Zukunft der Mobilität - Nachhaltig, digital, sicher - TÜV Mobility Studie 2022 - TÜV-Verband
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Zukunft der
Mobilität
Nachhaltig, digital, sicher
TÜV® Mobility Studie 2022Inhalt
1 Kernergebnisse 3.2.3 Absolutes Alkoholverbot am Steuer 4.5.1 Digitaler Führerschein
3.3 Die Rolle älterer Autofahrer:innen im Straßen- 4.5.2 Fahrzeugdokumente per App
2 So bewegt sich Deutschland
verkehr
2.1 Verkehrsmittelnutzung und der Einfluss der 5 Nachhaltig unterwegs
Pandemie 4 Digital und vernetzt unterwegs
5.1 Umwelt und individuelle Mobilität
2.1.1 Das Auto bleibt das wichtigste Verkehrsmittel 4.1 Erfahrungen mit Fahrassistenzsystemen
5.1.1 Rolle des Umweltschutzes bei individuellen
2.1.2 Nur wenige Haushalte verzichten auf ein Auto 4.1.1 Nutzung von Assistenzsystemen Mobilitätsentscheidungen
2.1.3 Alternative Antriebe kommen erst langsam in 4.1.2 Schulungen zu Assistenzsystemen 5.1.2 Verzicht auf eigenes Auto
Fahrt
4.2 Sicherheit von Fahrassistenzsystemen 5.2 Maßnahmen gegen die Klimabelastung
2.1.4 Mobilität im Zeichen der Pandemie
4.2.1 Sicherheitsaspekte automatisierter Fahrfunk- 5.3 Elektromobilität: Chance für das Klima?
2.2 Ansprüche an die persönliche Mobilität tionen
5.3.1 Klimaschutz durch E-Autos
2.2.1 Hauptfaktoren individueller Fortbewegung 4.2.2 Alterung von Fahrassistenzsystemen
5.3.2 Anreize für die Anschaffung von Elektrofahr-
2.2.2 Die negativen Folgen des Straßenverkehrs 4.2.3 Klares Votum für Sicherheitsprüfungen von zeugen
Assistenzsystemen
2.2.3 Wünsche an die Mobilität der Zukunft 5.3.3 Barrieren für die Anschaffung
4.3 Automatisiertes Fahren
5.3.4 Kaufwahrscheinlichkeit eines Elektroautos
3 Sicher unterwegs 4.3.1 Potenzielle Nutzung autonomer Fahrzeuge
5.3.5 Leistungsmessung von Hochvoltbatterien
3.1 Sicherheitsempfinden im Straßenverkehr 4.3.2 Sicherheit durch automatisiertes Fahren
5.3.6 Förderung von Plug-in-Hybriden
3.1.1 Das Auto gilt als besonders sicher 4.4 Sicherheit digital vernetzter Fahrzeuge
6 Fazit und politische Empfehlungen
3.1.2 Zweiradfahrer:innen gelten als besonders ge- 4.4.1 Hauptuntersuchung bei digital vernetzten Fahr-
fährdet zeugen
7 Methodik
3.2 Risiken im Straßenverkehr 4.4.2 Zugang zu Fahrzeugdaten
3.2.1 Gefahren von Drogen, Alkohol und anderen 4.4.3 Speicherung und Auswertung von Fahrzeug-
Faktoren daten
3.2.2 Über Cannabis schlecht informiert 4.5 Digitale Fahrzeugdokumente
TÜV® Mobility Studie 2022 2Vorwort
Mobilität im Umbruch – Verkehrssicherheit im Zentrum
Die Ergebnisse der vorliegenden TÜV Mehrheit befürwortet auch vermeintlich tur muss dringend ausgebaut werden, letzte Software-Update des Herstellers
Mobility Studie 2022 zeigen das Span- unpopuläre Maßnahmen wie ein Tempo- um der immer noch weit verbreiteten auch tatsächlich aufgespielt wurde? Um
nungsfeld, in dem sich die Verkehrs- limit von 130 km/h auf Autobahnen oder „Reichweitenangst“ zu begegnen. Nicht Assistenzsysteme zu prüfen, brauchen
teilnehmer:innen derzeit befinden. Die eine weitere Absenkung der Abgas- zuletzt wünschen wir uns mehr Elektro- wir den Zugang zu sicherheitsrelevanten
Befragten haben erkannt, dass unser grenzwerte. Das sind gute Vorausset- autos „fürs Volk“. Die zahlreichen neuen Daten. Das ist eine politische Aufgabe.
Verkehrssystem an seine Grenzen stößt: zungen für eine neue Verkehrspolitik. E-SUVs, E-Sportwagen und E-Luxus- Die TÜV-Unternehmen haben sich in den
Sie sehen überlastete Innenstädte, Eine gewisse Skepsis herrscht beim The- limousinen mögen betriebswirtschaft- letzten Jahren vorbereitet, um jederzeit
Luftverschmutzung, die Klimabelastung ma Elektromobilität. Trotz des aktuellen lich Sinn machen, einem breiten Umwelt- auch für die digitale Sicherheit in der
sowie Staus und Unfälle als die größten Booms bei den Verkaufszahlen fragen und Klimaschutz laufen sie zuwider. Mobilität sorgen zu können.
Probleme des Straßenverkehrs. Dennoch sich viele, wie gut die Umweltbilanz von Bei aller Technik: Der Faktor Mensch
fällt ihnen der Umstieg auf klimafreund- E-Autos tatsächlich ist. Und immer noch muss mehr in den Mittelpunkt gerückt
liche Alternativen schwer. Das eigene sprechen geringe Reichweiten, zu weni- werden. Das gilt vor allem für Fahraus-
Auto mit Verbrennungsmotor vor der ge Ladestationen und die hohen Kosten bildung und Fahrprüfung in einem immer
Haustür ist immer noch das mit Ab- für die Befragten gegen die Anschaffung dichteren Verkehr mit technisch immer
stand wichtigste Verkehrsmittel, weil es eines Elektrofahrzeugs. komplexeren Fahrzeugen. Wenn Autos
flexibel, schnell, immer verfügbar und im stärker von digitaler Technologie ge-
Vergleich zu Elektrofahrzeugen preis- Es ist jetzt Aufgabe aller Beteiligten, steuert werden, muss der Mensch in der
werter ist. diese Widersprüche aufzulösen und Lage sein, die Übersicht zu behalten.
die Bedingungen für eine umwelt- und
Die Umfrage zeigt aber auch, dass die klimaschonende Mobilität zügig zu ver- Klar ist: Auf dem Weg vom assistier-
Bürger:innen eine klare Vorstellung von bessern. Es geht um den Ausbau des ten zum autonomen Fahren muss die
der Mobilität der Zukunft haben. An Nahverkehrs sowie der Infrastruktur Sicherheit an erster Stelle stehen. Es
erster Stelle steht der Wunsch, mit dem für Fahrräder und andere Formen der kann nicht sein, dass wir bei der HU
öffentlichen Nahverkehr den gesamten Mikromobilität. Und wir brauchen neue die Bremsen eines Autos prüfen, nicht Ich wünsche Ihnen eine
Mobilitätsbedarf abdecken zu können. Konzepte für den intelligenten, ver- aber den Notbremsassistenten. Die angenehme Lektüre!
Neben dem beschleunigten Ausbau des netzten Verkehr. Ein wichtiger Hebel für empfindliche Sensorik automatisierter
ÖPNV fordern sie eine bessere Infra- besseren Umwelt- und Klimaschutz ist Fahrzeuge verschleißt im Laufe der Zeit. Herzlich
struktur für den Fahrradverkehr. Eine die Elektromobilität. Die Ladeinfrastruk- Und wer garantiert eigentlich, dass das Ihr Dr. Joachim Bühler
TÜV® Mobility Studie 2022 3Kernergebnisse
72 %
nutzen das Auto an einem
gewöhnlichen Werktag
56
42 26
%
wünschen sich, dass der gesamte
% %
Mobilitätsbedarf durch den öffentli- bezweifeln, dass E-Autos wirklich wollen beim nächsten Autokauf
chen Nahverkehr abgedeckt wird umweltfreundlicher sind ein E-Auto anschaffen
1
TÜV® Mobility Studie 2022
66 %
vertrauen Prüforganisation bei der
Messung der Leistungsfähigkeit von
E-Auto-Batterien
49 %
halten die Reichweite von
E-Autos für unzureichend
470 % 35 % 75 %
fordern den Ausbau erwarten mehr Verkehrs- fordern unabhängige
der Infrastruktur für sicherheit durch autonome Prüfungen von Fahrassis-
Fahrräder Mobilität tenzsystemen
75 % 80 %
halten regelmäßige Feedback-Fahrten für befürworten ein absolutes
Autofahrer:innen ab 75 Jahren für sinnvoll Alkoholverbot am Steuer
85 %
stufen Drogen beim Autofahren
als „sehr gefährlich“ ein
42 %
fühlen sich nicht ausreichend
über Cannabis im
Straßenverkehr informiert
TÜV® Mobility Studie 2022 5So bewegt sich Deutschland Was ist den Menschen beim Thema Mobilität wichtig? Welche Probleme nehmen Sie wahr? Welche Wünsche haben Sie an die Mobilität von morgen? In einer repräsentativen Befragung hat der TÜV-Verband das Mobilitätsverhalten in Deutschland im Jahr 2022 genauer untersucht. 2 TÜV® Mobility Studie 2022 6
2.1 Verkehrsmittelnutzung und der Einfluss der Pandemie
2.1.1 Das Auto bleibt das wichtigste Verkehrsmittel
Immerhin jede:r Dritte fährt Welche Verkehrsmittel nutzen Sie an einem gewöhnlichen Werktag?
werktäglich Rad
Das Auto bleibt in Deutschland das mit 72 %
Auto
Abstand meistgenutzte Verkehrsmit- 65 %
tel. 72 Prozent der Bundesbürger:in-
nen nutzen an einem gewöhnlichen 47 %
Ich gehe zu Fuß
Werktag das Auto. Das ist im Vergleich 50 %
zu Anfang 2020, vor dem Ausbruch der
32 %
Pandemie, ein Zuwachs von 7 Prozent- Fahrrad
29 %
punkten. 32 Prozent fahren werktäg-
lich Rad (plus 3 Punkte). Damit hat das
25 %
Fahrrad den öffentlichen Nahverkehr ÖPNV
32 %
vom zweiten Platz verdrängt. 25 Pro-
zent nutzen an Werktagen den ÖPNV, 6%
Regionalbahn
ein Minus von 7 Punkten. 5 Prozent 8%
fahren mit einem Motorrad oder Mo-
torroller (plus 2 Punkte). 5%
Roller/Moped/Motorrad
3%
3%
E-Scooter
2%
2022
2020
Frage: Welche Verkehrsmittel nutzen Sie in der Regel an einem gewöhnlichen Werktag? Bitte wählen Sie alle zutreffenden
Optionen. Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 72.1.1 Das Auto bleibt das wichtigste Verkehrsmittel
Öffentliche Verkehrsmittel auf Zwischen ländlichen Gebieten und fortzubewegen. In Großstädten ab ländlicheren Regionen nur rund 10 Pro-
dem Land keine Alternative dem städtischen Raum gibt es dabei 500.000 Einwohner:innen sind es im zent täglich öffentliche Verkehrsmittel
deutliche Unterschiede. In länd- Vergleich nur zwei von drei. nutzen, sind es in den Metropolen
lichen Gegenden sowie Klein- und 39 Prozent.
Mittelstädten unter 100.000 Einwoh- In Großstädten ab 100.000 Einwoh-
ner:innen nutzen etwa vier von fünf ner:innen ist die Fortbewegung mit
Befragten täglich das Auto, um sich dem ÖPNV beliebter. Während in
Nutzung von Auto und ÖPNV nach Ortsgröße
83 %
80 %
73 %
66 %
39 %
20 %
10 % 12 %
bis 19.999 20.000 bis 99.999 100.000 bis 499.999 500.000 Einwohner:innen
Auto Einwohner:innen Einwohner:innen Einwohner:innen und mehr
ÖPNV
Frage: Welche Verkehrsmittel nutzen Sie in der Regel an einem gewöhnlichen Werktag? Bitte wählen Sie alle zutreffenden Optionen.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 82.1.2 Nur wenige Haushalte verzichten auf ein Auto
Single-Haushalte häufiger Die große Bedeutung des Autos für die mit 29 Prozent vergleichsweise hoch.
ohne Auto Mobilität wird deutlich, wenn man sich In Haushalten mit zwei oder mehr
den privaten Autobesitz anschaut. erwachsenen Mitgliedern schrumpft
Dazu wurde die Haushaltsgröße mit dieser Anteil rasant ab. Je mehr er-
der Anzahl an Autos verglichen. Nur wachsene Personen sich in einem
eine kleine Minderheit (12 Prozent) Haushalt befinden, desto höher ist
der Haushalte kommt komplett ohne die Wahrscheinlichkeit, dass nicht nur
eigenes Auto aus. In Haushalten mit ein, sondern gleich mehrere Autos im
nur einer erwachsenen Person ist der Haushalt zur Verfügung stehen.
Anteil derer, die kein Auto besitzen,
Anzahl der Autos nach erwachsenen Personen im Haushalt
5% 6% 2%
29 %
38 %
53 %
Ein:e Erwachsene:r Zwei Erwachsene Drei oder mehr
im HH im HH Erwachsene 45 %
im HH
56 %
Kein Auto
66 %
Ein Auto
Zwei oder mehr Autos
Frage: Wie viele Autos besitzt Ihr Haushalt insgesamt?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 92.1.3 Alternative Antriebe kommen erst langsam in Fahrt
Der Benziner dominiert Welche Antriebsart hat Ihr Auto?
Antriebsart
Die Mehrheit der Haushalte verfügt
über mindestens ein Fahrzeug mit
einem klassischen Verbrennungsmo-
tor mit Benzin (77 Prozent). Diesel-
fahrzeuge werden von 27 Prozent der Verbrennungsmotor
Haushalte gefahren. Klimafreund-
Benzin
lichere Alternativen wie Fahrzeuge %
mit Hybridantrieb oder Elektroantrieb
machen (noch) eine Minderheit auf den Verbrennungsmotor
Straßen aus. Diesel
%
Verbrennungsmotor
Sonstige
(Gas/Ethanol/Wasserstoff) %
Hybrid
%
Elektro
%
Frage: Welche Antriebsart hat Ihr Fahrzeug?
Basis: Autobesitzer:innen (n=868)
TÜV® Mobility Studie 2022 102.1.4 Mobilität im Zeichen der Pandemie
Sorge vor Ansteckung – Die anhaltende Klimakrise und die den letzten Jahren weniger genutzt sein. Auf der einen Seite waren viele
der ÖPNV verliert Corona-Pandemie werfen die Frage zu haben, haben fast genauso viele Menschen wegen der Pandemie weni-
auf, wie sich das Mobilitätsverhalten (22 Prozent) das Auto häufiger ge- ger mobil und sind deshalb seltener mit
der Verkehrsteilnehmer:innen in den nutzt. 13 Prozent der Befragten geben dem Auto oder dem ÖPNV unterwegs
vergangenen Jahren verändert hat. an, in den letzten Jahren vermehrt mit gewesen. Gleichzeitig haben viele
Die Ergebnisse zeigen, dass keine dem öffentlichen Nahverkehr gefahren aus Sorge vor einer Ansteckung auf
pauschalen Aussagen möglich sind. zu sein. Deutlich mehr (27 Prozent) ha- öffentliche Verkehrsmittel verzichtet
Während knapp ein Viertel (23 Pro- ben den ÖPNV gemieden. Hier könnten und sind stattdessen häufiger mit dem
zent) der Befragten angibt, das Auto in gegenläufige Motive ausschlaggebend Auto gefahren.
Wie hat sich Ihr Mobilitätsverhalten mit den folgenden Verkehrsmitteln verändert?
11 %
14 %
23 % 33 % 27 %
27 %
22 %
Auto ÖPNV Fahrrad
Nutze ich weniger
13 % 28 % 26 % 33 %
Nutze ich in etwa genau so viel
44 %
Nutze ich mehr
Trifft nicht zu/keine Angabe
Frage: Wenn Sie an die drei letzten Jahren denken: Wie hat sich Ihr Mobilitätsverhalten mit den folgenden Verkehrsmitteln verändert?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 112.2 Ansprüche an die persönliche Mobilität
2.2.1 Hauptfaktoren individueller Fortbewegung
Flexibilität ist entscheidend Mir ist besonders wichtig, dass...
Welche Faktoren sind den Menschen ich möglichst flexibel und unabhängig bin 56 %
bei ihrer persönlichen Mobilität und
der Wahl des Verkehrsmittels be-
sonders wichtig? An erster Stelle ich möglichst schnell mein Ziel erreiche 43 %
stehen Flexibilität und Unabhängig-
keit, gefolgt von Schnelligkeit sowie
den Kriterien Verlässlichkeit bzw. ich verlässlich bzw. planbar unterwegs bin 38 %
Planbarkeit. Erst danach folgen eine
möglichst sichere Fortbewegung und
ich möglichst sicher unterwegs bin 32 %
der Kostenaspekt. Auch die Themen
Bewegung an der frischen Luft und
der Komfort spielen eine Rolle. Überra- es möglichst wenig kostet 26 %
schend ist, dass es nur jedem:r fünften
Befragten besonders wichtig ist, mög-
lichst umweltfreundlich unterwegs zu ich mich bewege bzw. 26 %
sein. Damit belegt der Umweltschutz an der frischen Luft bin
in diesem Ranking den letzten Platz.
ich möglichst komfortabel unterwegs bin 23 %
ich möglichst umweltfreundlich 19 %
unterwegs bin
Frage: Bitte denken Sie an Ihre eigene Mobilität: Was ist Ihnen besonders wichtig? Wählen Sie die drei wichtigsten Optionen aus.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 122.2.1 Hauptfaktoren individueller Fortbewegung
Autofahrer:innen haben etwas Mir ist besonders wichtig, dass...
andere Präferenzen
Autonutzer:innen und Nicht-Nut- ich möglichst flexibel und unabhängig bin 61 %
zer:innen unterscheiden sich dabei in 42 %
vielerlei Hinsicht. Autonutzer:innen
sind Flexibilität und Unabhängigkeit ich möglichst schnell mein Ziel erreiche 45 %
bei der Mobilität wesentlich wichtiger 38 %
als Nicht-Nutzer:innen (61 Prozent vs.
ich verlässlich bzw. planbar unterwegs bin 41 %
42 Prozent). Auch möglichst schnell,
32 %
verlässlich, sicher und komfortabel
unterwegs zu sein, hat bei Autofah-
ich möglichst sicher unterwegs bin 34 %
rer:innen einen höheren Stellenwert.
26 %
In der Gruppe der Nicht-Autonut- es möglichst wenig kostet 20 %
zer:innen steht der Kostenaspekt an 43 %
erster Stelle. Deutlich wichtiger als den
Autonutzer:innen ist ihnen Bewegung ich mich bewege bzw. 23 %
an der frischen Luft bin 33 %
an der frischen Luft. Außerdem spielt
bei den Nicht-Nutzer:innen die Umwelt
eine deutlich größere Rolle als bei den
ich möglichst komfortabel unterwegs bin 27 %
13 %
Autonutzer:innen.
ich möglichst umweltfreundlich 15 %
unterwegs bin 30 %
Autonutzer:innen
Nicht-Autonutzer:innen
Frage: Bitte denken Sie an Ihre eigene Mobilität: Was ist Ihnen besonders wichtig? Wählen Sie die drei wichtigsten Optionen aus.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 132.2.2 Die negativen Folgen des Straßenverkehrs
Der Verkehr belastet Umwelt Die größten durch den Straßenverkehr verursachten Probleme
und Klima
Der Straßenverkehr verursacht eine Überlastung der Innenstädte 52 %
Reihe von Problemen. Aus Sicht der
Befragten ist die größte Herausforde-
rung die Überlastung der Innenstädte Luftverschmutzung 50 %
durch den Verkehr. Es folgen die Luft-
verschmutzung und die allgemeine
Belastung des Klimas. Die zahlreichen Klimabelastung 47 %
Staus liegen immerhin auf Platz vier.
Es folgen der Verbrauch von nicht
Zu viele Staus 39 %
nachwachsenden Rohstoffen und die
Lärmbelastung. Die Anzahl der Unfälle
mit Toten und Verletzten im Straßen- Verbrauch von nicht nachwachsenden 28 %
verkehr wird nur von einem Viertel der Rohstoffen wie Öl und Gas
Befragten als eines der wichtigsten
Probleme eingestuft. Lärmbelastung 27 %
Anzahl der Unfälle 24 %
mit Toten und Verletzten
Bitte denken Sie an Mobilität bzw. Verkehr im Allgemeinen. Was sind Ihrer Meinung nach die drei größten Probleme, die durch den Straßenverkehr verursacht werden?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 142.2.3 Wünsche an die Mobilität der Zukunft
Hohe Erwartungen an Wünsche an die Mobilität von morgen
öffentlichen Nahverkehr
Fragt man die Verkehrsteilnehmer:in- Der ÖPNV kann den gesamten 56 %
nen nach ihren drei größten Wünschen Mobilitätsbedarf abgedecken
für die Mobilität der Zukunft, so wird
schnell klar: der breite Ausbau des Es wird kostenlose Ladestationen 36 %
für E-Autos geben
öffentlichen Nahverkehrs sollte in den
kommenden Jahren Priorität haben.
Mehr als die Hälfte der Autos 23 %
So wünschen sich 56 Prozent der fahren mit Elektroantrieb
Befragten, dass der gesamte Mobili-
tätsbedarf durch den öffentlichen Fahrzeuge suchen 22 %
Nahverkehr abgedeckt werden kann. automatisch freie Parkplätze
Es folgen der Wunsch nach einer
kostenlosen Infrastruktur für E-Fahr- Immer mehr Menschen teilen 18 %
sich per Carsharing Autos
zeuge und ein deutlich höherer Anteil
an E-Autos auf den Straßen. Beide
Es gibt umfangreiche Fahrverbote 17 %
Maßnahmen tragen zur Reduzierung in den Innenstädten
der verkehrsbedingten Umweltver-
schmutzung bei. Drohnen liefert verstärkt 15 %
Post und Pakete aus
Es werden nur noch vollelektrische 13 %
Fahrzeuge neu zugelassen
Viele Autos fahren autonom 12 %
Kann ich nicht sagen 14 %
Welche der folgenden Optionen sind für Sie wünschens- und erstrebenswert, wenn es um die Zukunft der Mobilität geht? Bitte wählen Sie bis zu drei Optionen, die Sie sich am meisten wünschen.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 15Sicher unterwegs Das individuelle Sicherheitsempfinden beeinflusst das Mobilitätsverhalten. Welche Verkehrsmittel werden als sicher oder unsicher empfunden? Welche Verkehrsteilnehmer:innen sind besonders gefährdet und wie kann das Gefahrenpotenzial minimiert werden? Diesen Fragen geht die Bevölkerungs- befragung genauer auf den Grund. 3 TÜV® Mobility Studie 2022 16
3.1 Sicherheitsempfinden im Straßenverkehr
3.1.1 Das Auto gilt als besonders sicher
Das Auto gilt als Fast 9 von 10 Befragten empfinden Nur 13 Prozent der Befragten stufen lichen Personennahverkehr oder die
besonders sicher das Auto als ein besonders sicheres diese als sichere Verkehrsmittel ein. In Ansteckungsgefahr.
Verkehrsmittel. Es liegt damit weit vor der Frage wurde der Sicherheitsbegriff
den anderen Verkehrsmitteln wie dem bewusst nicht auf die Folgen eines Mit der empfundenen Sicherheit des
Fahrrad (56 Prozent), dem ÖPNV Unfalls beschränkt. So können bei den Autos kann nur der Fußweg mithalten.
(55 Prozent) oder Rollern und Motor- Antworten auch andere Faktoren eine 86 Prozent der Befragten fühlen sich
rädern (19 Prozent). Als besonders un- Rolle gespielt haben, zum Beispiel die sicher, wenn sie zu Fuß unterwegs
sicher werden E-Scooter empfunden. Sorge vor Belästigungen im öffent- sind.
Sicherheitsempfinden nach Verkehrsmittel
87 % 86 %
56 % 55 %
19 %
13 %
im Auto zu Fuß auf dem Fahrrad im ÖPNV auf dem Motorrad/ auf dem E-Scooter
Roller/Moped
Frage: Wie sicher fühlen Sie sich generell …? Anteil an Personen, die sich im jeweiligen Verkehrsmittel „sehr sicher“ oder „eher sicher“ fühlen.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 173.1.2 Zweiradfahrer:innen gelten als besonders gefährdet
Knautschzone schützt Pkw- 82% 78%
Insass:innen Radfahrer:innen
E-Scooter-
77%
Roller-/Motorrad-/
Fahrer:innen
Mopedfahrer:innen
Verschiedene Verkehrsteilnehmer:in-
nen werden als unterschiedlich stark
gefährdet eingestuft. Radfahrer:innen
werden generell als sehr gefährdete
61%
Fußgänger:innen
Gruppe im Straßenverkehr empfunden.
Dieser Meinung sind 82 Prozent der
Befragten. Fast genauso viele be-
urteilen E-Scooter-Fahrer:innen und
Roller bzw. Motorradfahrer:innen als
34%
gefährdet. Damit wird die Gruppe der
Zwei-Räder als am stärksten in ihrer
Sicherheit bedroht empfunden. Nur Autofahrer:innen
gut jede:r dritte Befragte denkt, dass
Autofahrer:innen im Straßenverkehr
gefährdet sind. Betrachtet man die
absoluten Unfallzahlen, entspricht
diese Einschätzung nicht der Realität.
Pkw-Insass:innen liegen bei der Zahl
der im Straßenverkehr Getöteten und
Verletzten mit weitem Abstand an der
Spitze. Erst danach folgen Radfah-
rer:innen, Motorrad- und Mopedfah-
rer:innen sowie Fußgänger:innen.
Frage: Wie gefährdet sind Ihrer Meinung nach die folgenden Verkehrsteilnehmer:innen im Straßenverkehr? Anteil der Einschätzungen „sehr gefährdet“ und „eher gefährdet“.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 183.2 Risiken im Straßenverkehr
3.2.1 Gefahren von Drogen, Alkohol und anderen Faktoren
Drogen und Alkohol gelten als Das Gefahrenpotenzial im Straßen- tenzial von Drogen wie LSD und Kokain kung sind zwei weitere Einflüsse, die
besonders gefährlich verkehr erhöht sich durch bestimmte gesehen. 85 Prozent der Befragten sowohl die Fahrenden als auch andere
physiologische Zustände oder die stufen Drogen beim Autofahren als Verkehrsteilnehmer:innen gefährden
Einnahme von Substanzen. Das kann „sehr gefährlich“ ein. Auch Alkohol wird können. Auch hier unterschätzen die
beim Führen von Kraftfahrzeugen gra- von knapp vier von fünf Befragten als Befragten nicht die Gefahr. Insgesamt
vierende Folgen haben. Generell wird „sehr gefährlich“ bewertet (79 Pro- betrachtet stehen Müdigkeit und Ab-
deutlich, dass alle abgefragten Ein- zent). Etwas geringer ist das empfun- lenkung dem Einfluss von Substanzen
flüsse als gefährlich beurteilt werden. dene Gefahrenpotenzial von Cannabis nicht viel nach.
Besonders hoch wird das Gefahrenpo- (61 Prozent). Müdigkeit und Ablen-
Gefährliche Einflüsse für die Sicherheit im Straßenverkehr
85 %
79 %
70 %
61 % 60 %
51 %
34 % 33 %
25 % 26 %
16 %
8%
Andere Drogen Alkohol Müdigkeit Cannabis Ablenkung Medikamente
Sehr gefährlich (LSD, Kokain etc.)
Eher gefährlich
Frage: Wie gefährlich sind Ihrer Meinung nach folgende Einflüsse beim Autofahren für die Sicherheit im Straßenverkehr? Anteil der Einschätzungen „sehr gefährlich“ und „eher gefährlich“.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 193.2.2 Über Cannabis schlecht informiert
Viele wissen über Cannabis im Seit der Bundestagswahl im Jahr 2021 sage zu. Damit ist der Anteil deutlich sammenhang mit dem Straßenverkehr
Straßenverkehr nicht Bescheid steht die Legalisierung von Cannabis geringer als beim Alkohol – hier geben informiert sind. Weitere 11 Prozent
auf der politischen Agenda. Ist die Be- fast drei Viertel der Befragten an, sich machen keine Angabe. Die Botschaft
völkerung über die bestehenden Rege- ausreichend informiert zu fühlen. dieser Befragungsergebnisse: Sollte
lungen bzw. über mögliche Sanktionen es zu einer Legalisierung von Cannabis
von Cannabis im Straßenverkehr aus- Hingegen verneinen 42 Prozent kommen, ist eine vermehrte Aufklä-
reichend informiert? Knapp die Hälfte der Befragten die Aussage, dass sie rung notwendig.
der Befragten stimmen dieser Aus- ausreichend über Cannabis im Zu-
Kenntnis der Regelungen zu Alkohol und Cannabis
Droge
nschn
74 % elltes
t
47 %
42 %
18 %
11 %
8%
Ja
Nein Alkohol Cannabis
Weiß nicht/keine Angabe
Frage: Fühlen Sie sich über die Regelungen bzw. mögliche Sanktionen von Alkohol und Cannabis im Straßenverkehr ausreichend informiert?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 203.2.3 Absolutes Alkoholverbot am Steuer
Deutliche Mehrheit für ein Die große Mehrheit der Befragten und weiblichen Befragten: Frauen
Alkoholverbot am Steuer ist sich des Gefahrenpotenzials von stimmen dem absoluten Alkoholverbot
Alkohol am Steuer bewusst. Doch signifikant häufiger zu (85 Prozent) als
sollte beim Autofahren ein absolutes Männer (76 Prozent).
Alkoholverbot gelten? 80 Prozent
stimmen einem generellen Alkoholver-
bot am Steuer zu. Jedoch gibt es hier
Unterschiede zwischen männlichen
Sollte ein absolutes Alkoholverbot
am Steuer gelten?
85 %
80 %
76 %
20 %
16 %
12 %
4% 3% 4%
Alle
Frauen Ja Nein Weiß nicht/keine Angabe
Männer
Frage: Sollte Ihrer Meinung beim Autofahren generell ein absolutes Alkoholverbot gelten?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 213.3 Die Rolle älterer Autofahrer:innen im Straßenverkehr
Mehrheit befürwortet Personen ab 18 Jahren dürfen in ist aktuell jedoch nicht geplant, dass Zustimmung in der Altersgruppe der
Feedbackfahrten Deutschland ohne Begleitung Auto der Führerschein entzogen werden 16- bis 49-Jährigen deutlich höher
fahren. Eine Altersobergrenze gibt es kann, wenn die Feedbackfahrt negativ (82 Prozent) als in der Gruppe der Be-
nicht. Seit einiger Zeit wird jedoch dis- ausfällt. fragten ab 50 Jahren (66 Prozent).
kutiert, ob regelmäßige Feedbackfahr-
ten für Führerschein-Besitzer:innen ab Unter den Studienteilnehmer:innen
75 Jahren eingeführt werden sollten. findet der Vorschlag zu Feedbackfahr-
Im Rahmen dieser Feedbackfahrten ten großen Anklang. Drei Viertel der
würde ein:e Expert:in die Fahrkompe- Befragten bewerten den Vorschlag als
tenz der Senior:innen bewerten. Es eher gut bzw. sehr gut. Dabei ist die
Feedbackfahrten für ältere Autofahrer:innen ab 75 Jahren finde ich...
8% 7% 9%
11 %
17 %
25 %
Alle 16 bis 49 Jahre 50+ Jahre
75 %
Sehr gut/eher gut 82 % 66 %
Sehr schlecht/eher schlecht
Weiß nicht/keine Angabe Frage: Seit einiger Zeit wird diskutiert, dass Führerscheinbesitzer:innen ab einem Alter von 75 Jahren regelmäßig an einer so genannten Feedbackfahrt teilnehmen müssen. Dabei schätzt ein:e
Expert:in die Fahrkompetenz der Autofahrer:innen ein und gibt Feedback. Wie bewerten Sie diesen Vorschlag?
Basis: Alle Befragten (n=1.000); Befragte zwischen 16 und 49 Jahren (n=546); Befragte zwischen 50 und 75 Jahren (n=454)
TÜV® Mobility Studie 2022 22Digital und vernetzt Digitalisierung, Künstliche Intelligenz, Automatisierung und Vernetzung verändern
unsere Mobilität. Digitale Innovationen bieten neue Möglichkeiten für eine bequeme,
sichere und effiziente Fortbewegung. Die intelligente Steuerung des Verkehrs, Fahr-
unterwegs
assistenzsysteme oder komplett fahrerlose Autos sind nur einige Beispiele.
Es stellt sich jedoch die Frage, wann sich die neuen Technologien durchsetzen
und welche Ansprüche und Bedenken die Menschen haben.
MUSIK BAND - TRACK 01
05-06 01:23 AM 15 C°
4
KMH PWR
96 70
P R N D S
15.2 21
KM MIN
21348 KM
TÜV® Mobility Studie 2022 234.1 Erfahrungen mit Fahrassistenzsystemen
4.1.1 Nutzung von Assistenzsystemen
Assistenzsysteme Nutzung von Assistenzsystemen mit verschiedenen Fahrzeugen
setzen sich durch
Die Hälfte der Befragten gibt an, dass
34 %
sie bisher keine Erfahrungen mit der
Eigenes Fahrzeug 29 %
Nutzung von Fahrassistenzsystemen
40 %
haben. Mit einem Anteil von 57 Prozent
verfügen deutlich mehr Frauen über
keinerlei Erfahrungen mit Assistenz- 9%
systemen als Männer mit 42 Prozent. Dienstfahrzeug 4%
Die meisten Befragten haben Er- 13 %
fahrung mit Fahrassistenzsystemen
mit dem eigenen Fahrzeug gemacht,
gefolgt von Dienstfahrzeugen und 7%
Mietautos. Mietwagen oder Carsharing-Fahrzeug 5%
9%
50 %
Ich nutze keine der oben
57 %
genannten Fahrzeuge
42 %
6%
Weiß nicht/keine Angabe 7%
Alle 5%
Frauen
Männer Frage: Haben Sie bereits Erfahrungen im Umgang mit Fahrassistenzsystemen, z. B. Notbremsassistent, Spurhalte-Assistent.
Wählen Sie alle von Ihnen genutzten Fahrzeuge mit Fahrassistenzsystemen aus.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 244.1.2 Schulungen zu Assistenzsystemen
Knappe Mehrheit Gut vier von zehn Befragten halten bereits persönliche Erfahrung mit Fahr-
für Schulungen Schulungen für den Umgang mit Fahr- assistenzsystemen gemacht hat. Unter
assistenzsystemen für notwendig. den Nutzer:innen halten 40 Prozent
Immerhin 17 Prozent trauen sich keine Schulungen für notwendig, während
Einschätzung zu. Unterschiede gibt es es unter den Nicht-Nutzer:innen
je nachdem, ob die befragte Person 49 Prozent sind.
Halten Sie Schulungen für den Umgang mit Fahrassistenzsystemen für notwendig?
8%
17 % 22 %
43 % 40 % 49 %
Alle Nutzer:innen Nicht-Nutzer:innen
Assistenzsysteme Assistenzsysteme
52 % 29 %
40 %
Ja
Nein
Weiß nicht
Frage: Halten Sie Schulungen für den Umgang mit Fahrerassistenzsystemen für notwendig?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 254.2 Sicherheit von Fahrassistenzsystemen
4.2.1 Sicherheitsaspekte automatisierter Fahrfunktionen
Einwandfreie Funktion steht Die wichtigsten Sicherheitsaspekte beim assistierten Fahren
an erster Stelle
Im Kontext von Fahrassistenzsystemen
gibt es unterschiedliche Sicherheits- 66 %
Das Assistenzsystem muss
aspekte, die bei der Nutzung relevant 69 %
einwandfrei funktionieren
sind. Diese beziehen sich auf die 67 %
Funktion der Systeme und die Daten-
sicherheit. Für zwei von drei Befragten
steht die einwandfreie Funktion an
41 %
erster Stelle. Rund vier von zehn ist Die automatisierten Fahrfunktionen
dürfen die Fahrer:innen nicht ablenken
43 %
besonders wichtig, dass die Fahrer:in-
41 %
nen durch die automatisierten Systeme
nicht abgelenkt werden. Dicht dahinter
folgt der Schutz vor Hackerangriffen.
36 %
Das Assistenzsystem muss vor
40 %
Hackerangriffen geschützt sein
35 %
16 %
Das Assistenzsystem muss die
20 %
Datenschutzanforderungen einhalten
13 %
Alle
Nutzer:innen Assistenzsysteme
Nicht-Nutzer:innen Assistenzsysteme
Frage: Welche Sicherheitsaspekte sind Ihnen bei automatisierten Fahrfunktionen (Assistenzsystem) besonders wichtig? Bitte wählen Sie die zwei wichtigsten Aspekte aus.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 264.2.2 Alterung von Fahrassistenzsystemen
Verschleiß möglich im Die Funktion von Fahrassistenzsys- von Assistenzsystemen mit zunehmen-
Fahrzeuglebenszyklus temen kann im Laufe der Zeit durch dem Alter der Fahrzeuge nachlassen
Abnutzung der Fahrzeuge, Verschleiß kann. Befragte, die Erfahrungen mit
der Sensorik oder unsachgemäße Re- Assistenzsystemen haben, sind deut-
paraturen beeinträchtigt werden. Nur lich besser informiert als Nicht-Nut-
jede:r Dritte weiß, dass die Funktion zer:innen.
Nachlassende Wirkung von Fahrassistenzsystemen
3%
12 %
15 % 19 %
33 % 52 %
Nutzer:innen Nicht-Nutzer:innen
Alle Assistenzsysteme
Assistenzsysteme
45 %
55 %
Ja
66 %
Nein
Weiß nicht/keine Angabe
Frage: Wussten Sie, dass Funktion und Wirkung von Fahrassistenzsystemen durch Abnutzung der Fahrzeuge nachlässt oder durch unsachgemäße Reparatur beeinträchtigt werden kann?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 274.2.3 Klares Votum für Sicherheitsprüfungen
von Assistenzsystemen
Fahrassistenzsysteme sollten Überprüfung von Fahrassistenzsystemen Zeitpunkt der Überprüfung
Bestandteil der HU werden
Um die einwandfreie Funktion und
Wirkung von Fahrassistenzsystemen
gewährleisten zu können, gibt es die
Möglichkeit, diese von unabhängigen
Im Rahmen der Hauptuntersuchung 60 %
Stellen prüfen zu lassen. Drei Viertel (alle 2 Jahre)
der Befragten halten diese Art der 13 %
Überprüfung für sinnvoll. Jederzeit auf Wunsch 16 %
des Fahrzeughalters
12 %
Unter den Befragten, die sich für eine
regelmäßige Überprüfung von Fahr- Nach einer Unfallreparatur 8%
assistenzsystemena aussprechen, ist
Ja
eine deutliche Mehrheit von 60 Prozent
Nach einem Softwareupdate 8%
ist für eine Überprüfung im Rahmen der
Hauptuntersuchung, die in der Regel
alle zwei Jahre stattfindet. 16 Prozent 75 % Nach kleineren Vorfällen wie
3%
Parkremplern/Steinschlag/
halten es für sinnvoll, eine Überprüfung
Elementarschäden
jederzeit zu ermöglichen, soweit der:die
Nach Fahrzeug veränderungen 2%
Fahrzeughalter:in dies wünscht.
(An- und Umbaumaßnahmen)
Ja
Nein
Weiß nicht/keine Angabe Frage: Sollten nach Ihrer Ansicht Funktion und Wirkung von Fahrassis-
tenzsystemen von unabhängigen Stellen überprüft werden? Frage: Wann sollten Funktion und Wirkung von Fahrassistenzsysteme unabhängig überprüft werden?
Basis: Alle Befragten (n=1.000) Basis: Befragte, die angegeben haben, für eine Überprüfung von Fahrassistenzsystemen zu sein (n=748)
TÜV® Mobility Studie 2022 284.3 Automatisiertes Fahren
4.3.1 Potenzielle Nutzung autonomer Fahrzeuge
Eine Mehrheit ist offen für Nutzungsszenarien für fahrerlose Fahrzeuge
Roboautos
Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Assis-
tenzsystemen werden in autonomen
Autonom fahrende Busse im ÖPNV 25 %
Fahrzeugen nicht nur einzelne Funktio-
nen automatisiert gesteuert, sondern
der gesamte Fahrprozess. Festgelegte
Strecken können dann ohne Fahrer:in Für die private Anschaffung und Nutzung 24 %
zurückgelegt werden. Gut ein Drittel
der Befragten kann sich bislang nicht
vorstellen, dass solche Fahrzeuge in Carsharing/Taxi ohne Fahrer:in 17 %
Zukunft Anwendung finden werden.
Weitere 14 Prozent sind unschlüssig
und antworten mit „weiß nicht“. Auf Fahrgemeinschaften/ 12 %
der anderen Seite hält jede:r zweite Ridesharing/Ridepooling
Befragte eine Anwendung komplett
fahrerlos gelenkter Fahrzeuge in unter-
schiedlichen Szenarien für vorstell- Für keine dieser Szenarien 36 %
bar. Am häufigsten werden in diesem
Zusammenhang fahrerlose Busse im
ÖPNV und autonome Fahrzeuge für die Weiß nicht 14 %
private Anschaffung genannt.
Frage: Stellen Sie sich vor, dass in Zukunft Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind, die komplett autonom fahren. Für welche Anwendungsszenarien würden Sie diese Fahrzeuge nutzen?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 294.3.2 Sicherheit durch automatisiertes Fahren
Skepsis beim Beitrag zur Werden durch einen breiten Einsatz von Fahrzeuge als Befragte aus kleineren zudem die relativ hohen „weiß nicht“
Verkehrssicherheit autonomer Mobilität die Unfallzahlen Städten oder ländlichen Regionen. Werte (23 Prozent).
sinken und kann damit ein Beitrag zur 43 Prozent denken hingegen nicht,
Verkehrssicherheit geleistet werden? dass die Unfallzahlen durch den Einsatz Diese Ergebnisse verdeutlichen, dass
Nur gut jede:r dritte Befragte stimmt autonomer Fahrzeuge sinken werden – generell viel Unsicherheit beim Thema
dieser Aussage zu. Befragte aus Groß- unter Befragten aus kleineren Städten autonomes Fahren herrscht.
städten haben dabei ein größeres ist diese Meinung besonders häufig
Vertrauen in die Sicherheit autonomer vertreten (49 Prozent). Auffällig sind
Sinken die Unfallzahlen durch den breiten Einsatz von autonomer Mobilität?
Alle 49 % 48 %
43 %
43 % Nein
38 % 39 %
35 % Ja 35 %
31 %
23 % Weiß nicht/keine Angabe 26 % 25 %
23 % 23 %
21 %
Nein bis 19.999 20.000 bis 99.999 100.000 bis 499.999 500.000 Einwohner:innen
Einwohner:innen Einwohner:innen Einwohner:innen und mehr
Ja
Weiß nicht/keine Angabe
Frage: Glauben Sie, dass bei einem breiten Einsatz autonomer Mobilität die Unfallzahlen sinken werden? Antworten für „ja“ und „eher ja“ sowie „nein“ und „eher nein“.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 304.4 Sicherheit digital vernetzter Fahrzeuge
4.4.1 Hauptuntersuchung bei digital vernetzten Fahrzeugen
Klare Mehrheit für Ausweitung Rolle der Hauptuntersuchung bei vernetzten Fahrzeugen
der HU bei digital vernetzten
Fahrzeugen
Da digital vernetzte Fahrzeuge techno- Die Hauptuntersuchung verliert an Be- 23 %
logisch komplexer sind, stellt sich die deutung für die Sicherheit der Fahrzeuge
Frage, ob die aktuellen Regelungen für
die technische Überwachung noch an-
gemessen sind. Zurzeit findet diese alle
zwei Jahre im Rahmen der Hauptunter- Die Hauptuntersuchung vor Ort alle 56 %
suchung statt. Die übergroße Mehrheit zwei Jahre ist auch bei digital vernetzten
Fahrzeugen ausreichend
von 74 Prozent der Befragten steht
einer Ausweitung der Hauptuntersu-
chung positiv gegenüber.
Die Hauptuntersuchung sollte erweitert 74 %
Mit 70 Prozent stimmt außerdem eine werden und bedarfsgerecht erfolgen
große Mehrheit dem Vorhaben zu, dass
der TÜV nicht nur digital vernetzte
Fahrzeuge prüfen sollte, sondern auch
die für die Kommunikation zwischen Die digital vernetzte Verkehrsinfrastruk- 70 %
den Fahrzeugen notwendige Infra- tur sollte unabhängig geprüft werden
struktur.
Frage: Welche Rolle muss die Hauptuntersuchung zukünftig bei der Prüfung der Sicherheit digital vernetzter Fahrzeuge Ihrer Meinung nach spielen?
Antworten für „stimme vollkommen zu“ und „stimme eher zu“.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 314.4.2 Zugang zu Fahrzeugdaten
Fahrer:innen und Halter:innen Zugriff auf Daten digital vernetzter Fahrzeuge
sollten auf Daten zugreifen
dürfen
Digital vernetzte Fahrzeuge produzie- Fahrer:in des Autos, 39 %
der/die Daten beim Fahren erzeugt
ren permanent Daten, die versendet
und gespeichert werden. Zugriff auf
diese Daten sollten aus Sicht der Be- Eigentümer:in des Autos, 37 %
fragten in erster Linie die Fahrer:innen z.B. Privatpersonen, Vermieter:innen
(39 Prozent) und die Eigentümer:innen
(37 Prozent) haben. Mit einigem
Abstand folgen Prüfinstitutionen Prüforganisationen wie TÜV u.a. 21 %
(21 Prozent) und Fahrzeughersteller
(18 Prozent). 20 Prozent geben an, dass
der Datenzugriff je nach Situation und Je nach Situation und Zuständigkeit 20 %
Zuständigkeit variieren sollte. Immerhin
17 Prozent können dazu keine Einschät-
zung abgeben.
Hersteller 18 %
Weiß nicht/kann ich nicht sagen 17 %
Frage: Vernetzte Fahrzeuge erzeugen permanent Daten, die sie speichern und/oder versenden. Wer sollte Zugriff auf die Daten des vernetzten Fahrzeugs haben können?
Mehrfachnennungen möglich.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 324.4.3 Speicherung und Auswertung von Fahrzeugdaten
Fahrzeugdaten können Beitrag Für welche Zwecke sollten Fahrzeugdaten ausgewertet werden dürfen?
zur Verkehrssicherheit leisten
Für welche Zwecke würden die Be- Klärung von Unfällen und Haftungsfragen 41 %
fragten einer Speicherung und Auswer-
tung ihrer Fahrzeugdaten zustimmen?
Verbesserung der 37 %
Hier nennen die Teilnehmer:innen an Verkehrssicherheit generell
vorderer Stelle die Aufklärung von Un-
fällen, eine generelle Verbesserung der Individuelle Routenplanung 28 %
und Vermeidung von Staus
Verkehrssicherheit und die individuelle
Routenplanung bzw. die Vermeidung
Verbesserung der technischen 26 %
von Staus. Jeweils ein Viertel der Be- Fahrzeugsicherheit
fragten würde einer Datenverarbeitung
zustimmen, wenn sie der Verbesserung Serviceleistungen rund ums Auto 25 %
der Fahrzeugsicherheit dient oder
damit sinnvolle Serviceleistungen rund
Aktive Verkehrslenkung 22 %
ums Auto ermöglicht werden. Immer-
hin 12 Prozent sind generell gegen die
Speicherung und Auswertung ihrer Individuelle Kfz-Versicherungstarife, 21 %
die das Fahrverhalten berücksichtigen
Fahrzeugdaten.
Forschungs- und Entwicklungszwecke 19 %
Die Daten sollten meiner Meinung
nach gar nicht gespeichert 12 %
und ausgewertet werden
Weiß nicht/kann ich nicht sagen 18 %
Frage: Für welche Zwecke würden Sie der Speicherung und Auswertung von Daten zustimmen, die Sie beim Fahren mit einem vernetzten Fahrzeug erzeugen? Mehrfachnennungen möglich.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 334.5 Digitale Fahrzeugdokumente
4.5.1 Digitaler Führerschein
Digitaler Führerschein Alternativ zum Führerschein in Kar- scheins sinnvoll. 42 Prozent halten
als Alternative zur Karte ten- oder Papierform ist ein digitaler einen App-Führerschein nicht für sinn-
Führerschein möglich. Eine App- voll und 12 Prozent sind unschlüssig.
basierte Fahrerlaubnis würde einen Unter jüngeren Befragten im Alter von
vollwertigen Ersatz zum herkömmli- 16 bis 29 Jahren ist eine digitale Lösung
chen Führerschein darstellen. deutlich beliebter (52 Prozent) als unter
46 Prozent der Befragten fänden die den älteren Befragten ab 50 Jahren
Einführung eines digitalen Führer- (38 Prozent).
Ist ein digitaler Führerschein sinnvoll?
12 % 10 % 14 % 12 %
18 %
22 %
16 %
21 %
Alle 16 bis 49 Jahre 50+ Jahre
28 %
26 %
Sehr sinnvoll 28 %
21% 30 %
Eher sinnvoll
21 %
Eher nicht sinnvoll 20 %
Gar nicht sinnvoll
Weiß nicht/keine Angabe
Frage: Würden Sie einen App-basierten Führerschein als einen vollwertigen Ersatz des Karten-/Papier-Führerscheins für sinnvoll erachten?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 344.5.2 Fahrzeugdokumente per App
Vor allem die Jüngeren befür- Sind Fahrzeugdokumente per App sinnvoll?
worten digitale Lösungen
16 %
Ein ähnliches Muster lässt sich bei
einer digitalen Lösung für Fahrzeug-
dokumente per App erkennen. Knapp 49 %
Alle
die Hälfte der Befragten würde es Mein Fahrzeug
begrüßen, wenn Fahrzeugunterlagen
und Dokumente in einer digitalen App 35 % Meine Dokumente Hinzufügen
verfügbar wären. 35 Prozent würden
das nicht begrüßen und 16 Prozent
haben dazu keine Meinung. Unter Be- 15 %
fragten im Alter von 16 bis 49 Jahren ist
Fahrzeugschein Führerschein
die Zustimmung vergleichsweise höher
(57 Prozent) als unter Befragten ab 16 bis 49 Jahre 57 %
50 Jahren aufwärts (40 Prozent). Hinzugefügt Ausgestellt
Mai 2022 Juli 2013
28 %
Neuigkeiten
18 % Hauptuntersuchung
Fällig in 3 Monaten
50+ Jahre
40 %
Ja
42 %
Nein
Frage: Würden Sie es begrüßen, wenn Ihre Fahrzeugunterlagen und -dokumente,
Weiß nicht / keine Angabe
z.B. Hauptuntersuchungen oder Besitzerwechsel, digital in einer App verfügbar wären?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 35Nachhaltig unterwegs Der Verkehrssektor ist in Deutschland für fast ein Fünftel aller Treibhausgase verantwortlich. Politik und Gesellschaft er- warten von modernen Mobilitätskonzepten eine substanzielle Reduktion der Emissionen. Wie steht es also um die Mobilitäts- wende aus Sicht der Bevölkerung? 5 TÜV® Mobility Studie 2022 36
5.1 Umwelt und individuelle Mobilität
5.1.1 Rolle des Umweltschutzes bei individuellen Mobilitätsentscheidungen
Die Umwelt ist für die Klimaschutz hat viel mit Mobilitäts- eher kleine Rolle und nur 13 Prozent ge- rund 70 Prozent derjenigen, die regel-
Jüngeren wichtiger verhalten zu tun: Für 15 Prozent der ben an, dass Umwelt- und Klimaaspekte mäßig den ÖPNV nutzen, spielt der
Befragten spielt der Umwelt- und bei ihren Mobilitätsentscheidungen Klimaschutz eine große oder sehr große
Klimaschutz bei den persönlichen überhaupt keine Rolle spielen. Rolle. Unter den Nicht-Nutzerinnen sind
Mobilitätsentscheidungen eine sehr es im Vergleich dazu 49 Prozent.
große Rolle, für weitere 39 Prozent eine Diese unterschiedlichen Haltungen
eher große Rolle. Sie machen damit die werden verdeutlicht, wenn man
Mehrheit in der Bevölkerung aus. Für Nutzer:innen von ÖPNV mit Nicht-Nut-
31 Prozent spielt der Klimaschutz eine zer:innen miteinander vergleicht. Für
Rolle des Umwelt- und Klimaschutzes bei individuellen Mobilitätsentscheidungen
5% 5% 5%
15 % 7% 13 %
13 % 20 %
14 %
18 %
Alle 16 bis 49 Jahre 50+ Jahre
Eine sehr große Rolle
28 %
Eine eher große Rolle 39 % 36 %
31 %
Eine eher kleine Rolle
50 %
Keine Rolle
Weiß nicht/Keine Angabe
Frage: Welche Rolle spielt der Umwelt- und Klimaschutz bei Ihren individuellen Mobilitätsentscheidungen, also vor allem bei der Nutzung und Anschaffung von Verkehrsmitteln?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 375.1.2 Verzicht auf eigenes Auto
Alternativen zum Auto sind Was gegen den Verzicht aufs eigene Auto spricht
beschwerlich oder nicht
verfügbar
Einen wesentlichen Beitrag zum Viele Aktivitäten ohne eigenes 55 %
Umwelt- und Klimaschutz kann der Ver- Auto zu beschwerlich
zicht auf ein eigenes Auto leisten. Doch
es gibt zahlreiche Gründe, die für die ÖPNV keine Alternative, da z.B. 50 %
zu unsicher, nicht verfügbar
befragten Autobesitzer:innen gegen
einen solchen Verzicht sprechen.
Radfahren keine Alternative, da z.B. 35 %
55 Prozent geben an, dass bestimmte
zu unsicher, zu weite Strecken
Aktivitäten ohne ein Auto zu be-
schwerlich sind. Für die Hälfte der
Mir macht Autofahren Freude und 33 %
Autobesitzer:innen ist der ÖPNV keine ich will nicht darauf verzichten
Alternative, weil er zu unsicher oder
nicht ausreichend verfügbar ist. Für gut Carsharing oder Mietwagen 30 %
jede:n Dritte:n sind auch das Radfahren sind keine Alternative
(35 Prozent) und Carsharing- und Miet-
wagenangebote (30 Prozent) keine Mich hält nichts ab/Trifft nicht zu 11 %
Option. Ein Drittel will aus Freude am
Fahren nicht auf ein Auto verzichten.
Mit 37 Prozent ist der Anteil der Männer,
die Fahrfreude als Hinderungsgrund
angeben, etwas höher als bei den Frau-
en mit 30 Prozent. Immerhin 11 Prozent
der Autobesitzer:innen geben an, dass
sie nichts davon abhalten würde, auf ihr
Auto zu verzichten.
Frage: Was hält Sie davon ab, vermehrt den öffentlichen Personennahverkehr oder andere klimafreundliche Fortbewegungsmöglichkeiten zu nutzen und auf das eigene Auto zu verzichten?
Basis: Autobesitzer:innen (n=868)
TÜV® Mobility Studie 2022 385.1.2 Verzicht auf eigenes Auto
Auf dem Land kaum Interessante Unterschiede werden Städten ab 500.000 Einwohner:innen in der Großstadt unter anderem als zu
Alternativen zum Auto im Stadt-Land-Vergleich sichtbar. In ist das nur bei 41 Prozent ausschlagge- unsicher oder die Strecken als zu lang,
Ortschaften mit weniger als 20.000 bend. Überraschend ist, dass deutlich in kleineren Städten und ländlichen
Einwohner:innen hindert fast drei mehr Großstadtbewohner:innen das Gegenden dagegen nur um die 30 Pro-
Viertel der Autobesitzer:innen ein Radfahren nicht als Alternative zum zent.
unzureichender ÖPNV daran, auf das Auto ansehen. 40 Prozent der Be-
eigene Auto zu verzichten. In großen fragten empfinden das Fahrradfahren
Abfahrt
12:58 Uhr
Was gegen den Verzicht aufs eigene Auto spricht
73 %
53 %
48 %
41 % 40 %
34 % Ankunft
31 % 30 % 14:23 Uhr
Bis 19.999 Einwohner:innen
20.000 - 99.999 Einwohner:innen
ÖPNV ist keine Alternative (z.B. zu Radfahren ist keine Alternative
100.000 - 499.999 Einwohner:innen unsicher, nicht ausreichend verfügbar) (z.B. zu unsicher, zu lange Strecken)
500.000 und mehr Einwohner:innen
Frage: Was hält Sie davon ab, vermehrt den öffentlichen Personennahverkehr oder andere klimafreundliche Fortbewegungsmöglichkeiten zu nutzen und auf das eigene Auto zu verzichten?
Basis: Autobesitzer:innen (n=868)
TÜV® Mobility Studie 2022 395.2 Maßnahmen gegen die Klimabelastung
Hebel für die Wende zur klima- Zustimmung zu Maßnahmen gegen die Klimabelastung
freundlichen Mobilität
Mit gezielten Maßnahmen im Bereich Kostenfreier ÖPNV 82 %
der Mobilität ist es möglich, die Klima-
belastung durch den Straßenverkehr
Beschleunigter Ausbau des 80 %
zu verringern. So würden gut vier von ÖPNV in Stadt und Land
fünf Befragten einen kostenfreien
Personennahverkehr begrüßen. Fast Beschleunigter Ausbau 70 %
genauso viele befürworten einen be- der Infrastruktur für Fahrräder
schleunigten Ausbau des ÖPNV in der
Stadt und auf dem Land. Ebenfalls viel Tempolimit von 130 km/h auf Autobahnen 56 %
Zustimmung findet der Vorschlag, den
Ausbau der Fahrradinfrastruktur zu be- Finanzielle Förderung von 49 %
schleunigen. Eine Mehrheit der Befrag- Lastenrädern und E-Bikes
ten spricht sich auch für ein Tempolimit
auf Autobahnen und eine Absenkung Schärfere 49 %
Abgasgrenzwerte für Pkw
der Abgasgrenzwerte aus. Immerhin
40 Prozent befürworten ein Tempolimit
Tempolimit von 30 km/h in Städten 40 %
von 30 km/h in der Stadt. Wenig Zu-
stimmung bekommen Null-Emissions-
Zonen in Städten und die Einführung Einrichtung von Null- 34 %
Emissions-Zonen in Städten
einer City-Maut.
City-Maut 26 %
Frage: Zurzeit werden einige Maßnahmen gegen die Klimabelastung durch den Straßenverkehr diskutiert. Welche Maßnahmen befürworten Sie und welche lehnen Sie ab?
Antworten für „befürworte vollkommen“ und „befürworte eher“.
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 405.3 Elektromobilität: Chance für das Klima?
5.3.1 Klimaschutz durch E-Autos
Geteilte Meinungen zu E-Autos Reduktion der Klimabelastung durch E-Autos
Eine Mehrheit der Befragten ist über- 6%
zeugt, dass die verkehrsbedingte 14 %
Klimabelastung durch die Nutzung von 11 %
Elektrofahrzeugen reduziert werden
kann. 14 Prozent glauben, dass eine
deutliche Reduzierung möglich ist und
38 Prozent gehen davon aus, dass die Alle
Klimabelastung zumindest etwas redu-
ziert werden kann.
31 %
38 %
Im Gegensatz sind 11 Prozent der Be-
fragten skeptisch und denken, dass
E-Autos zu überhaupt keiner Redu-
zierung der Klimabelastung führen
können. 31 Prozent gehen davon aus,
dass durch E-Autos die Klimabelastung
kaum reduziert werden kann.
Deutlich reduziert werden
Etwas reduziert werden
Kaum reduziert werden
Gar nicht reduziert werden
Weiß nicht/kann ich nicht sagen
Frage: Inwieweit glauben Sie, dass die verkehrsbedingte Klimabelastung durch Elektroautos reduziert werden kann?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 415.3.2 Anreize für die Anschaffung von Elektrofahrzeugen
Die Reichweite muss stimmen Anreize für die Anschaffung eines Elektroautos
Für die Anschaffung eines Elektrofahr- Angemessene Reichweite 50 %
zeugs müssen aus Sicht der Befragten
bestimmte technische und finanzielle
Voraussetzungen erfüllt sein. Für
Ausreichend verfügbare Ladestationen 48 %
50 Prozent steht eine angemessene
Reichweite an erster Stelle. Fast genau- Schnelles Aufladen des Elektroautos 40 %
so viele nennen den Ausbau der Lade-
infrastruktur als Bedingung für den
Elektroautos müssten vergleichsweise 30 %
Kauf eines E-Autos. Zudem besteht die
umweltfreundlich sein
Notwendigkeit, dass Elektrofahrzeuge
möglichst schnell geladen werden kön- Attraktive Kaufprämien 27 %
nen und im Vergleich zu Verbrennern
umweltfreundlicher sind. Für immerhin
Die Fahrzeugsicherheit müsste 13 %
gut jede:n Vierte:n sind finanzielle An-
gewährleistet sein
reize wie attraktive Kaufprämien eine
Bedingung für die Anschaffung der im Ausgereifte Antriebstechnik 12 %
Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeu-
gen teureren E-Autos.
Niedriger Geräuschpegel 6%
Ich brauche kein Auto 6%
Weiß nicht/kann ich nicht sagen 10 %
Frage: Und welche Bedingungen müssten für Sie erfüllt sein bzw. welche Anreize würde es für Sie geben/ welche Bedingungen müssten für Sie erfüllt sein, damit Sie ein Elektroauto kaufen?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 425.3.2 Anreize für die Anschaffung
von Elektrofahrzeugen
Reichweite in ländlichen Besonders für Befragte aus Kleinstäd-
Gebieten besonders wichtig ten oder ländlichen Regionen zählen
eine angemessene Reichweite von
E-Autos und das schnelle Aufladen zu
den Prioritäten. Befragten aus größe-
ren Städten sind diese Aspekte etwas
weniger wichtig.
Anreize für die Anschaffung eines E-Autos nach Ortsgröße
59 %
50 % 50 % 51 %
47 %
42 %
38 %
36 %
Bis 19.999 Einwohner:innen
Es muss eine angemessene Reichweite Das Aufladen des Elektroautos müsste
20.000 - 99.999 Einwohner:innen
des Autos garantiert sein schnell gehen
100.000 - 499.999 Einwohner:innen
500.000 und mehr Einwohner:innen
Frage: Und welche Bedingungen müssten für Sie erfüllt sein bzw. welche Anreize würde es für Sie geben, damit Sie ein Elektroauto kaufen?
Basis: Alle Befragten (n=1.000)
TÜV® Mobility Studie 2022 43Sie können auch lesen
