Vorausschau auf das Luftverkehrsangebot März - August 2023 - Berlin, 07. März 2023
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Vorausschau auf das Luftverkehrsangebot März – August 2023 Berlin, 07. März 2023
1. Sitzplatzangebot nach Zielregionen
Ergebnisse im Überblick
Verkehr von/nach Mio. Anteil am Wachstum Erholung ggü.
Gesamt- ggü. Vorjahres- 03/2019 bis ▪ Von März bis August 2023 beträgt das Sitzplatzangebot der Fluggesellschaften
Sitze
verkehr periode 08/2019 auf allen Flügen von, nach und in Deutschland insgesamt 121,8 Millionen. Das
entspricht 80 Prozent des Angebots vor der Corona-Pandemie. Gegenüber
Innerdeutsch dem Vergleichszeitraum 2022 stellt dies ein Wachstum von 10 Prozent dar.
Innerdeutsch Drehkreuze 7,9 6,5% 19% 65% ▪ Gegenüber dem Vormonat (Bericht Februar–Juli 2023) wächst der Luftverkehr
Innerdeutsch Dezentral 1,5 1,2% -1% 27% weiter, wobei sich das Wachstum leicht abschwächt. Grund ist insbesondere
ein statistischer Effekt: Der Sommer 2022 war bereits von einer starken
Gesamt 9,4 7,7% 15% 53%
Erholung im Vergleich zum Vor-Corona-Niveau geprägt.
Kurz- und Mittelstrecke
▪ Die stärkste Erholung gegenüber dem Niveau von 2019 weist in den
Schweiz / Österreich 7,3 6,0% 17% 70% kommenden sechs Monaten der Verkehr auf der Langstrecke auf. Wichtigster
Nordeuropa 5,5 4,5% 14% 78% Treiber ist hier der Verkehr von und nach Nordamerika sowie mit der Region
Mittlerer Osten / Zentralasien. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum findet die
Westeuropa 17,4 14,3% 12% 78%
größte Ausweitung des Angebots auf Strecken von und nach Asien statt.
Südeuropa 46,5 38,1% 2% 93%
▪ Auf innerdeutschen Strecken wurde die geplante Ausweitung des Angebots
Ost- / Südosteuropa 12,9 10,6% 12% 71% wieder zurückgenommen. Auf dezentralen Strecken (die nicht die Drehkreuze
Nordafrika / Levante 4,0 3,3% 13% 97% Frankfurt oder München als Start/Ziel haben) sinkt das Angebot um 1 Prozent
gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Dies entspricht einer Erholung von 27
Gesamt 93,7 76,9% 7% 83%
Prozent zum Niveau von 2019 (Vormonat: 37 Prozent).
Langstrecke
Nordamerika 8,4 6,9% 12% 93% • Innerdeutsch Drehkreuze: Innerdeutsche Strecken von und nach Frankfurt / München.
Asien 4,1 3,4% 68% 67% • Innerdeutsch dezentral: Innerdeutsche Strecken, die Frankfurt und München nicht berühren.
• Südeuropa: Griechenland, Zypern, Türkei und Portugal wurden Südeuropa zugeordnet.
Mittlere Osten / Zentralasien 4,2 3,4% 24% 94% • Ost-/Südosteuropa: Alle zentral- und osteuropäischen Staaten inkl. baltischer Staaten, asiatischer Teil
von Russland und allen Balkanstaaten.
Afrika 1,0 0,8% 14% 83% • Westeuropa: Neben Benelux, Frankreich, UK und Irland gehört auch Island zu dieser Zielregion.
Lateinamerika 0,9 0,8% -3% 71% • „Nordafrika/Levante“: Israel, Jordanien, Libanon, Ägypten, Tunesien, Algerien, Marokko. Die Region
gehört funktional zum Europa-Verkehr.
Gesamt 18,7 15,3% 23% 84% • Mittlerer Osten / Zentralasien: Golfregion und Armenien, Aserbaidschan, Georgien, Usbekistan,
Tadschikistan, Turkmenistan und Kasachstan.
Alle Gesamt 121,8 100,0% 10% 80%
Folie 12. Sitzplatzangebot nach Flughafenstandort
Ab Flughafen Mio. Wachstum Erholung ggü. Ergebnisse im Überblick
Sitze ggü. Vorjahres- 03/2019 bis
periode 08/2019 ▪ Das Verkehrsangebot am größten deutschen Flughafen-Drehkreuz Frankfurt
entwickelt sich in den nächsten sechs Monaten weiterhin überdurchschnittlich
Berlin 7,3 10% 64% stark. Verglichen mit dem Zeitraum März–August 2019 werden dort in den
Bremen 0,6 9% 76% kommenden sechs Monaten 83 Prozent der Sitzplätze angeboten. Grund ist die
Dortmund 1,0 14% 118% besonders starke Erholung des interkontinentalen Verkehrs.
Dresden 0,3 -21% 57% ▪ Das Sitzplatzangebot am zweiten wichtigen Drehkreuz München steigt im
Düsseldorf 6,6 8% 75% Zeitraum März–August 2023 um 7 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Es
erreicht nun 73 Prozent des Vor-Corona-Niveaus.
Frankfurt 20,1 15% 83%
-16% ▪ Unterdurchschnittlich entwickelt sich das Angebot an den weiteren großen
Friedrichshafen 0,1 69%
Flughäfen wie Berlin, Düsseldorf und Stuttgart. Ausschlaggebend sind unter
Hahn 0,5 4% 111% anderem hohe Standortkosten, ein teilweise stark reduziertes Angebot der Punkt-
Hamburg 4,6 11% 78% zu-Punkt-Fluggesellschaften, der Rückgang im innerdeutschen dezentralen
Hannover 1,5 8% 70% Verkehr sowie die weitere Verlagerung des Verkehrs auf Straße und Schiene.
Karlsruhe Baden/Baden 0,5 19% 123% ▪ Vergleichsweise gut erholen sich dezentrale Flughäfen wie Dortmund, Hahn,
Köln/Bonn 3,3 2% 80% Karlsruhe Baden/Baden, Memmingen und Niederrhein/Weeze. Sie profitieren vom
Ausbau der Präsenz von Punkt-zu-Punkt-Fluggesellschaften an kleineren
Leipzig/Halle 0,6 27% 68% Standorten. So erreicht das Sitzplatzangebot am Flughafen Niederrhein/Weeze im
Memmingen 0,9 31% 159% Zeitraum März–August 2023 ein Niveau von 132 Prozent gegenüber dem
München 12,2 7% 73% Vergleichszeitraum im Jahr 2019.
Niederrhein/Weeze 0,5 41% 132%
Nürnberg 1,3 9% 94%
Paderborn/Lippstadt 0,2 43% 87%
Stuttgart 3,0 13% 67%
Weitere 0,5 -18% 53%
Folie 23. Sitzplatzangebot nach Geschäftsmodell in Europa und Deutschland
Geschäftsmodell Anteil Sitze am Wachstum Erholung ggü.
Gesamtverkehr ggü. Vorjahres- 02/2019 bis Ergebnisse im Überblick
periode 07/2019
Europa* gesamt
Europa*
▪ Das Sitzplatzangebot in Europa erreicht 93 Prozent des Vorkrisenniveaus von
Europ. Netz-Airlines 35% 15% 86% 2019. Europäische Netzwerk-Airlines und Punkt-zu-Punkt-Fluggesellschaften
Außereur. Netz-Airlines 9% 30% 90% teilen sich den größten Anteil des Angebots mit 35 und 41 Prozent.
Punkt-zu-Punkt Airlines 41% 10% 108% ▪ Besonders dynamisch ist weiterhin die Erholung der Punkt-zu-Punkt-Airlines:
Ihr Sitzplatzangebot überschreitet mit 108 Prozent deutlich das Niveau des
Touristische Airlines 5% -2% 89% Vergleichszeitraums im Jahr 2019.
Sonstige Airlines 10% 14% 75%
Gesamt 100% 14% 93% Deutschland
Deutschland ▪ Mit einem Anteil von 47 Prozent dominieren die europäischen Netzwerk-Airlines
das Sitzplatzangebot in Deutschland. Ihr Angebot steigt auf 80 Prozent von
Europ. Netz-Airlines 47% 11% 80% 2019. Ein Grund für den deutlich gestiegenen Marktanteil der Netzwerk-Airlines
Außereur. Netz-Airlines 7% 28% 87% ist der Rückzug der Punkt-zu-Punkt-Fluggesellschaften aus Deutschland.
Dieser spiegelt sich auch in deren vergleichsweise geringem Anteil am
Punkt-zu-Punkt Airlines 27% 8% 70%
Sitzplatzangebot wider (27 Prozent).
Touristische Airlines 15% -2% 105%
▪ Touristische Fluggesellschaften entwickeln sich in Deutschland mit einem
Sonstige Airlines 4% 30% 78% Sitzplatzangebot von 105 Prozent gegenüber 2019 besonders stark.
Gesamt 100% 10% 80%
Europa* ohne Deutschland
Europa* ohne Deutschland
▪ Bei einem Vergleich zwischen der Verkehrsentwicklung Deutschlands mit den
Europ. Netz-Airlines 33% 16% 88% übrigen europäischen Ländern zeigt sich, dass sich bei gleichen
Außereur. Netz-Airlines 9% 31% 90% wirtschaftlichen Bedingungen das Sitzplatzangebot in Europa dynamischer
entwickelt: Es liegt in den kommenden sechs Monaten bei 96 Prozent des
Punkt-zu-Punkt Airlines 44% 10% 117%
Niveaus von vor der Corona-Pandemie, was insbesondere auf das
Touristische Airlines 3% -2% 78% überproportionale Wachstum der Punkt-zu-Punkt-Airlines zurückzuführen ist.
Sonstige Airlines 11% 13% 74% Ihr Sitzplatzangebot liegt mit 117 Prozent deutlich über dem Niveau von 2019.
Gesamt 100% 13% 96%
Folie 3Erläuterungen
▪ Alle Daten geben das Sitzplatzangebot wieder.
▪ Europa* = von / nach / in EU27 / EWR / Großbritannien
Erläuterungen zu den Zielgebieten / Erklärung von Grenzfällen
▪ Südeuropa: Griechenland, Zypern, Türkei und Portugal wurden Südeuropa zugeordnet.
▪ Ost-/ Südosteuropa: Diese Zielregion besteht aus allen zentral- und osteuropäischen Staaten inkl. den baltischer Staaten, dem asiatischen Teil von Russland und
allen Balkanstaaten.
▪ Westeuropa: Neben Benelux, Frankreich, Ver. Königreich und Irland gehört auch Island zu dieser Zielregion.
▪ Das Verkehrsgebiet „Nordafrika / Levante“ besteht aus Israel, Jordanien, Libanon, Ägypten, Tunesien, Algerien, Marokko. Es stellt ein eigenes Verkehrsgebiet dar,
denn obwohl es im eigentlichen Sinne Interkontinentalverkehr ist, gehört es organisatorisch zum europäischen Verkehr (kürze Strecken als bspw. nach Asien oder
Nordamerika, Teil des europäischen Mittelmeertourismus und Einsatz von Schmalrumpfflugzeugen).
▪ Mittlere Osten / Zentralasien besteht aus der Golfregion und zusätzlich Armenien, Aserbeidschan, Georgien, Usbekistan, Tadschikistan, Turkmenistan und
Kasachstan.
Erläuterung Zuordnung Airlines zu Geschäftsmodelle
▪ Europäische Netz-Airlines: Lufthansa, Swiss, Austrian, Brussels Airlines, KLM, Air France, British Airways, Iberia, Finnair, SAS u.a.
▪ Punkt-zu-Punkt Airlines: Ryanair, EasyJet, Wizz, Eurowings u.a.
▪ Außereuropäische Netz-Airlines: United, Delta, American, Emirates, Qatar, Air India, Thai, Singapore u.a.
▪ Touristische Airlines: Condor, Tui, SunExpress u.a.
▪ Sonstige Airlines: Alle kleineren und regionalen Airlines, die nicht eindeutig o.a. Gruppen zuzuordnen sind.
Folie 4Sie können auch lesen
