Wasserstoff und strombasierte Kraftstoffe und deren Konkurrenz mit der direkten Nutzung von Strom
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Wasserstoff und strombasierte Kraftstoffe und deren Konkurrenz mit der direkten Nutzung von Strom Basiert auf diesem Papier: Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021). Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation Nature Climate Change Webinar | Grünes Gas Österreichische Energieagentur 16. Juni 2021 | 13.00 bis 14.30 Uhr Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021) Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
Klimaschutz 2.0: schneller und durchdringender.
EU-27
Elektrifizierung
Buildings Transport Industry
Neuer
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, Konsens:
A., Everall, EE-Strom
J., Sacchi, R., Luderer, und Elektrifizierung
G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
Österreich: 75% EE-Strom. Net-zero in 2040.
Änderung der
Berechnung von
Landnutzungs- Österreich
emissionen
(EEA data)
Neuer
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Konsens: EE-Strom
Everall, J., Sacchi, R., Luderer,und Elektrifizierung.
G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
DIREKTE UND INDIREKTE ELEKTRIFIZIERUNG
Energieflüsse Kohlenstoffflüsse
Stromsektor
Atmosphärisches CO2 Kann via Biomasse oder
Große und günstige Potentiale Luftabscheidung (DAC)
von Solar- und Windstrom gewonnen werden
Erneuerbarer
Strom
Direkte
Elektrifizierung Langfrist- “grüner” Wasserstoff Indirekte Carbon Capture
direkte Nutzung Speicher via Elektrolyse Elektrifizierung and Cycling (CCC)
von Strom H2 H2 indirekte Nutzung von kann klimaneutral sein
Strom via Wasserstoff
Stärkung Wasserstoff Speicher- und und E-fuels
Netzinfrastruktur Transportinfrastruktur Verbrennungs-
Direkte Nutzung technologien
von Wasserstoff E-fuels Atmosphärisches CO2
Endnutzungs- Endnutzungs- synthesized from electricity-based hydrogen Carbon Capture and Usage (CCU)
Transformation Transformation (or from H20 via co-electrolysis) Fossiles CO2
(z.B. Elektroauto) (z.B. Brennstoffzelle) Fossil CO2
E-Methan e-liquids (via Methanol
oder Fischer-Tropsch) Fossiles CCU
Weiternutzung fossiler Infrastrukturen und Doppelnutzung von fossilem CO2 kann
Verbrennungstechnologien Emissionen halbieren (inkompatibel mit
Klimaneutralität)
Energie und stoffliche Nutzung Primärstahl, Flugverkehr,
Chemie (Ammoniak), Chemie (Olefine), Fossiler Kohlenstoff
Schifffahrt Schifffahrt
Der Kohlenstoffgehalt in fossilen Ressourcen von
Gebäude Transport Industrie ~15000 GtCO2eq übersteigt den begrenzten
Speicherplatz der Atmosphäre um den Faktor 15-50.
Debatte WIEVIEL und WO Elektrifizierung, Wasserstoff und E-Fuels genutzt werden sollte
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GEFAHR: AUSSPIELEN DER OPTIONEN GEGENEINANDER.
Energieflüsse Kohlenstoffflüsse
Stromsektor
Atmosphärisches CO2 Kann via Biomasse oder
Große und günstige Potentiale Luftabscheidung (DAC)
von Solar- und Windstrom gewonnen werden
Erneuerbarer
Strom
Direkte
Elektrifizierung Langfrist- “grüner” Wasserstoff Indirekte Carbon Capture
direkte Nutzung Speicher via Elektrolyse Elektrifizierung and Cycling (CCC)
von Strom H2 H2 indirekte Nutzung von kann klimaneutral sein
Strom via Wasserstoff
Stärkung Wasserstoff Speicher- und und E-fuels
Netzinfrastruktur Transportinfrastruktur Verbrennungs-
Direkte Nutzung technologien
von Wasserstoff E-fuels Atmosphärisches CO2
Endnutzungs- Endnutzungs- synthesized from electricity-based hydrogen Carbon Capture and Usage (CCU)
Transformation Transformation (or from H20 via co-electrolysis) Fossiles CO2
(z.B. Elektroauto) (z.B. Brennstoffzelle) Fossil CO2
E-Methan e-liquids (via Methanol
oder Fischer-Tropsch) Fossiles CCU
Weiternutzung fossiler Infrastrukturen und Doppelnutzung von fossilem CO2 kann
Verbrennungstechnologien Emissionen halbieren (inkompatibel mit
Klimaneutralität)
Energie und stoffliche Nutzung Primärstahl, Flugverkehr,
Chemie (Ammoniak), Chemie (Olefine), Fossiler Kohlenstoff
Schifffahrt Schifffahrt
Der Kohlenstoffgehalt in fossilen Ressourcen von
Gebäude Transport Industrie ~15000 GtCO2eq übersteigt den begrenzten
Speicherplatz der Atmosphäre um den Faktor 15-50.
Debatte WIEVIEL und WO Elektrifizierung, Wasserstoff und E-Fuels genutzt werden sollte
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GEFAHR: AUSSPIELEN DER OPTIONEN GEGENEINANDER.
Energieflüsse Kohlenstoffflüsse
Stromsektor
Atmosphärisches CO2 Kann via Biomasse oder
Luftabscheidung (DAC)
In Österreich, und Europa Importiert aus Europa und fernen Ausland gewonnen werden
Erneuerbarer
Strom
Direkte
Elektrifizierung Langfrist- “grüner” Wasserstoff Indirekte Carbon Capture
direkte Nutzung Speicher via Elektrolyse Elektrifizierung and Cycling (CCC)
von Strom H2 H2 indirekte Nutzung von kann klimaneutral sein
Strom via Wasserstoff
Stärkung Wasserstoff Speicher- und und E-fuels
Netzinfrastruktur Transportinfrastruktur Verbrennungs-
Direkte Nutzung technologien
von Wasserstoff E-fuels Atmosphärisches CO2
Endnutzungs- Endnutzungs- synthesized from electricity-based hydrogen Carbon Capture and Usage (CCU)
Transformation Transformation (or from H20 via co-electrolysis) Fossiles CO2
(z.B. Elektroauto) (z.B. Brennstoffzelle) Fossil CO2
E-Methan e-liquids (via Methanol
oder Fischer-Tropsch) Fossiles CCU
Weiternutzung fossiler Infrastrukturen und Doppelnutzung von fossilem CO2 kann
Verbrennungstechnologien Emissionen halbieren (inkompatibel mit
Klimaneutralität)
Energie und stoffliche Nutzung Primärstahl, Flugverkehr,
Chemie (Ammoniak), Chemie (Olefine), Fossiler Kohlenstoff
Schifffahrt Schifffahrt
Der Kohlenstoffgehalt in fossilen Ressourcen von
Gebäude Transport Industrie ~15000 GtCO2eq übersteigt den begrenzten
Speicherplatz der Atmosphäre um den Faktor 15-50.
Debatte WIEVIEL und WO Elektrifizierung, Wasserstoff und E-Fuels genutzt werden sollte
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GRÄBEN ÜBERWINDEN. FOKUS AUF EINE REIHE VON NO-REGRET OPTIONEN.
Energieflüsse Kohlenstoffflüsse
Stromsektor
Atmosphärisches CO2 Kann via Biomasse oder
Luftabscheidung (DAC)
In Deutschland, und Europa und Importiert aus Europa und fernen Ausland gewonnen werden
Erneuerbarer
Strom
Direkte
Elektrifizierung Langfrist- “grüner” Wasserstoff Indirekte Carbon Capture
direkte Nutzung Speicher via Elektrolyse Elektrifizierung and Cycling (CCC)
von Strom H2 H2 indirekte Nutzung von kann klimaneutral sein
Strom via Wasserstoff
Stärkung Wasserstoff Speicher- und und E-fuels
und
Netzinfrastruktur Transportinfrastruktur Verbrennungs-
Direkte Nutzung technologien
von Wasserstoff E-fuels Atmosphärisches CO2
Endnutzungs- Endnutzungs- synthesized from electricity-based hydrogen Carbon Capture and Usage (CCU)
Transformation und Transformation (or from H20 via co-electrolysis) Fossiles CO2
(z.B. Elektroauto) (z.B. Brennstoffzelle) Fossil CO2
E-Methan e-liquids (via Methanol
oder Fischer-Tropsch) Fossiles CCU
Weiternutzung fossiler Infrastrukturen und Doppelnutzung von fossilem CO2 kann
Verbrennungstechnologien Emissionen halbieren (inkompatibel mit
Klimaneutralität)
Energie und stoffliche Nutzung Primärstahl, Flugverkehr,
Chemie (Ammoniak), Chemie (Olefine), Fossiler Kohlenstoff
Schifffahrt Schifffahrt
Der Kohlenstoffgehalt in fossilen Ressourcen von
Gebäude Transport Industrie ~15000 GtCO2eq übersteigt den begrenzten
Speicherplatz der Atmosphäre um den Faktor 15-50.
Debatte WIEVIEL und WO Elektrifizierung, Wasserstoff und E-Fuels genutzt werden sollte
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Knackpunkte der Bewertung
indirekte Elektrifizierung (Wasserstoff/E-Fuels)
(erneuerbarer) Elektrolyse CO2 H2/e-fuel
Strom
x (Wasserstoffmengen)
x Ersparnis
x Kosten
(spezifisch, (spezifisch pro CO2-Vermeidung,
im Vgl. zu fossil) im Vgl. zu fossil)
Klimaschutzbeitrag
Klimaschutzkosten
direkte Elektrifizierung
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
Wieviel Elektrolyse-Ausbau ist für das EU-Ziel 40GW in 2030 nötig?
~1% der EU
Endenergienachfrage
Elektrolyse-Kapazität müsste
Ziel: 40GW
schneller wachsen als
electrolysis in EU
Wachstumschampion Solar PV, um
das EU 40-GW-Ziel in 2030 zu
erreichen.
Notwendiges Durchbruch zu wirklich großen
Wachstum Mengen >2030 ist
Elektrolyse wahrscheinlich; nur wann genau
ist sehr unsicher
Historisch: Solar PV
Wachstum in EU
(Dekaden 1996-2010)
Historisches
2030 H2-Mengen sind
Wachstum Ziel: 6 GW wahrscheinlich klein
Elektrolyse in EU Elektrolyse
in EU
Odenweller, Ueckerdt et al. (in preparation)
(based on IEA hydrogen database and additions by Adelphi)
Wie kann beispielloses Wachstum erreicht werden?
Zentrale
Ueckerdt, F., Bauer, Herausforderung:
C., Dirnaichner, geringe
A., Everall, J., Sacchi, Wettbewerbsfähigkeit
R., Luderer, G. (2021) (Später)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
Knackpunkte der Bewertung
indirekte Elektrifizierung (Wasserstoff/E-Fuels)
(erneuerbarer) Elektrolyse CO2 H2/e-fuel
Strom
x (Wasserstoffmengen)
x Ersparnis
x Kosten
(spezifisch, (spezifisch pro CO2-Vermeidung,
im Vgl. zu fossil) im Vgl. zu fossil)
Klimaschutzbeitrag
Klimaschutzkosten
direkte Elektrifizierung
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate ChangeBeispiel Transportsektor: E-Fuels benötigen ~100% EE-Strom, und atmosphärisches CO2.
Batterieelektrische Autos und LKWs können schon heute Emissionen einsparen
Life-cycle GHG emission intensities for transport applications (2030 technology)
PKW (lower-medium size passenger car) LKW (semi-trailer trucks, 40t weight, 10t load)
kgCO2eq/ kgCO2eq/
vkm ton-km
Electricity mixes Electricity mixes
2018 2018
World Germany Austria Iceland World Germany Austria Iceland
The life-cycle analysis for passenger cars and trucks can be reproduced with the open-source tools
carculator and carculator_Truck (https://carculator.psi.ch). The modified version of ecoinvent used in
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021) this analysis is generated from ecoinvent 3.7.1 (https://github.com/romainsacchi/premise). The
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change modified version is available from the authors on reasonable request.E-Fuels benötigen zwei- bis vierzehnmal mehr Strom als die direkte Elektrifizierung Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021) Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
Knackpunkte der Bewertung
indirekte Elektrifizierung (Wasserstoff/E-Fuels)
(erneuerbarer) Elektrolyse CO2 H2/e-fuel
Strom
x (Wasserstoffmengen)
x Ersparnis
x Kosten
(spezifisch, (spezifisch pro CO2-Vermeidung,
im Vgl. zu fossil) im Vgl. zu fossil)
Klimaschutzbeitrag
Klimaschutzkosten
direkte Elektrifizierung
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate ChangeE-fuels sind in den nächsten 1-2 Dekaden kaum wettbewerbsfähig
(trotz massiver Innovationspotentiale und steigender CO2-Preise)
Hohe heutige Kosten, hohe CO2-Preise erforderlich.
Zukünftige Innovation bei massiver Skalierung möglich.
E-Fuel-Produktion basierend E-Fuel-Produktion basierend
auf 100 % erneuerbarem auf 100 % erneuerbarem
Strom (Wind, Solar PV). Strom (Wind, Solar PV).
CO2-Preisberechnung auf CO2-Preisberechnung auf
Basis der Lebenszyklus-THG- Basis der Lebenszyklus-THG-
Emissionen. Emissionen.
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate ChangeE-fuels sind in den nächsten 1-2 Dekaden kaum wettbewerbsfähig
(trotz massiver Innovationspotentiale und steigender CO2-Preise)
Hohe heutige Kosten, hohe CO2-Preise erforderlich. Wettbewerbsfähigkeit von E-Fuels erst ~2040.
Zukünftige Innovation bei massiver Skalierung möglich. Massive Investitionen bis dahin erforderlich.
E-Fuel-Produktion basierend
auf 100 % erneuerbarem
Strom (Wind, Solar PV).
CO2-Preisberechnung auf
Basis der Lebenszyklus-THG-
Emissionen.
E-Fuels aus 100 % erneuerbarem Strom.
CO2-Preise verwenden Lebenszyklus-THG-
Emissionen.
CO2 price
trajectories of
global well-
below 2°C
scenarios
Wer bezahlt die
Lernkurve?
Massive und
kontinuierliche
öffentliche Förderung
nötig (e.g. CCfDs)
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate ChangeE-fuels sind in den nächsten 1-2 Dekaden kaum wettbewerbsfähig
(trotz massiver Innovationspotentiale und steigender CO2-Preise)
Hohe heutige Kosten, hohe CO2-Preise erforderlich. Wettbewerbsfähigkeit von E-Fuels erst ~2040.
Zukünftige Innovation bei massiver Skalierung möglich. Massive Investitionen bis dahin erforderlich.
E-Fuel-Produktion basierend
auf 100 % erneuerbarem
Strom (Wind, Solar PV).
CO2-Preisberechnung auf
Basis der Lebenszyklus-THG-
Emissionen.
E-Fuels aus 100 % erneuerbarem Strom.
CO2-Preise verwenden Lebenszyklus-THG-
Emissionen.
CO2 price
trajectories of
global well-
below 2°C
scenarios
Wer bezahlt die
Lernkurve?
Massive und
kontinuierliche
öffentliche Förderung
nötig (e.g. CCfDs)
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate ChangeKlimaschutzkosten: Verhältnis von direkter zu indirekter Elektrifizierung in drei Kategorien
1) Direkte 2) Direkte 3) Nicht zu
Elektrifizierung deutlich Elektrifizierung elektrifizierende
günstiger als E-Fuels und E-Fuels Sektoren
ähnliche Kosten
light duty vehicles, Low/mid temperature industrial high temp. heat (>400°C), Aviation, shipping, chemical
heat (Klimaschutzkosten: Verhältnis von direkter zu indirekter Elektrifizierung in drei Kategorien
1) Direkte 2) Direkte 3) Nicht zu Schlussfolgerungen
Elektrifizierung deutlich Elektrifizierung elektrifizierende
günstiger als E-Fuels und E-Fuels Sektoren 1. H2-Mengen. Heute massiven Ausbau
ähnliche Kosten von Elektrolyse fördern. Erst >2030/35
light duty vehicles, Low/mid temperature industrial high temp. heat (>400°C), Aviation, shipping, chemical große Mengen erwarten. Große
heat (Knackpunkte der Bewertung
indirekte Elektrifizierung (Wasserstoff/E-Fuels)
(erneuerbarer) Elektrolyse CO2 H2/e-fuel
Strom
x (Wasserstoffmengen)
x Ersparnis
x Kosten
(spezifisch, (spezifisch pro CO2-Vermeidung,
im Vgl. zu fossil) im Vgl. zu fossil)
Klimaschutzbeitrag
Klimaschutzkosten
direkte Elektrifizierung
(erneuerbarer) Transformation hin zu CO2 Kosten (Verteilnetze?)
Strom
x elektrifizierenden
x Ersparnis
x (spezifisch pro CO2-Vermeidung,
(spezifisch, im Vgl. zu fossil)
EE-Potentiale? Technologien
Diffusionsrate? (Verteil)netze? im Vgl. zu fossil)
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate ChangeBackup slides Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021) Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
Spezifische
Emissionen
gCO2/kWh_th Graustrom-
Wasserstoff
2019
(“bunter H2”?)
Graustrom
Grauer (Strommix
Wasserstoff Dts. 2019) Blauer Wasserstoff
(Erdgas (Erdgas, CCS)
SMR)
Erdgas Ineffiziente Effiziente
direkt CO2- CO2-
nutzen Abscheidung Abscheidung
(SMR) (ATR)
Grüner EE-Strom
Wasserstoff direkt
(100% EE) nutzen wo
möglich
Eigene Abbildung, basierend auf eigenen Rechnungen und Antonini et al. (2020)
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change„HYDROGEN BRIDGES“ INCREASE HYDROGEN VOLUMES SUCH THAT THE END-USE
TRANSFORMATION CAN START EARLIER, WHILE THERE ARE SOME RISKS
Low/mid-term scarce 1. Renewable 2. electrolysis 3. atmospheric CO2
elements of electricity green H2 (DAC, biomass) green e-fuels
green H2/e-fuels:
Six 1. Blending in 2-4.blue/turquoise/grey H2 6. Fossil CO2 (CCU)
„H2 bridges“: grey electricity 5.natural gas (steel)
(Increasing FLH)
Prerequisites
1. Scalable until ~2030
?
DAC might not be located in the EU. Liquid
2. No new lockins
3. „Acceptable“
?
Synergy cement CCS,
? e-fuels or methanol can be easily traded.
what happens to fossil CO2 infrastructure
and sources >2045
and geology. CDR?
(also connects to the fundamental issue of
CO2 increase changing global value chains)
(compared to reduction
targets. Scope for bridges
will depend on performance
of other mitigation options
?
this depends on the
?
this depends on the
?
scenario analysis) renewable expansion capture rate that can
in Germany, and FLH be realized (ATR)
Partner Titel | 25
projectLife-cycle GHG emission intensities for transport applications (2030 technology)
as a function of carbon intensity of electricity
Light-duty vehicles (lower-medium size passenger car) Heavy-duty freight (semi-trailer trucks, 40t weight, 10t load) Long-distance aviation (long-nose body aircraft)
Electricity mixes Electricity mixes Electricity mixes
2018 2018 2018
World Germany Austria Iceland World Germany Austria Iceland World Germany Austria Iceland
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate ChangeUeckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021) Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
Extended data figure 1
(Main Figure 4
now for zero-GHG
efuel assumption)
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate ChangeExtended data figure 2 Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021) Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
Life-cycle GHG emission intensities for light-duty vehicles (lower-medium size passenger car)
Sensitivity analysis for different sources of heat supply Sensitivity analysis for different attribution schemes
for DAC as a CO2 source for e-fuels of GHG emissions in fossil CCU pathway
Electricity mixes Electricity mixes
2018 2018
World Germany Austria Iceland World Germany Austria Iceland
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate ChangeUeckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021) Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
Extended Data Figure 6 | Breakdown of overall life-
cycle GHG emissions of 2030 and 2050 medium-sized
passenger vehicles for carbon intensities of electricity
for several regions, quantified using the LCA model
presented in Sacchi et al. 202050. Numbers in each
panel title are the GHG intensity of average electricity
supply mixes (for 2017-18)52. In the legend, “EoL”: End-
of-life (of vehicles); “energy chain” represents net
emissions associated with fuel supply. CO2 for e-fuels is
supplied via DAC or fossil CCU.
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate ChangeExtended Data Figure 7 | Breakdown of overall life-cycle
GHG emissions of 2030 and 2050 heavy-duty trucks for
carbon intensities of electricity for several regions,
quantified using the LCA model presented in Sacchi et al.
202050. Numbers in each panel title are the GHG intensity
of average electricity supply mixes (for 2017-18)52. In the
legend, “EoL”: End-of-life (of vehicles); “energy chain”
represents net emissions associated with fuel supply. CO2
for e-fuels is supplied via DAC or fossil CCU.
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021)
Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate ChangeUeckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021) Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
Ueckerdt, F., Bauer, C., Dirnaichner, A., Everall, J., Sacchi, R., Luderer, G. (2021) Potential and risks of hydrogen-based e-fuels in climate change mitigation. Nature Climate Change
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