NEAT 2017 Infrastrukturen für die Verkehrsverlagerung - UIRR
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NEAT 2017
Infrastrukturen für die
Verkehrsverlagerung
Geht die NEAT an den Eine gigantische Herausforderung, zumal der
Marktbedürfnissen vorbei? Güterverkehr auf der Nord-Süd-Achse weiter
wachsen wird. Klamme Haushaltskassen ver
In 2008 durchquerten 900.000 Strassensendun zögern den notwendigen Ausbau der Bahn
gen die Schweizer Alpen sicher und umwelt infrastrukturen. Und der ebenfalls wachsende
freundlich auf der Schiene. In zehn Jahren Personenverkehr macht dem Güterverkehr die
sollen es doppelt so viele sein. Denn erklärtes knappen Kapazitäten streitig.
Ziel der schweizerischen Verkehrspolitik ist
es, den ständig wachsenden Güterverkehr auf In absehbarer Zeit wird der Gotthard-Basistun
die Schiene zu verlagern und die Anzahl der nel Realität. Damit dieses Jahrhundertbauwerk
Lkw-Sendungen im Strassentransit von heute tatsächlich die erhoffte Verlagerungswirkung
1.200.000 auf 650.000 Einheiten nach Eröff entfaltet, sind wichtige Weichenstellungen
nung des Gotthard-Basistunnels zu senken. notwendig. Wir können es uns nicht leisten,
dass diese Infrastruktur der Superlative an den
Marktbedürfnissen vorbeigeht.Kein ausreichendes Trassenangebot
für das grösste Güterverkehrssegment
im Alpentransit durch die Schweiz!
Verlagerungsziel Fahrzeuge. Im internationalen Strassentransit
Zwei Jahre nach Eröffnung des Gotthard- dürfte der Anteil bei mindestens 80% liegen.
Basistunnels, also voraussichtlich 2019, soll das Sattelauflieger sind flexibel im Einsatz und mit
Verlagerungsziel erreicht sein. Dieses sieht eine ihren 4 Metern Eckhöhe besonders geeignet
Senkung des alpenquerenden Strassengüter für den Transport von Volumengütern. Die
verkehrs auf 650.000 Lkw pro Jahr vor. Bei der Bahninfrastruktur via Gotthard lässt jedoch
prognostizierten Steigerung des Verkehrsauf nur den Transport von Aufliegern bis 3,80
kommens um 2 bis 3% jährlich muss die trans Meter Eckhöhe zu.
alpine Bahninfrastruktur im Jahr 2019 etwa
1.200.000 Strassensendungen zusätzlich zu den 4-Meter-Korridor via Lötschberg
900.000 Kombi-Sendungen des Vorkrisenjahres Auf der Lötschberg-Achse besteht zwar ein
2008 bewältigen. 4-Meter-Korridor zwischen Deutschland und
Italien. Wegen Engpässen im Süden ist die
Korridorkonzept Kapazität jedoch zu über 90% ausgelastet, wie
Dafür sind die neuen Basistunnel Lötschberg, die unabhängige Trassenvergabestelle Trasse
Gotthard und Ceneri allein nicht ausreichend. Schweiz bestätigt. Für das grösste und expo
Die gesamte Nord-Süd-Achse muss in der nentiell wachsende Güterverkehrssegment
Schweiz ebenso wie in den Nachbarländern ge im Alpentransit besteht somit kein adäquates
mäss eines Korridorkonzepts angepasst werden. schienenseitiges Angebot.
Denn das schwächste Glied der Kette bestimmt
die Leistungsfähigkeit der gesamten Achse. Tiefgelegtes Rollmaterial
Bei den Bahnwagen für den kombinierten
Marktsegment 4-Meter-Sattelzüge Verkehr lassen sich keine zusätzlichen Höhen
In den letzten zwanzig Jahren hat sich der zentimeter gewinnen. Die neuesten Modelle
Anteil der Sattelschlepper im alpenqueren sind bis auf 27 cm über Schienenoberkante
den Strassengüterverkehr durch die Schweiz abgesenkt und schöpfen damit alle behördlich
verdoppelt und beträgt heute 60% aller zugelassenen Möglichkeiten aus.
Verlagerungsziel 2019: Kapazitäten schaffen für 1,2 Millionen Kombi-Sendungen zusätzlich!
Mio. Lkw-Fahrten bzw. Kombi-Sendungen im Alpentransit durch die Schweiz
Marktwachstum
3.5 Szenario 1: + 2,6% p.a. ab 2011
Strasse
Kombi-Verkehr Szenario 2: + 3,5% p.a. ab 2011
3 2,9
2,7
2.5
Marktwachstum 2,2 Krisenjahr 2,2
+ 4,5% p.a.
2 2,0 1,7
1,5 0,57 0,92 0,80 0,92 2,03 2,22
1.5
1,0
1
0.5
1,40 1,28 1,18 1,28 0,65 0,65
0
1990 1995 2000 2008 2009 2011 2015 2019 2019
Szenario 1 Szenario 2
Bundesamt für Verkehr; Hochrechnung HupacVerhindertes Wachstum heutige Infrastruktur punktuell ausgebaut
Im unbegleiteten kombinierten Verkehr durch werden, beispielsweise durch die rasche Um
die Schweiz beträgt der Anteil der Sattelauf setzung der Piattaforma Luino I und II.
lieger gegenwärtig nur 13%. Auf der Bren
nerachse hingegen, welche im Jahr 2000 auf Gotthard-Sanierung
das 4-Meter-Profil umgerüstet wurde, sind Die für 2020 vorgesehenen Sanierungsarbeiten
heute 28% der beförderten Kombi-Sendungen im Gotthard-Strassentunnel werden sich auf
Sattelauflieger. Auch die Rollende Autobahn den Verkehr in ganz Europa auswirken. Um so
kann nicht wachsen: weder auf der Lötsch wichtiger ist ein adäquates Trassenangebot für
bergstrecke (aus Kapazitätsgründen), noch auf den Transport von 4-Meter-Sattelaufliegern
der Gotthardstrecke (aus Profilgründen). auf der Schiene.
Südanschlüsse Fazit
Für die Südanschlüsse zum Gotthard-Basistun Der kombinierte Verkehr auf langen interna
nel wird in zwei Richtungen geplant: Südan tionalen Strecken ist ein Wachstumsmarkt.
schluss “Ost” über die Strecke Chiasso/Como Ohne korridorweites, durchgängiges 4-Meter
und Südanschluss “West” über die Luino-Ach Profil auf der Nord-Süd-Achse kann jedoch das
se. Für beide Projekte stehen verschiedene Va dynamisch wachsende Segment der Sattelzüge
rianten zur Diskussion. Die neuen Bahnlinien, nicht auf die Schiene verlagert werden. Das
welche in Abstimmung zwischen der Schweiz 4-Meter Profil ist zwingend notwendig, um die
und Italien entstehen werden, sind wegen des Güterverkehrskapazität nach Eröffnung des Ba
bergigen Geländes sehr anspruchsvoll und er sistunnels auszulasten, denn das konventionelle
fordern hohe Investitionen. Gemäss heutigem Trassenangebot (maximal 3,80 Meter Eckhöhe)
Stand ist mit einer Umsetzung im Zeitraum geht faktisch an den Marktbedürfnissen vorbei.
2040-2050 zu rechnen, also weit jenseits des Dies schmälert die Wirtschaftlichkeit der NEAT.
Zeithorizonts, welcher für das Verlagerungs Um ein Scheitern der Verlagerungspolitik zu
ziel relevant ist. Damit zeitnah leistungsfähige verhindern, ist daher die Einrichtung eines
Bahnlinien zur Verfügung stehen, muss die 4-Meter-Korridors via Gotthard erforderlich.
Sattelzüge als grösstes Verlagerungspotenzial: Fahrzeugkategorien im Strassengüterverkehr
durch die Schweizer Alpen 1981-2009
Fahrzeuge/Jahr
1000
Sattelzüge
Lastenzüge
750 Lastwagen
500
250
0
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 ‘00 ‘01 ‘02 ‘03 ‘04 ‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09
Bundesamt für VerkehrForderung: 4-Meter-Profil und punktueller
Ausbau der Zulaufstrecken zeitgerecht
bis zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnels!
Profil P400 via Gotthard Zeitrahmen
Die gesamte Gotthardachse muss für die Verla Die Planungs- und Bauzeiten für Bahninfra
gerung der modernen, 4 Meter hohen Sattel strukturen sind ausgesprochen lang. Es muss
anhänger ausgebaut werden. Während die sofort gehandelt werden, damit die erforderli
neuen Basistunnel dann über das erforderliche chen Anlagen rechtzeitig zur Verfügung stehen.
Profil P400 verfügen werden, muss an rund
hundert bestehenden Tunneln und Brücken des Fazit
Gotthardkorridors ein Höhengewinn von 20 Der Ausbau der Gotthardachse für 4-Meter-
cm zwischen Schienenoberkante und oberem Transporte ist ein wichtiger Zwischenschritt und
Tunnelbereich erzielt werden. Die Höhe der muss bereits 2017 zur Eröffnung des Gotthard-
erforderlichen Investitionen wird zur Zeit vom Basistunnels umgesetzt sein. Das zur Zeit disku
Bundesamt für Verkehr überprüft und dürfte tierte Infrastrukturpaket “Bahn 2030” sieht in
bei wenigen hundert Millionen Franken liegen. der Variante für 12 Milliarden Franken einige
Investitionen für den Binnengüterverkehr vor,
Ausbau der Achsen Luino und Chiasso jedoch keinerlei Massnahmen für den Alpen
In Erwartung des Südanschlusses “West” muss transit, obwohl hier das grösste Verkehrsvolu
die heutige Achse (Bellinzona)-Luino-Gallarate men mit dem höchsten Wachstumspotenzial
ausgebaut werden, wie dies auch mit den vorliegt. In der Variante für 21 Milliarden ist die
Projekten Piattaforma Luino vorgesehen ist: 4-Meter-Profilerweiterung der Gotthardachse
geringe Investitionen mit sofort spürbarer zwar enthalten - die Massnahme käme jedoch
Wirkung. Die Projektphase I muss unverzüglich viel zu spät, um etwas für das auf 2019 termi
abgeschlossen und die Phase II termingerecht nierte Verlagerungsziel zu bewirken.
in Angriff genommen werden. Die Achse via
Chiasso dagegen spielt eine wichtige Rolle für
den Verkehr östlich von Mailand.
650 Meter lange Züge
Die gesamte Nord-Süd-Achse muss für Züge
mit einer Länge von 750 bzw. von 650 Metern
ausgebaut werden. Im Verkehr von und nach
Busto Arsizio beispielsweise beträgt die maxi Hürden für 4-Meter-Sattelauflieger:
Profile auf den Hauptkorridoren
male Zuglänge heute nur 600 Meter.
Terminals
Die Kapazität der Umschlagterminals reicht P400
für die Bewältigung des künftigen Verkehrs P390
aufkommens nicht aus. Bereits heute muss der P384
P380
Bau weiterer Terminals nördlich und südlich der
Alpen in Angriff genommen werden.
Züge bis 2.000 t
Gegenwärtig beträgt das Höchstgewicht der
Züge 1.600 Tonnen. Mit der NEAT-Flachbahn
sollten wesentlich schwerere Züge einge
setzt werden, um die Trassenkapazität besser
auszunutzen. Auf diese Weise lassen sich die
Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit des
Güterverkehrs verbessern - ein wichtiger As
pekt angesichts der ständigen Fortschritte im
Strassengüterverkehr.Von der Strasse auf die Schiene
Als Unternehmen und Verbände haben wir ein Dagegen ist es Aufgabe der Unternehmen, die
vitales Interesse an einer marktnahen Ausge Verkehrsverlagerung unter der Prämisse der
staltung der verkehrspolitischen Rahmenbe wirtschaftlichen Nachhaltigkeit umzusetzen.
dingungen auf dem wichtigsten Korridor für Als Unternehmen investieren wir hohe Summen
den kombinierten Verkehr in Europa. Wir in den Schienengüterverkehr: in Lokomotiven,
befassen uns strategisch mit den künftigen Bahnwagen, Umschlagterminals und in spezi
Herausforderungen aus der Sicht des Marktes: elle, für den kombinierten Verkehr geeignete
Wie können wir erreichen, dass das Verlage Fahrzeuge, welche per Kran auf die Bahnwagen
rungsziel im vorgesehenen Zeitraum weitest verladen werden können.
gehend erreicht wird?
Die Vorlaufzeit für Investitionen in Strassen
Es ist Aufgabe der Politik, die richtigen verkehrs fahrzeuge für den kombinierten Verkehr liegt
politischen Weichenstellungen vorzunehmen. bei fünf bis acht Jahren. Umso wichtiger ist
Die noch erforderliche Anschlussfinanzierung es, dass der Markt in Hinblick auf die NEAT
zur Ertüchtigung des Gotthard-Korridors ist nur frühzeitig sensibilisiert wird und auf stabile
in kleiner Schritt im Vergleich zu den bereits er Rahmenbedingungen zählen kann, damit
folgten Investitionen in den 57 Kilometer langen Investitionsentscheide beizeiten und mit der
Basistunnel. notwendigen Sicherheit getroffen werden
können.
Von grosser Bedeutung ist auch die Koordinie
rung mit den Nachbarländern. Je länger der
Entscheidungsprozess für die internationalen
Anschlussstrecken auf institutioneller Ebene
dauert, desto später wird die Verkehrsverlage
rung umsetzbar sein.
Die Nord-Süd-Achse dominiert: Netzbelastung 2015 im unbegleiteten kombinierten Verkehr
Bruttotonnen
20000
100000
200000
400000
600000
GTC Groupe Transport CombinéWeitere Informationen:
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