Treibhausgasemissionen der Wirtschaft im Kanton Zug - Resultate Modul Verkehr der Studie "Green Check Zug " im Auftrag der Zuger Wirtschaftskammer
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Treibhausgasemissionen der
Wirtschaft im Kanton Zug
Resultate Modul Verkehr der Studie "Green Check Zug✔"
im Auftrag der Zuger Wirtschaftskammer
Christian Wirz, Elimar Frank, Davita Steinemann und Florin Thalmann
27.08.2021
© UnsplashEmissionen im Kanton Zug Der Verkehr ist gesamthaft für den Kanton Zug wie auch für die Wirtschaft im Kanton
Zug die wichtigste Quelle von Treibhausgasen.
Kantonaler Überblick
250’000 226'000
(106'000) Kanton Zug insgesamt
Treibhausgasemissionen (tCO2eq/a)
~560'000 tCO2eq/a
200’000 Zuger Wirtschaft
(~275'000 tCO2eq/a)
150’000
98'000
(24'000)
100’000 74'000 68'000
(0'000) (68'000) 60'000
(60'000)
50’000 26'000
(13'000) 10'000
(5'000)
0
Verkehr Privat- Land- Dienst- Industrie Synthetische Abfall
haushalte wirtschaft leistungen Gase
2Der Wirtschaft wird neben Güter- und Nutzerkehr auch der Pendelverkehr angerechnet. Somit verursacht
der Verkehr 38% der Emissionen der Wirtschaft, gefolgt von Emissionen durch fossile Heizungen und
Emissionen der Wirtschaft Warmwasserbereitstellungen (34%). Weitere Quellen von Emissionen sind industrielle Antriebe und
Prozesse (18%) sowie zu einem kleinen Anteil auch der Elektrizitätsbedarf (4%).
Situationsanalyse: Emissionsquellen innerhalb der Wirtschaft
6%
4%
Pendel-, Güter und Nutzverkehr
18% 38% Wärmebedarf (Heizungen und Warmwasser)
Industrielle Antriebe und Prozesse
Elektrizitätsbedarf
Übrige
34%
3Innerhalb der Verkehrsemissionen der Wirtschaft spielt der motorisierte Individualverkehr
38% Verkehr im Kanton Zug gefolgt vom Güterverkehr auf der Strasse die wichtigste Rolle.
Zuger Verkehr: Anteil der Treibhausgasemissionen
Motorisierter Individualverkehr (30%)
Güterverkehr Strasse (15%)
Öffentlicher Verkehr (0.9%)
53% 47% Nationaler Flugverkehr (0.5%)
Private Wirtschaft
Übriger Personenverkehr (0.2%)
Güterverkehr Eisenbahn (0.1%)
Langsamverkehr (0.001%)
4 Quelle: Eigene Berechnung / Quelldaten: BAFU, BFE, BFS, Kanton Zug, Mobitool, Treeze, WWZ, ZKBDer Pendelverkehr ist im Kanton Zug der wichtigste Faktor in den Verkehrsemissionen.
Verkehrsemissionen der Wirtschaft Der Güterverkehr und der Nutzverkehr tragen ebenfalls zu ähnlichen Teilen bei.
Anteil der Treibhausgasemissionen nach Verkehrsart
32% Pendelverkehr
41%
Nutzverkehr
Güterverkehr
27%
5Um Reduktionspotentiale zu quantifizieren, wurden drei Szenarien mit variierenden
Reduktionsszenarien Ambitionsniveaus betrachtet.
Szenarienanalyse: Drei Szenarien
Konservativ Wirtschaft zeigt sich zurückhaltend mit Investitionen in Klimaschutz
Ambitioniert Wirtschaft engagiert sich aktiv für mehr Klimaschutz
Visionär Wirtschaft übernimmt Führungsposition für umfassenden Klimaschutz
6Zwei Massnahmen wurden beim Verkehr ausgewählt um die Emissionen zu reduzieren.
Szenarienanalyse (Teil II) Angesetzt wird mit den Massnahmen einerseits beim Pendelverkehr und andererseits
beim Nutzerverkehr auf den Strassen.
Szenarienanalyse: Beschreibung der zwei Verkehrsmassnahmen
Massnahme Verkehr I: Optimierung des Pendelverhaltens
• Förderung des umweltfreundlichen Pendelverhaltens durch Vermeiden (Beispiel: verstärktes Homeoffice)
und Verlagern (Öffentlicher Verkehr und Langsamverkehr anstelle von motorisiertem Individualverkehr).
Massnahme Verkehr II: Förderung der Elektromobilität
• Bei der Erneuerung ihrer Fahrzeugflotte setzen Unternehmen auf Elektroautos (Verbessern). Dieser
Umstieg bewirkt zusätzlich einen positiven Spillover-Effekt auf die Elektrifizierung des Pendelverkehrs.
7Der Pendelverkehr soll einerseits vermieden werden durch beispielsweise mehr
Szenarienanalyse (Teil II) Homeoffice und andererseits soll der Pendelverkehr auf den deutlich emissionsärmeren
ÖV und Langsamverkehr verlagert werden.
Pendelverhalten: Beschreibung der Massnahme
Inhalt und Ziel der Massnahme
• Förderung eines umweltfreundlichen Pendelverhaltens durch Vermeiden und Verlagern
Rahmenbedingungen und Annahmen
• Vermeiden: Gesamtverkehrsleistung sinkt
Beispiele: vermehrtes Homeoffice, Fahrgemeinschaften
• Verlagern: Öffentlicher Verkehr (ÖV) und Langsamverkehr (LV) anstelle von motorisiertem Individualverkehr (MIV)
Beispiele: finanzielle Anreize für grünes Pendeln, Shuttlebusse
Methodik
• Verursacherprinzip für Personenverkehr → Emissionen der im Kanton Zug wohnhaften Personen
• Treibhausgasemissionen werden nach "Well-to-Wheel" berechnet (analog Situationsanalyse)
8Im visionären Szenario bei der Vermeidung von 15% der Verkehrsleistung des Pendelns
Szenarienanalyse (Teil II) und einer Verlagerung von 50% auf ÖV und Langsamverkehr können 23'000 tCO2/eq
pro Jahr eingespart werden.
Pendelverhalten: Modellierung der Szenarien
Einheit Konservativ Ambitioniert Visionär
Veränderung Verkehrsleistung
• Vermeiden: weniger Verkehr • -2% • -5% • -15%
• Verlagern: ÖV/LV statt MIV • -10% • -25% • -50%
Emissionsreduktion ("Well-to-Wheel")
• Zuger Wirtschaft • -5'000 tCO2eq/a • -11'000 tCO2eq/a • -23'000 tCO2eq/a
(-2%) (-4%) (-8%)
0.69 CHF/pkm Auto Fossil heute: ca. 90'000 fossil betriebene Autos sind in Betrieb
Wirtschaftlichkeit
0.23 CHF/pkm Öffentlicher Verkehr heute: ca. 65% der Arbeitsplätze sind (sehr) gut erschlossen
9 Quellen: ARE, BFE, BFS, ElectroSuisse, Kanton Zug, Litra, Mobitool, TCSSzenarienanalyse (Teil II)
Pendelverhalten: Key Findings
• Durch verschiedene Massnahmen beim Pendelverhalten können beträchtliche Verkehrsleistungen
reduziert und auf den öffentlichen Verkehr sowie den Langsamverkehr verlagert werden
• Es sind grosse CO2-Einsparung möglich dank der Vermeidung fossiler Treibstoffe
Chancen Herausforderungen
• Hohes CO2-Reduktionspotenzial dank Vermeidung • Verhaltensänderungen sind schwierig zu erreichen
fossiler Energieträger • Anreize seitens Arbeitgebenden können mit Kosten
• Hohe Wirtschaftlichkeit bei Vermeidung und verbunden sein
Verlagerung der Verkehrsflüsse
• Verbesserte Luftqualität dank tieferem Ausstoss von
Luftschadstoffe wie Feinstaub
10Diese Massnahme setzt bei den Nutzfahrzeugen von Unternehmen an. Diese sollen nun
Szenarienanalyse (Teil II) elektrisch betrieben werden und dadurch gibt es einen positiven Spillover auf den
Pendelverkehr.
Elektromobilität: Beschreibung der Massnahme
Inhalt und Ziel der Massnahme
• Förderung der Elektromobilität durch die gezielte Erneuerung der Fahrzeugflotte (Verbessern)
Rahmenbedingungen und Annahmen
• Verbessern: Elektrofahrzeuge ersetzen fossil betriebene Fahrzeuge im Nutzverkehr
Positiver "Elektro-Spillover"-Effekt auf den Pendelverkehr
Methodik
• Verursacherprinzip für Personenverkehr → Emissionen der im Kanton Zug wohnhaften Personen
• Treibhausgasemissionen werden nach "Well-to-Wheel" berechnet (analog Situationsanalyse)
11Diese Massnahme setzt bei den Nutzfahrzeugen von Unternehmen an. Diese sollen nun
Szenarienanalyse (Teil II) elektrisch betrieben werden und dadurch gibt es einen positiven Spillover auf den
Pendelverkehr.
Elektromobilität: Modellierung der Szenarien
Einheit Konservativ Ambitioniert Visionär
Veränderung Verkehrsleistung
• Verbessern: Elektrischer Nutzverkehr • 10% • 40% • 100%
Spillover Pendelverkehr • 5% • 20% • 50%
Emissionsreduktion ("Well-to-Wheel")
• Zuger Wirtschaft • -4'000 tCO2eq/a • -15'000 tCO2eq/a • -31'000 tCO2eq/a
(-1%) (-5%) (-11%)
0.69 CHF/pkm Auto Fossil1 heute: ca. 90'000 Autos und ca. 9'000 Güterfahrzeuge
Wirtschaftlichkeit
0.67 CHF/pkm Auto Elektro1 heute: ca. 2'000 Autos // Infrastrukturausbau notwendig
12 Quellen: ARE, BFE, BFS, ElectroSuisse, Kanton Zug, Litra, Mobitool, TCS
1: Besetzungsgrad "Arbeit (Angestellte)"Szenarienanalyse (Teil II)
Elektromobilität: Key Findings
• Es sind grosse CO2-Einsparung möglich dank der Substitution von fossilen Treibstoffen
• Investitionen in eine nachhaltige Verkehrsinfrastruktur sind unumgänglich (Beispiel: E-Ladestationen)
Chancen Herausforderungen
• Hohes CO2-Reduktionspotenzial dank Substitution • Infrastrukturausbau notwendig
fossiler Energieträger • Elektromobilität erzeugt zusätzliche Stromnachfrage
• Verbesserte Luftqualität dank tieferem Ausstoss von
Luftschadstoffe wie Feinstaub
13Durch diese zwei Verkehrsmassnahmen können im visionären Szenario 20% der
Szenarienanalyse (Teil II) Treibhausgasemissionen der Wirtschaft im Kanton Zug eingespart werden.
Potenzial der zwei Massnahmen im Verkehr
300’000
Treibhausgasemissionen (tCO2eq/a)
-3% -9%
-20%
200’000
Massnahmen
Mobilität
Verbleibende
100’000 Emissionen
0
Heute Konservativ Ambitioniert Visionär
14Beide Massnahmen führen zu grossen Einsparungen von Treibhausgasemissionen und
Szenarienanalyse (Teil II) sind auch wirtschaftlich für Individuen und Unternehmen attraktiv.
Einordnung aller Massnahmen
Pendelverhalten
Wirtschaftlichkeit
Elektromobilität
Reduktionspotenzial Treibhausgasemissionen
15Sie können auch lesen
