Vorausschau auf das Luftverkehrsangebot Februar - Juli 2023 - Berlin, 10. Februar 2023
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Vorausschau auf das Luftverkehrsangebot Februar – Juli 2023 Berlin, 10. Februar 2023
1. Sitzplatzangebot nach Zielregionen
Ergebnisse im Überblick
Verkehr von/nach Mio. Anteil am Wachstum Erholung ggü.
Gesamt- ggü. Vorjahres- 02/2019 bis Von Februar bis Juli 2023 beträgt das Sitzplatzangebot der Fluggesellschaften
Sitze
Verkehr periode 07/2019 auf allen Flügen von, nach und in Deutschland insgesamt 116,0 Millionen. Das
entspricht 80 Prozent des Angebots vor der Corona-Pandemie. Gegenüber
Innerdeutsch dem Vergleichszeitraum 2022 stellt dies ein Wachstum von 16 Prozent dar.
Innerdeutsch Drehkreuze 8,1 7,0% 29% 66% Vor allem touristische Airlines bieten zusätzliche Kapazitäten an.
Innerdeutsch Dezentral 2,1 1,8% 41% 37% Gegenüber dem Vormonat (Bericht Januar–Juni 2023) wächst der Luftverkehr
weiter, wobei sich das Wachstum leicht abschwächt. Grund ist insbesondere
Gesamt 10,2 8,8% 31% 57%
ein statistischer Effekt: Der Sommer 2022 war bereits von einer starken
Kurz- und Mittelstrecke Erholung im Vergleich zum Vor-Corona-Niveau geprägt.
Schweiz / Österreich 7,5 6,5% 31% 72% Die stärkste Erholung gegenüber dem Niveau von 2019 weist in den
Nordeuropa 5,4 4,7% 19% 78% kommenden sechs Monaten der Verkehr auf der Langstrecke auf. Wichtigster
Treiber ist hier der Verkehr von und nach Nordamerika. Auch ein zaghafter
Westeuropa 17,3 15,0% 20% 79%
Anstieg des Verkehrs von und nach China macht sich nach der Öffnung des
Südeuropa 41,3 35,6% 5% 92% Landes und Beendigung der meisten Corona-Maßnahmen bemerkbar.
Ost- / Südosteuropa 12,3 10,6% 17% 72% Auf innerdeutschen Strecken nimmt in den kommenden sechs Monaten das
Nordafrika / Levante 3,8 3,2% 17% 94% bislang schwache Angebot auf dezentralen Strecken (die nicht die Drehkreuze
Frankfurt oder München als Start/Ziel haben) wieder deutlich zu. Gegenüber
Gesamt 87,7 75,6% 13% 83%
dem Vorjahreszeitraum steigt das Angebot um 41 Prozent. Dies entspricht
Langstrecke einer Erholung von 37 Prozent zum Niveau von 2019 (Vormonat: 32 Prozent).
Nordamerika 7,8 6,7% 17% 93% • Innerdeutsch Drehkreuze: Innerdeutsche Strecken von und nach Frankfurt / München.
Asien 4,3 3,7% 93% 72% • Innerdeutsch dezentral: Innerdeutsche Strecken, die Frankfurt und München nicht berühren.
• Südeuropa: Griechenland, Zypern, Türkei und Portugal wurden Südeuropa zugeordnet.
Mittlere Osten / Zentralasien 4,0 3,5% 23% 92% • Ost-/Südosteuropa: Alle zentral- und osteuropäischen Staaten inkl. baltischer Staaten, asiatischer Teil
von Russland und allen Balkanstaaten.
Afrika 1,0 0,9% 16% 82% • Westeuropa: Neben Benelux, Frankreich, UK und Irland gehört auch Island zu dieser Zielregion.
Lateinamerika 0,9 0,8% -1% 70% • „Nordafrika/Levante“: Israel, Jordanien, Libanon, Ägypten, Tunesien, Algerien, Marokko. Die Region
gehört funktional zum Europa-Verkehr.
Gesamt 18,1 15,6% 29% 85% • Mittlerer Osten / Zentralasien: Golfregion und Armenien, Aserbaidschan, Georgien, Usbekistan,
Tadschikistan, Turkmenistan und Kasachstan.
Alle Gesamt 116,0 100,0% 16% 80%
Folie 12. Sitzplatzangebot nach Flughafenstandort
Ab Flughafen Mio. Wachstum Erholung ggü. Ergebnisse im Überblick
Sitze ggü. Vorjahres- 02/2019 bis
periode 07/2019 Das Verkehrsangebot am größten deutschen Flughafen-Drehkreuz Frankfurt
entwickelt sich in den nächsten sechs Monaten weiterhin überdurchschnittlich
Berlin 7,2 14% 64% stark. Verglichen mit dem Februar–Juli 2019 werden dort in den kommenden
Bremen 0,6 16% 76% sechs Monaten 83 Prozent der Sitzplätze angeboten. Grund ist die besonders
Dortmund 0,9 16% 116% starke Erholung des interkontinentalen Verkehrs.
Dresden 0,3 -13% 55% Das Sitzplatzangebot am zweiten wichtigen Drehkreuz München steigt im
Düsseldorf 6,3 17% 75% Zeitraum Februar–Juli 2023 ebenfalls stark, und zwar um 20 Prozent gegenüber
dem Vorjahreszeitraum. Es erreicht nun 76 Prozent des Vor-Corona-Niveaus.
Frankfurt 19,2 20% 83%
Unterdurchschnittlich entwickelt sich das Angebot an den weiteren großen
Friedrichshafen 0,1 10% 84%
Flughäfen wie Berlin, Düsseldorf, Hamburg und Stuttgart. Ausschlaggebend sind
Hahn 0,5 14% 110% unter anderem hohe Standortkosten, ein teilweise stark reduziertes Angebot der
Hamburg 4,3 13% 75% Punkt-zu-Punkt-Fluggesellschaften sowie die weitere Verlagerung des Verkehrs
Hannover 1,3 11% 69% auf Straße und Schiene.
Karlsruhe Baden/Baden 0,5 21% 124% Vergleichsweise gut erholen sich dezentrale Flughäfen wie Dortmund, Hahn,
Köln/Bonn 3,2 9% 81% Karlsruhe Baden/Baden, Memmingen und Niederrhein/Weeze. Sie profitieren vom
Ausbau der Präsenz von Punkt-zu-Punkt-Fluggesellschaften an kleineren
Leipzig/Halle 0,5 36% 68% Standorten. So liegt das Sitzplatzangebot in Karlsruhe Baden/Baden im Zeitraum
Memmingen 0,8 32% 155% Februar–Juli 2023 um 124 Prozent über dem Angebot in der Vergleichsperiode
München 12,3 20% 76% 2019.
Niederrhein/Weeze 0,5 34% 121%
Nürnberg 1,1 16% 90%
Paderborn/Lippstadt 0,2 42% 77%
Stuttgart 2,8 24% 68%
Weitere 0,5 -15% 46%
Folie 23. Sitzplatzangebot nach Geschäftsmodell in Europa und Deutschland
Geschäftsmodell Anteil Sitze am Wachstum Erholung ggü.
Gesamtverkehr ggü. Vorjahres- 02/2019 bis Ergebnisse im Überblick
periode 07/2019
Europa* gesamt
Europa*
Das Sitzplatzangebot in Europa erreicht 92 Prozent des Vorkrisenniveaus von
Europ. Netz-Airlines 36% 19% 86% 2019. Europäische Netzwerk-Airlines und Punkt-zu-Punkt-Fluggesellschaften
Außereur. Netz-Airlines 9% 34% 89% teilen sich den größten Anteil des Angebots mit 36 und 41 Prozent.
Punkt-zu-Punkt Airlines 41% 13% 107% Besonders dynamisch ist weiterhin die Erholung der Punkt-zu-Punkt-Airlines:
Ihr Sitzplatzangebot überschreitet mit 107 Prozent deutlich das Niveau des
Touristische Airlines 5% 2% 90% ersten Halbjahres 2019.
Sonstige Airlines 9% 19% 75%
Deutschland
Gesamt 100% 19% 92%
Deutschland Mit einem Anteil von 48 Prozent dominieren die europäischen Netzwerk-Airlines
das Sitzplatzangebot in Deutschland. Ihr Angebot steigt auf 80 Prozent von
Europ. Netz-Airlines 48% 20% 80% 2019. Ein Grund für den deutlich gestiegenen Marktanteil der Netzwerk-Airlines
Außereur. Netz-Airlines 7% 34% 88% ist der Rückzug der Punkt-zu-Punkt-Fluggesellschaften aus Deutschland.
Dieser spiegelt sich auch in deren geringem Anteil am Sitzplatzangebot wider
Punkt-zu-Punkt Airlines 27% 11% 69%
(27 Prozent).
Touristische Airlines 13% 1% 106%
Touristische Fluggesellschaften entwickeln sich in Deutschland mit einem
Sonstige Airlines 4% 51% 84% Sitzplatzangebot von 106 Prozent gegenüber 2019 besonders stark.
Gesamt 100% 16% 80%
Europa* ohne Deutschland
Europa* ohne Deutschland
Bei einem Vergleich zwischen der Verkehrsentwicklung Deutschlands mit den
Europ. Netz-Airlines 34% 19% 87% übrigen europäischen Ländern zeigt sich, dass sich bei gleichen
Außereur. Netz-Airlines 9% 34% 89% wirtschaftlichen Bedingungen das Sitzplatzangebot in Europa dynamischer
entwickelt: Es liegt in den kommenden sechs Monaten bei 96 Prozent des
Punkt-zu-Punkt Airlines 44% 13% 116%
Niveaus von vor der Corona-Pandemie, was insbesondere auf das
Touristische Airlines 3% 2% 79% überproportionale Wachstum der Punkt-zu-Punkt-Airlines zurückzuführen ist.
Sonstige Airlines 11% 17% 74% Ihr Sitzplatzangebot liegt mit 116 Prozent deutlich über dem Niveau von 2019.
Gesamt 100% 17% 96%
Folie 3Erläuterungen
Alle Daten geben das Sitzplatzangebot wieder.
Europa* = von / nach / in EU27 / EWR / Großbritannien
Erläuterungen zu den Zielgebieten / Erklärung von Grenzfällen
Südeuropa: Griechenland, Zypern, Türkei und Portugal wurden Südeuropa zugeordnet.
Ost-/ Südosteuropa: Diese Zielregion besteht aus allen zentral- und osteuropäischen Staaten inkl. den baltischer Staaten, dem asiatischen Teil von Russland und
allen Balkanstaaten.
Westeuropa: Neben Benelux, Frankreich, Ver. Königreich und Irland gehört auch Island zu dieser Zielregion.
Das Verkehrsgebiet „Nordafrika / Levante“ besteht aus Israel, Jordanien, Libanon, Ägypten, Tunesien, Algerien, Marokko. Es stellt ein eigenes Verkehrsgebiet dar,
denn obwohl es im eigentlichen Sinne Interkontinentalverkehr ist, gehört es organisatorisch zum europäischen Verkehr (kürze Strecken als bspw. nach Asien oder
Nordamerika, Teil des europäischen Mittelmeertourismus und Einsatz von Schmalrumpfflugzeugen).
Mittlere Osten / Zentralasien besteht aus der Golfregion und zusätzlich Armenien, Aserbeidschan, Georgien, Usbekistan, Tadschikistan, Turkmenistan und
Kasachstan.
Erläuterung Zuordnung Airlines zu Geschäftsmodelle
Europäische Netz-Airlines: Lufthansa, Swiss, Austrian, Brussels Airlines, KLM, Air France, British Airways, Iberia, Finnair, SAS u.a.
Punkt-zu-Punkt Airlines: Ryanair, EasyJet, Wizz, Eurowings u.a.
Außereuropäische Netz-Airlines: United, Delta, American, Emirates, Qatar, Air India, Thai, Singapore u.a.
Touristische Airlines: Condor, Tui, SunExpress u.a.
Sonstige Airlines: Alle kleineren und regionalen Airlines, die nicht eindeutig o.a. Gruppen zuzuordnen sind.
Folie 4Sie können auch lesen
