AUDI A8 03 - Elektrische Komponenten - Selbststudienprogramm 287
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
287
287
Service.
AUDI A8 ´03 - Elektrische Komponenten
Selbststudienprogramm 287
Alle Rechte sowie technische
Änderungen vorbehalten
Copyright* 2002 AUDI AG, Ingolstadt
Abteilung I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Fax 0841/89-36367
000.2811.07.00
Technischer Stand 09/02
Printed in Germany
nur zum internen Gebrauch
Dieses Selbststudienprogramm gibt Ihnen Damit Sie den verwendeten Bezeichnungen und Begriffe
einen Überblick über die Datenbusvernetzung Symbolen in diesem Selbststudienprogramm
(Topologie) und die elektrischen Komponen- klare Bedeutung zuordnen können, möchten wir Datenbusvernetzung (Topologie) Funktionsmaster
ten im Audi A8 ´03. Ihnen zunächst die verwendeten Symbole und
einige Begriffe näher erläutern. Gibt Ihnen einen Überblick, wie im Fahrzeug Bei den verteilten Funktionen ist immer ein
Das Verständnis für die Verknüpfung der befindliche Steuergeräte untereinander über Steuergerät für den gesamten Funktionsab-
Komponenten sowie der verteilten Funktionen Weiterführende Informationen finden Sie in Datenbussysteme verbunden sind. lauf verantwortlich. Das Funktionsmaster-
bildet die Grundlage für eine erfolgreiche folgenden Selbststudienprogrammen: Steuergerät sammelt sämtliche Eingangs-
Fehlersuche. So ist erkennbar, über welche Bussysteme informationen. Die daraus entstandenen
– SSP 282 – Audi A8 ´03 Technik die Steuergeräte Daten miteinander aus- Anforderungen werden anschließend auf
– SSP 286 – Neue Datenbussysteme – tauschen können. dem Datenbussystem als Botschaft gesendet
LIN, MOST, BluetoothTM und von den beteiligten Steuergeräten ein-
– SSP 288 – Audi A8 ´03 Verteilte Funktionen Verteilte Funktionen gelesen, die dann ihre angeschlossenen
– SSP 289 – adaptive cruise control im Audi A8 ´03 Verbraucher entsprechend ansteuern.
Leitungen – SSP 293 – Audi A8 ´03 Infotainment Der Begriff bedeutet, dass zur Ausführung
einer Funktion mehrere Steuergeräte Informa- Ersatzmaster
CAN-Komfort tionen austauschen müssen, um eine
Komponenten und Symbole Funktion zu realisieren. Fällt bei wichtigen Funktionen das Funktions-
CAN-Antrieb master-Steuergerät aus, so ist für diesen Fall
ein Steuergerät vorgesehen, das die Aufga-
Eine Zahl kennzeichnet ben des Funktionsmasters übernimmt. Es hat
CAN-Abstandsregelung
1 den Informationsablauf, dann die Aufgabe, den Funktionsablauf ggf.
der im dazugehörigen Text mit Einschränkungen sicherzustellen.
CAN-Kombi beschrieben wird. Beispiel: Funktion Wischen Stufe 1
Der grüne Kreis symbolisiert
MOST-Bus dabei den Beginn eines Infor-
mationsablaufes.
LIN-Bus
J400
CAN-Diagnose
Der grüne Pfeil gibt an, J519
bidirektionale Leitung dass es sich um eine Ein-
gangsinformation handelt.
E22
Empfangsleitung
J527
Der blaue Pfeil gibt an,
Sendeleitung dass es sich um eine Aus-
gangsinformation handelt.
diskrete Leitung Zündung EIN
Die einzelnen Komponenten
drahtlose Übertragung wie Steuergeräte, Schalter J518
– Sendesignal oder Stellglieder werden in SSP287_005
den Übersichten so darge-
drahtlose Übertragung stellt, wie sie im Fahrzeug zu
– Empfangssignal finden sind. Die Bezeichnung Voraussetzung
der Komponenten wird an-
Folgefunktion hand des Kurzzeichens im Über das elektrische Zündanlassschloss oder 2 Die Lenksäulenelektronik sendet an das
dazugehörigen Text erläutert. Advanced Key wurde die Zündung einge- Steuergerät für Bordnetz J519 die Informa-
Voraussetzung schaltet, so dass das Steuergerät für Zugang tion „Wischen Stufe 1“.
und Startberechtigung J518 die Klemmen 15
Komponenten, die rot gefärbt und 75x – Information – auf den CAN-Komfort 3 Das Steuergerät für Bordnetz sendet die
sind, kennzeichnen den Funk- sendet. Information „Wischen Stufe 1“ über LIN an
tionsmaster innerhalb eines das Steuergerät für Wischermotor J400.
Funktionsablaufes. 1 Der Scheibenwischerschalter für Intervall- Das Steuergerät für Wischermotor steuert
betrieb E22 sendet an die Lenksäulen- den integrierten Motor an.
elektronik J527 die Information
Gelb dargestellte Komponen- „Wischen Stufe 1“.
ten kennzeichnen den Ersatz-
master.
Inhalt
Seite
Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Steuergeräte
Steckverbindungen CAN-Antrieb/CAN-Komfort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Diagnose-Interface für Datenbus J533 (Gateway). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Steuergerät für Energiemanagement J644 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Steuergerät mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz J285 . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Zentralsteuergerät für Komfortsystem J393 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Steuergerät für Heckklappe J605 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Steuergerät für Neigungs-/Diebstahlschutz J529 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Steuergerät für Bordnetz J519 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Steuergerät für Wischermotor J400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Steuergerät 2 für Bordnetz J520 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Türsteuergeräte J386 - J389 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Steuergerät für Dachelektronik J528 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Steuergerät für Garagentoröffnung J530 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Steuergerät für Zugang und Startberechtigung J518 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Steuergerät für Fahreridentifikation J589 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Achtung!
Das Selbststudienprogramm informiert Sie über Konstruktionen Neu!
Hinweis!
und Funktionen.
Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!
Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verständnis und
beziehen sich auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP
gültigen Softwarestand.
Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbe-
dingt die aktuelle technische Literatur. 3
Einleitung
Bus-Topologie
Abstands-
regelung J428
Anzeigeeinheit J285
Diagnoseanschluss T16
CAN-Kombi (500 Kbit/s)
CAN-Diagnose (500 Kbit/s)
CAN-Antrieb (500 Kbit/s)
Elektrische Park- Leuchtweiten-
ABS mit EDS
und Handbremse regelung Airbag J234
J104
J540 J431
Automatisches
Motorelektronik 1 Motorelektronik 2 Niveauregelung
Getriebe
J623 J624 J197
J217
interne Busverbindung
Neigungs-/ Garagentor-
Heckklappe Wischermotor Multifunktions-
Diebstahlschutz öffnung
J605 J400 lenkrad E221
J529 J530
LIN
(20 Kbit/s)
Komfortsystem Bordnetz Bordnetz 2 Lenksäulen- Lenkwinkel-
J393 J519 J520 elektronik J527 sensor G85
Türsteuergerät, Türsteuergerät, Türsteuergerät, Türsteuergerät, Sitzverstellung Sitzverstellung,
Fahrerseite J386 Beifahrerseite J387 hinten links J388 hinten rechts J389 J136 Beifahrer J521
4
BluetoothTM
DVD hinten Telefon/ Bedienhörer
R162 Telematik J526 für Telefon
R37
Anzeige und
Bedieneinheit für
Information, Anzeige und
hinten rechts J649 Bedieneinheit für
Information,
CAN-Abstandsregelung
hinten links J648
(500 Kbit/s)
Anzeige und
Bedieneinheit für
Information, Verstärker-DSP
vorn J523 J525
Diagnose-Interface Navigation
MOST-Bus (21 Mbit/s)
für Datenbus J533 J401
CD-ROM-Laufwerk TV-Tuner
R92 R78
CAN-Komfort (100 Kbit/s)
CD-Wechsler Digital-Radio
R41 R147
Chipkartenleser Radiomodul R
J676
Frischluftgebläse Frontscheiben- Heizelement Heizelement Sitzlüftung Sitzlüftung
J126 heizung J505 hinten links Z42 hinten rechts Z43 Fahrer J672 Beifahrer J673
LIN
Sitzverstellung mit Energie- Zugang und
Climatronic Anhänger- Einparkhilfe
Memory, hinten management Startberechtigung
J255 erkennung J345 J446
J522 J644 J518
Reifendruck- Fahrer-
Climatronic Dachelektronik Zusatzheizung
überwachung identifikation
hinten E265 J528 J364
J502 J589
LIN
Sitzlüftung Sitzlüftung Motor für Funkempfänger
hinten links J674 hinten rechts J675 Schiebedach V1 Standheizung
R64
SSP287_057
5
Steuergeräte
Steckverbindungen
CAN-Antrieb/CAN-Komfort
Stecker
Kontaktbrücken
CAN-Komfort
CAN-Leitungen
Brücke
SSP287_014
Verriegelungsbügel
Kontaktbrücken
CAN-Antrieb
Im Audi A8 ´03 kommen zwei CAN-Bus-Steck- An den Steckverbindungen sind alle CAN-
verbindungen zum Einsatz. Leitungen der Steuergeräte des jeweiligen
Die Steckverbindungen bilden zum einen für Bussystems angeschlossen.
den CAN-Komfort und zum anderen für den
CAN-Antrieb den zentralen Knotenpunkt.
6
Einbauorte
Die Steckverbindungen sind seitlich rechts
und links hinter den Abdeckungen an der
Armaturentafel verbaut. Soll eine Stecker-
brücke abgenommen werden, ist zunächst
der Verriegelungsbügel zu öffnen.
Die PIN-Belegungen der beiden Steckverbin-
dungen sind bei Links- und Rechtslenker
unterschiedlich.
Die PIN-Belegungen finden Sie im
entsprechenden Reparaturleitfaden
oder in der geführten Fehlersuche unter SSP287_015
Fahrzeug-Informationen.
SSP287_016
7
Steuergeräte
Sternverdrahtung
An den Steckverbindern sind jeweils alle Die Steckverbinder links und rechts sind
Steuergeräte des CAN-Antrieb und des wiederum durch eine CAN-Leitung miteinan-
CAN-Komfort sternförmig angeschlossen. der verbunden, so dass letztendlich alle
Steuergeräte des CAN-Komfort zum einen
Ein Teil der Steuergeräte eines Bussystems ist und zum anderen die des CAN-Antrieb mitein-
am Steckverbinder rechts und der andere Teil ander verbunden sind.
am Steckverbinder links angeschlossen.
Leitungsverbindung
CAN-Komfort
Leitungsverbindung
CAN-Antrieb
CAN-Steckverbindung CAN-Steckverbindung
Beifahrerseite Fahrerseite
SSP287_017
CAN-Leitungen zu den CAN-Leitungen zu den
Steuergeräten Steuergeräten
Prüfbox
Für die CAN-Steckverbindungen kommt die Dies ist unter anderem beim Lokalisieren von
Prüfbox 1598/38 zum Einsatz. Kurzschlüssen des CAN-Bus notwendig. Die
Steckbrücke, die die CAN-Leitungen der ein-
Mit dieser Prüfbox ist es möglich, mit dem zelnen Steuergeräte verbindet, wird an der
digitalen Speicheroszilloskop am VAS 5051 Prüfbox eingesteckt und kann ebenfalls
auf die einzelnen Leitungen der Steuergeräte geprüft werden.
am CAN-Antrieb und CAN-Komfort zuzu-
greifen. Es besteht auch die Möglichkeit,
einzelne Steuergeräte bei der Fehlersuche
vom Bussystem zu trennen.
8
Funktionsplan
T46a
J527 J386 J388 J446 J345 J502 J136 J518 J524 J519 J527 J104 J234 J431
J533 J387 J389 J520 J393 J644 J364 J528 J521 J522 J589 J255 J533 J540 J217 J623 J197
T46b
SSP287_018
Legende
J104 Steuergerät für ABS mit EDS J524 Steuergerät, Anzeige- und Bedien-
J136 Steuergerät für Sitzverstellung einheit für Information, hinten
mit Memory J527 Steuergerät für Lenksäulenelektronik
J197 Steuergerät für Niveauregelung J528 Steuergerät für Dachelektronik
J217 Steuergerät für automatisches Getriebe J533 Diagnose-Interface für Datenbus
J234 Steuergerät für Airbag J540 Steuergerät für elektrische Park-
J255 Steuergerät für Climatronic und Handbremse
J345 Steuergerät für Anhängererkennung J589 Steuergerät für Fahreridentifikation
J364 Steuergerät für Zusatzheizung J623 Motorsteuergerät
J386 Türsteuergerät, Fahrerseite J644 Steuergerät für Energiemanagement
J387 Türsteuergerät, Beifahrerseite
J388 Türsteuergerät, hinten links T46a Steckverbindung, 46fach, schwarz,
J389 Türsteuergerät, hinten rechts am CAN-Trennstecker links
J393 Zentralsteuergerät für Komfortsystem T46b Steckverbindung, 46fach, schwarz,
J431 Steuergerät für Leuchtweitenregulierung am CAN-Trennstecker rechts
J446 Steuergerät für Einparkhilfe
J502 Steuergerät für Reifendruck-
überwachung Farbcodierung
J518 Steuergerät für Zugang und
Startberechtigung = CAN-Komfort High
J519 Steuergerät für Bordnetz
= CAN-Komfort Low
J520 Steuergerät 2 für Bordnetz
J521 Steuergerät für Sitzverstellung mit
Memory, Beifahrer = CAN-Antrieb High
J522 Steuergerät für Sitzverstellung mit
= CAN-Antrieb Low
Memory, hinten
9
Steuergeräte
Diagnose-Interface für
Datenbus J533 (Gateway)
Durch den hohen Anteil an vernetzten Funktio- CAN-Diagnose
500 Kbit/s CAN-Kombi
nen im Fahrzeug sind auf Grund der 500 Kbit/s
Auslastung durch die große Menge an Daten,
die übertragen werden müssen, mehrere
Datenbussysteme notwendig. CAN-Antrieb
500 Kbit/s
Das Diagnose-Interface für Datenbus ist ein
Vernetzungsgateway für Datenbussysteme, MOST
21 Mbit/s
dessen wesentliche Aufgabe darin besteht, die
Schnittstelle zwischen den verschiedenen
voneinander unabhängigen Datenbus-
systemen im Fahrzeug zu bilden.
Die Gateway-Funktion war bisher im Schalt-
tafeleinsatz integriert. Im Audi A8 ´03 setzt ein
separates Steuergerät ein. Grund hierfür ist
die Vielzahl der auf verschiedene Steuergeräte CAN-Abstands-
verteilten Funktionen, die einen hohen Aus- regelung
tausch von Informationen zwischen den 500 Kbit/s CAN-Komfort SSP287_001
Steuergeräten der verschiedenen Bussysteme (optional) 100 Kbit/s
fordern.
Varianten optischer optischer
Ausgang Eingang
Im Audi A8 ´03 kommen zwei verschiedene
Varianten des Diagnose-Interface für Daten-
bus J533 zum Einsatz. Zum einen eine Version
mit Anschluss an die optionale Adaptive
Cruise Control (ACC, Distanzregelung), zum
anderen die Variante ohne diese Anschluss-
möglichkeit.
Beide Versionen beinhalten aber einen
SSP287_002
Anschluss für den serienmäßigen
optischen Datenbus MOST. elektrischer Anschluss
10Einbauort
Im Audi A8 ´03 ist das Diagnose-Interface für
Datenbus am Modulträger hinter dem Hand-
schuhfach verbaut.
SSP287_004
Funktionsplan
J533 Diagnose-Interface für Datenbus
CAN- Ringbruch- Wake-up-
Diagnose diagnose Leitung Kombi
30 15 31
J533
SSP287_003
CAN-Antrieb CAN-Komfort CAN-Kombi CAN-Abstands- MOST-Bus
regelung
(optional)
11Steuergeräte
Datenaustausch
Beispiel: Sendung von Klemme 15
E408
Steuergeräte
am MOST-Bus
J518
J533 J285
Steuergeräte Steuergeräte
E415 SSP287_006
am CAN-Komfort am CAN-Antrieb
Das Diagnose-Interface für Datenbus J533 Dazu sendet es Daten mit geringer Laufzeit von
führt den Datenaustausch der verschiedenen einem Datenbussystem zum anderen.
Datenbussysteme durch. Es werden dabei nicht alle Daten aus einem
Bussystem zum nächsten gesendet, sondern
nur von diesem benötigte Daten.
1a Die Information zur Sendung von 2 Das Steuergerät für Zugang und Start-
Klemme 15 wird durch den Taster für berechtigung leitet die Information über
Zugang und Startberechtigung E408 über den CAN-Komfort an das Diagnose-Inter-
eine diskrete Leitung zum Steuergerät für face für Datenbus weiter.
Zugang und Startberechtigung J518
gesendet. 3 Die Information wird vom Diagnose-
Interface für Datenbus J533 eingelesen und
oder auf den CAN-Antrieb, CAN-Kombi (Steuer-
gerät mit Anzeigeeinheit im Schalttafel-
1b Die Sendung von Klemme 15 erfolgt einsatz J285) und MOST-Bus gesendet.
durch Betätigung des Schalters für Damit steht die Information allen
Zugang und Startberechtigung E415 über angeschlossenen Steuergeräten zur
eine diskrete Leitung zum Steuergerät für Verfügung.
Zugang und Startberechtigung J518.
12Master-Funktionen
Das Diagnose-Interface für Datenbus ist der
Master für:
– Nachlauf CAN-Antrieb
– MOST-Ringbruchdiagnose
– Sleep und Wake-up der Datenbussysteme
Nachlauf CAN-Antrieb Sleep- und Wake-up-Modus
Der Klemme 15 Nachlauf für diverse Das Diagnose-Interface für Datenbus ist der
Steuergeräte am CAN-Antrieb (siehe Steuer- Master für den Sleep- und Wake-up-Modus im
gerät für Zugang und Startberechtigung) wird Fahrzeug. Wenn alle am CAN-Komfort ange-
solange nachgehalten, bis das Diagnose- schlossenen Steuergeräte ihre Schlafbereit-
Interface für Datenbus einen Befehl zum schaft signalisieren, sendet das Gateway den
Beenden des Nachlaufs auf den CAN-Antrieb Schlafbefehl auf den CAN-Bus und die ange-
sendet. schlossenen Steuergeräte wechseln in den
Schlafstatus. Der Schlafstatus der einzelnen
MOST-Ringbruchdiagnose Steuergeräte und Bussysteme kann im
Audi A8 ´03 aus den Messwerteblöcken des
Das Diagnose-Interface für Datenbus ist der Diagnose-Interface für Datenbus ausgelesen
Diagnosemanager für den MOST-Bus. Er führt werden.
die Ringbruchdiagnose durch und übermittelt
die Diagnosedaten der Steuergeräte im
MOST-Bus an das Diagnose-Interface für
Datenbus.
Über die Stellglieddiagnose im Diagnose-
Interface für Datenbus wird die Ringbruch-
diagnose für den MOST-Bus eingeleitet
(siehe SSP 286 – Neue Datenbussysteme,
ab Seite 41).
Diagnoseleitung
Diagnose-Interface
für Datenbus
Diagnose-
anschluss
SSP287_007
Unterbrechung
des Lichtwellenleiters
13Steuergeräte
Diagnose
Der Datenaustausch zwischen Diagnosegerät Das Diagnose-Interface für Datenbus ist auch
und den einzelnen Steuergeräten im Fahr- ohne Klemme 15 EIN diagnosefähig. Jedoch
zeug wird durch das Diagnose-Interface für gibt es die Einschränkung, dass keine schrei-
Datenbus ermöglicht. Dabei erfolgt der Aus- benden Dienste, wie beispielsweise das Codie-
tausch der Steuergeräte-Diagnosedaten über ren, durchgeführt werden können.
das jeweilige Datenbussystem zum Diagnose- Zum Start der Diagnose muss die Zündung
Interface und von dort über den Diagnose- eingeschaltet sein, da der CAN-Diagnose mit
stecker zum Diagnosegerät (siehe SSP 286 500 Kbit/s nicht Wake-up-fähig ist.
unter Diagnose-CAN, auf Seite 50).
Messwerteblöcke
Im Diagnose-Interface für Datenbus stehen Befindet sich ein Steuergerät im Eindraht-
Messwerteblöcke zur Verfügung, in denen die modus, so wird es mit „1 Draht“ gekennzeich-
Kommunikation, die Eindrahtdiagnose und net. Der Messwerteblock für die Eindraht-
der Sleep-Modus angezeigt werden. diagnose befindet sich im Audi A8 ´03 nur
Ein Steuergerät, das im Fahrzeug verbaut ist noch im Diagnose-Interface.
und zu dem Kommunikation besteht, wird im Die Schlafbereitschaft der Steuergeräte wird
Messwerteblock mit einer 1 gekennzeichnet. mit „S“ angezeigt. Ist das Fahrzeug im
Ist ein Steuergerät im Fahrzeug verbaut bzw. Diagnosemodus, dann schlafen die Bus-
codiert und es besteht keine Kommunikation systeme allerdings nicht ein, auch wenn alle
mit diesem Steuergerät, so wird es mit 0 Steuergeräte ihre Schlafbereitschaft signa-
gekennzeichnet. lisieren.
Geführte Fehlersuche Audi V05.02 18/06/2002
Funktionsprüfung Audi A8 2003>
2003 (3)
J533 - Messwerteblöcke anzeigen Limousine
BFM 4,2l Motronic / 246 kW
Messwerteblock 130
1.Funktions-
Zweidraht beschreibung
Datenbus Komfort
Elektr. ZE 1
Elektronische Zentralelektrik
Zentral 0
Zentralmodul Komfortsystem
F-Tür 1 Draht
Türelektronik Fahrer
Messtechnik Sprung Drucken Hilfe
SSP287_010
14Stellgliedtest
Im Diagnose-Interface für Datenbus stehen Beim Senden des Schlafbefehls durch die
folgende Stellgliedtests in der geführten Stellglieddiagnose, Klemme 15 muss aus
Fehlersuche zur Verfügung: sein, werden der CAN-Antrieb und der CAN-
Komfort durch das Diagnose-Interface für
– Einleiten der Ringbruchdiagnose (siehe Datenbus in den Sleep-Modus versetzt.
SSP 286, Seite 41) Der CAN-Komfort kann allerdings nur in den
– Einleiten der Ringbruchdiagnose mit Schlafmodus wechseln, wenn kein anderes
dB-Absenkung (siehe SSP 286, Seite 43) Steuergerät zum Beispiel durch einen Defekt
– Schlafbefehl senden den Bus wachhält.
Gateway-Verbauliste
Beim Diagnoseeinstieg wird aus dem Ist beispielsweise ein Steuergerät nicht
Diagnose-Interface für Datenbus eine detail- codiert aber verbaut, wird es in der Verbau-
lierte Liste mit den im Fahrzeug verbauten liste als „Nicht angemeldet“ gekennzeichnet.
Steuergeräten und deren aktuellem Status Wenn ein Steuergerät codiert ist, aber jedoch
ausgelesen. Die Gateway-Verbauliste kann im keine Kommunikation zu diesem Steuergerät
Hauptmenü der Eigendiagnose oder über die besteht, kann ein Defekt oder ein Nichtverbau
geführte Fehlersuche angezeigt werden. vorliegen. Dann wird dieses Steuergerät als
Aus der Verbauliste, auch als Konfigurations- „Nicht erreichbar“ gekennzeichnet.
tabelle bezeichnet, ist erkennbar, ob alle
Steuergeräte richtig codiert sind und welchen
Fehlerstatus sie haben.
Fahrzeug-Eigendiagnose Audi V05.02 18/06/2002
Gateway-Verbauliste Audi A8 2003> Anzeige im VAS Bedeutung
2003 (3)
Limousine
Kommunikationsaufbau
BFM 4,2l Motronic / 246 kW
in Ordnung Kommunikation in Ordnung
01 - Motorelektronik i.O.
61 - Batterieregelung Fehler Nicht Das Steuergerät ist im
02 - Getriebeelektronik i.O. erreichbar Gateway angemeldet
42 - Türelektronik Fahrer Fehler
52 - Türelektronik Beifahrer i.O. (codiert), aber es besteht
62 - Türelektronik hinten links Fehler keine Kommunikation mit
72 - Türelektronik hinten rechts Fehler
03 - Bremsenelektronik Fehler
dem Steuergerät.
53 - Feststellbremse Fehler
34 - Niveauregelung i.O. Fehler Es ist im Steuergerät ein
05 - Zugang- und Startberechtigung i.O. Fehlereintrag gespeichert.
15 - Airbag Fehler
55 - Leuchtweitenregelung Fehler
Nicht Das Steuergerät ist nicht im
Messtechnik Sprung Drucken Hilfe angemeldet Gateway angemeldet (nicht
codiert), aber es ist verbaut
SSP287_012 bzw. besteht eine Kommuni-
kation zu diesem Steuer-
gerät.
15Steuergeräte
Codierung
Über die Codierung wird dem Diagnose-Inter- Danach besteht die Möglichkeit, Steuergeräte
face für Datenbus mitgeteilt, welche an- bzw. abzuwählen. Mit dem Betätigen der
Steuergeräte im Fahrzeug verbaut sind. „Weiter“-Taste wird die Codierung an das
Im Diagnose-Interface steht zusätzlich zu der Steuergerät übertragen. Nach dem Codieren
bekannten Codierung die Funktion „Lange des Diagnose-Interface mit der „langen Codie-
Codierung lesen/schreiben“ zur Verfügung. rung“ sollte eine Verbauliste ausgelesen
Nach dem Aufrufen dieser Funktion wird im werden, um zu prüfen, ob alle im Fahrzeug
Diagnosetester eine Liste mit den Adresswor- vorhandenen Steuergeräte richtig im Gateway
ten aller im Fahrzeug möglichen Steuergeräte codiert sind.
entsprechend der bekannten Reihenfolge auf-
gerufen.
Fahrzeug-Eigendiagnose 19 - Diagnoseinterface für Datenbus
Lange Codierung lesen/schreiben 4E0910468 4E0907468- *
Gateway H04 X200
Codierung lang
Betriebsnummer 6794
01 - Motorelektronik codiert
61 - Batterieregelung codiert
02 - Getriebeelektronik codiert
42 - Türelektronik Fahrer codiert
52 - Türelektronik Beifahrer codiert
62 - Türelektronik hinten links codiert
72 - Türelektronik hinten rechts codiert
03 - Bremsenelektronik codiert
53 - Feststellbremse codiert
34 - Niveauregelung nicht codiert
05 - Zugang- und Startberechtigung codiert
15 - Airbag codiert
55 - Leuchtweitenregelung codiert
65 - Reifendrucküberwachung codiert
Messtechnik Sprung Drucken Hilfe
SSP287_013
16Steuergerät für
Energiemanagement J644
Im Audi A8 ´03 kommt erstmals ein Steuer-
gerät für das Batterie- und Energiemanage-
ment zum Einsatz.
Durch den Zuwachs an Elektronikkomponen-
ten und elektronischen Steuerungen im Fahr-
zeug steigt der Bedarf an elektrischer Energie
stark an. Unkontrollierter Abruf von elektri-
scher Energie kann in allen Fahrzeugzustän-
den zu einer starken Absenkung der
Verfügbarkeit an elektrischer Energie führen.
SSP287_039
Die Hauptaufgaben des Steuergerätes für
Energiemanagement bestehen darin, den
Ladezustand der Batterie zu überwachen, im
Extremfall über CAN Verbraucher zu regeln
und durch Funktionsabschaltung den Strom-
verbrauch zu minimieren sowie für eine opti-
male Ladespannung zu sorgen. Das Ziel ist,
eine zu starke Batterieentladung zu vermei-
den und somit jederzeit die Startfähigkeit zu
gewährleisten.
Einbauort
Das Steuergerät für Energiemanagement
J644 ist im Kofferraum rechts in unmittelbarer
Nähe der Batterie verbaut.
Aufgaben
Durch das Steuergerät für Energiemanage-
ment J644 erfolgt eine kontinuierliche
Überwachung der Batterie. Es prüft dabei den
Batterieladezustand (SOC, State of Charge)
SSP287_025
und die Startfähigkeit. Das Steuergerät regelt
die optimale Ladespannung des Generators
bei laufendem Motor. Es kann einen Lastab-
wurf (Verbraucherreduzierung) durchführen
und die Leerlaufdrehzahl erhöhen. Um den
Ruhestrom bei Motor AUS zu verringern, kann
das Steuergerät für Energiemanagement im
Extremfall über CAN Verbraucher abschalten.
Somit wird eine zu starke Batterieentladung
vermieden.
17Steuergeräte
Funktionsplan
30
15
1 2
+
A J655
-
J644
5
3
4
G M
C B
31 SSP287_041
Legende Zusatzsignale
A Batterie 1 Steuergerät für Airbag J234
B Anlasser 2 Steuergerät für Airbag J234
C Drehstromgenerator 3 CAN-Komfort High
J644 Steuergerät für Energiemanagement 4 CAN-Komfort Low
J655 Relais für Batterieabschaltung
5 Klemme 50 (vom Relais 2 für
Anlasser J695)
18Systemübersicht
Eingänge CAN Ausgänge CAN
– Außentemperatur – Abschaltstufe Antrieb
– Motordrehzahl – Leerlaufdrehzahl-Erhöhung
– Kühlmitteltemperatur – Abschaltungsstufen
– Standzeit – Lastabwurf
– Zündanlassschloss – Generator Lastmoment
– Frontscheibenheizung – Generator Leistungsaufnahme
– Heckscheibenheizung – Batteriemanager Batteriespannung
– Rückmeldung Leerlaufsolldrehzahl – Abschaltung Heizsysteme
– Anforderung Lastabwurf – Ladezustand
– Lastabwurf Heizsysteme – Startfähigkeit
– Generator einschalten – Abschaltstufe 6
– Klemme DFM – BEM (Batterie-
energiemanager)
– Lastabwurf Rückmeldung
CAN-Komfort High
CAN-Komfort Low
– Load-Response-Generator
– Generatorfehler
– Infotainment-Abschaltung
– Kundendienst-Fehler
Batteriemanager
– Status-Hochleistungs-Heizsysteme
– Status-Hochleistungs-Heizsystem-
regelung
– Verbraucher-Notabschaltung aktiv
Eingänge über Ausgänge über
BSS* BSS*
– DF-Signal (Auslastung Generator) – Generatorsollwertspannung
– Generatorfehler mechanisch – Load-Response Start
– Generatorfehler elektrisch – Load-Response Drive
– Generator Hochtemperatur-
abregelung
* BSS = Bit-synchrone Schnittstelle 19Steuergeräte
Funktionsmodule
Die Aufgaben des Steuergerätes für Energie-
Steuergerät für Energiemanagement
management J644 sind in drei Funktions-
module aufgeteilt. Diese Funktionsmodule
sind bei unterschiedlichen Fahrzeugzustän-
Funktionsmodul 1
den aktiv.
Batteriemanager
Batteriediagnose
Funktionsmodul 1 ist der Batteriemanager.
Dieser ist für die Batteriediagnose verant-
wortlich. (immer aktiv)
Funktionsmodul 2
Funktionsmodul 2 ist der Ruhestrommanager. Ruhestrommanager
Er deaktiviert bei Bedarf Standverbraucher. Standverbraucherdeaktivierung
(Motor läuft nicht)
Funktionsmodul 3 ist das dynamische Mana- Funktionsmodul 3
gement. Dieses ist für die Ladespannungs- Dynamisches Management
regelung und die Verbrauchsreduzierung Ladespannungsregelung
zuständig. (Motor läuft) Verbrauchsreduzierung
Aktivität der Funktionsmodule
Die drei Funktionsmodule sind bei bestimm-
ten Fahrzeugzuständen aktiv. Es werden drei
Fahrzeugzustände unterschieden:
Fahrzeugzustand Batteriemanager Ruhestrom- Dynamisches
manager Management
Klemme 15 AUS Aktiv Aktiv
Klemme 15 EIN, Aktiv Aktiv
Motor läuft nicht
Klemme 15 EIN, Aktiv Aktiv
Motor läuft
20Batteriemanager
Um die Batteriediagnose durchzuführen,
muss der Batteriemanager im Steuergerät für
Energiemanagement folgende Daten ermit-
teln:
– Batterietemperatur
– Batteriespannung
– Batteriestrom
– Betriebszeiten
für Anzeige:
– Batterieladezu-
stand (SOC)
Batterietemperatur – Startfähigkeits-
-35 - 70 °C vorhersage
für Stromverbrauchs-
Batteriespannung steuerung:
5,5 - 16 V – Abschaltstufen
Batteriestrom für Generator:
10 mA - 100 A – optimale
Ladespannung
Betriebszeiten Generatorsicherheits-
reserve:
Steuergerät für – Regelung der
Energiemanagement J644 Hochleistungs- und
der Heizsysteme
Der Batteriestrom und die Batterietemperatur
werden im Steuergerät gemessen. Dabei wird
die Batterietemperatur mit einem Algorithmus
auf die Batterie umgerechnet. Die Messung
der Batteriespannung erfolgt hingegen am
Pluspol der Batterie.
21Steuergeräte
Anzeige des Batteriezustandes
Die Startfähigkeit und der aktuelle Ladezu-
stand werden am Kombiinstrument angezeigt.
Diese beiden Größen sind Grundlage für den
Ruhestrommanager und das dynamische
Management. Die optimale Ladespannung
wird über eine Schnittstelle dem Generator Batterie
zur Verfügung gestellt. schwach
PR N D S
Anzeigen im MMI
Der Batterieladezustand kann über die Funk- Benutzer Car Bordbuch
tion CAR im MMI aufgerufen werden. Ladezustand
Die Anzeige erfolgt in einem Balkendiagramm
in 10-%-Stufen. Ein Ladezustand zwischen
60 und 80 % ist normal.
Systeme TP TMC Wartung
Waren bei abgestelltem Motor elektrische Ver- SSP287_042
braucher über längere Zeit aktiv, wird die
Batterie entladen. Ist aus diesem Grund die
Startfähigkeit des Motors gefährdet, erscheint Car
im MMI die Aufforderung, den Motor zu star- Startfähigkeit
ten, um ein automatisches Abschalten des
Bitte Starten Sie den Motor,
Systems in den nächsten drei Minuten zu ver- sonst schaltet sich
hindern. das System in 3 Minuten ab.
TP
Ladekontrollleuchte (Generatorleuchte) SSP287_121
Die Ladekontrollleuchte befindet sich im Dreh-
zahlmesser des Schalttafeleinsatzes.
Entgegen bisherigen Audi-Fahrzeugen wird
sie jedoch vom Steuergerät für Energie-
management angesteuert.
SSP287_102
22Ruhestrommanager
Der Ruhestrommanager im Steuergerät für Die Abschaltung von Verbrauchern eines
Energiemanagement J644 hat die Aufgabe, bei Steuergerätes geschieht in sechs Stufen.
Bedarf Steuergeräte zur Abschaltung von Ver- Je geringer der Ladezustand der Batterie ist,
brauchern aufzufordern. desto höher ist die Abschaltstufe. Die notwen-
Er ist bei Klemme 15 AUS und bei Klemme 15 dige Abschaltstufe wird über die Datenbus-
EIN/Motor AUS aktiv. systeme durch das Steuergerät für
Energiemanagement zur Verfügung gestellt.
Steht das Fahrzeug, muss der Ruhestrom Der Fahrer wird über die eingeschränkte
soweit abgesenkt werden, dass die Funktionalität am Schalttafeleinsatz infor-
Batterie nur gering entladen wird und ein miert.
Startvorgang auch bei langen Standzeiten
möglich ist. Weist die Batterie einen zu gerin- Bei der Diagnose ist zu beachten, dass die
gen Ladezustand auf, um alle Standverbrau- Ursache von Funktionseinschränkungen eine
cher versorgen zu können, werden Funktionen aktivierte Abschaltstufe sein kann. Im Fehler-
von Komfort- und Infotainmentverbrauchern speicher des Steuergerätes für Energiemana-
deaktiviert. Welche Verbraucher ein Steuerge- gement wird das Aktivieren einer Abschalt-
rät abschalten muss, ist hierarchisch (siehe stufe als Fehler abgelegt.
Seite 28) in Abschaltstufen festgelegt.
Welche Verbraucher bzw. Funktionen ein Steu-
ergerät deaktiviert, kann der geführten Fehler-
suche unter Fahrzeuginformationen
entnommen werden.
Geführte Fehlersuche Audi V05.02 18/06/2002
Funktions-/Bauteilauswahl Audi A8 2003>
2003 (3)
Limousine
BFM 4,2l Motronic / 246 kW
Fahrzeuginformationen
Dynamisches- und Ruhestrommanagement
Allgemeines
Ruhestrom-Abschaltstufe 1
Ruhestrom-Abschaltstufe 2
Ruhestrom-Abschaltstufe 3
Ruhestrom-Abschaltstufe 4
Ruhestrom-Abschaltstufe 5
Ruhestrom-Abschaltstufe 6
Messtechnik Fahrzeug- Sprung Drucken Hilfe
Eigendiagnose
SSP287_061
23Steuergeräte
Abschaltstufen
Je nach Ladezustand der Fahrzeugbatterie
werden die einzelnen Abschaltstufen durch
das Steuergerät für Energiemanagement ein-
geleitet.
Die Abschaltstufen haben folgende Auswir-
kungen:
– Abschaltstufe 1 – Abschaltstufe 4 – Transportmodus
Verbraucher am CAN-Komfort werden Die Aktivierung dieser Abschaltstufe
abgeschaltet. erfolgt über das Diagnosegerät und kann
nicht selbst vom Steuergerät für Energie-
– Abschaltstufe 2 management eingeleitet werden.
Bei Einleitung dieser Stufe erfolgt die – Abschaltstufe 5
Abschaltung weiterer Verbraucher am
CAN-Komfort. Einige Einschränkungen Die Standheizung wird deaktiviert.
im Infotainment-System werden vorge-
nommen. – Abschaltstufe 6
– Abschaltstufe 3 Die Wake-up-Ereignisse für die
Bussysteme werden reduziert.
Eine Reduzierung des Ruhestroms wird
eingeleitet.
Abschaltstufen 1 - 3
Bei den Stufen 1 - 3 werden durch die
Steuergeräte im Fahrzeug Verbraucher abge-
schaltet, um ein weiteres Entladen der
Batterie zu verhindern.
Beispiele für Abschaltstufen des Steuer-
gerätes 2 für Bordnetz:
Verbraucher Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3
MMI-Klappung Aktiv Inaktiv Inaktiv
SRA-Waschen Inaktiv Inaktiv Inaktiv
Waschwasserheizung Inaktiv Inaktiv Inaktiv
24Abschaltstufe 4
Die vierte Stufe ist der Transportmodus, der
über das Diagnosegerät eingeleitet werden
kann. Mit dem Transportmodus kann bei län-
geren Fahrzeugstillstandszeiten oder einem
längeren Fahrzeugtransport ein Entladen der
Batterie stark reduziert werden. Diagnose-Interface
für Datenbus J533
Im Steuergerät für Energiemanagement J644
steht hierzu ein Anpassungskanal zur Aktivie-
rung zur Verfügung. Im Kanal 1 „Transport-
modus“ kann zwischen 0 = Normalmodus
oder 1 = Transportmodus ausgewählt werden.
Anpassung Transportmodus
Beim Transportmodus werden nahezu alle mit Diagnosegerät
Komfortfunktionen abgeschaltet, um maxi-
male Standzeit ohne Batterieentladung zu
garantieren. Dies ist beispielsweise bei Über-
seetransporten notwendig.
J644
Abschaltstufe 5
Bei dieser Stufe wird die Standheizung
deaktiviert. Transportmodus
Abschaltstufe 4
Abschaltstufe 6
Bei Stufe 6 werden die Steuergeräte an den
Bussystemen nur noch bei Klemme 15 EIN SSP287_040
und beim Zugang zum Fahrzeug geweckt. Alle
anderen Weckursachen für die Bussysteme
werden unterdrückt.
Da bei Abschaltstufe 6 die Startfähigkeit
gerade noch gegeben ist, dürfen die
Steuergeräte, um Strom zu sparen, nicht
mehr bei jeder Ursache geweckt werden. Dies
betrifft auch die Infotainment-Komponenten
und hat zur Folge, dass ein Telefonieren in
Stufe 6 nicht mehr möglich ist.
Die Not- und Pannendienstrufe werden
weiterhin über die Notstrombatterie gewähr-
leistet.
25Steuergeräte
Funktionsprinzip
Fehlerspeichereintrag
„Abschaltstufe 2“ Abschaltstufe 2
(Empfänger deaktiv)
Abschaltstufe 2
J644 J502 weitere Steuergeräte
„Abschaltstufe 2“ am CAN-Komfort
wird gesendet
Abschaltstufe 2 J285
J533
Abschaltstufe 2
(Synchronisation
Steuergeräte am
Funkuhr deaktiv)
MOST-Bus
J525
Abschaltstufe 2
(Verstärker deaktiv)
Abschaltstufe 2
SSP287_043
26Das Steuergerät für Energiemanagement Beispielsweise deaktiviert das Steuergerät für
J644 sendet bei Bedarf die notwendige Reifendruckkontrolle J502 den Empfänger für
Abschaltstufe auf den Datenbus. die Antennen, um Strom einzusparen. Das
Diagnose-Interface für Datenbus J533 verteilt
Die an den Bussystemen angeschlossenen auf die anderen Bussysteme die Information
Steuergeräte deaktivieren nach dem Einlesen „Abschaltstufe 2“. Alle Steuergeräte an den
der Informationen ihre für die jeweilige restlichen Bussystemen reagieren jetzt ihrer-
Abschaltstufe festgelegten Verbraucher. In seits mit dem Deaktivieren der festgelegten
jedem Steuergerät ist hierzu abgelegt, welche Verbraucher für die Abschaltstufe 2.
Verbraucher bei der entsprechenden
Abschaltstufe deaktiviert werden müssen. Der Schalttafeleinsatz J285, der am CAN-
Kombi angeschlossen ist, deaktiviert den
An diesem Beispiel ist zu erkennen, dass das Empfänger der Funkuhr, um Strom zu sparen
Steuergerät für Energiemanagement die oder das am MOST-Bus angeschlossene
Abschaltstufe 2 auf den CAN-Komfort sendet. Steuergerät für Digitales Sound Paket J525
Die Steuergeräte am CAN-Komfort deaktivie- schaltet den Audioverstärker ab.
ren nun die für die Abschaltstufe 2 festgeleg-
ten Verbraucher bzw. Funktionen. Diese
Festlegung ist in der Software des jeweiligen
Steuergerätes gespeichert.
27Steuergeräte
Stufenweise Ruhestromreduzierung
Wenn die Stufen der Ruhestromreduzierung Die Abschaltstufe 2 wird sofort aktiviert, wenn
geschaltet werden, verlängert sich die mög- nach einer Standzeit von drei Stunden ein
liche Standzeit des Fahrzeuges, da der Ruhe- Ruhestrom > 50 mA ermittelt wurde.
strom mit jeder Abschaltstufe geringer wird.
Es gibt jedoch keine Berechnungsfunktion für Bei Motor EIN erfolgt eine Rücknahme aller
eine Standzeitverlängerung. bis dahin aktiven Abschaltstufen. Erfolgt der
Anschluss eines Ladegerätes an eine im Fahr-
Steigt der Fahrer in das Fahrzeug ein, werden zeug angeschlossene Batterie, werden eben-
kurzfristig wieder alle Funktionen zur Ver- falls alle Abschaltstufen deaktiviert (siehe
fügung gestellt. Batterie laden auf Seite 36).
Dies gilt jedoch nicht für die Abschaltstufe 4 –
Eine Besonderheit stellt dabei die Abschalt- Transportmodus.
stufe 4 dar. Sie kann vom Fahrzeug nicht
selbstständig, sondern nur mit Hilfe des Die Priorisierung der Abschaltstufen erfolgt
Diagnosegerätes eingeleitet werden. also in der Reihenfolge 1-2-5-3-6. Die Bezeich-
nungen der einzelnen Stufen entstanden
während der Entwicklung dieses Systems.
Batterieladezustand (SOC)
(%) Normal-
betrieb Stufe 1
Stufe 2
Stufe 5
Stufe 3
Stufe 6
Ruhestrom Startfähigkeitsgrenze
IR (A)
Startfähigkeitsgrenze
Zeit
mögliche Standzeit ohne Standzeitverlängerung durch
Energiemanagement Energieverbrauchsreduzierung SSP287_044
28Betroffene Systeme
Folgende Systeme nehmen an der Verbrau-
cherabschaltung durch das Modul Ruhe-
strommanager im Steuergerät für
Energiemanagement teil:
– MOST-Bus – CAN-Komfort
Steuergerät, Anzeige- und Bedieneinheit Steuergerät für Dachelektronik J528
für Information, vorn J523 Steuergerät für Sitzverstellung mit
CD-ROM-Laufwerk R92 Memory J136
CD-Wechsler R41 Steuergerät für Sitzverstellung mit
TV-Tuner R78 Memory, Beifahrer J521
Digital-Radio R147 Steuergerät für Sitzverstellung mit
Radiomodul R Memory, hinten J522
Steuergerät für Navigation J401 Steuergerät für Climatronic J255
Steuergerät für Digitales Sound Paket J525 Steuergerät für Zusatzheizung J364
Steuergerät für Telefon/Telematik J526 Zentralsteuergerät für Komfortsystem J393
Antennen Steuergerät für Bordnetz J519
Chipkartenleser J676 Steuergerät 2 für Bordnetz J520
Türsteuergerät J386
Welche Verbraucher bzw. Funktionen abge- Türsteuergerät J387
schaltet werden, kann der geführten Fehler- Türsteuergerät J388
suche unter „Fahrzeuginformationen“ Türsteuergerät J389
innerhalb der Rubrik „Funktions- und Bau- Steuergerät für Zugang und Startberech-
teileauswahl“ entnommen werden. tigung J518
Steuergerät für Reifendrucküberwachung
J502
Steuergerät für Anzeigeeinheit im
Schalttafeleinsatz J285
Steuergerät für Fahreridentifikation J589
Generator
Im Audi A8 ´03 kommt ein wassergekühlter
190 A-Generator der Firma Hitachi zum
Einsatz.
Der in den Kühlkreislauf des Motors einge-
bundene Generator erzeugt folgende Nenn-
ströme:
– bei Generatordrehzahl n = 1800 1/min
(entspricht Motorleerlauf) In = 130 A
– bei Generatordrehzahl n = 6000 1/min
In = 190 A
Weiterführende Informationen zum wasser-
gekühlten Generator finden Sie im SSP 268 –
„Der 6,0 l-W12-Motor im Audi A8 - Teil 2“. SSP287_122
29Steuergeräte
Dynamisches Management
Das dynamische Management hat die Auf- Das dynamische Energiemanagement über-
gabe, die erzeugte Energie bedarfsgerecht auf wacht die Energienetzauslastung durch
die einzelnen Systeme zu verteilen und dabei Messung der Energienetzspannung, des Bat-
der Batterie genügend Ladestrom zur Verfü- teriestroms und der Generatorauslastung.
gung zu stellen.
Um eine stabile Energieversorgung zu
Es ist bei laufendem Motor aktiv. gewährleisten, wird die im Energienetz zur
Verfügung stehende Leistung bedarfsgerecht
Die Hauptaufgaben im Einzelnen sind: verteilt.
Es stehen hierfür drei Regelstufen zur
– Batteriespannungsregelung Verfügung.
– Lastabwurf
– Regelung der Hochleistungsheizsysteme
– Leerlaufdrehzahlanhebung
– Generator einschalten
– Generator-Regeldynamik
Regelstufen Regelbedingungen für Heizsysteme
1 Kontinuierliche Energienetzüberlastung durch volle Auslastung des
Leistungsregelung Generators bei gleichzeitigem Absinken der
Batterieladespannung unterhalb der Sollwerte
2a Teilweise Nur im Fehlerfall (bzw. kurzzeitig < 10 s ohne Fehler-
Notabschaltung speichereintrag):
– Permanente Energieüberlastung (> 10 s),
keine Stabilisierung des Energienetzes durch eine
einfache Abregelung im Rahmen der kontinuier-
lichen Heizsystemregelung möglich, bei gleichzeitig
geladener Batterie (Startgefährdung)
– Generatordefekt (Fehlerspeichereintrag 02252)
– Hochtemperaturabregelung des Generators
(Fehlerspeichereintrag 02253)
– Lastabwurf durch Motorsteuergerät (z. B. bei Dreh-
zahleinbruch wird hohe Generatorlast reduziert);
nur 10 s möglich -> ohne Fehlerspeicherung
2b Vollständige Nur im Fehlerfall (bzw. kurzzeitig < 15 s ohne Fehler-
Notabschaltung speichereintrag):
– Massive Unterspannung im Energienetz
(< 11,5 V für > 1,5 s bzw. < 10,8 V für > 0,5 s)
Bemerkung: Eine vollständige Notabschaltung wird
auch während des Startvorganges abhängig von der
Freigabe vom Motorsteuergerät bis zu 15 s nach dem
Startvorgang gesetzt. Ein Fehlerspeichereintrag erfolgt
in diesem Falle nicht, da es sich um eine zeitlich eng
begrenzte und vom Kunden nicht registrierbare
Abschaltung handelt.
30Regelstufen
1 2a 2b
Kontinuierliche Teilweise Vollständige
Leistungsregelung Notabschaltung Notabschaltung
Heizsystem Maximal- Minimal- Minimal- Minimal-
leistung leistung leistung leistung
Heckscheiben- ca. 320 W 0W 0W 0W
heizung
Frontscheiben- 1000 W 250 W 250 W 0W
heizung
Sitzheizung vorn: 2 x 100 W vorn: 2 x 25 W vorn: 2 x 25 W 0W
hinten: 2 x 80 W hinten: 2 x 20 W hinten: 2 x 20 W
Fond- 2 x 250 W 2 x 50 W 2 x 50 W 0W
Zuheizung
Lenkrad- ca. 100 W keine 0W 0W
heizung Einschränkung
Waschdüsen- 20 bis 100 W keine 0W 0W
und Wasser- Einschränkung
schlauch-
heizung
Spiegel- 2 x 30 W keine 0W 0W
heizung Einschränkung
31Steuergeräte
Batteriespannungsregelung
Das Steuergerät für Energiemanagement J644 Funktionsmodul 1
Funktions-
teilt dem Generator über eine Datenleitung modul 3
(Bit-synchrone Schnittstelle) die gewünschte
Generator-Sollspannung mit. Diese wird dann
J644
durch den Generator eingeregelt. Der Batterie-
manager (Funktionsmodul 1) ermittelt den
Sollwert aus der Batterietemperatur und dem
Batterieladezustand. Der ermittelte Sollwert
wird dann im Steuergerät dem dynamischen
Management (Funktionsmodul 3) übergeben, Generator-Sollspannung
das dann den Wert an den Generator weiter-
gibt.
In der geführten Fehlersuche stehen Messwer-
teblöcke zur Prüfung der Generator-Sollwert-
spannung und der Kommunikation über die
Datenleitung zur Verfügung. In der Stellglied-
diagnose ist es möglich, die Generator-Soll-
wertspannung für Diagnosezwecke zu Generator
verändern.
SSP287_020
Lastabwurf
Das Steuergerät für Energiemanagement kann J623
die Motorlast, z. B. bei Beschleunigungsvor-
gängen, auf Anforderung des Motorsteuer-
gerätes verringern.
Wird durch das Motorsteuergerät eine Anfor-
derung zum Lastabwurf gestellt, reduziert das Anforderung
Energiemanagement in der ersten Stufe Hoch- Lastabwurf
leistungsverbraucher und in der zweiten Stufe J533
die Generatorspannung, um so die
Leistung, die der Generator aufnimmt, zu
reduzieren. Hierzu sendet das Steuergerät für
Energiemanagement über CAN-Komfort eine Rückmeldung
Anforderung an das Steuergerät für Clima- Lastabwurf
tronic J255, das diverse Heizsysteme, wie die
Frontscheibenheizung, Sitzheizung, Heck- J644
scheibenheizung und PTC-Zusatzheizung,
regelt.
SSP287_062
32Regelung der Hochleistungsheizsysteme
Das Steuergerät für Energiemanagement J644
regelt stufenlos über das Steuergerät für
Climatronic J255 die Heizleistung von J644
– Frontscheibe,
– Heckscheibe,
– Fond-Zuheizer
– und Sitzheizung.
Es bestimmt hierbei die maximale Heiz-
leistung, die zur Verfügung gestellt werden Heizleistung
J255
kann.
SSP287_021
Frontscheibenheizung (LIN-Bus)
Fond-Zuheizer (LIN-Bus)
Sitzheizung (diskrete Leitung)
Heckscheibenheizung
Leerlaufdrehzahlanhebung
Zur optimalen Versorgung des Energienetzes
und der Batterieladung kann das Energie-
management eine Leerlaufdrehzahlerhöhung
in Stufen (7 % und 12 %) vom Motorsteuer-
gerät anfordern.
J623
Rückmeldung
Generator einschalten (Load Responsed Start) Motordrehzahl
Während des Motorstarts wird die Leistungs-
aufnahme des Generators minimiert, um das
Startverhalten des Verbrennungsmotors zu J533
optimieren.
Anforderung
Leerlaufdrehzahl-
anhebung
Generator-Regeldynamik
(Load Responsed Drive)
BSS
Schaltet der Fahrer die Heckscheibenheizung J644
Generator
ein, wird die Generatorspannung nicht sofort
hochgeregelt, sondern abhängig von Drehzahl SSP287_115
und Temperatur innerhalb von 3, 6 oder 9 s
nachgeregelt. Diese kontinuierliche, stufen-
lose Aufschaltung des Generatormomentes
führt zu einer gleichmäßigen Motorbelastung.
33Steuergeräte
Fehlerspeichereintrag
Wird durch das Steuergerät für Energiemana-
Fahrzeug-Eigendiagnose 61 - Batterieregelung
gement eine Abschaltstufe aktiviert, kommt es 02 - Fehlerspeicher abfragen 4E0915181
ENERGIEMANAGER H02 0070
zu Funktionseinschränkungen bestimmter 1 Fehler erkannt
Betriebsnummer 0
Systeme. Im Steuergerät für Energiemanage-
02275 000
ment wird ein Fehlerspeichereintrag abgelegt, Ruhestrom Stufe 4
z. B.:
– Generator mechanischer Fehler
– Generator elektrischer Fehler
– Generator Hochtemperaturregelung
In den Umweltdaten der entsprechenden
Fehlerspeichereinträge stehen weitere Infor- Messtechnik Fahrzeug- Sprung Drucken Hilfe
mationen, wie z. B. km-Stand oder Datum, bei Eigendiagnose
denen ein Fehler gespeichert worden ist, zur SSP287_022
Verfügung.
Messwerteblöcke
In den Messwerteblöcken können über die
geführte Fehlersuche Messwerte, wie z. B. Geführte Fehlersuche Audi V05.02 18/06/2002
Funktionsprüfung Audi A8 2003>
2003 (3)
– Generatorsollwertspannung J644 - Messwerteblöcke anzeigen Limousine
BFM 4,2l Motronic / 246 kW
– Batteriespannung
– Temperatur Stromschiene Messwerteblock 1
– Temperatur Batterie 14.4 V Funktions-
– Ladezustand (SOC) Generatorsollwertspannung
beschreibung
13.75 V
– Ruhestrommittelwert Batteriespannung
54.84 %
– Kommunikation mit Generator DF-Signal
– Notabschaltung 3s
Load-Response-Time
– Ruhestromabschaltung
– innerer Widerstand der Batterie,
Ladezustandsverlust
Messtechnik Sprung Drucken Hilfe
abgerufen werden.
SSP287_023
34Stellglieddiagnose
Über die Stellglieddiagnose kann die Geführte Fehlersuche Audi V05.02 18/06/2002
Funktionsprüfung Audi A8 2003>
Generatorsollspannung zu Diagnose- 2003 (3)
Limousine
zwecken verändert werden. BFM 4,2l Motronic / 246 kW
Es kann eine Generatorsollspannung Auswahl
von 15 V und 13,5 V gesetzt werden. Dieser Test ist zur Durchführung von Stellgliedtests -1-
beim Steuergerät für Energiemanagement. Sie
Der entsprechend als Generatorsollwert können folgende Stellgliedtests durchführen. -2-
gesetzte Wert muss dann an der Generator- 1. Generatorsollspannung 15 V -3-
klemme messbar sein. 2. Generatorsollspannung 13.5 V
3. Programmende
Messtechnik Fahrzeug- Sprung Drucken Hilfe
Eigendiagnose
SSP287_054
Service-Arbeiten
Batteriediagnose
Die Prüfung der Batterie wird im Audi A8 ´03
durch das Steuergerät für Energiemanage-
ment durchgeführt. Ein Prüfen der Batterie
mit einem Belastungstest ist nicht mehr not-
wendig. Über die geführte Fehlersuche kann
das Menü „Funktions- und Bauteileauswahl“
aufgerufen werden, von dem aus der Batterie-
test gestartet wird. Das Steuergerät ermittelt
den Batterieladezustand (SOC), den Batterie-
innenwiderstand, den Energiedurchsatz und
berechnet hieraus, ob die Batterie in Ordnung
ist, geladen oder erneuert werden muss.
35Steuergeräte
Batterie laden
Das Batterieladegerät muss mit dem Fremd-
startzungenabgriff am Pluspol der Batterie
und mit dem Minuspol am Fremdstartbolzen
angeschlossen werden. Die Batterie sollte
grundsätzlich im Fahrzeug nachgeladen wer-
den. Das Steuergerät für Energiemanagement
kann dadurch den Ladestrom in die Berech-
nungen der Batteriewerte einfließen lassen.
Wird am Fahrzeug mit Klemme 15 EIN und
ausgeschaltetem Motor gearbeitet, sollte
immer ein Batterieladegerät angeschlossen
werden, da es sonst zu Funktionsabschaltun-
gen wegen zu hohem Stromverbrauch
kommen kann.
Die verwendeten Ladegeräte müssen
mindestens 30 A geregelt abgeben können.
SSP287_068
Fremdstartbolzen
Das Schnellladen der Batterie im Fahr-
zeug ist grundsätzlich verboten. Fremdstartzungenabgriff
Beachten Sie beim Laden der Batterie
die Vorschriften der Batterie- und
Gerätehersteller!
Die angebrachten Hinweise auf
der Batterie sind ebenfalls zu beachten!
Batterie wechseln Fremdstart
Bei einem Batteriewechsel muss die neue Bei einem Fremdstart ist die Masse
Batterie über den Diagnosetester angelernt des Starterkabels am Fremdstartbolzen und
werden. In der geführten Fehlersuche steht das Plus-Kabel am Fremdstartzungenabgriff
unter den eigendiagnosefähigen Systemen anzubringen.
im Batteriemanager der Menüpunkt „Batterie-
manager codieren“ zur Verfügung. Beim
Codieren ist die Eingabe der Batterie-Serien-
nummer notwendig. Die Seriennummer ist
auf der Batterie vermerkt.
3637
Steuergeräte
Steuergerät mit Anzeige-
einheit im Schalttafel-
einsatz J285
SSP287_077
Dimmtasten Auto-Check-System Rückstelltaste
für Instrumentenbeleuchtung für Tageskilometerzähler
Der Schalttafeleinsatz im Audi A8 ´03 wurde Wegfahrsicherung
gegenüber dem Vorgängermodell überarbei-
tet. Es sind einige Funktionen verändert Die Funktion der Wegfahrsicherung ist in das
worden. Steuergerät für Zugang und Startberech-
tigung J518 ausgelagert worden.
Neuerungen:
So muss beim Austausch des Schalttafelein-
– Entfall des Gateways satzes keine Anpassung an die Wegfahrsiche-
– Entfall der Wegfahrsicherung aus dem rung mehr vorgenommen werden.
Kombiinstrument
– Änderung des Geschwindigkeitssignal-
Eingangs
– Entfall der Warnlampe für Wegfahr-
sicherung Sollte ein Fehler in der Wegfahrsicherung
– Änderung der Kraftstoffvorratsanzeige G1 auftreten, so ist nicht mehr das Kombi-
– Änderung der Kühlmitteltemperatur- instrument verantwortlich.
anzeige
Gateway
Das Diagnose-Interface für Datenbus (Gate-
way) J533 ist auf Grund von zusätzlichen
neuen Funktionen als eigenständiges exter-
nes Steuergerät verbaut.
38Kontrollleuchte für Wegfahrsicherung Kraftstoffvorratsanzeige G1
Die Kontrollleuchte für Wegfahrsicherung ist Als Eingangssignal sind jetzt vier Tankgeber
entfallen. Bei einem Fehler in der Schlüssel- im Kraftstoffbehälter, die alle einzeln ausge-
identifizierung wird ein Signal vom Steuer- wertet werden.
gerät für Zugang und Startberechtigung J518
gesendet. Im Display für Wegstrecke Eine Beschreibung zur Funktion der Tank-
erscheint daraufhin der Schriftzug „Safe“. geber finden Sie im SSP 282 – Audi A8 ´03
Technik.
In diesem Display erscheint auch beim Anler-
nen der Fahrzeugschlüssel die Anzahl der zu
lernenden und bereits gelernten Schlüssel. Kühlmitteltemperaturanzeige G21
Das Eingangssignal für die Kühlmittel-
Geschwindigkeitssignal temperaturanzeige kommt nicht mehr vom
Geber für Kühlmitteltemperatur G62, sondern
Das Geschwindigkeitssignal kommt jetzt über wird vom Motorsteuergerät an das Kombi-
den CAN-Antrieb vom Steuergerät für ABS mit instrument übermittelt.
EDS J104.
Im Kombigerät muss der Radumfang
bekannt sein, damit das Geschwindig-
keitssignal richtig ausgewertet wird.
Die freigegebenen Radumfänge werden über
die Codierung berücksichtigt und über die
geführte Fehlersuche ausgewählt.
39Sie können auch lesen
