Zur geplanten Erweiterung des Gewerbegebiets an der BAB-AS Lauenau in der SG Rodenberg
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Verkehrsuntersuchung
zur geplanten Erweiterung des Gewerbegebiets
an der BAB-AS Lauenau in der SG Rodenberg
Im Auftrag der
SG Rodenberg
erstellt von
Zacharias Verkehrsplanungen
Büro Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias
.
Hilde-Schneider-Allee 3, 30173 Hannover
Tel: 0511/ 78 52 92 - 2, Fax: 0511/ 78 52 92 - 3
E-Mail: post@zacharias-verkehrsplanungen.de
www.zacharias-verkehrsplanungen.de
September 2019
(Stand 30.09.2019)
Inhaltsverzeichnis
1. Aufgabenstellung ................................................................... 3
2. Vorhandene Situation ............................................................ 7
3. Zukünftige Verkehrsmengen (Zeitraum 2030)
3.1 Allgemeine Entwicklungen................................................. 13
3.2 Spezielle Entwicklungen.................................................... 14
4. Leistungsfähigkeitsberechnungen....................................... 17
4.1 K1 (B442 – Rampe A2 von H/ nach DO) vorfahrtsgeregelt... 19
4.2 K1 (B442 – Rampe A2 von H/ nach DO) mit LSA................. 21
4.3 K2 (B442 – Rampe A2 von DO/ nach H) mit LSA................. 23
4.3 K3 (Gewerbegebiet-Autohof/ B 442) mit LSA....................... 25
5. Zusammenfassung und Fazit................................................. 27
Bearbeitung:
Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias
Dipl.-Geogr. Maik Dettmar
1. Aufgabenstellung
(1) In der SG Rodenberg ist die Erweiterung des Gewerbegebietes
an der BAB-AS Lauenau geplant. Die Anbindung der Gewerbeflä-
chen (Gewerbe, Logistik, Autohof) erfolgt derzeit über eine signalgeregel-
te Einmündung an die B 442. Nördlich dieser Einmündung ist die
B 442 über zwei einmündende Rampen mit der Autobahn A 2 ver-
knüpft.
(2) Für den Planungsraum liegt eine Verkehrsuntersuchung vor (Ver-
kehrstechnische Untersuchung zur Ansiedlung eines Edeka-Logistikcenters im Be-
reich des Gewerbegebietes und Autohofs Lauenau, Verkehrsplanungsbüro Hinz, Mai
2009), deren Daten und Ergebnisse sind zu aktualisieren.
(3) Auf der Basis aktueller Verkehrsdaten wird das zukünftige Ver-
kehrsaufkommen zunächst noch ohne die geplanten neuen Nutzun-
gen abgeschätzt. Dieser Prognose wird dann der zu ermittelnde Ver-
kehr mit Bezug zu den neuen Nutzungen überlagert (Verkehrsmengen,
Lkw-Anteile, Herkunfts-/ und Zielrichtungen, tageszeitliche Verteilung).
(4) Für die Anbindung des Gewerbegebietes an die B 442 sowie die
Einmündungen der Rampen der BAB-AS Lauenau in die B 442 wird
die Leistungsfähigkeit und Verkehrsqualität auf Grundlage des
Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen ermit-
telt.
3
N
=
1
Q
K1
K2
2
=Q K3
gepl. Erweiterung
Zählstellen XOX
K1 = Knotenstromzählung
Q 1 = Querschnittszählung
=
Am 21.05.2019 wurden in der Zeit
von 06:00 bis 10:00 und von
15:00 bis 18:00 Uhr alle Kfz,
getrennt nach Fahrzeugart und
-richtung und in 15-Minuteninter-
vallen, an den Knotenpunkten
K1 bis K3 erfasst.
Zusätzlich wurde an den Querschnitten
Q1 und Q2 der Verkehr über 24 Stunden
gezählt.
ABB. Zacharias
1 Übersichtsplan Verkehrsplanungen
Büro Dipl.-Geogr. Lothar ZachariasQuellen u.a.:
Verkehrstechnische Untersuchung: Ansiedlung eines Edeka-
Logistikcenters im Bereich des Gewerbegebietes und Autohofes
Lauenau; Büro Dipl.-Ing. Ulfert Hinz, Mai 2009
Programm ver_bau, Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vor-
haben der Bauleitplanung, Dietmar Bosserhoff, Stand 2019
Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen Ausgabe
2015, FGSV Köln
Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL 2012) FGSV Köln,
2012,
Verflechtungsprognose 2030: Erstellung der Prognose der deutschland-
weiten Verkehrsverflechtungen unter Berücksichtigung des Luftverkehrs,
BVU – ITP – IVV – PLANCO, Juni 2014
Definitionen:
(5) Im Rahmen dieser Untersuchung werden u.a. die folgenden Be-
griffe bezüglich des Lkw-/ Schwerverkehrsaufkommens verwendet:
Pkw: Personenkraftwagen (< 5 m, 7 m, > 3,5 t)
Bus: Busse (> 7 m, > 3,5 t)
(6) Der im Gutachten verwendete Begriff Lkw-Anteil bzw. die Darstel-
lung der Lkw-Verkehrsmengen umfasst die für die lärmtechnischen
Berechnungen relevanten Lieferwagen, Lastkraftwagen, Lastzüge
und Busse. Der Schwerverkehrsanteil bezeichnet die für die Leis-
tungsfähigkeitsberechnungen relevanten Lastkraftwagen, Lastzüge
und Busse (ohne Lieferwagen).
5K1 K1 N
K2 K2
Autohof Autohof
K3 K3
B4
B4
42
42
GE GE
Kfz / 24 h Schwerverkehr / 24 h
K1 K1
K2 K2
Autohof
K3 Autohof K3
B4
B4
42
42
GE GE
Kfz 16.30 - 17.30 Uhr Schwerverkehr 16.30 - 17.30 Uhr
ABB. Zacharias
2 Nullfall 2019 Verkehrsplanungen
Büro Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias2. Vorhandene Situation
(7) Der Untersuchungsraum ist begrenzt durch die BAB 2 im Norden,
den Ort Lauenau im Osten und den Ort Pohle im Südwesten
(Abbildung 1).
(8) Die vorhandenen Verkehrsbelastungen an den relevanten Kno-
tenpunkten wurden mittels einer Videozählung am 21.05.2019 in der
Zeit von 06.00 bis 10.00 und 15:00 bis 18:00 Uhr erfasst:
Knoten K 1: Anschlussrampe A 2 (von Hann./ nach Dortm.) /B 442
Knoten K 2: Anschlussrampe A 2 (von Dortm./ nach Hann.) /B 442
Knoten K 3: GE + Autohof/ B 442
(9) Zusätzlich wurde am 21.05.2019 der Querschnitt Q 1 der B 442
nördlich der nördlichen Anschlussrampe der A 2 und am 25.09.2019
der Querschnitt Q 2 auf der B 442 zwischen Hanomagstraße und
südlicher Rampe A 2 mittels automatischer Seitenradarmessgeräte in
der Zeit von 0.00 bis 24.00 Uhr nach Längenklassen getrennt ermit-
telt. Hiermit lassen sich die stichprobenhaften Knotenstromzählungen
auf 24-Stunden-Belastungen hochrechnen.
(10) Mittels dieser Daten wurde das vorhandene Netzmodell geeicht
und kalibriert, so dass sich der Nullfall 2019 ergibt (Abbildung 2).
(11) Seit der letzten Verkehrszählung von 2009 sind die Verkehrs-
mengen im Umfeld des GE Lauenau deutlich gestiegen. Auf der
B 442 nahm der Verkehr um rund 26 % zu, nördlich der BAB An-
schlussstelle immerhin noch um rund 18 %. Auf der Hanomagstraße
stieg der Verkehr sogar um knapp 62 % an. Dies ist vor allem durch
die neuen Nutzungen (Edeka-Logistikcenter etc.) begründet.
(12) Im Schwerverkehr sind die Steigerungen sogar noch stärker. Im
Verlauf der B 442 ergeben sich Steigerungen von rund 67 bis 87 %.
Auf der Hanomagstraße ergibt sich mehr als doppelt so viel Schwer-
verkehr wie 2019.
(13) Die Verkehrsbelastungen auf der B 442 schwanken zwischen
9.800 Kfz/ 24 h nördlich der AS Lauenau bis 20.600 Kfz/ 24 h zwi-
schen südlicher Rampe und GE Lauenau. Die Hanomagstraße ist mit
6.600 Kfz/ 24 h belastet.
(14) Die Schwerverkehrsanteile auf der B 442 schwanken zwischen
10 und 18 %. Im Bereich der Hanomagstraße beträgt der Schwerver-
kehrsanteil fast 40 %.
(15) Zur Ermittlung der lärmtechnisch relevanten Lkw-Anteile (Kfz >
2,8 t) sind die Schwerverkehrsmengen nochmals um 30 % zu erhöhen
(Faktor 1,3).
7Lauenau Kn. 1 (nördliche Rampe) Summen der einfahrenden Kfz
800
700
600
500
400
300
200
100
0
06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30
Lauenau Kn. 2 (südliche Rampe) Summen der einfahrenden Kfz
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30
Lauenau Kn. 3 (Hanomagstraße) Summen der einfahrenden Kfz
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30
Q1 B442, nördlich der A2 Q2 B442 Lauenau nördl. Hanomagstraße
1000 (Dienstag, 21.05.2019) (Mittwoch, 25.09.2019)
1000
800
800
600
600
400
400
200
200
0
0
-200
-200
-400
-400
-600
-600
-800 Fahrtrichtung Norden -800 Fahrtrichtung Norden
-1000 Fahrtrichtung Süden Fahrtrichtung Süden
-1000
00:00-01:00
01:00-02:00
02:00-03:00
03:00-04:00
04:00-05:00
05:00-06:00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
21:00-22:00
22:00-23:00
23:00-00:00
00:00-01:00
01:00-02:00
02:00-03:00
03:00-04:00
04:00-05:00
05:00-06:00
06:00-07:00
07:00-08:00
08:00-09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
19:00-20:00
20:00-21:00
21:00-22:00
22:00-23:00
23:00-00:00
ABB. Ergebnisse der Verkehrszählungen Zacharias
Verkehrsplanungen
3 Mai/ September 2019 Büro Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias(16) Es treten deutliche Verkehrsspitzen zwischen 7.00 und 8.00 Uhr
sowie zwischen 16.30 und 17.30 Uhr auf (Abbildung 3). Die mor-
gendliche Spitzenstunde ist dabei mit 7,4 % schwächer ausgeprägt
als die nachmittägliche Verkehrsspitze mit 8,2 % der Tagesbelastung
(Querschnitt auf der B 442 zwischen BAB-AS und GE).
(17) Aus den Querschnittszählungen auf der B 442 sind die tages-
zeitlichen Schwankungen in der Abbildung 3/ unten richtungsge-
trennt angegeben.
(18) In der morgendlichen Spitze sind dabei die Fahrtrichtungen mit
47 % zu 53 % nahezu ausgeglichen. Nachmittags sind die Fahrtrich-
tungen sogar vollständig ausgeglichen (49,6 % zu 50,4 %).
(19) Am Querschnitt Q 1 auf der B 442 nördlich der BAB-AS fahren
90 % aller Kraftfahrzeuge in der Tagzeit (6.00 – 22.00 Uhr) und 10 % in
der Nachtzeit (22.00 – 6.00 Uhr). Bezüglich der Lkw-Verkehre ist die
Verteilung mit 91 % zu 9 % sehr ähnlich.
(20) Am Querschnitt Q 2 auf der B 442 zwischen der BAB-AS und
dem GE ergibt sich eine Verteilung der Kfz von 89 % in der Tagzeit
(6.00 – 22.00 Uhr) und 11 % in der Nachtzeit (22.00 – 6.00 Uhr). Im Lkw
Verkehr verschieben sich die Verkehrsanteile weiter in die Nachtzeit
hinein: 84 % tags und 16 % nachts.
(21) Im Gewerbegebiet, auf der B 442 zwischen der AS und dem GE
sowie auf den BAB-Rampen kann näherungsweise die Tag-/ Nacht-
verteilung gemäß Querschnitt Q 2 angenommen werden. Auf der
B 442 nördlich der BAB-AS und südlich des GE ergibt sich eine Ver-
teilung der Tag-/ nachtverkehr wie an Querschnitt Q 1.
9N
Kfz GV/ SV %-Anteil A 2, Nr. 104, alle Tage
1970 20575 4197 20,4% 90000
Kfz
1975 23223 3645 15,7% 80000
GV/
70000
1980 28136 5458 19,4% SV
60000
1985 32629 6444 19,7%
Kfz/ Tag
50000
1990 57425 9948 17,3% 40000
1995 64421 14098 21,9% 30000
2000 67730 16392 24,2% 20000
10000
2005 75113 18156 24,2%
0
2010 80823 * 16854 20,9% 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
2015 81836 * 18855 23,0%
Kfz GV/ SV %-Anteil A 2, Nr. 3305, alle Tage
1970 22586 4454 19,7% 90000
Kfz
1975 24268 3370 13,9% 80000
70000 GV/
1980 32879 6372 19,4% SV
60000
1985 35559 6407 18,0%
Kfz/ Tag
50000
1990 58618 10321 17,6% 40000
1995 68356 14958 21,9% 30000
2000 71867 17392 24,2% 20000
10000
2005 78926 21558 27,3%
0
2010 81451 * 16985 20,9% 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
2015 85292 * 19194 22,5%
Kfz GV/ SV %-Anteil B 442, Nr. 478, alle Tage
1970 4799 788 16,4% 20000
Kfz
1975 3391 508 15,0%
GV/
1980 5958 989 16,6% 15000
SV
1985 7370 859 11,7%
Kfz/ Tag
1990 11025 1393 12,6% 10000
1995 11594 1408 12,1%
5000
2000 15229 * 1608 10,6%
2005 15631 * 2377 15,2%
0
2010 15418 * 1803 11,7% 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
2015 13413 * 2460 18,3%
* Schwerverkehr
ABB. Durchschnittlicher täglicher Verkehr Zacharias
Verkehrsplanungen
4 1970 - 2015 Büro Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias(22) Zwischen der Einmündung der Hanomagstraße und der südli-
chen Anschlussrampe der BAB 2 liegt die Zählstelle Nr. 478 der all-
gemeinen Straßenverkehrszählung (SVZ). Hier ermittelt die zustän-
dige Straßenbauverwaltung im Fünf-Jahres Rhythmus den Durch-
schnittlichen-Täglichen-Verkehr im Jahresmittel (DTV).
(23) In der Zeitreihe von 1970 bis 2015 lassen sich gut zwei Sprünge
in den Verkehrsbelastungen auf der B 442 erkennen (Abbildung 4/
unten). Von 1985 nach 1990 hat die Verkehrsbelastung deutlich zu-
genommen (von ca. 7.400 auf über 11.000 Kfz).
(24) Das ist für diesen Zeitraum typisch und hängt zu einem Großteil
mit den erhöhten Verkehrsaufkommen im Zuge der Wiedervereini-
gung 1990 zusammen. Ähnliches ist auch an den beiden Autobahn-
zählstellen 104 und 3305 festzustellen.
(25) Der zweite Sprung von 1995 nach 2000 wird ursächlich mit der
Anlage des Autohofs in Verbindung stehen. Hier stieg die Kfz-
Belastung von 11.600 auf über 15.200 Kfz an und bleib dann von 200
bis 2010 mit rund 15.500 Kfz weitgehend konstant.
(26) Bei der Verkehrszählung von 2015 sind hingegen rund 2.000 Kfz
weniger gezählt worden. Da 2015 erstmals auch die Verkehre des
Edeka-Logistikcenters mit erfasst wurden scheint der 2015er Wert
nicht plausibel. Diese Einschätzung wird gestützt durch die aktuellen
Zählungen, die an gleicher Stelle einen DTVw-Wert von 16.300 Kfz/
24 h ergeben.
(27) Andererseits scheint der Schwerverkehrswert auch den heutigen
Zählungen zu entsprechen. Hier ergibt sich einen deutliche Steige-
rung von 11,7 % 2010 auf 18,3 % 2015. Dies würde mit dem Zusatz-
verkehr des Edeka-Logistikzentrums korrelieren. Ebenso mit den
aktuellen Zählungen, die ein Schwerverkehrsanteil von 17,7 % aus-
weisen.
(28) An den beiden Zählstellen der A 2 (Nr. 104 und 3305, westlich bzw.
östlich der AS Lauenau) sind stetig steigende Verkehrsmengen zu ver-
zeichnen. Deutlich zu sehen ist der schon erwähnte Sprung von 1985
nach 1990. Danach ist das Wachstum kontinuierlicher.
11K1 K1 N
K2 K2
Autohof Autohof
K3 K3
B4
B4
42
42
GE GE
Kfz / 24 h Schwerverkehr / 24 h
K1 K1
K2 K2
Autohof
K3 Autohof K3
B4
B4
42
42
GE GE
Kfz 16.30 - 17.30 Uhr Schwerverkehr 16.30 - 17.30 Uhr
ABB. Zacharias
5 Prognosenullfall 2030 Verkehrsplanungen
Büro Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias3. Zukünftige Verkehrsmengen (Zeitraum 2030)
3.1 Allgemeine Entwicklungen
(29) Es ist davon auszugehen, dass die Verkehrsbelastungen im Be-
reich der B 442 durch allgemeine Entwicklungen bis zum Zeitraum
2030 weitgehend konstant bleiben.
(30) Diese Annahme beruht auf den Angaben aus der Verflechtungs-
prognose 2030, den Entwicklungen der Vergangenheit (Entwicklung
DTV-Zählwerte) und den derzeit bekannten Entwicklungen (Flächennut-
zungen und Straßennetz) im weiteren Umfeld.
(31) Weiterhin ansteigen wird der fernräumliche Schwerverkehr. Al-
lerdings wirkt er sich im Untersuchungsraum nicht aus, da dieser
weitestgehend auf der A2 verläuft. Zwar fährt dieser Verkehr auch
auf den Autohof Lauenau (und damit in das Untersuchungsgebiet) ab, durch
den Ausbau der Lkw-Parkplatzkapazitäten werden hier aber zugleich
alternative Park- und Rastmöglichkeiten geschaffen.
(32) Im Rahmen dieser Untersuchung wird von einer allgemeinen
Verkehrssteigerung von 5% bis zum Prognosehorizont 2030 ausge-
gangen. Darin sind entsprechend kleinere Sicherheiten für weitere
Verkehrssteigerungen enthalten. Es ergibt sich der Prognosenullfall
2030 (Abbildung 5).
3.2 Spezielle Entwicklungen
(33) Dem Prognosenullfall 2030 überlagern sich die speziellen Ent-
wicklungen im Plangebiet (Bebauung der neuen Gewerbeflächen). Zu den
speziellen Entwicklungen im Untersuchungsraum gehören die weitere
Bebauung bislang freier Flächen im bestehenden GE und die Ansied-
lung der Firma XOX im südlichen Teil des Gewerbegebietes.
Auffüllung von Freiflächen im bisherigen GE
(34) Derzeit sind im Gebiet noch ca. 4 ha Fläche unbebaut oder leer-
stehend. Für diese Flächen wird von Nutzungen mit geringer oder
mittlerer Verkehrserzeugung ausgegangen. Die Flächen liegen eher
in Randlage und sind z.T. auch nur in kleineren Parzellen zu erwer-
ben bzw. als Erweiterung bestehender Betriebe zu nutzen. Die At-
traktivität dieser Flächen für beispielsweise Einzelhandel oder Gast-
ronomie ist gering (Die Ansiedlung solcher Nutzungen wird derzeit nicht ange-
strebt und ist zudem gemäß gültigem B-Plan ausgeschlossen).
(35) Es kann daher gemäß Erfahrungs- und Kennwerten von etwa 50
Kfz-Zufahrten je ha bei einem Schwerverkehrsanteil von ca. 15 %
ausgegangen werden. Dadurch ergeben sich ca. 200 Kfz-Zu- und
200 Kfz-Abfahrten pro Tag.
13K1 K1 N
K2 K2
Autohof Autohof
K3 K3
B4
B4
42
42
GE GE
Kfz / 24 h XOX Schwerverkehr / 24 h XOX
K1 K1
K2 K2
Autohof
K3 Autohof K3
B4
B4
42
42
GE GE
Kfz 16.30 - 17.30 Uhr XOX Schwerverkehr XOX
16.30 - 17.30 Uhr
ABB. Zacharias
6 Planfall 2030 Verkehrsplanungen
Büro Dipl.-Geogr. Lothar ZachariasXOX
(36) Auf einer Fläche im Süden des Gewerbegebietes will die Firma
XOX eine Produktionsstätte errichten. Zusätzlich findet auch Lager-
haltung und Büronutzung statt.
Beschäftigtenverkehr (ca. 80 Beschäftigte Angabe XOX):
Wegehäufigkeit pro Beschäftigtem: 2,0 160
Anwesenheitsfaktor: 0,8 130
MIV-Anteil: 0,9 115
Besetzungsgrad der Kfz: 1,3 90
(37) Es ergeben sich demnach ca. 45 Kfz-Zufahrten und 45 Kfz-
Abfahrten werktäglich durch die Beschäftigten.
Kunden und Besucherverkehr:
(38) Es kann von ca. 0,5 Wegen pro Beschäftigtem im Besucher und
Kundenverkehr ausgegangen werden. Der MIV-Anteil wird bei 100 %
und der Besetzungsgrad bei 1,0 liegen. Entsprechend ergeben sich
etwa 40 Zufahrten und 40 Abfahrten im Besucher- und Kundenver-
kehr.
Güterverkehr:
(39) Nach Angaben der Firma XOX sollen sich pro Werktag 120 bis
150 Lkw-Zufahrten ergeben.
(40) Insgesamt ergeben sich demnach bis zu 230 Kfz-Zufahrten und
230 Kfz-Abfahrten werktäglich. Der Schwerverkehrsanteil liegt bei
ca. 65 %.
(41) Das XOX-Gelände wird über das Gewerbegebiet an die B 442
angebunden. Die Verteilung der Fahrten (Ziel- und Herkunftsrichtungen)
der neuen Nutzungen wird analog den vorhandenen Nutzungen an-
genommen. Ein großer Teil der Fahrten ist demnach zu A 2 ausge-
richtet.
(42) Überlagert man den Prognosenullfall 2030 mit diesen Daten, so
ergibt sich der Planfall 2030 (Abbildung 6).
15Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage: Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage:
Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann den Knotenpunkt na- Stufe A: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilneh-
hezu ungehindert passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. mer sehr kurz.
Stufe B: Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme Stufe B: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilneh-
werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehen- mer kurz. Alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen
den Wartezeiten sind gering. ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabe-
zeit weiterfahren.
Stufe C: Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine
merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Stufe C: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilneh-
Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch we- mer spürbar. Nahezu alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten
der hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitli- Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgen-
chen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. den Freigabezeit weiterfahren. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im
Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit nur gelegentlich ein Rückstau
Stufe D: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen auf.
muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinneh-
men. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Stufe D: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilneh-
Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in mer beträchtlich. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr
einem Nebenstrom gebildet hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Ver- am Ende der Freigabezeit häufig ein Rückstau auf.
kehrszustand ist noch stabil.
Stufe E: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilneh-
Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung mer lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende
nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei der Freigabezeit in den meisten Umläufen ein Rückstau auf.
stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Ein-
flussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch (d.h. ständig zuneh- Stufe F: Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilneh-
mende Staulänge) führen. Die Kapazität wird erreicht. mer sehr lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen wird die Kapazität im
Kfz-Verkehr überschritten. Der Rückstau wächst stetig. Die Fahrzeuge
Stufe F: Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom müssen bis zur Weiterfahrt mehrfach vorrücken.
dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als
die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig
wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst
sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zuflie-
ßenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.
Erläuterung Berechnungen ohne Lichtsignalanlage Erläuterung Berechnungen mit Lichtsignalanlage
Strom-Nr. Nr. des Verkehrsstroms Nr. Nr. des Fahrstreifens
q-vorh vorhandene Verkehrsstärke Bez. SG Bezeichnung der Signalgruppe
tg Grenzeitlücke (nach HBS Tab. 7-5) Ströme Ströme des Fahrstreifens
tf Folgezeitlücke (nach HBS Tab. 7-6) qj [Kfz/h] Gesamtverkehrsstärke auf Fahrstreifen j
q-Haupt Verkehrsstärke des bevorrechtigten Stroms xj Auslastungsgrad auf dem Fahrstreifen j
(HBS Tab. 7-3 bzw. 7-4) fA,j Abflusszeitanteil des Fahrstreifes j
q-max berechnete Maximalkapazität für den NGE,j [Kfz] mittlere Rückstaulänge bei Freigabezeitende
jeweiligen Strom NMS,j [Kfz] mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau
Mischstrom Maximalkapazität für den Mischstrom im Falle L90,j Stauraumlänge (90%-Perzentiel)
von mehreren Strömen auf einem Fahrstreifen tw,j mittlere Wartezeit auf dem Fahrstreifen
W Wartezeit in sec , QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs
Wert in (): der Strom wird auf einer Mischspur
geführt, er hat für sich allein eine größere Warte-
zeit als der gesamte Verkehr auf der Mischspur
N-95 95%-Percentilwert des Rückstaus in Pkw-E
N-99 99%-Percentilwert des Rückstaus in Pkw-E
QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs
Erläuterung Berechnungen als Kreisverkehrsplatz
Name Name der Zufahrt/ Straßenname
n-in Anzahl der Fahrstreifen in der Zufahrt
F+R Anzahl der Fußgänger und Radfahrer
auf Furten und Überwegen
q-Kreis Verkehrsstärke der Kreisfahrbahn in Pkw-E/ h
q-e-vorh Verkehrsstärke der Zufahrt in Pkw-E/ h
q-e-max Kapazität der Zufahrt in Pkw-E/ h
x Auslastungsgrad (q-e-vorh/ q-e-max)
Reserve Reserve Kapazität (q-e-vorh - q-e-max)
Mittl. WZ mittlere Wartezeit in Sek.
L mittlere Rückstau in Fahrzeugen (Pkw-E)
N-95 95%-Percentilwert des Rückstaus in Pkw-E
N-99 99%-Percentilwert des Rückstaus in Pkw-E
QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs
ABB. Zacharias
7 Erläuterungen HBS-Berechnung Verkehrsplanungen
Büro Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias4. Leistungsfähigkeiten
(43) Zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit von Knotenpunkten sind
die Spitzenstunden maßgeblich. Die relevante Spitzenstunde ergibt
sich aus der Überlagerung von Berufs- und Ausbildungs-, Freizeit
sowie Einkaufsverkehren.
(44) Die Verkehrsqualität wird gemäß „Handbuch zur Bemessung
von Straßenverkehrsanlagen“ (HBS 2015) in den Stufen A bis F ange-
geben. A bedeutet dabei freien Verkehrsfluss, F eine Überlastung der
Verkehrsanlage (Abbildung 7).
(45) Aus den aktuellen Verkehrszählungen vom Mai und September
2019 sind die Spitzenstunden zu entnehmen. Die morgendliche Spit-
zenstunde liegt in der Zeit von 7.00 bis 8.00 mit 7,4 % der Tagesbe-
lastung und die nachmittägliche zwischen 16.30 und 17.30 mit 8,2 %
der Tagesbelastung.
(46) Da kaum tageszeitliche Unterschiede zwischen den Lastrichtun-
gen auftreten, ist Prüfung der Leistungsfähigkeit mit den höheren
Belastungen des Nachmittags ausreichend.
(47) Für die Auffüllung der noch freien Grundstücke im GE Lauenau
wird von 10 % Zufluss und 10% Abfluss in der nachmittäglichen Spit-
zenstunde ausgegangen.
(48) Für die Firma XOX liegen derzeit keine weiteren Angaben vor.
Es wird deshalb von einem Zweischichtbetrieb ausgegangen. Der
Schichtwechsel wird für die nachmittägliche Spitzenstunde ange-
nommen. Neben der Hälfte der Beschäftigten werden auch die Hälfte
der Kunden- und Besucherverkehre für diesen Zeitraum angenom-
men. Ebenso wird angenommen, dass die Hälfte aller LKW-Fahrten
ebenfalls in dieser Zeit stattfindet. Es ergibt sich damit eine Art
Worst-Case-Betrachtung, die Spitzenstundenwerte des Planfalls
2030 liegen damit auf der „sicheren Seite“.
(49) Ausgehend von den Zählungen und Prognosen wurde eine Spit-
zenstundenmatrix für den Kfz- und den Schwerverkehr erstellt und
auf das Verkehrsnetz umgelegt (Abbildung 6 / unten). Auf dieser
Basis wurden die folgenden Leistungsfähigkeitsberechnungen
durchgeführt.
17Strom 2 B 442 N gerade
3 B 442 N rechts
4 Rampe links
6 Rampe rechts
7 B 442 S links
8 B 442 S gerade
ABB. Leistungsfähigkeit Zacharias
Verkehrsplanungen
8 Knoten 1 - 2030 - vorfahrtsgeregelt Büro Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias4.1 Knoten K 1 (B 442 – Rampe A 2 von Hannover/ nach Dortmund)
vorfahrtsgeregelt
(50) Der Knoten K1 ist derzeit nicht signalisiert. Im Planfall 2030
ergibt sich im heutigen Ausbauzustand vorfahrtsgeregelt eine Ver-
kehrsqualität im Grenzbereich (Qualitätsstufe E).
(51) Von der Rampe nach Norden linkseinbiegende Kfz müssen in
Spitzenzeiten im Mittel über zwei Minuten warten, bis sie eine ausrei-
chende Zeitlücke finden (Abbildung 8).
(52) Es stauen sich in diesem Fall Kfz auf bis zu 80 m auf. Wartende
Linkseinbieger behindern dabei die Rechtseinbieger. Der Rückstau-
bereich auf der Rampe ist aber immer noch ausreichend.
(53) Aufgrund der langen Wartezeiten kann es sein, dass einige
Fahrzeugführer zu kurze Zeitlücken zum Linkseinbiegen nutzen und
dadurch Sicherheitsproblem auftreten.
(54) Aufgrund der nur mangelhaften Verkehrsqualität ist eine Signali-
sierung des Knotenpunktes zu empfehlen.
(55) Die Verkehrsqualität im Grenzbereich (QSV E) ergibt sich dabei
bereits im Prognosenullfall 2030, demnach noch ohne die zusätzli-
chen XOX-Verkehre (siehe Tabelle unten). Diese Fahrten führen damit
natürlich auch zu längeren Warten im Verkehrsablauf, sie sind aber
nicht der Auslöser für die nicht im Bereich der Qualitätsstufe D lie-
genden Leistungsfähigkeit.
19K1 K1
Phase I Phase II Phase III
K4
K5 K5
K2 K3 K2
ABB. Leistungsfähigkeit Zacharias
Verkehrsplanungen
9 Knoten 1 - 2030 - mit LSA Büro Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias4.2 Knoten K 1 (B 442 – Rampe A 2 von Hannover/ nach Dortmund)
mit LSA
(56) Mit Lichtsignalanlage kann der Knotenpunkt im heutigen Aus-
bauzustand verbleiben. Alle vorhandenen Fahrstreifen sind ausrei-
chend dimensioniert (Abbildung 9).
(57) Der Rechtsabbieger von Norden zur Rampe sollte, da er nur
sehr kurz ist, in die Signalschaltung integriert werden.
(58) Die LSA kann dann bei einer Umlaufzeit von 60 Sekunden in
drei Phasen mit einer guten Verkehrsqualität der Stufe B geschaltet
werden.
Phase I: Geradeausfahrer von der B 442 Süd (K 2)
Geradeausfahrer/ Rechtsabbieger von der B 442 Nord (K1)
Phase II: Geradeausfahrer von der B 442 Süd (K 2)
Linksabbieger von der B 442 Süd (K 3)
Rechtseinbieger von der BAB 2 (K 5)
Phase III: Linkseinbieger von der BAB 2 (K 4)
Rechtseinbieger von der BAB 2 (K 5)
21K1
Phase I Phase II Phase III
K4
K5 K5
K2 K3 K2
ABB. Leistungsfähigkeit Zacharias
Verkehrsplanungen
10 Knoten 2 - 2030 - mit LSA Büro Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias4.3 Knoten K 2 (B 442 – Rampe A 2 von Dortmund/ nach Hannover)
mit LSA
(59) Knoten 2 ist derzeit nicht signalisiert, eine Signalisierung ist aber
vorgesehen. Eine Prüfung ohne LSA ist daher nicht erforderlich.
(60) Knoten 2 kann, wie auch Knoten 1, im heutigen Ausbauzustand
verbleiben. Der Rechtsabbieger von Norden sollte mit signalisiert
werden. Alle vorhandenen Fahrstreifen sind ausreichend dimensio-
niert.
(61) Für den Knoten 1 ergibt sich dann in drei Phasen bei einer Um-
laufzeit von 90 Sekunden eine ausreichende Leistungsfähigkeit der
Stufe D (Abbildung10).
(62) Die Signalisierung kann in drei Phasen erfolgen:
Phase I: Geradeausfahrer von der B 442 Süd (K2)
Geradeausfahrer/ Rechtsabbieger von der B 442 Nord (K1)
Phase II: Geradeausfahrer von der B 442 Süd (K2)
Linksabbieger von der B 442 Süd (K3)
Rechtseinbieger von der BAB 2 (K5)
Phase III: Linkseinbieger von der BAB 2 (K4)
Rechtseinbieger von der BAB 2 (K5)
23K3 K1
Phase I Phase II Phase III
F1
K5
K5
K2
K4 K2
ABB. Leistungsfähigkeit Zacharias
Verkehrsplanungen
11 Knoten 3 - 2030 - mit LSA Büro Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias4.4 Knoten K 3 (B 442 – Hanomagstraße)
mit LSA
(63) Knoten K3 ist bereits derzeit signalisiert. Der Knoten kann bei
einer Umlaufzeit von 75 Sekunden in drei Phasen geschaltet werden.
Es ergibt sich dabei eine ausreichenden Verkehrsqualität der Stufe D
(ABB. 11).
Phase I: Geradeausfahrer von der B 442 Süd (K2)
Geradeausfahrer/ Rechtsabbieger von der B 442 Nord (K1/ K3)
Phase II: Geradeausfahrer von der B 442 Süd (K2)
Linksabbieger von der B 442 Süd (K4)
Phase III : Linkseinbieger/Rechtseinbieger aus der Hanomagstraße (K5)
Ggf. Fußgängerquerungen der B 442
(64) Der derzeit freie Rechtsabbieger von der B 442 Nord zu GE soll-
te zur Sicherung der Fußgängerquerungen in die Signalschaltung
integriert werden.
(65) Da nur wenige Fußgänger und Radfahrer queren, sollten Fuß-
gänger und Radfahrer nur auf Anforderung Grünzeit erhalten.
(66) In diesem Fall müssen die vom GE linkseinbiegenden Kfz durch
ein Blinklichtsignal vor den ggf. noch räumenden Fußgängern ge-
warnt werden.
(67) Der Linksabbiegestreifen von Süden ist ausreichend lang. Im GE
stauen sich die Einbieger knapp 80 m zurück und überstauen damit
die Ein- und Ausfahrt des Autohofes. Dies wird aber bereits heute
gelegentlich vorkommen und kann mit gegenseitiger Rücksichtnah-
me geregelt werden.
25Strom 2 B 442 N gerade
3 B 442 N rechts
4 Rampe links
6 Rampe rechts
7 B 442 S links
8 B 442 S gerade
ABB. Leistungsfähigkeit - Knoten 1 - Zacharias
Verkehrsplanungen
12 Prognosenullfall 2030 - vorfahrtsgeregelt Büro Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias5. Zusammenfassung und Fazit
(68) Das bestehende Gewerbegebiet Lauenau soll im südlichen Be-
reich um 6,7 ha erweitert werden. Hier möchte sich die Firma XOX
mit einer Produktionsstätte ansiedeln. Die Erschließung soll über das
GE an die B 442 und die A 2 erfolgen.
(69) Es werden werktäglich bis zu 80 Pkw- und 150 Lkw-Zufahrten
und entsprechende Abfahrten erwartet. Es wird davon ausgegangen,
dass 50 % dieser Zu- und Abfahrten in der Spitzenstunde stattfinden.
Damit liegen die Werte deutlich auf der sicheren Seite.
(70) Knoten 1 (nördliche Rampe BAB 2) wird im Prognosehorizont 2030
nur noch über eine Verkehrsqualität im Grenzbereich der Leistungs-
fähigkeit verfügen (QSV E). Für Linkseinbieger von der Rampe nach
Norden ergeben sich dann in der Spitzenstunde mittlere Wartezeiten
von rund zwei Minuten bis sich eine ausreichende Zeitlücke ergibt.
(71) Dies trifft aber bereits im Prognosenullfall 2030 (ohne Erweiterung
XOX) auf, verschlechtert sich aber noch durch die Erweiterung des
Gewerbegebietes durch die Firma XOX.
(72) Prinzipiell ist dadurch noch keine Lichtsignalanlage zwingend
erforderlich. Es kann jedoch durch die langen Wartezeiten dazu
kommen, dass Linkseinbieger ungeduldig werden und zu kurze Zeit-
lücken nutzen. Dadurch ist eine ggf. aus Sicherheitsgründen eine
Signalisierung erforderlich.
(73) Bei Ausstattung der Einmündung mit LSA kann der Knotenpunkt
weitgehend im heutigen Ausbauzustand verbleiben. Es ist dann bei
einer Umlaufzeit von 60 Sekunden eine gute Leistungsfähigkeit der
Stufe B zu erreichen.
(74) Für Knoten 2 (südliche Rampe BAB 2) ist bereits eine Signalisierung
vorgesehen. Hier ist bei einer Umlaufzeit von 90 Sekunden eine aus-
reichende Leistungsfähigkeit der Stufe D zu erreichen. Auch hier sind
keine größeren Umbaumaßnahmen erforderlich.
(75) Knoten 3 (Hanomagstr./ B 442) ist bereits signalisiert. Im Progno-
sehorizont 2030 verfügt der Knoten über eine ausreichende Ver-
kehrsqualität der Stufe D. Die Stufe D gilt dabei für die querenden
Fußgängen, die aber nur selten anfordern. Für die Kfz-Ströme ergibt
sich eine befriedigende Verkehrsqualität der Stufe C.
(76) Die Erweiterung des Gewerbegebiets Lauenau durch die Firma
XOX ist damit ohne verkehrliche Probleme möglich.
Hannover, September 2019
Dipl.-Geogr. Lothar Zacharias i.A. Dipl.-Geogr. Maik Dettmar
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