Solar mobil Heidenheim - Solar mobil Heidenheim eV
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www.solar-mobil-heidenheim.de
Solar mobil
Heidenheim
Zeitung für Mitglieder, Förderer und Interessenten Oktober 2018 10-18
Editorial E-Autos schlecht fürs Klima?
ADAC-Vergleich verschiedener Antriebsarten verzerrt Ergebnis für E-Autos
Fast die ganze Welt hat sich 2015 in Paris
zu dem Ziel bekannt, die im Gang befindliche
Erdaufheizung auf 2, besser 1,5 Grad zu begren- Ein Kommentar zum ADAC-Artikel „Prima fürs Klima?“
zen. Aber kaum ein Staat richtet sich danach. von Dipl.-Ing. Conrad Rössel
Deutschland hat das Ziel aufgegeben, 2020 den
CO2-Eintrag in die Atmosphäre im Vergleich zu Unter dem Titel: „Prima fürs Klima?“ Wir haben den ADAC-Vergleich hinterfragt
1990 um 40% zu reduzieren; auch das Ziel, eine vergleicht der ADAC verschiedene Antriebs- und fanden viele Fehler und Merkwürdigkeiten.
Million Elektroautos bis 2020 im Fahrzeugbe- ar ten (ADAC motor welt 4/2018, S.18 f f. So werden an entscheidenden Stellen veraltete
stand zu haben. Webseite: adac.de/der-adac/motorwelt/ Zahlen verwendet und völlig unterschiedliche
Herbert Wehner nannte Politik: „die Kunst, reportagen-berichte/auto-innovation/studie- Fahrzeuge miteinander verglichen – stets zum
das Notwendige möglich zu machen“. Die heute oekobilanz-pkw-antriebe-2018/) Auch in der Nachteil des E-Autos.
gültige Formel scheint verkommen zu sein zu: ADAC motorwelt 7/2018, S. 24 ff gibt es einen Viele wichtige Aspekte werden erst gar
„Politik ist die Kunst, wiedergewählt zu werden“. Vergleich. nicht betrachtet, z.B. die Endlichkeit der fossilen
Damit sind wir bei der Verantwortung der
Bürger*innen. Solange sich bei Umfragen nach
den drängendsten Sorgen der Deutschen die
Klimakatastrophe, nicht mal auf die ersten zehn
Ränge schafft, wird die bloße Symbolpolitik
weitergehen. Aber die Zeit läuft uns davon. So
wird eben nicht das Notwendige möglich ge-
macht. Hans-Joachim Schellnhuber vom Pots-
daminstitut für Klimafolgenforschung sieht die
Temperaturerhöhung bei der jetzigen Politik auf
4 Grad zugehen. Er ist sich nicht mal sicher, dass
die Erdaufheizung noch zu stoppen ist, weil es zu
viele sich selbst verstärkende Prozesse gibt, die
die Erwärmung beschleunigen.
Daher ist von der Politik zu fordern:
• sie muss den Mut zu Maßnahmen finden,
die er Größe der Probleme angemessen sind
• sie muss den CO2-Ausstoß schnellstmöglich
reduzieren mit einem kurzfristigen Stopp der Vergleich Äpfel mit Birnen: Der viel stärkere Tesla Model X mit dem viel kleineren und schwächeren Diesel
Braunkohleverbrennung, der Einführung
einer CO2-Abgabe und der Abkehr von Ver
brennungsmotoren. Das E-Auto schneidet dabei nicht so wirklich Energieträger, Umweltschäden, höchst gefähr-
• die erneuerbaren Energien sind massiv aus‑ gut ab und bekommt viele überaus negative liche Abhängigkeiten von korrupten Unrechts-
zubauen. Kommentierungen. staaten und Diktaturen (Russland, verschiedene
afrikanische und arabische Staaten), wobei ein
Aber auch wir Konsumenten müssen unsere Geldexport dorthin in zweistelliger
Lebensweise kritisch hinterfragen, nein in Milliardenhöhe stattfindet.
vielen Bereichen schleunigst umstellen: Entscheidende Vor teile des E-
• wo möglich Umstieg auf öffentliche Ver‑ Autos werden geflissentlich übersehen:
kehrsmittel und (Elektro-)Fahrrad die lokale Emissionsfreiheit (NOx,
• Verzicht auf Flugreisen und Kreuzfahrten Feinstaub), praktisch kein Feinstaub
• Reduzierung unseres Fleischkonsums mehr aus den Bremsen durch Brems
• Investition in Solaranlagen, Stromspeicher, energierückgewinnung, viel angeneh-
sparsame Heizungen meres, entspanntes Fahren, überle-
• Umstieg auf Autos ohne Verbrennungsmo‑ gener Komfort, Fehlen von Antriebs-
toren Vibrationen, keine Schaltvorgänge,
Damit sind wir bei den Kernthemen unseres Spritzigkeit, weniger Verschleißteile
Vereins: Elektromobilität und nachhaltige und Service, kostenloser Strombezug
Stromerzeugung. Die guten Nachrichten: Beim (oft günstiger oder gar kostenloser
Elektromobilitätstag Langenau und bei der Strom).
City-Auto-Show hat der Verein die ganze Band- Der ADAC schreibt auf S.21 u.a.:
breite der E-Mobilität gezeigt und viele zum „Das wichtigste Ergebnis der ADAC
Umstieg auf ein E-Auto ermutigt. Klimabilanz: Es kann keine pauschale
Viel Spaß beim Umstieg wünscht Aussage getroffen werden, welche An-
Wolfgang Eber triebsart generell die beste CO2-Bilanz
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aufweist. Und: Das Elektroauto ist nicht immer beziehen: damit ist das 400PS Elektro-SUV Kleinwagen mit wenig Laufleistung als Zweitwa-
besonders klimafreundlich!“ Tesla X100 schon nach etwa 50.000 km gen genutzt (Lebenszyklus: 50.000 km), lohnt
Ach ja? Dabei ist der Tabelle neben diesen besser als die schwächere Diesel-Limousine. sich die E-Variante aktuell in der Ökobilanz nie“.
Sätzen zu entnehmen, dass die Elektroautos mit Ist der Kontrahent gleichfalls ein starkes In der Grafik (Seite 1, unten) direkt daneben
regenerativem Strom immer und mit großem SUV, dann nach kaum 30.000 km. Auf eine zeigt sich, dass das E-Auto auch hier mit regene-
Abstand am besten abschneiden! Trotzdem Lebensdauer von 300.000 km verursacht rativem Strom, sogar nach der bekannt falschen
werden negative Kernaussagen und Fazits das E-Auto in diesem Fall insgesamt knapp ADAC-Berechnung mit deutlichem Vorsprung
kommuniziert. 20 Tonnen CO2, das konventionelle Pen- gegen alles andere gewinnt. Dies beschreibt der
Die Berechnungen und Ergebnisse des ADAC dant ca. 100 Tonnen.Wird die Batterie des ADAC als „nie“. Und bitte: wie oft kommt es vor,
beinhalten neben vielen kleineren Fehlern und X100 mit regenerativem Strom hergestellt, dass ein Auto nach „Lebenszyklus: 50.000 km“
Irreführungen folgende, gravierende Fehler: sind es weniger als 10.000 km. Auf eine am Ende ist? Lächerlich!
1. veraltete, viel zu hohe Kennzahlen für Lebensdauer von 300.000 km verursacht Auf Seite 22 schreibt der ADAC: „Weitere
die Ermittlung der CO2-Mengen bei der das E-Auto in diesem Fall insgesamt ca. 12 Maßnahmen zur Kraftstoffreduzierung … sowie
Herstellung der E-Auto-Batterien (oft „CO2- Tonnen CO2, das konventionelle Pendant der Einsatz von … synthetischen, treibhausneu-
Rucksack“ genannt). Dies hat uns das ifeu- ca. 100 Tonnen. tralen Kraftstoffen …. “ Synthetische Kraftstoffe
Institut in Heidelberg, von dem diese Zahlen Somit ist das Potenzial des E-Autos mal klar sind nicht „treibhausneutral“, nicht mal mit
kommen, auf unsere Rückfragen schriftlich aufgezeigt. Was sinngemäß natürlich auch für regenerativem Strom, da auch dieser einen Fuß-
bestätigt. kleinere Fahrzeuge gilt. abdruck hat, wenn auch einen relativ kleinen.
Damit wurden durch den ADAC alle neueren ADAC motorwelt 4/2018, S. 22, u.a. : „Denn Die Wirkungsgrad-Kette von synthetischen
E-Autos zu Unrecht schlecht gerechnet – und auch wer privat „Ökostrom“ gebucht hat, zapft Kraftstoffen ist lang und schlecht, u.a. wegen
dies gilt auch und gerade für den Tesla mit seiner immer aus dem deutschen Strommix – und der des Verbrennungsmotors.
großen Batterie! wird aktuell zu fast 70 % durch fossile Energie- Deshalb braucht es für die gleiche Stre-
Und dieser Fehler zieht sich praktisch durch träger oder Kernenergie erzeugt.“ Unsinn! Ein cke für synthetische Kraftstoffe viel, viel
alle derartigen Studien und Bilanzen. Die Fort- zertifizierter Ökostrom-Versorger liefert keinen mehr Strom, nämlich um gut Faktor 5 mehr
schritte in der Batterie-Entwicklung in den Strom aus fos-
letzten Jahren wurden nicht berücksichtigt. silen oder aus Einzel- und gesamtwirkungsgrade von PKW mit unterschiedlichen antriebs-
Auch das räumt das ifeu-Institut ein. Das hat Kernkraftwer- konzepten ausgehend von erneuerbar erzeugtem Strom
nur bisher noch niemand bemerkt (Detail 1, S.3) ken!
Jeder kann
2. veralteter, zu hoher CO2-Wert je kWh für schon heute
Strommix aus 2013 statt aktueller, viel niedri- für minimale
gerer Werte. (Detail 2) Aufpreise mit
3. dieser veraltete, zu hohe Wert wird dann regenerati-
auch noch konstant auf die gesamte Lebens- vem Strom
dauer – typisch ca. 13 Jahre des Autos an- fast CO 2 -frei
gewendet. Dabei wird der Strommix von Tag fahren, Erdöl-
zu Tag besser. Dies wird vom ADAC komplett Autos können
ignoriert! das nicht.
Die letzen zwei Punkte führen dazu, dass Der Fort-
der ADAC den Strommix mit 579 g CO2/kWh schritt der
rechnet statt mit nur ca. 407 g CO2/kWh für ein Energiewen-
E-Auto ansetzt, das heute zugelassen wird und de ist eine rein
bis ca. 2030 betrieben wird. (Detail 3) politische Fra-
4. um Teil groteske Äpfel-Birnen-Vergleiche ge. Zwischen
bei den Gegenüberstellungen Erdöl-Autos vs. ca. 2006 und
E-Autos, die stets zum Nachteil der E-Autos 2016 ist in
ausgehen: Der ADAC vergleicht z.B. ein Deutschland
großes, 400 PS Elektro-SUV mit einer noch so viel erneu-
nicht einmal halb so starken, kleineren Diesel- erbarer Strom
* Quelle: Agora Verkehrswende und Agora Energiewende und Frontier Economics (2018):
Limousine. zugebaut wor- Die zukünftigen Kosten strombasierter synthetischer Brennstoffe: Schlussfolgerungen aus
Fazit: mit den korrigierten Daten verändern den, dass damit Sicht von Agora Verkehrswende und Agora Energiewende, S.11/12
sich die Ergebnisse dramatisch zugunsten der alle 46 Millio-
E-Autos. nen PKW in Deutschland elektrisch betrieben gegenüber dem E-Auto*. Und dann ist dieser
Die Kilometerangaben, nach denen das werden könnten. Diese Leistung noch einmal zu Fußabdruck auch nicht mehr so klein, selbst
E-Auto laut ADAC besser ist, sind ganz nett, erbringen, würde heute noch schneller gehen mit EE-Strom. Selbst mit irgendeinem auch
interessieren das Klima indessen herzlich wenig, und weniger kosten. nur mäßig fossilen Mix ist das Ergebnis eine
wohl aber die eingesparten CO2-Mengen. Nächstes Zitat: „Die Berechnungen der CO2-Katastrophe! Die Synthese-Kraftstoffe
Deshalb haben wir diese für einige Beispiele ADAC-Ökobilanz beweisen aber auch: Fahr- bräuchten so irre Mengen an reinem EE-Strom.
zusätzlich ermittelt, was zu interessanten zeuge mit Verbrennungsmotor haben noch ein Diese müsste man erst mal haben – und auch
Ergebnissen führt: Das 400PS Elektro-SUV großes Potenzial.“ jemanden, der das bezahlt. Dies würde den
Tesla X100 ist mit Strom-Mix nach etwa Wo bitte und womit beweisen das die Strombedarf von Deutschland grob verdoppeln.
130.000 km besser als die lahme Diesel- ADAC-Berechnungen und wie groß ist das „Po- Wir sagen: Synthetische Kraftstoffe sind
Limousine; der ADAC sagt nach 570.000 km. tenzial“? Die Frage ist doch: kommt man damit ein ungedeckter Scheck, die Möhre vor der
Und Autos dieser Kategorie leben typischer- weg vom Erdöl? Die Verbrennungsmotor-Autos Nase, Opium fürs Volk, um noch länger weiter
weise 200.000 – 300.000 Kilometer. Ist der schaffen es ja noch nicht mal, die läppischen machen zu können wie bisher, Versprechungen
Kontrahent dagegen gleichfalls ein starkes EU-Abgas-Grenzwerte dort wirklich einzuhal- einer Lobby, die vor zehn Jahren „Clean Diesel“
SUV, dann ist das X100 nach etwa 40.000 ten, wofür sie gemacht sind: auf der Straße! versprochen hat. Das Ergebnis sollte inzwischen
km besser. Auf eine Lebensdauer von Das scheint den Herstellern und der Politik bekannt sein. (Detail 4)
300.000 km verursacht es knapp 50 Tonnen neu zu sein. Langfassung dieses Kommentars auf http://
CO2, das konventionelle Auto aber ca. 100 Nächstes Zitat: „Nicht gut fürs Klima: Elekt- www.solar-mobil.heidenheim.com/index.php/
Tonnen. Jeder kann aber auch Öko-Strom roauto als Zweit- bzw. Stadtfahrzeug. Wird ein themen/elektromobilitaet/142-e-autos-klima
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2 Solar mobil Heidenheim - Zeitung für Mitglieder, Förderer und Interessenten
Detail 1 Dementsprechend reduziert sich die Ma- / kWh. 2015: 534 g CO2 / kWh „vorläufig“. 2016:
Die ADAC-Rechnungen basieren in we- terialmenge = CO2-Menge, die für eine Bat- 527 g CO2 / kWh „geschätzt“.
sentlichen Teilen auf Zahlen des ifeu-Instituts terie gleichen Energieinhalts aufbereitet und Der ADAC argumentiert, dass der 2013-
in Heidelberg. bearbeitet werden muss. D.h., die – auch in er Wert der letzte, vom UBA bestätigte Wert
Die ifeu-Studie „Weiterentwicklung und anderen Studien übliche – Berechnung des sei. Neuere Werte seien Hochrechnungen
vertiefte Analyse der Umweltbilanz von Elektro- "CO2-Rucksacks der E-Autos" über das Batte- und Schätzungen. Alleine damit ist aber nicht
fahrzeugen“ wurde erstellt im Auftrag des Um- riegewicht = Umweltlast = kg CO2 und alte = nachvollziehbar, warum der ADAC nicht die
weltbundesamtes (UBA) zwischen 2011 - 2014. niedrige Zahlen für den Energieinhalt war für niedrigere Zahl von 2014 verwendet hat.
Veröffentlicht wurde sie 2016 durch das UBA. die Teslas deshalb schon immer viel zu hoch, Das UBA – eine Bundesbehörde – ermittelt
Die verwendeten Quellen sind unvermeid- und ist ebenso falsch für die neueren, oben diese Zahlen seit Jahrzehnten, es hat Erfahrung
lich z.T. wesentlich älter. beispielhaft genannten E-Autos. damit, und alle Daten und Fakten zur Verfügung.
Die ifeu-Studie ist umfangreich, tiefgehend Richtig ist vielmehr, dass der "große CO2- Auch wenn sich die ADAC-Argumentation
wissenschaftlich und konservativ, wiewohl dem Rucksack der E-Autos durch die Batterie" für gut anhört, ist sie für diesen Zweck schlicht
E-Auto großes Potenzial in Sachen CO2 usw. die erwähnten Hersteller/Fahrzeuge rund 40 % falsch und als Ausrede zu werten.
bescheinigt wird! niedriger ist, als z.B. beim ADAC ermittelt, die Mit den vom UBA hochgerechneten, bzw.
Hier wurden u.a. Umweltbelastungen bei dann für die Fazits verwendet wurde. geschätzten, niedrigeren Werte zu rechnen, ist
der Herstellung der Batterie ermittelt, u.a. die Selbstverständlich kommt es auch auf allemal richtiger als mit dem einmalig hohen
CO2 - Emissionen durch den Energieverbrauch die CO2-Haltigkeit des zur Batterieherstellung Wert von 2013.
bei der Herstellung der Batterie, die der ADAC verwendeten Stromes an, welcher aber auch Viele andere Werte und Angaben, die in
dann verwendet hat. laufend überall besser wird. die ADAC-Berechnungen einfließen, sind auch
Die erste Generation E-Auto-Batterien Die Batterie für das Tesla - Model 3 aus nur geschätzt oder hochgerechnet, wie der
hatte ein schlechteres Verhältnis von zu gewin- der Gigafactory 1 ist technisch/in der Materi- CO2-Aufwand für die Fahrzeugherstellung in
nenden und zu bearbeitenden Materialmengen alausnutzung von Hause aus nochmals deutlich den verschiedenen Fahrzeug-Klassen oder auch
= Umweltlasten = CO2 bezogen auf den elektri- besser – die oben angesprochene Reduktion für die Batterien.
schen Energieinhalt als die heutigen. liegt nicht bei ca. 40 %, sondern bei über 50 Für 2017 schätzt „AGORA Energiewende“
Das ist das, was u.a. mit "großem CO2- %. Im März 2018 begann die Installation von übrigens ca. 500 g CO2/kWh. Quelle : Agora
Rucksack der E-Autos" in unsere Sprache Photovoltaik–Modulen auf dem Dach der Gi- Energiewende (2018): Die Energiewende im
Eingang gefunden hat und gebetsmühlenartig gafactory 1. Stromsektor: Stand der Dinge 2017. … . S.26
wiederholt wird. Das ifeu - Institut rechnet eingestandener- Sicher: im Kleingedruckten schreibt der
Ausnahme schon 2012 war jedoch Tesla, maßen seit zumindest etwa einem Jahr intern ADAC schon, dass sich mit besserem Strommix
deren Batteriezellen zu diesem Zeitpunkt bei mit den deutlich besseren Zahlen. Das ist uns die Ergebnisse verbessern, aber alle Fazits,
gleichem Gewicht = Materialeinsatz = CO2 schriftlich bestätigt worden. alle Kernbotschaften, der gesamte, E-Auto-
schlicht doppelt so viel Energie speichern konn- Dem ADAC ist das mutmaßlich nicht mit- feindliche Tenor des Artikels geht vom falschen,
ten wie die der anderen Hersteller! geteilt worden, selber kam er – wie andere schlechten Wert von 2013 aus!
Die ifeu-Studie rechnet allerdings nicht auf – nicht darauf, obwohl das Alter der Studie ja In der ADAC motorwelt 7/2018, S.25,
Ebene der Batterie - Zellen, sondern verwen- bekannt ist. werden CO2-Emissionen mehrerer Autos an-
det das Gewicht = Umweltlast der gesamten Das ifeu-Institut hat uns zugesagt, den gegeben. Unter der Grafik steht u.a.: „aktueller
Batterie, also inklusive Gehäuse, Kühlung, ADAC darauf hin zu weisen – auch diese Mail Strommix“. Wenn man die Werte zurückrech-
elektrische/elektronische Komponenten ... und liegt uns vor. Eine Reaktion des ADAC darauf, net, kommt 579 g/kWh heraus, also der Wert
bezieht das auf den Energieinhalt. die hätten zur Korrektur der Ergebnisse füh- von 2013. Ist das der „aktuelle Strommix"?
Aber auch hier war die Tesla -Batterie zum ren müssen, konnten wir bislang jedoch nicht
damaligen Zeitpunkt schon weit überlegen, was erkennen. Detail 3
nie berücksichtigt wurde. Dass diese Studie in den Jahren 2011 - 2014 „und dieser veraltete, zu hohe, falsche Wert
In den letzten ein bis zwei Jahren haben erarbeitet wurde, steht im Vorspann derselben. wird dann auch noch konstant auf die gesamte
die anderen Hersteller teilweise aufgeholt, z.B. Es ist auch in der Studie vermerkt, dass sie sich Lebensdauer – typisch ca. 13 Jahre - des Autos
BMW i3, Renault ZOE und eGolf mit 50 bis 100% unvermeidlich zum Teil auf noch ältere Studien angewendet! - dabei wird der Strommix von Tag
mehr Energie in der Batterie bei unverändertem und Zahlen stützt. Neben den Quellen steht zu Tag besser. Dies wird vom ADAC komplett
Gewicht. immer die Jahreszahl. ignoriert!“ Quelle UBA, s.o.
Nebenbei: die Batterien dieser Autos Dass die eine oder andere Zahl vom Fort- Viele ADAC-Daten sind vom ifeu-Institut.
erzielen damit jetzt schon Werte, die u.a. die schritt überholt und veraltet sein könnte, diese Just dieses prognostiziert aber in seiner Studie
ifeu-Studie für 2030 vorher gesagt hat – Tesla Idee hatte der ADAC nicht. Was auch zeigt, dass zu den E-Autos, S.164, für 2030 nich mehr als
war 2012 schon besser. der ADAC auf diesem Sektor keine eigene Kom- 314 g CO2 äquivalent/kWh .
Siehe hier, die Zahlen sind Wh / kg: petenz hat. Denn der Zusammenhang zwischen Ausgehend von der oben zitierten AGORA-
CO2-Last und spezifischem Energieinhalt wird in Schätzung für 2017 ergibt sich damit ein Mittel-
Tabelle Energiedichte
der ifeu-Studie sehr wohl beschrieben: Kapitel wert für die Auto-Lebensdauer von 2017-2030:
8.2.2 , S.145 : „ … , dass der Energieeinsatz der 500/314 = 407 g CO 2 /kWh. Lebt das Auto
Zellproduktion proportional zur verarbeiteten kalendarisch länger, wird es später als 2017 in
Werkstoffmenge sinkt, also bezogen auf die Betrieb genommen, sinkt der Wert von 407 g
Kilowattstunde Batteriekapazität mit einer CO2/kWh weiter. Zur Erinnerung: der ADAC
Steigerung der Energiedichte, … . “ rechnet mit 579 g / kWh!
Man muss es nur lesen und verstehen.
Detail 4
Detail 2 „Groteske Äpfel-Birnen-Vergleiche bei den
„veralteter, zu hoher CO2-Wert je kWh für Gegenüberstellungen Erdöl-Autos vs. E-Autos,
Strommix aus 2013 statt aktueller, viel niedri- stets zum Nachteil der E-Autos, z.B. großes, 400
Tesla verwendet in seinen Batterien NCA- gerer Werte“ PS Elektro- SUV gegen noch nicht einmal halb
Chemie. Die Zellen im Model S hatten 2012 Im Mai 2017 hat das UBA“veröffentlicht: so starke Diesel- Limousine.“
bereits etwa 240 Wh/kg, die komplette Batterie „Entwicklung der spezifischen Kohlendioxid- Die zu hohen Batterie-Umweltlasten – Zah-
= „System“ zumindest etwa 130 Wh/kg. Die Emissionen des deutschen Strommix in den len aus der Ifeu-Studie, sowie andere Zahlen zur
Batterie im Model 3 – seit einem Jahr in Serie Jahren 1990 – 2016“, u.a. S.9 : Tabelle 1, S.10 ff, Herstellung des Fahrzeugs, die zu hohen CO2-
- hat etwa 170 Wh/kg. Auszug: 2013: 579 g CO2 / kWh, 2014: 564 g CO2 Werte aus altem Strommix, und die Ergebnisse
Solar mobil Heidenheim - Zeitung für Mitglieder, Förderer und Interessenten 3
aus ADAC-Verbrauchstests werden auf vom Autos miteinander verglichen werden, was für des Dieselskandals vergiften uns unverändert
ADAC ausgewählte, vom ihm getestete Fahrzeu- diesen Zweck ein No-Go ist: die so ziemlich tagtäglich, weil sie immer noch unzulässige
ge mit verschiedenen Antrieben angewendet schwächste, größere Mercedes Diesel-Limousi- „Abschaltvorrichtungen“ haben. [...]
und miteinander verglichen. ne, Mercedes E220 d, 143kW/194 PS mit einem Die Frage keimt auf, inwieweit Antriebe
Der ADAC schreibt dazu: „ .. CO2 – Werte Leergewicht von 1680 kg , 2-Liter-Diesel wird überhaupt noch zu betrachten sind, die Abgas-
aus dem ADAC Eco-Test, .. . Es sind die Autos, verglichen mit einer richtig starken Benziner- Grenzwerte immer noch nicht unter allen
die in ihrer Fahrzeugklasse pro verfügbarer Limousine, dem Mercedes E 400 Coupé 245 Umständen einhalten können.
Antriebsart am besten abgeschnitten haben. kW/333 PS, das 150 kg schwerer ist und einen Die Formulierung: „bei stärker motori-
… “ (S.20, ADAC motorwelt 4/2018) und „ großen 6-Zylinder- 3,5-Liter-Motor hat. Ist das sierten Fahrzeugen“ hat bei Elektro-Monster-
...Fahrzeugmodell mit dem geringsten EcoTest- ein angemessener Vergleich? Power-SUV vs. nicht mal halb so starker
Verbrauch jeder getesteter Antriebsart in Aber dies ist nur der Auftakt zu einem noch Diesel-Limousine schon eine echt gelungene,
der jeweiligen Fahrzeugklasse. Tabelle: ADAC krasseren Vergleich: Das Tesla Model X100, ein unfreiwillige Komik – das muss man dem ADAC
e.V.“ siehe: https://www.adac.de/infotestrat/ SUV mit den genannten Limousinen – dies ist lassen.
umwelt-und-innovation/abgas/oekobilanz/ der ADAC-Vergleich, um heraus zu finden, ob Aber wer auch schon mal „goldene Lenk-
default.aspx?ComponentId=317354&SourceP Elektro oder Diesel fürs Klima besser sind. räder“ nach Belieben verteilt hat – das Elekt-
ageId=47733. Ist das Ahnungslosigkeit oder Absicht oder roauto durfte hier nicht gewinnen. Das ist klar.
Dabei geht elegant und unauffällig un- beides? Das täte es aber mit korrekten, richtig re-
ter, dass der ADAC natürlich längst nicht alle Auf diesen abstrusen Vergleich packt der cherchierten Zahlen bei Weitem.
passenden Fahrzeug-Typen und Vergleichs- ADAC noch die Fehler aus den genannten De- Und in Zukunft sowieso. [...]Wundert sich
Kombinationen getestet hat, sondern nur aus tails 1 bis 3 obendrauf zum weiteren Nachteil da noch jemand, warum die E-Mobilität in
dem letztlich recht begrenzten Pool der von des E-Autos und kommt dann zum Fazit: „ .. hat Deutschland nicht vorwärts kommt?
ihm nach derselben Messvorschrift getesteten bei stärker motorisierten Fahrzeugen der Diesel Aus dem dargelegten Sachverhalt ist nur
Fahrzeuge auswählen kann. Und so kommt es, klimatisch klar die Nase vorne.“ (S.21, ADAC ein Fazit zu ziehen: mit den korrigierten Daten
dass in den verschiedenen Fahrzeugklassen motorwelt 4/2018) – Nur nebenbei: selbst neue verändern sich die Ergebnisse dramatisch wei-
auch leistungsmäßig sehr unterschiedliche Dieselfahrzeuge drei Jahre nach Aufkommen ter zugunsten der E-Autos.
E-Oldtimer: der Lectrix ist zurück
Noch lange bevor die Autoindustrie mit E- noch fahrbereite Fahrzeug nach Heidenheim
Autos in die Gänge kam, vor über 25 Jahren, hat zurück. Passenderweise wurde es mit einem
bekanntlich der Verein Solar mobil Heidenheim Tesla Model X (E-Auto mit Anhängerkupplung)
einen Seat Marbella zum E-Auto umgebaut. Die von Wurmlingen nach Heidenheim transpor-
Heidenheimer Enthusiasten unter Anleitung tiert – dank der Firma Stark, Gummiwalzen
von Conrad Rössel wollten beweisen, dass es in Sontheim und der KFZ-Werkstatt Balle in
geht, ein Auto mit einem im Vergleich zum Oberkochen.
Benziner viel effizienteren E-Antrieb auf die Es hat nun Unterschlupf gefunden in der
Straße zu bringen. Garage des Vorsitzenden, Wolfgang Eber und
Das Pionierauto fuhr viele Jahre in Hei- ist auch wieder auf den Verein zugelassen.
denheim. Doch die Bleibatterieen verloren Es dürfte damit das wohl älteste zugelassene
relativ schnell an Leistung und Reichweite. So Elektroauto in Heidenheim sein...
nahm Johannes Mühlbaier, der seinerzeit beim Der Verein wird seinen ganzen Stolz als Zeit-
Umbau dabei war, sein "Kind" in seine Obhut. dokument bewahren und gelegentlich zu Aus-
Der in Heidenheim zum E-Auto umgebaute Seat Erst kürzlich holten die Heidenheimer das stellungen schicken. Mit Sicherheit wird es die
Marbella kurz vor dem Rücktransport nach Heidenheim dank der Pflege von Johannes Mühlbaier immer nächsten Oldtimer-Auto-Schauen bereichern.
Veranstaltungsrückblick
Energiewendetag YouTube zu finden, erreichbar z.B. über unsere Erstmals haben wir auch einen Programm-
Am 16. und 17. September 2017 hat Solar Homepage. punkt speziell für Kinder entwickelt. Basierend
mobil Heidenheim e.V. beim Energiewende- auf unserem für die Zukunftsakademie angebo-
tag über Elektroautos berichtet. Es gab eine Elektromobilitätstag Giengen tenen Kurs, haben wir in einem Klassenzimmer
Ausstellung, bei der sich die Besucher über Eine große Ausstellung von Elektroautos einen Parcour aufgebaut, auf dem die Kinder
aktuelle Elektroautos informieren konnten und haben wir beim 4. Elektromobilitätstag am 9. mit ferngesteuerten Elektroautos die automo-
im Elmar-Doch-Haus gab es am Freitag abend Juni 2018 in Giengen präsentiert. Bei den über bile Zukunft im wörtlichsten Sinne erfahren
und Samstag vormittag Präsentationen und 20 Fahrzeugen waren neben Pkws auch Liefer- konnten. Das Angebot ist gut angekommen.
Diskussionen. wagen, Kommunalfahrzeuge, ein Radlader, ein
Hybridbus und ein Elektrobus zu bestaunen. Oldtimertag Brenzpark
Erfahrungsberichte E-Autos An einem heißen Sonntag, 8. Juli 2018 fand
Insgesamt 8 Referenten haben 13. März Familientag der Gemeinschaftsschule im Brenzpark der Oldtimertag statt. Es wurden
2018 im Rahmen eine VHS Vortragsabends über Beim Heidenheimer Kinderfest mit Fami- verschiedenste Oldtimer vorgeführt. Beson-
Ihre Erfahrungen mit verschiedenen Elektroau- lientag im Brenzpark am 7. Juli 2018 hat die ders schöne Fahrzeuge wurden beim Parcour
tos im Elmar-Doch-Haus berichtet. Die Autos „Gemeinschaftsschule am Brenzpark“ zum d‘Elegance dem live präsentiert. Als Kontrast zu
wurden auch live um den Knöpfleswäscherin- Tag der offenen Tür eingeladen. Wir haben den historischen Fahrzeugen haben wir beim
Brunnen herum präsentier t. So konnten die Gelegenheit genutzt und mit einer kleinen Parcour D‘Electrique die Zukunft des Autofah-
Interessierte sich die Autos ansehen und in Elektroautoausstellung im Schulhof einen Aus- rens mit einigen Elektrofahrzeugen gezeigt.
den Redebeiträge den der Besitzer über ihre blick in die Zukunft gegeben. Sowohl Kinder als Zweimal sind wir am Publikum vorbeigefahren
Erfahrungen und Erlebnisse lauschen. auch deren Eltern haben sich über E-Autos in- und Wolfgang Eber hat die Fahrzeuge am Mik-
Die Beiträge der gut besuchten Veran- formiert, es gab einige interessante Gespräche rofon vorgestellt. Auch eine kurze Mitfahrt für
staltung sind als Videos auch auf unserem und Diskussionen. Interessierte war möglich und wurde genutzt.
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4 Solar mobil Heidenheim - Zeitung für Mitglieder, Förderer und Interessenten
Familien-Urlaub mit Elektroauto - geht das?
Ein Familien-Urlaub mit einem Elektroauto, Also los! Die Hinfahrt fuhren wir über Nacht an der Schnellladesäule in Pegnitz und noch
eine Langstrecke über hunderte von Kilome- - weniger Hitze, weniger Verkehr, die Kinder ein weiteres Mal kurz in Ellwangen, damit wir
tern, mit Kindern, Gepäck und Ladestopps. schlafen, ... Die erste Etappe zu meinen Eltern wieder auf die Alb rauf kommen. Um 2:30 Uhr
Geht das überhaupt? Wir haben es ausprobiert. in Erlangen war kein Problem. Das haben wir angekommen fallen wir müde in die Betten.
schon mehrmal praktiziert. Die Rückfahrt ist deutlich besser gelaufen
Vorn dort aus aber ging es wirklich auf die als die Hinfahrt. Wir haben nur vier Mal laden
große Fahrt. Noch 650 km bis ans Meer. Wir müssen! Ich finde das super! Wir waren 1,5
haben uns bemüht, so um die 100 km/h zu fah- Stunden länger unterwegs als geplant, durch
ren, um den Verbrauch in einem vernünftigen Stau und durch die Sightseeingtour in Potsdam.
Rahmen zu halten. Dies erscheint erst mal als Fazit: wir sind nicht mit leerem Akku liegen
Schnecken-Tempo. Nach einer Weile gewöhnt geblieben und sind in vertretbarer Zeit ange-
man sich aber daran und stellt fest, dass es auch kommen. Es muss kein Tesla sein, sondern es
entspannter ist. geht sogar mit der ZOE von Renault. Sicher, man
Das Laden war aber nicht immer so ent- muss ein paar Gewohnheiten über Bord werfen:
spannt. Zwei unserer Ladestopps konnten wir • Immer so schnell fahren wie es geht,
wegen defekter Schnellladesäulen (E.ON) nicht lässt man beim Elektroauto schnell bleiben,
durchführen wie geplant. Wir mussten umdis- da man den Mehrverbrauch viel deutlicher
ponieren. Einmal mussten wir eine langsamere merkt als beim Benziner und dennoch nicht
Ladesäule etwas abseits der Autobahn zum viel schneller ans Ziel kommt.
Zwischenladen ansteuern, um zum nächsten • Ohne detaillierte Planung losfahren! Die
Schnelllader zu kommen. Das andere Mal muss- Schnellladesäulen, die es aktuell gibt, liegen
ten wir eine frühere Lademöglichkeit nutzen, nicht immer im optimalen Abstand, sind
obwohl der Akku noch halb voll war. manchmal defekt und man muss eine Aus-
Auf der Hinfahrt waren wir insgesamt drei weichlademöglichkeit nutzen. Wichtig ist eine
Stunden länger unterwegs als geplant, haupt- kleine Vorausplanung. Man sollte Alternati-
sächlich wegen des Verkehrs und der defekten ven im Auge zu behalten und eine entspre-
Ladesäulen. Auf 800 Kilometern haben wir chende Reserve vorhalten.
sieben Mal laden müssen eingerechnet die Not- • So schnell wie möglich ans Ziel oder nach
Zwischenladung. Diese wäre eigentlich nicht Hause kommen ist out. Der Weg ist das Ziel.
nötig gewesen wäre. Zwischen den Ladestopps Und auch, was man so alles nebenbei entde-
Die Urlaubsroute durch Deutschland
sind wir durchschnittlich nur 150 bis 180 km cken oder unternehmen kann.
Wir sind eine 5-köpfige Familie. Unsere gefahren. Dies liegt unter anderem daran, dass Mit den Normalladesäulen ist es inzwischen
Kinder sind 12, 9 und 2 Jahre alt. Im Januar 2018 nördlich von Halle-Leipzig Schnellladesäulen
haben wir uns einen Renault ZOE entschieden. dünner gesät sind. Dann geht man vernünfti-
Unsere Urlaubreise sollte dieses Jahr an die gerweise an eine, wenn sie gerade erreicht ist,
Ostsee gehen. statt wenn wirklicher Bedarf ist. Die Rückfahrt
Die ZOE würde ich als Kleinwagen bezeich- sollte besser laufen!
nen. Innen ist für zwei Erwachsene und drei Vor Ort an der Ostsee ging alles glatt:
Kinder zwar ausreichend Platz, aber wo soll das wir haben in Rostock am Hafen geladen, am
Gepäck hin? Der Kofferraum ist kleiner, als man Ferienhäuschen an der Haushaltssteckdose
ihn gern hätte! Wir haben uns kurzerhand eine und in Stralsund, während wir das Ozeanum
Anhängerkupplung ngeschafft. So konnten wir besuchten. Neugierige Blicke zieht man hier
einen Heckfahrradträger montieren und darauf öfter auf sich, da Elektroautos im Nord-Osten
eine Box. Das Platzthema war also gelöst. noch seltener sind als daheim. Zwischenladen in Potsdam während Sightseeing
Auf dem Rückweg wollten wir tagsüber
fahren, da es nicht mehr so heiß war und man kein Problem mehr, hier kann man kurzfristig
sich bei Ladestopps die Zeit leichter vertreiben und spontan entscheiden, wo man laden möch-
konnte, als mitten in der Nacht. E.ON-Ladesäu- te. Nur sollte man diese Ladestopps so legen,
len wollten wir meiden. dass man sich die Zeit entsprechend vertreiben
So fuhren wir mittags wieder los Richtung kann. Das lockert die Reise zusätzlich auf und
Potsdam. Zu unserem ersten geplanten Lade- macht längere Autofahrten angenehmer. Und
stopp sollte gerade so reichen. Bis dahin sind nicht zuletzt bereichert das den Urlaub um ein
es 245 km ...Die Reichweiten-Anzeige geht paar Erlebnisse: diverse Ladesäulengespräche,
kontinuierlich nach unten, die Restkilometer Aha-Effekte und mehr.
des Navi bis zum Ziel auch, aber nicht so schnell Und das Beste daran ist der ökologische
wie die Reichweite. Es wird spannend... Wir Fußabdruck: 1600 km hin und zurück plus Fahr-
Voll gepackt. Es kann losgehen.
steuern eine Ladesäule in der Innenstadt an, um ten am Urlaubsort mit nahezu Null CO2-, Stick-
die Zeit fürs Sightseeing zu nutzen. So stöpseln stoff-, Feinstaub- und Lärmemissionen. Wow!
Dann noch das Thema Elektroauto. Unsere wir die ZOE mit 13 km Restreichweite an und Im Alltag, im beruflichen Pendelverkehr,
ZOE hat im Winter eine Reichweite von ca. 220 begeben uns ins Touristengetümmel. Nach der wo sowieso alles innerhalb einer Akkuladungs-
km und im Sommer knapp 300 km. Sie hat die Stadttour, Besuch von Sanssouci und Kaffee und reichweite liegt, ist der Vorteil des Elektroautos
Möglichkeit mit bis zu 43 kW Ladeleistung zu Kuchen gehen wir wieder zum Auto, das an der unstrittig. Mit den genannten Vorkehrungen ist
laden. Nach ca. 30-40 Minuten hat man den Normalladesäule jetzt wieder gratis fast voll aber auch eine Langstrecke machbar.
Akku zu 80% voll und kann weiterfahren. geladen ist, super! Für uns gilt daher: "Nicht nur im Alltag, auch
Im Routenplaner www.goingelectric.de sind Die restliche Heimfahrt ist dann vollkom- im Urlaub nie mehr Verbrenner"!
die meisten öffentlichen Ladesäulen eingetra- men unspektakulär verlaufen. Wir haben ein-
gen. Dieser hat uns insgesamt fünf Ladestopps mal etwas abseits der Autobahn während des Einen detaillierten Bericht des Familien-Urlaubs mit
vorgeschlagen. Abendessens geladen und dann noch einmal Elektroauto gibt es auch auf unserer Homepage.
Solar mobil Heidenheim - Zeitung für Mitglieder, Förderer und Interessenten 5
Solar mobil Heidenheim: Veranstaltungen 2018/19
Dienstag, 13.11.2018, 19:30 Uhr Referent: Wolfgang Eber
Sonntag 07.10.2018, 13:00 - 18:00 Uhr Vortragssaal Elmar-Doch-Haus, Hauptstr. 34,
Heidenheim 89522 Heidenheim Viele nachdenkliche Protestmarschierer
machten sich auf den Weg, um von Bonn
Elektro-Autoshow beim Die Logik des Misslingens der E-Mobilität in zur Klimakonferenz in Kattowice zu pilgern.
Deutschland
verkaufsoffenen Sonntag Wolfgang Eber berichtet aus der Perspektive
Referent Dipl. Ing. Michael Neumann des Teilnehmers und Pilgers über eines der
Folgende Fahrzeuge werden präsentiert: In einer Semesterarbeit haben vier Studenten dringlichsten Themen unserer Zeit. Er zeigt
• 1 Renault Twizy: Quad-ähnliches der Hochschule Aalen die Gründe zusammen Bilder und schildert seine Eindrücke von der
Leichtfahrzeug gestellt, warum es in Deutschland nicht wirk- Pilgerwanderung im Herbst 2018.
• 1-2 Renault ZOE (Kleinwagen) lich voran geht mit dem Wechsel zur Elekt- In Kooperation mit den Erwachsenenbil-
• 2 Renault Kangoo ZE: kleiner Kasten‑ romobilität, in anderen Ländern aber um so dungswerken der evangelischen und katholi-
wagen, typisches Auslieferungs- und mehr. Der Referent hat die Gruppe inhaltlich schen Gemeinden.
Handwerker-Fahrzeug betreut und fasst deren Erkenntnisse und
• 1 Tesla Roadster: Erstes von Tesla pro‑ Eintritt frei, keine Anmeldung erforderlich
Thesen zusammen. Das Referat gibt sicher Bildvortrag mit Diskussion
duziertes und verkauftes Fahrzeug, reichlich Stoff für Diskussionen.
total weltweit ca. 2.300 Stück und ca.
Eintritt frei, keine Anmeldung erforderlich,
150 in Deutschland; Basis: Lotus Elise
Bildvortrag mit Diskussion Samstag im Mai 2019,
Sportwagen
• 1 -2 Tesla Model S: Oberklasse-Power‑ ganztägig, genauer Termin folgt
Limousine Naturstromspeicher Gaildorf
Dienstag, 15.1.2019, 19:30 Uhr
• 1 Tesla Model X, Oberklasse SUV, Exkursion, Führung und Besichtigung
Vortragssaal Elma-Doch-Haus, Hauptstr. 34,
„Flügeltüren“
89522 Heidenheim Mehrere große Windenergieanlagen speisen
• 1 Hyundai IONIQ : Kompaktklasse, sehr
effizientes und am Markt erfolgreiches Bürgerenergie für Königsbronn: Ziele, Wege, in Gaildorf ihren Strom nicht einfach nach
Fahrzeug Energiequellen den Launen der Natur ins Netz ein, sondern
• 1 BMW i3: fahrleistungsstarker Klein‑ Referent: Werner Glatzle speichern die gewonnene Energie in einem
wagen mit 125 kW/170 PS integrierten Pumpspeicherwerk so lange, bis
Die Brenztopfgemeinde hat ein energetisches
• 1 Mitsubishi iMiEV : wendiger Kleinst‑ im Netz Strommangel herrscht. Die clevere
Quartierkonzept in Auftrag gegeben, zu dem
wagen Idee hatte der ehemalige Voith-Ingenieur
im Herbst 2018 der Schlussbericht vorgelegt
• 2 VW eGolf: bereitgestellt von Stadt‑ Schechner.
wird. Daran beteiligt sich auch der Arbeits-
werken Heidenheim und ODR Gemeinsame Exkursion mit dem Verein
kreis „Bürger-Energie“ der Zukunftsoffensive
• 1 Opel Ampera: elegantes Eltro Coupé „Wind- und Wasserkraft Ostalb“ in Aalen,
Königsbronn. Angestrebt wird eine Genossen-
mit kleinem Verbrennungsmotor für Bildung von Fahrgemeinschaften, Anmeldung
schaftsgründung. Der Referent ist Sprecher
Reichweite erforderlich, Kostenbeteiligung an Fahrge-
des Arbeitskreises und Gemeinderat, er
• 1 Smart Elektro Cabrio meinschaft
informiert aus erster Hand über die Ziele, die
• 1 Nissan Leaf: Neuauflage des meist
Wege zur Realisierung und die lokal nutzba-
gebauten E-Autos überhaupt; Kompakt
ren regenerativen Energiequellen.
klasse Samstag, 1.6.2019, ganztägig
• 2 Goupil: E-Klein-Nutzfahrzeuge für Eintritt frei, keine Anmeldung erforderlich
Margarethe-Steiff-Platz, 89537 Giengen
kommunale Anwendungen Bildvortrag mit Diskussion
Tag der Nachhaltigkeit - E-Mobilität zum
Besondere Highlights: Erleben
• Präsentation des Tesla Model 3. Dieses Dienstag, 19.3.2019, 19:30 Uhr Stadt Giengen und Agendagruppe Energie
Auto wird noch lang nicht offiziell in Vortragssaal Elma-Doch-Haus, Hauptstr. 34, veranstalten mit Unterstützung durch Solar
Deutschland verfügbar sein 89522 Heidenheim mobil Heidenheim eine Fahrzeugschau mit
• E-Motion Rennteam Elektro-Rennwa ‑ Raus aus der Kohle - Als Pilger von Bonn bis Elektroantrieben vom Pedelec bis zum Nutz-
gen der Formel Student electric zur Klimakonferenz in Kattowice fahrzeug. Der Schwerpunkt liegt natürlich bei
• das wohl älteste zugelassene Elektro‑ den PKWs, fachlich kompetente Gesprächs-
auto in Heidenheim "LECTRIX" partner sind vor Ort.
Eintritt frei, keine Anmeldung erforderlich
Bad • Heizung
solarenergie Stammtisch
Jeweils am ersten Dienstag eines Monats ist
ihr Partner für unser Stammtisch ab 19:00 Uhr in der Wein-
erneuerbare stube zum Pfauen, Schlossstraße 26, Heiden-
energien heim. Also am
04.10., 06.11. und 4.12. 2018
Impressum
Herausgeber: Solar mobil Heidenheim e.V.,
Wolfgang Eber
Für das LeBen miT Wasser & Wärme Schlossstraße 71 89518 Heidenheim
Bismarckstraße18 Tel.: 07321-48194
89547 Gerstetten post[at]solar-mobil.heidenheim.com
http://www.solar-mobil-heidenheim.de
Telefon 0 73 23/95 19 50 Redaktion und Satz: Hans-Martin Hartmann.
www.banzhaf.de
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