
Davon zu unterscheiden sind Flugpläne mit beschränkten, nur per und Preflight Information Bulletins (PIBs) zur Verfügung, die Pilo-
Sprechfunk zu transferierenden Informationen, die ausschließlich ten über Besonderheiten an Flugplätzen (zum Beispiel Bauarbeiten)
dem Flugverkehrsdienst unter anderem zu übermitteln sind, um oder auf der Flugstrecke (zum Beispiel aktive Flugbeschränkungs-
eine Freigabe für einen kleinen Flugabschnitt, beispielsweise für gebiete) hinweisen. Außerdem können im AIS-C Flugpläne aufgege-
das Kreuzen einer Kontrollzone oder für Start oder Landung auf ben werden. Die Flugberater im AIS-C prüfen diese und leiten sie an
einem kontrollierten Flugplatz, zu erhalten. alle betroffenen Tower- und FIS-Stellen weiter. Grundsätzlich kann
für jeden Überlandflug ein Flugplan aufgegeben werden.
8 9
Der Vorteil: Das AIS-C überwacht die zeitgerechte Landung und Deutscher Wetterdienst (DWD)
kann im Notfall sowohl den Flugalarmdienst als auch den Such- und Der Deutscher Wetterdienst (DWD) ist im Auftrag des Bundesminis-
Rettungsdienst unterstützen. teriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) der designierte
Flugwetterdienst für den Luftraum der Bundesrepublik Deutschland
Ein Flugplan für VFR-Flüge muss aufgegeben werden: und dient als zertifizierter Flugsicherungsdienst der meteorologi-
■ für Flüge, die nachts stattfinden und über die Umgebung des Flug- schen Sicherung des Luftverkehrs.
platzes hinausführen Die regulierten und qualitätsgesicherten Leistungen des Flugwetter-
■ für Kunstflüge im kontrollierten Luftraum und über Flugplätzen dienstes werden nach gesetzlichem Auftrag und nach EU-Vorgaben
mit Flugverkehrskontrolle des Single European Sky (SES) als Flugsicherungsdienste erbracht.
■ für Flüge in Gebiete mit Flugbeschränkungen, soweit dies aus- Nach den ‘Standardised European Rules of the Air’ (SERA) gilt:
drücklich bei der Festlegung der Gebiete angeordnet ist
■ für Flüge aus der Bundesrepublik Deutschland oder in die Bun- „Vor Beginn eines Flugs hat sich der verantwortliche Pilot eines Luft-
desrepublik Deutschland, sofern die betroffenen Staaten keine fahrzeugs mit allen verfügbaren Informationen, die für den beabsich-
andere Regelung haben tigten Flugbetrieb von Belang sind, vertraut zu machen. Die Flug-
vorbereitung für Flüge, die über die Umgebung eines Flugplatzes
Ein einmal aufgegebener VFR-Flugplan wird vom AIS-C bearbeitet, hinausgehen, und für alle Flüge nach Instrumentenflugregeln hat eine
an alle vom Flug betroffenen Flugsicherungsstellen verteilt und in sorgfältige Zurkenntnisnahme der verfügbaren aktuellen Wetterbe-
deren Flugplanverarbeitungssystemen gespeichert. Flugpläne für richte und -vorhersagen zu umfassen, wobei Kraftstoffanforderungen
VFR-Flüge werden zudem im Rahmen des Flugalarmdienstes vom und ein alternativer Flugverlauf für den Fall, dass der Flug nicht wie
AIS-C mit Hilfe eines speziellen Landeplatzüberwachungssystems geplant durchgeführt werden kann, zu berücksichtigen sind.“
überwacht. D.h., wenn keine Start-, Verspätungs-, oder Aufhebungs-
meldung beim AIS-C eingeht, besteht Unklarheit über den Status Der Deutsche Wetterdienst stellt Piloten über verschiedene Plattfor-
des Fluges. In diesem Fall ist das AIS-C angehalten nachzuforschen men Flugwetterinformationen zur Verfügung. Im Selfbriefingverfah-
und den Status des Fluges beim Flugplanaufgeber, FIS oder dem ren kann sich jeder registrierte Pilot alle notwendigen Informationen
Startflugplatz zu erfragen. über das kostenpflichtige Briefingsystem pc_met Internet Service,
sowie über die App DWD FlugWetter abrufen. Zur Unterstützung der
Um überflüssige und zeitaufwendige Nachforschungen zu vermei- meteorologischen Flugvorbereitung der Allgemeinen Luftfahrt sind
den, ist es im Sinne aller Betroffenen wichtig, dass bei Nichtan- Basiswetterinformationen frei über die Webseite des DWD
tritt bzw. verspätetem Antritt eines Fluges eine Aufhebungs- (CNL) (www.dwd.de/Luftsport) zugänglich; inklusive Wetterinformationen
bzw. Verspätungsmeldung (DLA) an das AIS-C übermittelt wird. Ein für Modellflug und Steuerer unbemannter Luftfahrzeuge.
entsprechender Hinweis findet sich auch in der AIP VFR ENR 1-47,
Kapitel V (Aufhebung des Flugplanes).
10 11
FL 130
Kontrolliert oder unkontrolliert:
Die Luftraumstruktur C 500 ft
Im deutschen Luftraum gibt es verschiedene Luftraumklassen, die FL 100
sich durch die darin vorgeschriebenen Flugregeln unterscheiden.
500 ft
Ziel der Klassifizierung ist es, eine sicherere gemeinsame Nutzung
des Luftraums aller Luftraumgruppen (Gewerbliche Luftfahrt, Allge- E
meine Luftfahrt und Militärische Luftfahrt) zu gewährleisten. Dabei
gilt es, die unterschiedlichen Anforderungen an die Luftraumstruk- Dringende Empfehlung:
tur ohne zu große Einschränkungen für einzelne Luftraumnutzer so Den Luftraum E nicht bis an die unmittelbare Grenze zum Luftraum
weit wie möglich zu berücksichtigen. C ausnutzen, sondern nur bis max. FL95 (2900m) steigen.
Die Luftraumklassen im Überblick:
12 13
Die Luftraumklassen von C bis G
Kontrollierter
Kontrollierter Luftraum
Kontrollierter
Luftraum „C“
Luftraum Kontrollierter Kontrollierter
Luftraum Luftraum „E“
Hörbereitschaft:Hörbereitschaft:
Ja Ja Kontrollfreigabe: erforderlich Hörbereitschaft: nicht erforderlich Kontrollfreigabe: nicht erforderlich
Höchstgeschwindigkeit: VMC Minima:
Höchstgeschwindigkeit: Höchstgeschwindigkeit: VMC Minima:
VFR FL
VFR 250 kt unterhalb 250 kt unterhalb FL 100 Flugsicht:
100 250 kt unterhalb FL 100 Flugsicht:
8 km in/oberhalb FL 100 8 km in/oberhalb FL 100
8 km 5 km unterhalb FL 100 8 km 5 km unterhalb FL 100
8 km
FL 100ft
1000 1000 ft Abstand von Wolken: FL 100 1000 ft
FL 100 Abstand von Wolken:
vertikal 1000 Fuß
5 km 5 km 5 km vertikal 1000 Fuß
1500 m 1500 m horizontal 1500 m 1500 m
horizontal 1500 m
1000 ft 1000 ft 1000 ft
Freigabe erforderlich
Umfang der Dienste:
Freigabe erforderlich
1. Flugverkehrskontrolle Umfang der Dienste:
2. Verkehrsinformation VFR zu VFR Verkehrsinformation soweit möglich
(Ausweichempfehlung auf Anfrage)
Staffelung:
Staffelung: entfällt
VFR von IFR
C C E
Kontrollierter
Kontrollierter Luftraum
Luftraum „D“ (nicht CTR) Kontrollierter Luftraum
Unkontrollierter Luftraum E
Kontrollierter Luftraum UnkontrollierterUnkontrollierter
Luftraum „G“
Hörbereitschaft: Ja
Hörbereitschaft: Ja Kontrollfreigabe: erforderlich Hörbereitschaft: nicht erforderlich
Kontrollfreigabe: nicht erforderlich
Hörbereitschaft:nicht erforderlich
Höchstgeschwindigkeit:
Höchstgeschwindigkeit: Höchstgeschwindigkeit: VMC Minima:
Höchstgeschwindigkeit:
VFR VMC Minima:
250 kt unterhalb FL 250
100 kt unterhalb FL 100 250 kt
250 kt Flugsicht:
Flugsicht: oberhalb 3000 AMSL oder 1000 AGL:
8 km 8 km 8 km in/oberhalb FL 100 5 km
5 km
5 km unterhalb FL 100 5 km 1500 m
1500 m in/unterhalb 3000 AMSL oder 1000 AGL:
FL 100 1000 ft
FL 100 1000 ft Oberhalb 3000 AMSL 1,5 km, falls IAS max. 140 kt
Oberhalb 3000**
AMSL 1000 ft m für Drehflügler
oder 1000 AGL 800
5 km Abstand von Wolken: oder 1000 AGL 1000 ft
5 km 1500 m Erdsicht
1500 m vertikal 1000 Fuß
1,5 km* Abstand von Wolken:
1000 ft 1000 fthorizontal 1500 m 1,5 km*
Freigabe erforderlich Frei von oberhalb 3000 AMSL oder 1000 AGL:
Frei von Wolken vertikal 1000 Fuß
Freigabe erforderlich Umfang der Dienste: Wolken 800 m
800 m horizontal 1500 m
Verkehrsinformation
Erdsicht in/unterhalb 3000 AMSL oder 1000 AGL:
(Ausweichempfehlung auf Anfrage) Erdsicht
frei von Wolken
Staffelung: Umfang der Dienste:
*falls IAS max. 140 kt Fluginformationsdienst auf Anforderung
entfällt *falls IAS max. 140istktmaßgeblich
D
**der höhere Wert
(nicht CTR)
C G G Staffelung: entfällt
KontrollierterKontrollierter
Kontrollierter Luftraum
Luftraum Luftraum „D“ (CTR) Transponderregelungen
Transponderregelungen „TMZ“
Hörbereitschaft:
Hörbereitschaft: Ja Ja Kontrollfreigabe: erforderlich
Transponderregelungen
Höchstgeschwindigkeit: TMZ
Höchstgeschwindigkeit: VMC Minima: Mode-S Transponderverpflichtung
VFR 250 kt unterhalb FL 100 (Transponder Mandatory Zone)
250 kt Flugsicht: (Code 7000 oder Individualcode)
5 km
8 km
1500 m Mode-S Transponderverpflichtung
Abstand von Wolken: - Flüge im Luftraum C und D (nicht CTR)
FL 100 1000
1000 ft ft vertikal 1000 Fuß für alle VFR-Flüge
5 km - Flüge in TMZ
Freigabe erforderlich horizontal 1500 m
5 km
1500 m
Bodensicht: Individualcode - Flüge bei Nacht
CTR 1000 ft5 km - Motorgetriebene Flüge oberhalb 5000
Hauptwolken- Freigabe erforderlich
Verpfichtung: ft MSL (bzw. 3500 ft AGL)
untergrenze Bodensicht Hauptwolkenuntergrenze:
Hörbereitschaft
1500 ft 5 km 1500 Fuß - Gemäß SERA 13001 ist ein betriebs-
(individueller TMZ-Squawk und Monitor-
Umfang der Dienste: Frequenz rasten, siehe AIP VFR ENR fähiger SSR-Transponder während des
Verkehrsinformation 1-18 und ICAO-Karten 1:500 000) Fluges durchgängig zu betreiben.
(Ausweichempfehlung auf Anfrage)
D (CTR) C Staffelung: entfällt
TMZ
14 15
Zusätzliche Besonderheiten im Luftraum „E“
Gebiet
Gebiet mit mit Funk-
Funkkommunikationspflicht „RMZ“
kommunikationspflicht
•V
or Einflug in RMZ Erstmeldung
VFR-Verkehr steht auch bei Funkkontakt nicht unter Kontrolle und
RMZ
(Radio Mandatory Zone)
auf der festgelegten Frequenz
mit Angaben zu:
wird nicht gestaffelt
– Kennung der gerufenen Station
Auch bei Transpondernutzung steht der VFR-Verkehr nicht unter
Funkkommunikationspflicht – Rufzeichen und Luftfahrzeugmuster
– Standort, Flughöhe und Flugabsichten
Kontrolle und wird nicht gestaffelt
für alle VFR-Flüge
Bei Tag: Funkkontakt für VFR nicht vorgeschrieben (aber empfoh-
•D
auernde Hörbereitschaft
aufrechterhalten len)
•A
usflug aus RMZ melden
Keine Staffelung zwischen IFR und VFR
Die Einhaltung der Wetterminima liegt in der Verantwortung des
Piloten
RMZ
Westerland/Sylt
Lübeck Heringsdorf
Lufträume mit Lufträume mit Kennzeichnung “HX“
Kennzeichnung “HX“
Wittmundhafen (mil.) Hamburg
Betroffene Lufträume: C, D (HX)*
D(HX) E
E 2500 AGL
CTR G
G 1000 AGL
Besonderheit: Lufträume nicht ständig Bremen Schwerin/Parchim
GND aktiv
Berlin-Tegel
E
Hannover
E Verhalten bei VFR-Überlandflügen:
E
2500 AGL Münster/Osnabrück
G - Anfrage über Status dieser Lufträume
G 1000 AGL
bei FIS oder Flugplatzinformations-
GND Berlin-Schönefeld
dienst (INFO) oder TWR-Frequenz bzw. Dortmund
Paderborn
ATIS (für Kontrollzonen)
Niederrhein
- B
ei Verzicht auf Anfrage Luftraum als Kassel
Leipzig
aktiv betrachten Düsseldorf
Erfurt Dresden
Hörbereitschaft erforderlich bei Köln/Bonn
- N
utzung von deaktiviertem Luftraum C, D
*kann optional auch auf Luftraum C Anwendung finden
Frankfurt/Hahn Frankfurt
Nürnberg
Mannheim
Zusätzliche
Zusätzliche Verfahren bei Nacht Gebiet mit Funk- Gebiet mit Funk-
Verfahren bei Nacht“ kommunikationspflicht
kommunikationspflicht „ATZ“
Karlsruhe/Baden
Saarbrücken
Flugplan: Stuttgart
erforderlich für alle Flüge über die ATZ
Flugplatzumgebung hinaus (Flugplatzverkehrszone)
München
Kontrollfreigabe: Einflug/Ausflug unter
nicht erforderlich festgelgten Voraussetzungen Memmingen
• Einflug in ATZ nur zur Landung Friedrichshafen
Funkkontakt: • Voraussetzungen für Ein- und
erforderlich Ausflug für jede ATZ festgelegt
• Einflug in ATZ und Ausflug aus *es wurden nur die größten Regionalflughäfen berücksichtigt
Staffelung: ATZ bedürfen Genehmigung
VFR von IFR in Luftraumklasse C • Genehmigung gilt als erteilt bei
keine Staffelung zum Nachttiefflugsystem Einhaltung der jeweils festgelegten Die rot unterlegten Flughäfen besitzen nur eine Kontrollzone (Luftraum D CTR), d.h. VFR Verkehr kann
Voraussetzungen bis zur seitlichen bzw. oberen Begrenzung der Kontrollzone heranfliegen. Die Flughäfen Niederrhein,
Memmingen, Pderborn, Friedrichshafen und Wittmundhafen (mil.) sind mit einer TMZ versehen.
Am Flughafen Niederrhein ist nördlich der Kontrollzone noch ein kleiner Luftraum D (nicht CTR)
vorhanden.
ATZ
Die gelb unterlegten Flughäfen sind durch weitergehende Luftraummaßnahmen für den VFR Verkehr
eingeschränkt (Luftraum C und/oder D (nicht CTR) in Höhen oberhalb der CTR, jedoch nicht bis
FL100). AN manchen Flughäfen wurden diese Maßnahmen durch TMZ nach oben und seitlich ergänzt.
Die grau unterlegten Flughäfen sind durch Luftraummaßnahmen (Luftraum C und/oder D (nicht CTR))
von der CTR bis FL100 für VFR Verkehr eingeschränkt; in Hamburg und Hannover sind seitlich noch
TMZ eingerichtet.
16 17
Service für Sichtflieger:
Der Fluginformationsdienst FIS
Mit dem Fluginformationsdienst FIS stellt die DFS Informationen Bitte beachten Sie:
und Hinweise für Piloten während des Fluges bereit. Die Informati- FIS stellt keine Staffelung her.
onen sollen gewährleisten, dass Flüge sicher, geordnet und flüssig Es gibt keine Garantie für FIS-Unterstützung – alle Unterstützung
ablaufen. FIS ist im kontrollierten und unkontrollierten Luftraum auf erfolgt nur, wenn dies möglich ist. Verantwortlich bleibt der Pilot.
bestimmten Sprechfunkfrequenzen zu erreichen. Die zuständige FIS leistet keine permanente Flugwegverfolgung.
Kontrollzentrale ist Langen. FIS kann eine sorgfältige Flugvorbereitung nicht ersetzen.
Die FIS-„Lotsen“ leisten einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit im Zum Fluginformationsdienst gehört auch der Flugrundfunkdienst.
Luftraum. Auf besonderen Funkfrequenzen werden die Informationen SIGMET
(signifikante meteorologische Erscheinungen), AIRMET (Wetterwar-
Zu den Aufgaben zählen: nungen), VOLMET (Wetterrundfunk) und ATIS (Automatic Terminal
Die Ausstrahlung von Informationen, zum Beispiel über Luftnot- Information Service) ausgestrahlt.
fälle oder Treibstoffschnellablässe.
Gezielte Informationen an Piloten, die sich über die Frequenz Innerhalb militärischer Zuständigkeitsbereiche in der Nähe von mili-
gemeldet haben. Diese Infos können zum Beispiel das Wetter tärischen Flugplätzen der Bundeswehr steht zivilen Nutzern der FIS-
oder die Luftraumnutzung betreffen. Service der Flugsicherungsstellen der Bundeswehr zur Verfügung.
Die Entgegennahme und das Weiterleiten von im Flug aufgege-
benen Flugplänen (AFIL) und Flugplanfolgemeldungen. Auch Pilot Nutzen Sie wann immer möglich den
Weather Reports (PIREPs) über unerwartete Wetterereignisse Fluginformationsdienst FIS
nimmt FIS über Funk an und leitet sie weiter.
Unterstützung bei der Navigation. Achtung:
Erteilung von Verkehrsinformationen auch mittels Radar, soweit Abmelden von der Frequenz nicht vergessen
technisch und betrieblich möglich (z.B. Arbeitslast beim Lotsen).
18 19Professionelle Kommunikation: Ein Beispiel:
Sprechfunkverhalten auf FIS-Frequenzen
Pilot: Langen Information, Delta Echo...
Die FIS-Frequenz dient der Information und Sicherheit. Der Pilot
bleibt aber zu jeder Zeit selbst verantwortlich für den Flug. Zum FIS: Delta Echo..., Langen Information.
verantwortungsbewussten Fliegen gehört, die FIS-Frequenz nicht
unnötig zu belasten. Oft reicht es, hörbereit zu sein. Schließlich Pilot: Delta Echo..., Cessna 172, VFR von Worms nach Sylt, Position
sollen die FIS-„Lotsen“ vor allem in schwierigen Situationen Hilfe Michelstadt, 3000 Fuß, erbitte Verkehrsinformation.
leisten, etwa, wenn ein Pilot die Orientierung verloren hat.
Nachdem der Pilot die gewünschten Informationen erhalten hat,
Bevor der Pilot einen Funkspruch an FIS absetzt, sollten folgende kann er in Hörbereitschaft bleiben oder sich von der Frequenz
Fragen geklärt sein: abmelden.
Welcher FIS-Sektor soll gerufen werden? Das Abmelden von der Frequenz ist wichtig und sollte von der
Ist die richtige Frequenz gerastet? Gegenseite registriert und bestätigt werden.
Wie lautet das eigene Rufzeichen? Sicheres Fliegen setzt professionellen Flugfunk voraus. Bitte halten
Was genau will ich sagen? Sie sich deshalb an die Regeln!
Der Einleitungsruf soll erst dann beginnen, wenn andere Funk- Besondere Hinweise für RMZ:
sprüche beendet sind. Zuerst wird das Rufzeichen der anzu- Vor Einflug in die RMZ Erstmeldung mit Angaben zu:
sprechenden Funkstelle genannt (zum Beispiel Bremen Information) – Kennung der gerufenen Station
und dann das eigene Kennzeichen (zum Beispiel Delta Echo …). – Rufzeichen und Luftfahrzeugmuster
Dann wartet der Pilot die Reaktion von FIS ab. Erst danach kann die – Standort, Flughöhe und Flugabsichten
eigentliche Meldung abgesetzt werden, beginnend wieder mit dem Dauernde Hörbereitschaft aufrechterhalten
eigenen Rufzeichen, dem Luftfahrzeugmuster und der Flugregel Ausflug aus RMZ melden
(VFR oder IFR). Des Weiteren sollten genannt werden: die Position, Bei Nichtkontakt mit der Platzfrequenz alle Meldungen dennoch
die Flughöhe, die beabsichtigte Flugstrecke. absetzen
20 21Die wichtigsten Kontakte
FIS-Sektoren, Frequenzen und Rufzeichen
AIS/ARO:
Telefon: 06103 707-5500
Telefax: 06103 707-5505
Internet: www.dfs-ais.de
Landeplatzüberwachung (LPÜ):
Annahme von Start- und Landemeldungen
LPÜ1 Langen FIR und OADs: 06103 707-5511
LPÜ2 München und Bremen FIR: 06103 707-5512
Telefax: 06103 707-5513
NOTAM-Office:
Telefon: 06103 707-5555
Telefax: 06103 707-5556
E-Mail: notam.office@dfs.de
Deutscher Wetterdienst:
www.dwd.de/luftfahrt
www.dwd.de/luftsport
Mail: Luftfahrt@dwd.de
Flugwetterberatung: 0900 10 77 22 0 (Kostenpflichtig)
Luftfahrtpublikationen und -produkte:
www.eisenschmidt.aero
Such- und Rettungsdienst der Bundeswehr:
SAR Leitstelle Münster (RCC Münster)
Für Suchfälle BRD (Land) 24h/7: 0251-135757
E-Mail: SARLeitstelleLand@bundeswehr.org
SAR Leitstelle Glücksburg (RCC Glücksburg)
Für Suchfälle Nord- und Ostsee, Schleswig Holstein
und Hamburg 24h/7: 04631 6013
E-Mail: SAR-Gluecksburg@web.de
22 23Gerne beantworten wir Ihre Fragen unter:
vfr@dfs.de
Weitere Informationen finden Sie auf der DFS-Homepage:
www.dfs.de/Services/Customer Relations/Kundenbereich VFR
und im VFR-Newsletter
zu abonnieren unter www.dfs.de/Services/Newsletter.
DFS-Pilotentag
Jedes Jahr im Herbst findet unser großer DFS-Pilotentag für
VFR-Piloten statt. Dort bieten wir Fachvorträge, Infostände und
Diskussionen an. Infos dazu publizieren wir rechtzeitig auch im
VFR-Newsletter.
Für Ihre Notizen:
Kontaktdaten:
Customer Relations
Telefon 06103 707 4132
E-Mail vfr@dfs.de
Internet www.dfs.de
Stand August 2020
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