Wechseln statt Warten! Boxenstopp für alle *! - INFRADianba
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September 2021 Nr. 1 / Seite 1
Wechseln statt Warten! Boxenstopp für alle *!
Sehr geehrte Leserinnen und Leser,
alle reden von Nachhaltigkeit, aber der Klimawandel In dieser Ausgabe
geht ungebremst weiter. Im Juni hat der Weltklimarat
gewarnt: der weltweite CO2-Ausstoß ist zu hoch und
wird schon 2030 zu einer Klimaerwärmung von 1,5 10 Argumente für den
Grad Celsius führen. Das sind zehn Jahre früher als zu- Batteriewechsel
letzt prognostiziert. Alle Zeitpläne zur Mobilitätswende
müssen jetzt revidiert werden. Beschleunigung ist an-
gesagt.
Mit Batteriewechsel zu
Wir wenden uns heute an Sie, weil wir mit unserer Ex-
effizienten und wirt-
press-Batteriewechseltechnik (20 Sekunden technische
Wechselzeit) die Mobilitätswende im Kraftwagenbereich schaftlichen E-Flotten!
um 15 Jahre verkürzen können.
Denn unser Batteriewechsel benötigt keinen massiven
und langwierigen Infrastrukturausbau; er nutzt, für alle INFRADianba für
Geld und Zeit sparend, das vorhandene und bewährte internationale Koope-
Tankstellensystem. Er schont die Batterien und Netze, ration im Klimawandel
bietet „Boxenstopp für alle“ (WIWO) zu endlich bezahl-
baren Preisen.*
Informieren Sie sich bitte über unseren unternehmeri- Aus der Arbeit von
schen Versuch, die Mobilitätswende schneller, billiger
INFRADianba 2021
und unkomplizierter zu machen.
Prof. Dr. Dieter Flämig und Alexander Yu Li
Gründer von INFRAMobility-Dianba GmbH
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10 Argumente für den Batteriewechsel
1. Wechseln statt Warten! Wechsel in 20 Sekunden, ca. eine Minute Abfertigungszeit pro Fahr -
zeug.
2. Über 1.000 Kunden/ Wechsel pro Tag und Station möglich.
3. Hohe Mengenrabatte beim Stromeinkauf und niedrige kWh-Endpreise realisierbar
(vgl. www.stromauskunft.de).
4. Hohe Batterielebensdauer durch behutsames Wiederaufladen (0,5 C), kWh-Boni für batterie-
schonendes Fahren (s. Status of Charging) und permanentes Lichtwellen-Qualitätscontrolling.
Niedrige Batterie-Gesamtkosten (s. Total Costs of Ownership).
5. Autohersteller-neutral und flexibel bei Batteriestärken und Herstellerbatterien durch standardi-
siertes Wechselgehäuse (3 Automarken mit 3 verschiedenen Batteriearten und -stärken pro
Minute technisch machbar).
6. Kosteneinsparung und Risikominimierung für die Endkunden durch Batterieleasing mit Quali-
tätssicherung.
7. Kein Ortsnetzausbau und keine Ladesäulen-Infrastruktur notwendig. Direkte Anbindung an
das Mittel-/ Hochspannungsnetz.
8. Ideal für E-Fuhrparks, Taxi-Flotten, Vielfahrer (über 15.000 km pro Jahr) und Endkunden ohne
Hausanschluss, die ihre Wartezeiten und TCO minimieren müssen oder möchten.
9. Ideale Basis für ein kostensenkendes und ressourcenfreundliches Dual Use, die Doppelnut-
zung von Auto-Akkus für Mobilität und Netz. In einer Station werden pro Tag bis zu 50 MW
Akku-Kapazität akkumuliert, die nach dem Laden partiell und temporär auch für den Speicher-
bedarf des Smart Grid genutzt werden kann (nahezu 15 MW pro Tag durch Speicherfaktor
1,3). Aufladbare Batterien halten bei einem Einsatz für die Primäre Regelenergie länger, weil
sich bei der 50 Hz-Stabilisierung Fitness-Effekte einstellen.
10. Ideale Grundlage für den bereits in Planung befindlichen SWAPTOPUS®, der aus E-Tankstel-
len mit hohen Batteriewechsel-Zahlen Autoakku-Batteriespeicherkraftwerke für das (volatile)
Stromnetz der Zukunft macht.
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Mit Batteriewechsel zu effizienten und
wirtschaftlichen E-Flotten!
• Die Batteriewechselstationen von INFRADianba können in unterschiedlichen Größen von E-
Tankstellen-Betreibern oder auch von Fuhrpark-Betreibern erworben/ geleast und unternehme-
risch geführt werden.
• Mit der Batteriewechselstation ist ein Maintenance-Vertrag mit INFRADianba verbunden, der
auch als Full-Maintenance-Vertrag (mit Versicherungsschutz) abgeschlossen werden kann.
• Die Batteriewechselstation wird unter Aufsicht eines qualifizierten Fachbetriebes, der sich um
die baulichen Auflagen und ggf. um die Stromanschlüsse kümmert, installiert.
• Das Batterie-Leasing für die Fahrzeuge erfolgt über den Vertrieb des ausgewählten Fahrzeug -
herstellers (in der Pilotphase: MG SAIC für Ei5).
• Die optimale Stationsgröße hängt von der Größe und dem Nutzungsumfang des jeweiligen
Fuhrparks bzw. von der zu erwartenden täglichen Kundenfrequenz ab. Fuhrparkkooperatio-
nen, die die Nutzerzahl pro Tag erhöhen, sind willkommen.
• Als Leitlinien für Entscheidungen zur Batteriewechselstation nennen wir:
• Der Batteriewechsel von INFRADianba ist mindestens 10-mal schneller als Super-
Charging.
• Durch das Drive-Through können pro Tag bis zu 1000 Kunden abgefertigt werden.
• Durch die hohe Kundenzahl werden pro Tag bis zu 50 MW Auto-Akkus (1000 x 50 kW) an-
geliefert und geladen. 50 MWh-Stromeinkauf pro Tag führt zu einem Jahreseinkauf (360 x
50 MWh) von 18.000 MWh p.a. oder 18 Mio. kWh p.a.. Damit wird der Strompreis für mitt-
lere Gewerbebetriebe von 16,54 ct/kWh sehr sicher erreicht. Werden 5 Wechselstationen
dieser Größe in einem Unternehmensverbund betrieben, dann wird eine Nachfrage von
90 Mio. kWh p.a. generiert. Bei 70 bis 150 Mio. kWh p.a. führt die Rabattierung für „privile-
gierte, stromintensive Industriebetriebe“ im „Idealfall“ zu „4,7 ct/kWh“ (vgl. www.stromaus-
kunft.de), was den Abgabepreis für den Endnutzer unter 30 ct/kWh absenken würde. Die-
se Rabattierung kann das viel langsamere Schnellladen niemals dauerhaft sicherstellen,
zumal die höheren Netzinvestitionen sich kalkulatorisch niederschlagen werden.
• Durch das 0,5 C-Laden, das permanente Lichtwellen-Qualitätscontrolling und das durch
die Zeitspielräume des Expresswechsels sehr erleichterte batterieschonende Fahrverhal-
ten (s. optimaler SOC) können große Lebensdauereffekte bei den Akkus erreicht werden.
Gegenüber dem aggressiven Schnellladen ist im Anwendungsdurchschnitt ein Faktor von
3,5 realisierbar. Beim Batterie-Leasing kann der Betreiber davon ausgehen, dass seine Ak-
kus mindestens 3-mal länger halten als die, die regelmäßig für superschnelles DC-Plug-in
verwendet werden (s. TCO).
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• Die Größe der zukünftigen E-Fuhrparks korreliert mit den möglichen Transportzeiten pro Fahr-
zeug. Fahrzeuge, die an Plug-in-Säulen zur Stromaufnahme stehen, verdienen kein Geld und
erfordern mehr Personalaufwand. Als Faustformel kann gelten: Bei einem Wechselstrom-Lade-
betrieb mit zwei Schichten und 30 km Fahrleistung pro Fahrzeug und Stunde werden bei
einem Fuhrpark von 30 Fahrzeugen trotz Wallboxen bis zu 6 weitere Fahrzeuge plus Personal
benötigt, um die unproduktiven Wartezeiten zu kompensieren. Bei Batteriewechsel entfallen
diese Wartezeiten!
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INFRADianba für internationale Koope-
ration im Klimawandel
• Die INFRAMobility-Dianba GmbH ist ein Joint-Venture in Deutschland mit einer europäischen
Aufgabenstellung, das von Prof. Dr. Dieter Flämig und Dipl.-Ing. Alexander Yu Li nach umfas-
sender Analyse von Technik und Markt initiiert worden ist. In 2019 wurde es mit einem Eigen-
kapital von einer Mio. Euro in Berlin gestartet, Gesellschafter sind zu 50% deutsche Ingenieure
und zu 50% Aulton Dianba, der chinesische Marktführer für Batteriewechselsysteme.
• Die Batteriewechseltechnik von INFRADianba ist durch 20 Jahre Entwicklungsarbeit sehr aus-
gereift und betriebssicher. Die technische Wechselzeit beträgt nur noch 20 Sekunden. Das be -
deutet, dass in einer Stunde bis zu 50 Kunden bedient werden können. Damit werden bis zu
1000 Kunden täglich realistisch: große Zahlen, die hohe Rabatte beim Stromeinkauf und at-
traktive Preise für den Endkunden möglich machen. Tankstellen als Multi-Versorger erhalten so
wieder eine solide Kundenbasis, können überleben.
• Aulton Dianba, unterstützt von erstklassigen, europäischen Zulieferern, konnte in China bereits
eine Erfolgsgeschichte schreiben. Trotz Pandemie konnten bis Anfang August diesen Jahres
326 Batteriewechselstationen in Betrieb genommen werden, die ca. 21.000 registrierte E-Fahr-
zeuge mit ihren mehr als 30.000 Fahrern versorgen. Durch bereits 10 Mio. Batteriewechsel
und über 1,5 Mrd. gefahrene Kilometer konnte eine technologische Überlegenheit erarbeitet
werden, die weltweit einmalig ist: höchste Effizienz, konsequent schonendes Wiederaufladen
der Akkus, keine Havarien und Brände! SINOPEC, einer der größten Tankstellenkonzerne der
Welt, wird deshalb bis 2025 mindestens 5.000 seiner Standorte mit unseren Batteriewechsel-
stationen ausrüsten. Bis 2030 sind für China bis zu 40.000 Batteriewechselstationen für alle
großen Ballungszentren politisch geplant. Durch die Mitwirkung von 13 OEMs, darunter die
großen Partnerunternehmen der deutschen Automarktführer, sollen dort in 10 Jahren über
20 Mio. Batteriewechsel- Fahrzeuge im Dauereinsatz sein.
• Der Aufbau von flächendeckenden Plug-in-Infrastrukturen wird in Deutschland trotz Prämien
und Aufrufen nur sehr langsam vorankommen; für den Durchbruch in der Breite müssen bis
zu 900 Ortsnetze ausgebaut werden. Bisher werden etwa 10 Prozent der politischen Planzah-
len erreicht (siehe VDA). Komplexität prägt die Grenzen des angestrebten Machbaren: Geneh -
migungsverfahren im Spannungsfeld von Straßenbäumen, Fahrradwegen, Stadtbildpflege und
Vandalismus-Vorsorge; Angst vor den Folgekosten bis hin zu den Eichämtern, die die fertigen
Plug-in-Anschlüsse regelmäßig kontrollieren müssen.
• Der Batteriewechsel nutzt die bewährten Standorte und spart Zeit, Geld, Stress und den CO2-
Ausstoß ungenutzter Jahre. In Deutschland können Express-Stationen problemlos 5 Mio. La-
desäulen ersetzen; der Batteriewechsel ist um einen vierstelligen Faktor weniger komplex als
die Wallboxen-Strategie. Statt überall auf Niederspannung zu setzen, genügen ihm Mittel-/
Hochspannungsanschlüsse.
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• Deutschland gilt noch immer als das Kernland der Ingenieure und des vernetzten Denkens.
Daran will INFRADianba anknüpfen. In Kooperation mit Aulton Dianba und deutschen Fachbe-
trieben sollen die Vorteile des schnellen Batteriewechsels, durch den pro Tag und Station bis
zu 50 MW Fahrzeug-Akkus eingesammelt werden, stringent für den Speicherbedarf des Smart
Grids genutzt werden. Konzentrierter Batteriespeicher-Aufbau statt maßloser Ortsnetz-Ausbau!
• Unser Zukunftsprodukt heißt SWAPTOPUS® und nutzt die frisch aufgeladenen Akkus der
Wechselstation für 100 MWh und mehr pro Tag zur Bereitstellung von Speicherenergie für das
volatile Stromnetz der Zukunft. Aus der E-Tankstelle wird ohne Funktionsverlust ein Autoakku-
Speicherkraftwerk, z.B. für Regelenergie oder „Peakshaving“.
• Mit 12.000 SWAPTOPUS® -Stationen können in Deutschland nahezu alle wichtigen Speicher-
aufgaben des 2050-Stromsystems (über 900 TWh p.a. Nachfrage) flexibel und schnell erfüllt
werden.
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Aus der Arbeit von INFRADianba 2021
• Im Januar 2021 Wiederinbetriebnahme der Batteriewechselstation im Berliner Westhafen nach
der Pandemie-Pause (Modell 2019).
• Ab Januar 2021 Aufbau eines Kompetenzteams für das europäische Headquarter in Berlin-
Brandenburg.
• Ab Januar 2021 Weiterentwicklung des Konzeptes für Berlin- Brandenburg als Best-Case-Re-
gion für einen europäischen Rollout mit folgenden Angeboten an die regionalen Entscheider:
• 4 regionale Pilotstandorte bis Ende 2023, darunter der BER;
• 30 Batteriewechselstationen für die Elektrifizierung des Berliner Taxigewerbes bis spätes-
tens 2027/2028;
• 200 - 300 Wechselstationen für die Elektrifizierung des sonstigen regionalen Gewerbever-
kehrs bis spätestens 2030.
• Ab Februar 2021 Aufbau eines Europateams für den Europa-Rollout, darunter Sir Philip Caba-
na für Großbritannien.
• Im April 2021 Begründung einer strategischen Partnerschaft zwischen SINOPEC, dem größten
Tankstellenkonzern Asiens, und Aulton New Energy, der neuen Holding unseres 50%-Joint
Venture-Partners Aulton Dianba, mit dem Ziel, bis 2025 ca. 5000 Express-Wechselstationen
gemeinsam zu errichten – als Einstieg in einen internationalen Rollout.
• Im Juni 2021 wird SWAPTOPUS® als zukünftiger Markenname für eine integrierte Energiesta-
tion aus einer Express-Batteriewechselanlage und einem Auto-Akku-Batteriekraftwerk beim
Deutschen Patent- und Markenamt für den deutschen 50%-Joint Venture-Partner INFRAMobili-
ty GmbH geschützt – als Grundlage für ein Wertschöpfungsstandbein in Deutschland.
• Seit Juni 2021 erörtert das Joint Venture mit der japanischen SoftBank Group, die seit Juli
2020 über SoftBank Energy mit Aulton New Energy eine strategische Investitionspartnerschaft
abgeschlossen hat, die gemeinsame Erschließung des europäischen und arabischen Marktes.
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• Im Juni 2021 lädt der Kuratoriumsvorsitzende von INFRAMobility-Dianba GmbH Ministerpräsi-
dent a.D. Dr. h.c. Lothar de Maiziere VW-Chef Dr. Herbert Diess in einem persönlichen Schrei -
ben ein, eine internationale Partnerschaft zwischen VW und dem deutsch-chinesischen Joint
Venture wohlwollend zu prüfen, um den Batteriewechsel mit hohem deutschen Wertschöp-
fungsanteil beschleunigt global durchsetzen zu können (vgl. dazu WirtschaftsWoche Nr. 33
vom 13.8. 21, Seite 66).
• Im August 2021 schließt INFRADianba eine erste Vereinbarung mit einem Fahrzeug-Ersther-
steller über eine europäische Rollout-Allianz für den Batteriewechsel: zusammen mit der Berli-
ner Taxi-Innung werden MG Deutschland/ Österreich/ Schweiz und INFRADianba einen ge-
meinsamen Impuls für die schrittweise markenübergreifende Einführung der Batteriewechsel-
technik für das deutsche Taxigewerbe geben (siehe Fotos auf S. 7: General Manager Yuan, die
Gründer, sitzend: Taxi-Chef Nadolski).
• Im August 2021 prognostiziert Branchenkenner Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer vom CAR-
Center Automotive Research in Duisburg in der WirtschaftsWoche ein „baldiges Umschwen-
ken“ der deutschen Automobilindustrie in Richtung Batteriewechsel, „auch, wenn das keine-
Liebesbeziehung wird“ (Originalzitat WirtschaftsWoche).
• Im Dezember 2021 werden MG mit der Berliner Taxi-Innung und INFRADianba das erste Batte-
riewechsel-Taxi für Europa in Berlin vorstellen (siehe Werbe-Foto w.o.).
September 2021 Nr. 1 / Seite 9 Kontakt INFRAMobility-Dianba GmbH Fürstenbrunner Weg 99 14050 Berlin Tel. +49 (030)2309784-46 info@infradianba.com www.infradianba.com Geschäftsführer: Alexander Yu Li (V.i.S.d.P.) Team Kommunikation: Dr. Katharina Flämig Can Sekertekin Bernd Stumpf Handelsregister Nr. HRB 204169 B Amtsgericht Charlottenburg
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