Übergeordnetes Leitsystem - Voll integriertes Tunnelleitsystem für den neuen Eisenbahn-Gotthard-Basistunnel - Digital Asset Management
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Übergeordnetes
Leitsystem
Voll integriertes Tunnelleitsystem für den
neuen Eisenbahn-Gotthard-Basistunnel
siemens.ch/mobility
Tunnelleitsystem | Übergeordnetes Leitsystem
Der längste Eisenbahn-
tunnel der Welt
Zwischen Erstfeld und Bodio (CH) ent- Umfassende Überwachung
stand mit einer Länge von 57 km der Alle elektromechanischen Anlagen des
Gotthard-Basistunnel. Im Dezember 2016 Tunnels, wie zum Beispiel die Belüftungs-,
wird er kommerziell in Betrieb genom- Beleuchtungs-, Tor- oder Entwässerungs-
men. Herzstück für die Überwachung steuerungen, werden laufend überwacht.
der gesamten Tunnelinfrastruktur ist das Neben dem aktuellen Zustand der Systeme
Tunnelleitsystem der Siemens AG. zeigt die Bedienoberfläche der Tunnelleittech-
nik auftretende Störungen unmittelbar auf
Um den einwandfreien Betrieb des Gott- den Bildschirmen an. Das darin enthaltene,
hard-Basistunnels sicherzustellen, ist eine durchgängige Meldungsnavigationskonzept
permanente Verfügbarkeit des Gesamtsys- führt den Anwender auf kürzestem Weg zur
tems unabdingbar. Hierfür erhält der Gott- Quelle der Störung. Dies ist wichtig, da das
hard-Basistunnel am Süd- und Nordportal je System über 70 000 Datenpunkte überwacht
ein Tunnel-Control-Center (TCC). Die beiden und visualisiert. Des Weiteren signalisiert die
dort installierten Tunnelleitsysteme überwa- Oberfläche der Tunnelleittechnik übersichtlich
Arbeitsplatz chen und steuern sämtliche eingebauten auch betrieblich relevante Meldungen, wie
Systeme und Anlagen. Alle dazu erforderli- beispielsweise:
chen Daten werden erfasst, zusammenge-
führt und auf der Tunnelleittechnik visuali- • Status der Funkversorgung
siert. Ebenfalls Teil des Tunnelleitsystems • Situation der Notrufe
mit Grossbildanzeige ist ein voll integriertes • Strömungs- & Lufttemperaturmesswerte
Maintenance Management Tool sowie ein • Status der Beleuchtung
Einsatzleitsystem.
Übersichtliche und ergonomische Darstel-
Um die hohen Anforderungen an die Verfüg- lungen der Subsystem-Informationen stellen
barkeit zu erfüllen, ist die IT-Infrastruktur sicher, dass der Tunneloperator jederzeit
räumlich in das TTC Süd und das TTC Nord den Überblick über die Systeme des Tunnels
getrennt. In den beiden Tunnel-Control- behält. Angezeigt werden die Zustände der
Centern sind die Systeme redundant in unter- elektromechanischen Anlagen, die Stand-
schiedlichen Räumen aufgebaut. Damit er- orte der Züge im Tunnel sowie auftretende
reichen wir eine 2x2-Redundanz und gewähr- Unregelmässigkeiten oder Störungen. Die
leisten damit eine hohe Ausfallsicherheit. Bilder lassen sich auf den Arbeitsplatz-Bild-
Fällt beispielsweise ein TCC-Rechner im Süden schirmen abrufen, aber auch auf der Gross-
Tunnelröhre aus, übernimmt der zweite Rechner im Süden. bildanzeige anzeigen.
Fallen beide Süd-Rechner aus, hält das Tunnel-
Control-Center Nord automatisch den Notbe- Notfallszenarien
trieb aufrecht. Neben dem Tunnelleitsystem Im Gotthard-Basistunnel kommt denNotfall-
sind auch die weiteren Systeme wie Daten- szenarien eine besondere Bedeutung zu.
netz, Servernetz, elektrische Versorgung etc. Ausgangspunkt hierfür ist die Überwachung
redundant aufgebaut. des Zugverkehrs durch die Bahnleittechnik.
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Übergeordnetes Leitsystem | Tunnelleitsystem
Schematische
Darstellung
Gotthard-Basistunnels
Grafik © ATG AG
Auftretende Störungen im Bahnbetrieb werden von der Tunnelleittechnik Störungen auf, meldet das System diese
Bahnleittechnik detektiert und als «Tunnelreflex» an alle automatisch dem Maintenance-Management-Tool und
relevanten Anlagen kommuniziert. Diese leiten automatisch dient damit als Basis für die Unterhaltsplanung.
alle notwendigen Szenarien zur Ereignisbewältigung ein.
So wird zum Beispiel die Ereignislüftung aktiviert, das Licht Weitere Teile der Lieferung sind eine mobile Lösung für den
in der dem Ereigniszug am nächsten liegenden Nothalte- Betrieb und Unterhalt der Anlage mit Zugriff auf die Bilder
stelle eingeschaltet und die Türen der jeweiligen Nothal- und Systeme, sowie ein Schulungs- und Simulationssystem.
testelle geöffnet. Falls nötig sorgen weitere Aktivitäten Die Kopie des operativen Systems ist auf einer neutralen
dafür, dass beispielsweise Wasser aus dem Rückhaltebecken Plattform innerhalb der SBB installiert und mit Lehrer- und
im Norden respektive im Süden entleert wird, um anschlies- Schülerarbeitsplatz ausgestattet. Auf dem Ausbildungssys-
send verschmutztes Löschwasser aufnehmen zu können. tem können Tunneloperators ausgebildet, aber auch über-
Oder die Belüftung der technischen Räume im Tunnel wird geordnete Betriebsprozesse getestet und geschult werden.
so umgestellt, dass keine verrauchte Abluft die Anlagen
schädigt. In solchen Notfallszenarien übernimmt die Tun- Umfangreiche Tests
nelleittechnik die Überwachung der korrekten Abwicklung Das komplexe Tunnelleitsystem, bestehend aus Tunnelleit-
dieser Notfallprozeduren. Dazu startet sie eine Zeitkontrolle technik, Einsatzleitsystem, Maintenance-Management-Tool
und verfolgt die einzelnen Schritte. Werden diese nicht und IT-Infrastruktur, testeten wir frühzeitig und umfassend.
automatisch und korrekt ausgeführt, informiert das System Als ersten 1:1-Test führten wir vom Dezember 2013 bis Juni
den Bediener über die Fehler. 2014 in der Weströhre zwischen Faido und Bodio einen
halbjährigen Versuchsbetrieb durch. Die daraus gewon-
Um einen Notfall zu bewältigen, löst das in das Tunnelleit- nenen Erkenntnisse ermöglichten, noch vor dem Vollaus-
system integrierte Einsatzleitsystem auch alle übrigen erfor- bau, Optimierungen vorzunehmen.
derlichen Massnahmen aus. Je nach Art des Zwischenfalls
sind entsprechende Informations- und Entscheidungsschritte Im Oktober 2015 startete der Testbetrieb. Die Projektteams
hinterlegt. Sie unterstützen den Einsatzleiter, um bei einer testeten das System auf Herz und Nieren und inklusive Zug-
Notsituation die richtigen Rettungskräfte, wie Polizei, Feuer- fahrten mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von
wehr oder Sanität zu alarmieren. Zudem ermöglicht es eine 250 km/h. Am 31. Mai 2016 übergaben wir unser System
einfache Überwachung der Interventionsbereiche. über die ATG an die SBB AG. Sie prüft es im Probebetrieb
weitere sieben Monate unter kommerziellen Bedingungen.
Unterhalt Neben dem Betrieb kommerzieller Güter- und Personenzüge
Für einen Eisenbahntunnel in der Grösse des Gotthard- werden auch Notfallszenarien, Ereignisbetrieb, Störungen,
Basistunnels ist ein weitreichendes Unterhaltskonzept Instandhaltungsabläufe etc. ausgiebig durchgespielt und
erforderlich. Zur zentralen Planung der Instandhaltungsar- getestet. Ab dem 11. Dezember 2016 soll dann der fahr-
beiten dient – als weiterer Bestandteil des Tunnelleitsystems planmässige Betrieb aufgenommen werden.
– das auf SAP basierende Maintenance-Management-Tool.
Darin sind alle verbauten Anlagenteile, in der für die Instand-
haltung erforderlichen Tiefe, erfasst. Das System weiss, wer
der Lieferant eines Bauteils ist, wo Ersatzteile gelagert sind,
welche Werkzeuge für einen Ersatzteiltausch benötigt
werden oder wo das passende Instandhaltungshandbuch zu
finden ist. Treten an den elektromechanischen Anlagen der
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Tunnelleitsystem | Übergeordnetes Leitsystem
Übergeordnetes Leitsystem
Arbeitsplätze Grossbild-
Hilfssystem
TLT/ELS anzeige
SBB
Maintenance
Management
IT system Tunnelleittechnik Einsatzleitsystem Tool (MMT)
Bahnleit-
(TLT) (ELS)
technik
SMS/Pager
Sicherungs- Monitoring
Text to Speech
anlagen Anzeige und Bedienung
Active Directory Alarm-Management
Service (ADS) Notfall-
DP-Management
organisation
Interen Kommunikation
Externe Kommunikation Elektromechanische Anlagen GBT und CBT
Prozessdaten (OPC UA)
Tunnelreflex (OPC UA)
Systemübersicht Übergeordnetes Leitsystem Gotthard- und Ceneri-Basistunnel Kommandoraum in Pollegio
mit Grossbildanzeige
Voll integrierte Systeme im Gotthard-Basistunnel Gotthard besteht aus folgenden Unternehmen:
Alle für Ereignisse (Einsatzleitsystem), den Betrieb (Bahnleit- • Alpiq InTec AG
technik) und die Instandhaltung (Maintenance-Manage- • Alcatel-Lucent Schweiz AG/Thales RSS (sie bilden ein
ment-Tool) notwendigen Systeme sind in die Tunnelleittech- Konsortium)
nik integriert. Die Systeme tauschen relevante Meldungen • Renaissance Construction GmbH
und Informationen direkt untereinander aus. • Balfour Beatty Rail GmbH
Highlights des Tunnelleitsystems Die Alcatel-Lucent Schweiz AG erteilte Siemens Schweiz AG
• Doppelt vorhandene, redundante Tunnelleittechnik im Jahr 2008 den Auftrag für die Installation und Realisie-
• Gesamte IT-Infrastruktur inklusive Arbeitsplätze rung des Tunnelleitsystems.
• Grossbildanzeige
• Einsatzleitsystem Ausblick
• Maintenance- und Management-Tool Als Teil der neuen Eisenbahn-Alpentransversale-Achse
• Über alle Anlagen einheitliche Benutzeroberfläche (NEAT) liegt in der Verlängerung des Gotthard-Basistunnels
• Zirka 70 000 I/O im Endausbau (Meldungen und Befehle) Richtung Süden der Ceneri-Basistunnel.
• Einfach erweiterbar mit zum Beispiel dem Ceneri-Basis-
tunnel als südliche Weiterführung der NEAT (neue Eisen- Die ATG beauftragte uns ebenfalls mit der Installation der
bahn-Alpen-Transversale) Tunnelleittechnik des Ceneri-Basistunnels, die in das Tun-
nelleitsystem des Gotthard-Basistunnels integriert wird. Die
Integrierte Anlagen Inbetriebsetzung des Ceneri-Basistunnels findet voraussicht-
• ■ Stromversorgung lich von 2019–2020 statt.
• ■ Fahrleitungen
• ■ Lüftung und Klima
• ■ Beleuchtung
• ■ Entwässerung
• ■ Lifte
• ■ Datennetz Siemens Schweiz AG
• ■ Tunnelfunk Division Mobility
• ■ Betriebskommunikationsanlage Hammerweg 1
• ■ Bedienung verschiedener Türen und Tore 8304 Wallisellen
• ■ Haustechnik Schweiz
Telefon +41 585 580 111
Auftraggeber Fax +41 585 585 501
Am 4. Mai 2007 hat die Arbeitsgemeinschaft Transtec www.siemens.ch/mobility
Gotthard von der Bauherrin der neuen Eisenbahn-Alpen- Bestell-Nr.: MOMM B10134-00-00CH | HTS 9067/116
transversal-Achse (NEAT), der Alp Transit Gotthard AG, © Siemens Schweiz AG, Juli 2016
den Zuschlag als Generalunternehmer für den Einbau der
Gedruckt in der Schweiz | Änderungen vorbehalten
Bahntechnik im Gotthard-Basistunnel erhalten. Transtec
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