AUSBAUSTRECKE WEIMAR-GERA-GÖßNITZ - ONLINE-INFORMATIONSVERANSTALTUNG 12. UND 17. NOVEMBER 2020 - BAUINFOPORTAL
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Ausbaustrecke
Weimar–Gera–Gößnitz
Online-Informationsveranstaltung
12. und 17. November 2020
Deutsche Bahn AG
Strecke 6307, Abzweig Gera
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DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung
Online Informationsveranstaltung | 12.November
12. November2020
2020 2
Ihr Ansprechpartner und Ihr Moderator
Ronald Schlegel
Projektleiter der Ausbaustrecke Elektrifizierung Weimar–Gera–Gößnitz
studierter Bauingenieur im Bereich von Infrastrukturmaßnahmen
Seit mehreren Jahren dieser Umgebung tätig
Begleitung verschiedenster Großprojekte sowohl in der Planung als auch in der Bauausführung
Ronald Schlegel (Quelle: privat)
Steffen Burkhardt
Referent Interne Kommunikation für die Region Südost der DB Netz
seit 2012 bei der DB AG und zuvor 10 Jahre externer Redakteur für die DB-Mitarbeiterzeitung
Diplom-Journalist, Abschluss an der Universität Leipzig
Moderator und Prozessbegleiter
Steffen Burkhardt (Quelle: privat)
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 3
Ablauf der Veranstaltung
1. Projektvorstellung
Projektbeschreibung
Historie
Ziele und Nutzen
Streckenkarte und die Bauabschnitte
2. Aktueller Projektstand
Zeitplan und Ausblick
Arbeiten vor Ort
Elektrifizierung
Oberbau/konstruktiver Ingenieurbau
Naturschutz und Umwelt
Frühzeitige Öffentlichkeitsbeteiligung
3. Ihre Fragen
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 4
1. Projektvorstellung Projektbeschreibung auf Basis des Bundesverkehrswegeplans Historie der Mitte-Deutschland-Verbindung Ziele und Nutzen Inhalte des Projekts DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 5
Projektbeschreibung auf Basis des Bundesverkehrswegeplans
„Vordringlicher Bedarf“ 2019
Weimar
Gera Gößnitz
Verkehrlich Sicherstellung des Fernverkehrskonzeptes: Projekt- Streckenlänge: 115 km
e • Zum Fahrplan 2029: durchgehende kenndaten Projektabschnitte:
Zielsetzung elektrische Linienführung • Weimar–Jena
laut dem • Zum Fahrplan 2032: Zweistundentakt
• Jena–Gera
Bundes- zwischen Rhein/Ruhr - Chemnitz
• Gera–Gößnitz/Lehndorf
verkehrs- Sicherstellung des Nahverkehrskonzeptes
wegeplan • Zum Fahrplan 2029: elektrische Maßnahm Elektrifizierung
Linienführung en
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 6
Historie der Mitte-Deutschland-Verbindung
Bau der Strecke 1865-1876
1865: zweigleisiger Ausbau Abschnitt Gera–Gößnitz
1876: zweigleisiger Ausbau Abschnitt Weimar–Gera
Nach dem zweiten Weltkrieg: Demontage einzelner zweigleisiger
Abschnitte
Ausbau in Baustufen 2002-2016
1. Baustufe: Ausbau auf 140 km/h mit Neigetechnik und
elektronische Stellwerkstechnik
2002: Weimar–Jena–Göschwitz
2006/07: Göschwitz–Gera–Ronneburg
2007/08: Ronneburg–Glauchau
2. Baustufe (2016): zweigleisiger Weimar und Großschwabhausen
sowie Neue Schenke und Stadtroda, Ausbau auf 160 km/h mit
Neigetechnik
Oben: Stützwand am Waldschlösschen Weimar 2016, unten: Bau der Kahlaischen Straße in Jena 2015 (DB AG/Dirk Wattenbach)
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 7
Ziele und Nutzen der Elektrifizierung Weimar–Gera–Gößnitz
Auszug Fernverkehrskonzept 2030 (DB AG), abrufbar unter Link
Förderung einer zukunftsgerichteten Schieneninfrastruktur Verbesserung der Energieeffizienz im Nahverkehr
zur Stärkung der Region und die Möglichkeit der Angebotsausweitung
Ermöglichung des Zugbetriebs mit elektrischen Entstehung einer leistungsfähigen Anbindung des
Triebfahrzeugen ohne Lokwechsel sowie die Fortführung westsächsischen Wirtschaftsraums an die Regionen
einer Verbindung nach Chemnitz ermöglicht Mittelthüringen, Rhein/Main und Ruhrgebiet für
den Schienengüterverkehr
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 8
Inhalte des Projekts Elektrifizierung Weimar–Gera–Gößnitz
Abschnitt Weimar–Jena Abschnitt Jena–Gera Abschnitt Gera–Gößnitz/Lehndorf
Elektrifizierung (inkl. erforderlicher Anpassungen an Gleisen, Brücken, Stützbauwerken und
Lärmschutzwänden unter Berücksichtigung von wirtschaftlichen und technologischen Aspekten)
105 km Strecke mit
23 Bahnübergängen
194 Durchlässen
138 Eisenbahnüberführungen/(Personen-)tunnel
drei Kreuzungsbauwerken
235 Stützbauwerken
33 Straßenüberführungen
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 9
2. Aktueller Projektstand Zeitplan und Ausblick Arbeiten vor Ort Elektrifizierung und Auswirkung auf bestehende Bauwerke Naturschutz, Umwelt, Lärmschutz Frühzeitige Öffentlichkeitsbeteiligung DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 10
Aktueller Projektstand
Zeitplan und Ausblick
Abschluss technische Vsl. Einleitung Vsl. Inbetriebnahme
Vorplanung (vsl. 1. Genehmigungsplanung, Elektrifizierung
Quartal 2021), Beginn Planrechts- (Dezember 2028)
Start Entwurfsplanung verfahren
(vsl. 3. Quartal 2021) (3. Quartal 2023)
2018 2026
2021 2023 2028
Planungsbeginn November 2020: Vsl. Baubeginn
Ausarbeitung der Vorplanung
unter Berücksichtigung der
vorhandene Situation und
Möglichkeiten mit Blick auf die
Wirtschaftlichkeit anhand
verschiedener
Variantenbetrachtungen
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 11Aktueller Projektstand
Arbeiten vor Ort
Geotechnische Ziel: Grundlagenermittlung, um Kenntnisse über die Untergrundverhältnisse zu erweitern
Gutachten (Baugrund- und in die weitere Planung einfließen zu lassen
untersuchungen) Aktueller Stand
Prüfung der vorhandenen geotechnischen Gutachten aus vorausgelaufenen Projekte
Ausschreibung und Vergabe noch ausstehender geotechnischer Gutachten für
ausgewählte Abschnitte (Hp Neue Schenke - Üst. Papiermühle, Bf. Hermsdorf
Klosterlausnitz - Üst. Töppeln, Bf. Gera, Bf. Gößnitz - Gera Debschwitz, Abzw. Saara - Bf.
Lehndorf)
Vermessung der Strecke Ziel: Vermessen der Strecke und Erstellung eines Geländemodells
Aktueller Stand:
Auswertung der vorhandenen Luftbilder einer Befliegung aus 2018
Festlegung des weiterhin erforderlichen Umfangs, Ausschreibung und Vergabe in 2021
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 12Aktueller Projektstand
Elektrifizierung und Auswirkung auf bestehende Bauwerke
Oberleitung Elektrifizierung der Strecken- und Bahnhofsgleise (beispielsweise durch: Gründen und
Stellen von Oberleitungsmasten ca. alle 50 bis 70 m teilweise mit Mehrgleisauslegern,
Fahrdraht hängen, Erden von ortsfesten Einrichtungen)
Maßnahmen an den Aus der Elektrifizierung der Strecke resultiert keine grundsätzliche Baumaßnahme an den
Gleisanlagen und bestehenden Gleisanlagen, ggf. ist an bestehenden Ingenieurbauwerken eine Anpassung
sonstigen Bahnanlagen infolge der vorhandenen Zwangspunkte an der Gleisanlage erforderlich (z.B.
Verlängerung, Verkürzung oder ähnliches der Gleisanlage)
Einbau von Weichen und Inbetriebnahme (IBN) neuer Überleitstellen (Üst)
Lageänderung einer Weiche und Verlängerung eines Nebengleises im Hbf Gera
Anpassungen der Leit- und Sicherungstechnik (LST) sowie der
Telekommunikationstechnik (TK)
Untersuchung der Stromfestigkeit (z.B. Erdungslaschen, Erdungsverbinder)
Personen-
verkehrsanlagen
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 13Aktueller Projektstand
Elektrifizierung und Auswirkung auf bestehende Bauwerke
Ziel:
Möglichkeit zur Verbesserung der
Anbindung Region Chemnitz an ICE-
Knoten Erfurt durch durchgehende
Elektrifizierung
Entfall des Traktionswechsels zur
Steigerung der Betriebsqualität und zur
Reduzierung von Fahrtzeiten
Aktueller Stand: Die vorhandenen Bauwerke,
Haltepunkte und Bahnhöfe sowie
betrieblichen Einrichtungen (Geländer,
Wartehäuschen, Gebäude etc.) und
Anlagenteile (Kabelanlagen,
Weichenheizungen, Signalmasten und etc.)
sind im Hinblick auf die Elektrifizierung zu
untersuchen, zu bewerten und die
erforderlichen und notwendigen
Schutzmaßnahmen (z.B. Berührungsschutz)
zu beplanen.
Aufbau einer Oberleitungsanlage, Quelle: Deutsche Bahn AG
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 14Aktueller Projektstand
Elektrifizierung und Auswirkung auf bestehende Bauwerke
Konstruktiver Im Rahmen der Vorplanung werden für einzelne Bauwerke verschiedene Varianten
Ingenieurbau untersucht.
Variantenuntersuchungen der bestehenden Bauwerke: Abbruch und Neubau bzw.
Anpassung der Gleisanlagen oder Ingenieurbauwerke
von Straßenüberführungen (SÜ) und Eisenbahnüberführungen (EÜ), Tunnel Ronneburg
Absenken von Gleisen unter vorhandenen SÜ
von Lärmschutzwänden (LSW) und Stützwänden (Stw)
von bestehenden Entwässerungsanlagen
Was ist bei der Variante Absenkung von Gleisanlagen an Ingenieurbauwerken zu
beachten?
Unterkante des Ingenieurbauwerkes
Tiefenlage vorhandener Entwässerungsanlagen
Nächstgelegene Bauwerke (Durchlässe, EÜ) in der Gleistrasse, welche zu überqueren sind.
Querende Leitungen
Gleisparallele Stützbauwerke, Lärmschutzwände o.ä.
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 15Aktueller Projektstand
Elektrifizierung und Auswirkung auf bestehende Bauwerke
Beispiel Straßenüberführung Eisenberger Straße (in Hermsdorf)
Variante 1 Absenken der Gleisanlage Variante 2 Neubau der Straßenüberführung
Legende
rot = Neubau
Schwarz = Bestand
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 16Aktueller Projektstand
Elektrifizierung und Auswirkung auf bestehende Bauwerke
Beispiel Straßenüberführung Weichberger Straße in Weimar
Beispiel Berührungsschutz B115 in Niesky (DB AG)
Notwendige Maßnahmen an vorhandener
Gewölbebrücke: Erdung, Flankenschutz, Anpassung
von Geländern, Anbau Berührungsschutz
Legende
rot = Neubau
Schwarz = Bestand
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 17Aktueller Projektstand
Naturschutz, Umwelt, Lärmschutz 1/4
Naturschutz und Ziel: Die Aufgabe der Umweltplanung ist es, die Beeinträchtigungen auf die Menschen,
Umwelt insbesondere die menschliche Gesundheit, Tiere, Pflanzen und die biologische Vielfalt,
Fläche, Boden, Wasser, Luft, Klima und Landschaft, kulturelles Erbe und sonstige Sachgüter
sowie die Wechselwirkung zwischen den vorgenannten Schutzgütern darzustellen und
naturschutzfachlich zu bewerten. Des Weiteren werden die gesetzlichen Vorgaben des
Bundesnaturschutzgesetzes beachtet und frühzeitig einbezogen.
Gesetzliche Grundlagen: Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPG)
UVPG als Grundlage, dass bei Vorhaben mit erheblichen Umweltauswirkungen in Bezug auf die
Schutzgüter gem. § 2 UVPG die Umweltverträglichkeit geprüft wird. Das Bundesnaturschutz-
gesetz regelt den Allgemeinen Schutz von Natur und Landschaft und verpflichtet den Eingriffs-
verursacher, vermeidbare Beeinträchtigungen zu unterlassen und unvermeidbare
Beeinträchtigungen zu kompensieren. Des Weiteren regelt das Bundesnaturschutzgesetz die
Zulassung von Projekten in Bezug auf das Netz „Natura 2000“ (Fauna-Flora-Habitat- und
Vogelschutzgebiete) und auf den Artenschutz.
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 18Aktueller Projektstand
Naturschutz, Umwelt, Lärmschutz 2/4
Naturschutz und Aktueller Stand:
Umwelt
Erstellen verschiedener Gutachten: Zur Genehmigung des Vorhabens werden die Gutachten
Umweltverträglichkeitsprüfungs-Bericht (UVP), Landschaftspflegerischer Begleitplan (LBP),
Fachbeitrag Artenschutz (ASB) und FFH-Verträglichkeitsprüfungs-Bericht (FFH-VP) zu
erstellen sein.
Im Zuge der derzeit laufenden Vorplanung werden Umweltbetrachtungen durchgeführt, die
frühzeitig sicherstellen, dass die geplanten Maßnahmen umweltverträglich sein werden und
den gesetzlichen Vorgaben gerecht werden.
Geplante Kartierungen: In 2021 werden faunistische und Biotoptypenkartierungen gestartet.
Dazu werden vorab Fachabstimmungen mit den Naturschutzbehörden durchgeführt. Geplant
sind Untersuchungen zu Säugetieren, Vögeln, Reptilien und Amphibien.
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 19Aktueller Projektstand
Naturschutz, Umwelt, Lärmschutz 3/4
In einem Korridor von bis zu 1.000 m beidseitig der Bahntrasse finden sich verschiedene nationale (NSG,
LSG) und internationale Schutzgebiete (Natura-2000-Gebiete: FFH- und SPA-Gebiete). Zudem sind
zahlreiche flächige Naturdenkmale (FND), Naturdenkmale (ND) sowie gesetzlich geschützte
Landschaftsbestandteile (GLB) im Untersuchungsgebiet vorhanden. Biosphärenreservate, Naturparke oder
Nationalparke sind im Untersuchungsgebiet nicht vorhanden.
Entfernung
Name
zur Bahntrasse
Entfernung
Name Naturschutzgebiet (NSG)
zur Bahntrasse Großschwabhäuser Hain 250 m
FFH-Gebiete Isserstedter holz 900 m
Ilmtal zwischen Bad Berka und Weimar mit Jenaer Forst 0m
200 m
Buchfarter Wald Kernberge und Wöllmisse bei
Isserstedter Holz – Mühltal – Windknollen 0m Jena 750 m
Jenaer Forst 0m Lasur und Eichberg bei Gera
Kernberge – Wöllmisse 750 m Leutratal und Cospoth 400 m
Leutratal – Cospoth – Schießplatz Rothenstein 400 m Landschaftsschutzgebiet (LSG)
Mittleres Saaletal 0m
Zeitzgrund – Teufelstal – Hermsdorfer Moore 0m
Oberaue 150 m
Am Schwertstein – Himmelsgrund 150 m
Trießnitz 350 m
Brahmeaue 300 m
Saaletal in den Fluren
Hainberg – Weinberg 450 m 0m
Vogelschutzgebiet (SPA-Gebiet) Göschwitz bis Kahla
Ilmtal zwischen Bad Berka und Weimar mit Zeitzgrund 0m
200 m Geraer Stadtwald 0m
Buchfarter Wald
Zaufensgraben 950 m
Muschelkalkhänge der westlichen Saaleplatte 0m
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020
Sprottetal 0m 20Aktueller Projektstand
Naturschutz, Umwelt, Lärmschutz 4/4
Lärmvorsorge Für den Neubau und der wesentlichen Änderung von Verkehrswegen bestehen gesetzliche
Regelungen im Bundes–Immissionsschutzgesetz (BImSchG) und der
Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV)
In der 16. BImSchV ist konkret festgelegt, wann Anlieger eines Schienenweges Anspruch auf
Schallschutz haben. Dazu wird beispielsweise geregelt, auf welche Art und Weise der
Lärmpegel berechnet wird. Außerdem enthält die 16. BImSchV Grenzwerte für verschiedene
Anwendungsfälle (z.B. Tag und Nacht).
Aktuell wird der grundsätzliche Anspruch auf Lärmvorsorge und –schutzmaßnahmen
geprüft.
Weniger Lärm Ein weiterer positiver Effekt: Nach der Elektrifizierung können elektrisch betriebene Züge
durch eingesetzt werden. Diese sind von Natur aus während der gesamten Fahrt deutlich leiser als
Elektrifizierung die bisherigen Dieselzüge.
Durch den Einsatz von Flüsterbremsen wird der Lärm um bis zu zehn Dezibel reduziert – das
Leisere entspricht einer Halbierung des wahrgenommenen Schalls. Bis Ende 2020 wird die komplette
Güterzüge Flotte von DB Cargo leise sein. Um auch anderen Güterverkehrsbetreibern einen Anreiz zur
Umrüstung ihrer Flotte zu geben, begünstigt ein lärmabhängiges Trassenpreissystem den
Einsatz der leiseren Züge. Ab dem Fahrplanwechsel 2020/21 wird lauter Güterverkehr auf dem
deutschen Streckennetz durch das Schienenlärmschutzgesetz ausdrücklich verboten.
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 21Frühzeitige Öffentlichkeitsbeteiligung
Frühzeitige Im gesamten Projektzeitraum finden jährlich Bürgerinformationsveranstaltungen
Öffentlichkeitsbeteiligung statt, 2021 wird zudem zusätzlich ein Flyer veröffentlicht
Enge Zusammenarbeit zwischen Bund, Freistaat Thüringen und DB AG. Bereits
seit 2018 gib es einen parlamentarischen Unterstützerkreis aus den Abgeordneten
des Bundestages Frank Heinrich (CDU/CSU), Elisabeth Kaiser (SPD), Stephan
Kühn (B90Gr), Ralph Lenkert (DIE LINKE), Michael Leutert (DIE LINKE), Dr.
Jürgen Martens (FDP), Detlef Müller (SPD), Frank Müller-Rosentritt (FDP),
Johannes Selle (CDU/CSU), Volkmar Vogel (CDU/CSU) und Marco Wanderwitz
(CDU/CSU).
2020 wurde der Lenkungskreis „Ausbaustrecke Weimar–Gera–Gößnitz“ aus
Abgeordneten des deutschen Bundestages sowie der Staatssekretärin aus dem
Thüringer Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft, Susanna Karawanskij
gegründet.
Im Rahmen des Genehmigungsverfahrens 2023 besteht die Möglichkeit noch
einmal direkt Einfluss auf das Bauvorhaben zu nehmen
Informationen Infos und Newsletter im BauInfoPortal:
Online www.bauprojekte.deutschebahn.com/p/weimar-goessnitz
Mailadresse:
elektrifizierung-wgg@deutschebahn.com
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 223. Ihre Fragen Gerne beantworten wir jetzt Ihre Fragen aus dem Chat. DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 23
Vielen Dank
Fragen zum Projekt?
Infos und Newsletter im BauInfoPortal:
www.bauprojekte.deutschebahn.com/p/weimar-goessnitz
Mailadresse:
elektrifizierung-wgg@deutschebahn.comBackup DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 25
Bahnstrom - Elektrische und magnetische Felder Gesetzliche Grundlagen und Regelungen: Bundesimmissionschutzgesetz: Bei neuen und bestehenden Bahnstromleitungen werden die Vorgaben der 26. Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes eingehalten (Verordnung über elektromagnetische Felder – 26. BImSchV vom 14.8.2013). Die entsprechenden Nachweise werden im Rahmen der Genehmigungsplanung erbracht. Schutz vor Elektrischen Feldstärken: Oberleitungen gehören mit einer Spannung 15 kV und einer Frequenz von 16,7 Hz zu den Niederfrequenzanlagen. Für diese gilt eine eigene Verordnung zum Schutz der Allgemeinheit und der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwirkungen und zur Vorsorge gegen schädliche Umwelteinwirkungen durch elektrische, magnetische und elektromagnetische Felder. Minimierungsgebot: Seit 2015 regelt eine Allgemeine Verwaltungsvorschrift das Minimierungsgebot gemäß §4(2) der 26. BImSchV zur Reduzierung der elektrischen und magnetischen Felder im Einwirkungsbereich. Das Minimierungsgebot sieht vor, dass bei Neubau oder wesentlichen Änderungen an einer Stromleitung geprüft werden muss, ob sich durch die Baumaßnahmen die Immissionen im Einwirkungsbereich (weniger als 200 Meter Abstand zum äußeren Leiterseil) erhöhen. Auch diese Anforderungen werden vom Bahnstromleitungsnetz der DB Energie erfüllt. Die häufigsten Minimierungsmaßnahmen sind die Abstandsoptimierung, zum Beispiel durch Masterhöhung, und das Optimieren der Leiteranordnung. Was Messwerte ergeben: Grenzwerte und Ausschöpfung: Ein Bahnstromstandardmast schöpft den Grenzwert der 26. BImSchV – gemessen in 1 Meter Höhe und 10 Meter Entfernung vom ruhenden Leiter – beim elektrischen Feld lediglich zu 8 Prozent und bei der Magnetischen Flussdichte nur zu 2 Prozent aus. DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 26
Bahnstrom - Elektrische und magnetische Felder
Elektrische Geräte und Leitungen erzeugen elektrische und magnetische Felder:
z.B. Handy, Mikrowellen, TV-Geräte, Stromleitungen
Elektrische und magnetische Felder sind auch in der Natur vorhanden: z.B. Gewitter, Magnetfeld der Erde
Gesetzliche Grenzwerte stellen sicher, dass Menschen nicht geschädigt werden (26. BImSchV)
Quelle:
DB Ernergie
Information zu
Bahnstromleitungen
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 27Bahnstrommix Deutsche Bahn AG 2020 verfügt der DB Bahnstrom-Mix bereits 60 Prozent Grünstrom-Anteil. Bis 2038 wird der Anteil an erneuerbaren Energien im Bahnstrom-Mix auf 100% steigen. DB Energie prüft und investiert in vielfältige Projekte rund um den Ausbau von Alternativen Antrieben. Den Schienenverkehr gestaltet die DB Energie auf diese Art bis 2050 CO2-neutral. So kann die Energiewende gemeistert werden. DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 28
Bahnstrommix Deutsche Bahn AG 2020 verfügt der DB Bahnstrom-Mix bereits 60 Prozent Grünstrom-Anteil. Bis 2038 wird der Anteil an erneuerbaren Energien im Bahnstrom-Mix auf 100% steigen. DB Energie prüft und investiert in vielfältige Projekte rund um den Ausbau von Alternativen Antrieben. Den Schienenverkehr gestaltet die DB Energie auf diese Art bis 2050 CO2-neutral. So kann die Energiewende gemeistert werden. DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 29
Wo kommt der Strom her?
Bahnstromleitung Großkorbetha-
Gößnitz
Unterwerk in Gera
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 30Ausführliche Historie
Bau der Strecke Gera–Gößnitz: 1865
Weimar–Gera: 1876
als wichtige Ost-West-Verbindung vor dem Zweiten Weltkrieg zweigleisig ausgebaut
im Zuge der Reparationen wurde das zweite Gleis an die Sowjetunion demontiert und später
streckenweise wiederaufgebaut
Ausbau der Abschnitte Jena West–Neue Schenke, Stadtroda–Papiermühle und Kraftsdorf–Töppeln
(insgesamt ca. 22 km der Strecke) zweigleisig als Begegnungsabschnitte bis zum Zeitpunkt der
deutschen Wiedervereinigung
Ausbau 2002 – 2016 erste Baustufe: Ausbau auf 140 km/h (mit Neigetechnik) und elektronische Stellwerkstechnik
Schrittweise Abschluss der Arbeiten: 2002 Weimar–Jena–Göschwitz, 2006/07 Göschwitz–Gera–
Ronneburg, 2007/08 Ronneburg–Glauchau
zweite Baustufe: zweigleisigen Ausbau auf 160 km/h (mit Neigetechnik) und die Elektrifizierung
Nicht eingestuft als „weiterer Bedarf im Fünfjahresplan (2006-2010)
Vorheriger zweigleisiger Aufbau der eingleisigen Abschnitte zwischen Weimar und
Großschwabhausen sowie zwischen Neue Schenke und Stadtrodabis bis Anfang 2016
Unterzeichnung der Finanzierungsvereinbarung im Januar 2013 von Bund und Bahn
weiterer zweigleisiger Streckenausbau auf 17 Kilometern und Geschwindigkeitserhöhung auf
160 km/h
zweiter Bahnsteig Bahnhof Oberweimar, Erneuerung der Bahnsteige und barrierefreier Zugang in den
Bahnhöfen Jena West und Jena-Göschwitz
Beginn der Bauarbeiten im Februar 2014 und Fertigstellung im Herbst 2016
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 31Grunderwerb
Der Ausbau einer Strecke kann mit Eingriffen in Grundstücke Dritter verbunden sein
Die Eingriffe in den Grundstücken werden so gering wie möglich gehalten
Schon in den frühen Planungsphasen wird das direkte Gespräch mit den Anwohnern, Eigentümern und Bewirtschaftern gesucht, um
verbindliche und für alle Beteiligten akzeptable Lösungen zu finden
Arten der Inanspruchnahme:
Vorübergehen in Anspruch Nutzung der Flächen nur während der Bauzeit und nach Bauende Rückgabe an die Eigentümer
zu nehmende Flächen oder Nutzungsberechtigten
Entschädigungen für Nutzungsrechte, Ertragsausfälle, Wirtschaftserschwernisse und eventuell
notwendige Rekultivierungs- und Instandsetzungsmaßnehmen werden durch Vereinbarungen
geregelt
Beispiele: Baustellenzufahrten, Lagerflächen und Arbeitsstreifen
Erwerb von Flächen zu Müssen das Grundstück oder Teile eines Grundstücks für die geplanten Maßnahmen tatsächlich
Eigentum: dauerhaft in Anspruch genommen werden, erwirbt die Bahn die Fläche
Neben dem Eigentümer werden auch Pächter für den Verlust ihrer Bewirtschaftungsmöglichkeit auf
Basis unabhängiger Sachverständigengutachten entschädigt
Beispiele: Neue Gleisanlagen, Dämme oder Verkehrsstationen, Verlegung von Straßen und
Gewässern
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 32Planfeststellungsverfahren/frühe Öffentlichkeitsbeteiligung
Im Rahmen des
Planfeststellungsverfahren werden alle
relevanten rechtlichen Sachverhalte
gewürdigt und Einwendungen von
Betroffenen geprüft
Die rechtlichen Vorschriften finden
sich insbesondere im
Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG)
sowie den §§ 18 ff des Allgemeinen
Eisenbahngesetzes (AEG)
DB NETZE | Online-Informationsveranstaltung | 12. November 2020 33Sie können auch lesen
