BMW - BMW TESTSIEGER SPORTTOURER - bmw-huber
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
16 August 2019 | Sonderdruck für BMW
VERGLEICH
SPORTTOURER
TESTSIEGER
BMW
R 1250 RS
VERGLEICHSTEST
BMW mit Kawasaki
Z 1000 SX
R 1250 RS
Vergleich Sporttourer
2ALLES FÜR
Wer sehnt sich nicht nach einer
großen Halle voll kompromissloser
Kraftrad-Werkzeuge, spezialisiert
auf jeden erdenklichen Zweck?
Bis der ausstehende Lottogewinn
dies möglich macht, bleiben die
Sporttourer. Denn die können noch
immer sehr viel sehr gut!
BMW R 1250 RS Kawasaki Z 1000 SX
2 16/2019 16/2019 3
dend. Ungleich dominanter dagegen das
metallische Blaffen des Boxers.
BMW
Der geschliffenere, dezentere akusti-
sche Auftritt der Z 1000 SX findet seine
Fortsetzung in einer überaus leichtgängi-
R 1250 RS gen, sehr akkurat zu dosierenden Kupp-
lung. Einen Quickshifter oder Blipper gar,
Freude am Fahren. Ange- wie er in dieser preislichen Liga peu à peu
sichts der Abmessungen zum guten Standard wird, gibt es nicht.
erstaunen Neutralität und Kompakter baut Allzu sehr vermisst haben wir ihn aber
Handlichkeit der RS die Z. Ihr Reihen- nicht, weil das Getriebe seine Gänge mit
vierzylinder treibt geringstem Kraftaufwand und auf kürzes-
das Hinterrad per ten Wegen überaus spielerisch sortiert.
Kette an Auch die in der ersten Drehzahlhälfte sam-
tene Laufkultur des Reihenvierzylinders
überzeugt, erst im weniger häufig besuch-
für Größere ausreichend Platz. Erst in R 1250 RS ein voll ausgewachsenes Motor- ten letzten Drehzahldrittel kribbeln Lenker
Reihe zwei geht es etwas – aber wirklich rad, das eine zupackende Hand erfordert. und Fußrasten elektrisierend. Verbuchen
nur etwas – beengter zu. Die Stummel liegen auf einer angenehmen wir es als Charakter.
Auch die R 1250 RS basiert auf bzw. Höhe, in Anbetracht der Größe der Maschi- Ein großvolumiger Zweizylinder – im-
wurde parallel entwickelt mit der unver- ne platziert die Standard-Sitzbank recht merhin misst jeder Brennraum der R 1250 R
kleideten, aber verglichen mit der Z 1000 tief, ihre unerhört gute Polsterung vermit- 627 Kubikzentimeter – kann niemals diese
ungleich gediegeneren Plattformschwes- telt enormen Wohlfühlfaktor. Länger und Kultiviertheit bieten? Stimmt nicht. Zwar ist
ter, der R 1250 R. Ihr Radstand ist deutlich breiter baut der Tank, die R 1250 RS wirkt bei übertrieben untertouriger Fahrweise
länger – satte 70 Millimeter trennen bei- eher für Menschen ab 1,80 Meter konstru- mit hoher Last der Twin stets als solcher zu
de –, die Eckdaten sind konservativer, mit iert. Besonders in Reihe zwei machen sich identifizieren. Doch selbst hier bleibt das
254 Kilogramm bei vollem 18-Liter-Tank die üppigeren Ausmaße auch in Form eines Vibrationsaufkommen erstaunlich gering.
wiegt sie merklich mehr. Diesen Unter- großzügigeren Platzangebots bemerkbar. Schon diesseits von 2000 Umdrehungen
schied spürt man weniger beim Fahren, Los! Mit trockener Kehle, fauchig, aber findet der Boxer dank der bekannten varia-
mehr beim Rangieren, vor allem aber beim angenehm gedämpft klingt die Z 1000 SX. blen Ventilsteuerung zu einer fast gespens-
Aufsitzen. Wie alle Boxer-BMW ist auch die Vierzylindrig, in konventioneller Folge zün- tischen Laufruhe, wie sie nicht nur unter
Bitte lesen Sie weiter auf Seite 8 ▸
W
ann und warum sind Sport- zugrunde, in der gleichen Liga: Ab 13 000 Power Naked ab, der Z 1000. Radstand und
Kawasaki
tourer aus der Mode gekom- Euro geht es bei Kawasaki los, 14 400 Euro Nachlauf fallen entsprechend kurz aus,
men? Fährt man mit der ruft BMW für eine R 1250 RS ohne Extras der Lenkkopfwinkel ist eher steil, der End-
eierlegenden Wollmilchsau auf. Vom Basispreis entfernt sich die üppig, antrieb erfolgt per pflegeintensivere Kette.
Reiseenduro wirklich besser? Oder kann
die alles nur ein bisschen und nichts richtig
aber nicht voll ausgestattete Testmaschine
aber einmal mehr so weit wie der Mond
So pendelt sich das Gewicht mit vollem
19-Liter-Tank bei noch moderaten 236 Kilo-
Z 1000 SX
gut? Muss eine Kawa immer grün sein? von München. gramm ein. Gute Anlagen für agiles Hand- Statt Neutralität bietet die
Und warum erinnert uns der Gitterrohr- ling. Doch die Grünen haben die Z 1000 Kawasaki Kurvengier, will
rahmen dieser BMW an ein Krankenhaus- Überhaupt enden die Gemeinsamkeiten erfolgreich das Touren gelehrt, die Platzver- von allein weiter abklappen.
bett? Mehr oder weniger Geistreiches, dann auch beim Formalen. Im breiten Spek- hältnisse sind bei aller relativen Kompakt- Man gewöhnt sich daran
Hintergründiges gäbe es anzuführen bei trum zwischen Sport und Tour sortieren heit voll ausreichend: Man sitzt leicht
diesem Aufeinandertreffen der in bekann- sich beide mit unterschiedlichen Charakte- vorderradorientiert, mit breiten Ellbogen
ter Manier per Shift-Cam-Boxer aufgewer- ren in unterschiedlichen Punkten ein. Die (die Kröpfung der Stummel ist speziell,
teten, neuen R 1250 RS und der Kawasaki Gründe dafür liegen in ihrer Herkunft. Die funktioniert aber); besonders der im Schritt
Z 1000 SX, die ihre Meriten seit der Saison Kawasaki stammt von einem sportlichen schmale Tank gefällt, nach hinten ist auch
2017 unter Beweis stellt. Doch es gibt viel
zu berichten, also zur Sache.
Formal ist dies ein Aufeinandertreffen
ganz auf Augenhöhe: 17-Zoll-Radsätze
und moderate Federwege hier wie da, auf
Erhöhungen oberhalb der Gabelbrücke
montierte Lenkerstummel und schnittig
vorderradorientierte, doch brauchbaren
Windschutz versprechende – und bieten-
de – Verkleidungen kennzeichnen beide
glasklar. Es sind Sporttourer. Dazu treffen
die nominell 136 PS des Zweizylinder- Ein recht langes
Boxers auf 142 PS der Vierzylinder-Kawa, Motorrad mit viel
am Prüfstand geht die Sache sogar noch Platz. Die Standard-
enger zu. Auch preislich spielen die Kontra- Sitzbank positio-
henten, legt man die Basisausstattung niert eher tief
4 16/2019 16/2019 5
BMW Kawasaki
Insgesamt nicht gerade schmal, in der Ergo- Insbesondere Schritt/Knieschluss baut die
nomie jedoch überaus angenehm. Kawasaki schön schmal. Dem Fahrer bietet
Die Länge kommt Fahrer und Passagier zugute sie viel, dem Sozius nicht überbordend Platz
Stand der Dinge: Dieses TFT ziert alle neuen Zeigt nur unwesentlich weniger, und das
hochpreisigen BMW. Ablesbarkeit, Informa auch mit gutem Kontrast, nur teils etwas
tionsangebot und Bedienung hervorragend klein. Wirkt aber weniger modern
Der auf der oberen Gabelbrücke montierte Die Kawasaki ist gut verarbeitet, besonders
Ausleger zieht die Blicke auf sich, vermittelt hübsche Details wie der Exzenter zur Ketten-
Qualität. Auch sonst picobello Verarbeitung spannung sind aber spärlicher gesät
16/2019 7
Daten Leistungsmessung
0S i
00 sak
S
X
0R
Z 1 awa
R 1 MW
25
B
K
BMW Motorrad
Leistung an der Kurbelwelle. Messungen auf dem Dynojet-Rollenprüfstand 250,
Motor
Bauart Zweizylinder-Viertakt- Vierzylinder-Viertakt-
Boxermotor Reihenmotor
Einspritzung 2 x Ø 52 mm 4 x Ø 38 mm
Kupplung
korrigiert nach 95/1/EG, maximal mögliche Abweichung ±5 %
Mehrscheiben-Ölbad- Mehrscheiben-Ölbad-
kupplung (Anti-Hopping) kupplung (Anti-Hopping)
Bohrung x Hub 102,5 x 76,0 mm 77,0 x 56,0 mm
Hubraum 1254 cm³ 1043 cm³
Verdichtung 12,5:1 11,8:1
Leistung 100,0 kW (136 PS) 104,5 kW (142 PS)
bei 7750/min bei 10 000/min
Drehmoment 143 Nm bei 6250/min 111 Nm bei 7300/min
Fahrwerk
Rahmen Brückenrahmen Rückgratrahmen
aus Stahlrohr aus Aluminium
Gabel Upside-down-Gabel, Upside-down-Gabel,
Ø 45 mm Ø 41 mm
Lenkungsdämpfer hydraulisch –
Bremsen vorne/hinten Ø 320/276 mm Ø 300/250 mm
Assistenzsysteme ABS ABS, Traktionskontrolle
Räder 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17
Reifen 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17;
180/55 ZR 17 190/50 ZR 17 Die R 1250 RS übertrifft ihre Nominalleistung auf dem Prüfstand
Bereifung Michelin Pilot Road 4 Bridgestone S 20 „N“ knapp um ein PS, die Z 1000 SX bleibt auf die versprochenen 142
Pferde deren sechs schuldig. Auf dem Weg zur Spitzenleistung
Maße + Gewichte allerdings sind die Unterschiede gravierend – klarer Beleg der unter-
Radstand 1530 mm 1440 mm
schiedlichen Motorenkonzepte. So entwickelt der 1000er-Vierzylin-
Lenkkopfwinkel 62,3 Grad 65,5 Grad der auch bei höherem Drehzahlniveau lange nicht das Drehmoment
Nachlauf 111 mm 102 mm des 1250er-Schaltnocken-Twins, der zudem für einen Z weizylinder
Federweg vorn/hinten 140/140 mm 120/144 mm dieses Kalibers mit großer Freude dreht. Aber: So erdrückend, wie
Sitzhöhe1 820 mm 810 mm das Diagramm es suggeriert, ist die Überlegenheit aufgrund gerin-
Gewicht vollgetankt1 254 kg 236 kg geren Gewichts und kurzer Übersetzung der Z nicht.
Zuladung1 206 kg 194 kg
Tankinhalt/Reserve 18,0 Liter 19,0 Liter
Service-Intervalle 10 000 km 6000 km den Zweizylindern ihresgleichen sucht, sondern auch dem
Preis 14 400 Euro 12 995 Euro Vierzylinder in nichts nachsteht. Seidig.
Preis Testmotorrad 18 030 Euro2 13 210 Euro3 Dabei voller Schmalz, denn die Vorteile der großen Ein-
Nebenkosten 390 Euro 350 Euro zelhubräume bleiben, ergänzt um die technischen Vorteile
Herstellerangaben; 1MOTORRAD-Messungen; 2inkl. Comfort-Paket (500 Euro), Dynamic ESA (750 Euro), einer variablen Ventilsteuerung. Um in einfachen Worten
Dynamik-Paket (980 Euro), Intelligenter Notruf (325 Euro), Keyless Ride (275 Euro), Style Sport (460 Eu- zu wiederholen, was wir schon anlässlich der Tests von
ro), Tempomat (340 Euro); 3inkl. Navi-Halterung (69 Euro), Tankpad (49 Euro), 12-V-Steckdose (97 Euro)
GS und R 1250 R festgestellt haben: Bei Bedarf reißt dieser
Messwerte Motor arg an. Er egalisiert seine deutlich längere Gesamt-
MAKE LIFE A RIDE.
übersetzung sowie das geringere Gewicht der Kawa, bie-
Höchstgeschwindigkeit* 228 km/h 249 km/h tet sehr souveräne, gelassen machende Durchzüge. Vor
Beschleunigung allem aber arbeitet er durch alle Fahrmodi extrem präzise,
0–100 km/h 3,3 sek 3,2 sek reagiert spontan, aber exakt auf Gasbefehle. Das passt
super zu einem Sporttourer.
0–140 km/h 5,2 sek 5,2 sek
Bei der Beschleunigungsmessung allerdings hat die
0–200 km/h 11,0 sek 9,9 sek
Z 1000 SX trotz Hubraumnachteil sogar knapp die Nase
Durchzug vorn. Auf der Kehrseite der Medaille liegt ihr Drehzahlni-
60–100 km/h 3,1 sek 3,6 sek Teste unseren Helm. Auf deinem Bike.
veau bei Reisetempo recht hoch, die BMW dagegen dreht
100–140 km/h 3,1 sek 3,4 sek Der perfekte Helm soll nicht nur höchste Sicherheit bieten, sondern auch komfortabel
auch bei Richtgeschwindigkeit schön niedrig. Im Übrigen
140–180 km/h 3,6 sek 3,9 sek bietet auch die R 1250 RS eine leichtgängige Kupplung sitzen. Darum kannst Du jetzt unseren Helm System 7 Carbon bei allen teilnehmenden
Verbrauch (hydraulisch betätigt), ihr Getriebe aber längere Schalt BMW Motorrad Partnern auf Deinem eigenen Bike Probe fahren. Der High-End-Allrounder
Landstraße/100 km 4,2 Liter 4,9 Liter wege und in den unteren, weiter gespreizten Gängen ver- mit schlankem Design und Vollcarbon-Helmschale lässt sich ganz einfach zum Jethelm
Reichweite Landstraße 429 km 388 km nehmlichere Schaltschläge. Ein guter Quickshifter/Blipper umbauen. Zudem ist er mit ca. 1.580 Gramm (kleine Helmschale) ein echtes Leichtgewicht.
war am Testmotorrad im Zuge der üblichen Paket-Phalanx Durch perfekte Belüftung, die integrierte Sonnenblende sowie sehr gute Aerodynamik
MOTORRAD-Messungen; *Herstellerangabe
und -akustik kannst Du Dich voll und ganz auf die Straße vor Dir konzentrieren. Mehr Infos
bei Deinem BMW Motorrad Partner und auf bmw-motorrad.de
8 16/2019
verbaut. Die hat wie immer ihren Preis, und stellt sich auf der Bremse zudem spürbar Rückmeldung erfolgt weit weniger ge- Elektronik. Beide verzögern ohne jeglichen
der beträgt satte 18 030 Euro. Ohne Koffer, auf. Ein altbekannter Befund, schuld ist der fühlsecht. Fehl und Tadel – ob man den heftigen
wohlgemerkt. Die Kawasaki, die als „Tourer“ auf sicheren Geradeauslauf hin konstruierte In der Qualität des Fahrwerks trennen Initialbiss der RS oder das sanfte Zupacken
-Punktewertung
mit Navihalter, Tankpad und guten Koffern Bridgestone S 20 „N“. Schwamm drüber, beide keine Welten. So bietet das aufpreis- der SX bevorzugt, bleibt Geschmackssache.
tza le
0S i
00 sak
nk a
BM l
angeliefert wurde, käme so ausgestattet denn man gewöhnt sich daran. pflichtige semiaktive Fahrwerk der RS vor Auch bei der Kawa regelt das ABS höchst
S
X
Pu axim
h
0R
Z 1 wa
R1 W
25
Ka
auf 13 895 Euro. allem Vorteile beim Bedienkomfort und sensibel und von Schräglagensensorik
M
Führt man die Z 1000 SX durch eine Schöner, mit weniger Eigensinn kurvt die bei der automatischen Niveauregulierung gestützt. In den Fahrmodi aber, beim Cock- Motor
Reihe enger Wechselkurven, kommen die R 1250 RS. Ihrer konservativen Geometrie des Federbeins zur Anpassung des Bela- pit, bei dessen Funktionsumfang und dem Durchzug 40 37 35 Durchzug, Charakteristik und be-
sportlichen Gene positiv zur Geltung. Mit und dem Gewicht von gut fünf Zentnern dungszustands. Doch auch das Handrad ganzen Bedienkonzept ist die BMW das Beschleunigung 40 32 33 sonders das feine Ansprechver-
wenig Kraftaufwand und tatsächlich sehr zum Trotz ist ihr Handling von einer beina- der Z 1000 SX ermöglicht dies sehr unkom- klar modernere, ungleich mehr „Features“ Topspeed 20 16 19 halten des aktuellen Boxers sind
agil swingt sie, vermittelt gute Rückmel- he tänzerischen Leichtigkeit geprägt. Vor pliziert. Besonders das feine Ansprechver- bietende Motorrad. Ist das gut 5000 Euro Motorcharakteristik 30 27 26 famos, er passt hervorragend in
dung, bietet ein insgesamt für ein voll tou- allem bleibt sie über den gesamten Schräg- halten ihrer USD-Forke hat uns sehr gefal- Mehrpreis wert? Die R 1250 RS gewinnt Ansprech-/Lastverhalten 30 26 24 einen Sporttourer. Kurze Überset-
rentaugliches Motorrad sehr aktives, moti- lagenbereich absolut neutral, vermittelt len. Sieht man also vom Lenkverhalten ab, den Vergleich. Das bessere Preis-Leistungs- Laufruhe 30 20 21 zung und ebenfalls beachtliche
viertes Fahrverhalten. Wenn nur die Sache darüber ein harmonisches Fahrgefühl. lässt sich dem Chassis der Z 1000 SX nicht Verhältnis bietet die Z 1000 SX. Kupplung 20 15 15 Top-End-Power verleihen der Ka-
Schaltung 20 12 14 wa feurige Beschleunigung.
mit dem Eigenlenkverhalten nicht wäre: Zeigt außerdem kaum Aufstellmoment das Geringste vorwerfen.
Getriebeabstufung 10 9 8
Die SX verlangt in lang gezogenen Radien und trägt mit dem Pilot Road 4 auch einen Ein ähnlicher Befund – Kawasaki Autor: Johannes Müller Mittelmäßiges BMW-Getriebe
jaymiller@motorradonline.de Starten 10 9 8
permanenten Druck am Lenker, will vom tollen Allwetterreifen. So geerdet allerdings einwandfrei, BMW den entscheidenden Summe 250 203 203 Sieger Motor: BMW R 1250 RS
weiteren Abklappen abgehalten werden, wie bei der Kawa wirkt die BMW nicht, die Tick besser – dann auch bei Bremse und Fotos: Tyson Jopson
Fahrwerk
Handlichkeit 40 30 30 Beide sind auf ihre Weise hand-
Stabilität in Kurven 40 31 28 lich, vermitteln guten Fahrspaß
Lenkverhalten 40 30 26 bei gleichzeitig angemessenem
Rückmeldung 10 6 7 Komfort. Die RS ist dazu stabil und
--Testergebnis Schräglagen-/Bodenfreiheit 20 16 15 neutral. Die Gabel der Kawasaki
Geradeauslaufstabilität 20 17 16 hat uns sehr gut gefallen.
Fahrwerksabstimmung vorn 20 14 15
BMW R 1250 RS Kawasaki Z 1000 SX
1 Schon allein die Größe der BMW rückt sie im
2 Im Gegensatz zur teuren BMW ein im tiefsten
Fahrwerksabstimmung hinten
Federungskomfort
20
20
14
14
14
12
Das Lenkverhalten der SX bleibt
verbesserungswürdig, die Rück-
Sport-Tour-Spektrum näher an die Tour. Aber: Herzen sportliches – auch einfacheres – Motorrad, Fahrverhalten mit Sozius 20 14 15 meldung der BMW ist nur okay.
Dank nochmals druckvolleren Motors, dank welches das Touren gelernt hat. Und so einen Summe 250 186 178 Sieger Fahrwerk: BMW R 1250 RS
astrein neutralen, durchaus leichtfüßigen schönen, fahraktiveren Kompromiss findet. Motor, Alltag
Handlings, dank teurer Ausstattungsorgie und Fahrwerk und Bremse arbeiten vollkommen ein- Ergonomie Fahrer 40 29 28 Die BMW bietet vorne ein wenig,
feinster Elektronik kann die R 1250 RS auch wandfrei, das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt. Nur Ergonomie Sozius 20 14 12 hinten spürbar mehr Platz sowie
gewaltig Fahrspaß. Ein Mega-Sporttourer. die Erstbereifung trübt die Vorstellung nachhaltig. Windschutz 20 13 12 den leicht besseren Windschutz.
Sicht 10 7 7 Gute Spiegel und gutes Licht an
Licht 20 16 16 beiden. Top-Reichweite dank sehr
Ausstattung 30 18 17 niedrigem Verbrauch des Boxers.
Handhabung/Wartung 20 16 13
Fahrzeuggewicht vollgetankt 10 4 5 Achtung: Die Punktzahl der
Einstellmöglichkeiten Fahrwerk 10 9 7 Gepäckunterbringung berück-
Gepäckunterbringung 10 0 0 sichtigt keine aufpreispflichtigen
Zuladung 10 8 6 Ausstattungen. Schwere BMW,
Reichweite 30 28 24 überschaubare Zuladung der Ka-
Verarbeitung 20 15 14 wasaki.
Summe 250 177 161 Sieger Alltag: BMW R 1250 RS
Sicherheit
Bremswirkung 40 34 33 Makellose Bremswirkung sowie
Bremsdosierung 30 24 26 sehr feine Blockierverhinderer bei
Bremsstabilität Solo/mit Sozius 20 13 15 beiden. Die Kawa-Bremse spricht
Aufstellmoment beim Bremsen 10 8 6 angenehm sanft an, die Bremse der
ABS-Funktion 20 16 16 BMW heftig. Sie hat die bessere TC.
Lenkerschlagen 10 8 8
Assistenzsysteme 20 16 11 Aufstellmoment der Kawasaki.
Summe 150 119 115 Sieger Sicherheit: BMW R 1250 RS
Kosten
Testfahrzeugpreis 30 10 14 Viel Motorrad fürs Geld bei Kawa-
Garantie 10 7 5 saki.
Verbrauch (Landstraße) 30 23 20
8 9 R 1250 RS mit Ausstattung teuer.
Inspektionskosten 20
Unterhaltskosten 10 4 4
Summe 100 52 52 Sieger Kosten: BMW/Kawasaki
GESAMTWERTUNG 1000 737 709 Sieger Preis-Leistung: Z 1000 SX
Für knapp 13 Mille bekommt man
PLATZIERUNG 1. 2. einen prima Sporttourer, für nur
Bestnote
wenig mehr sogar noch gute Koffer.
Preis-Leistungs-Note 1,0 2,2 1,6
10 1 6 / 2 019
MAKE LIFE A RIDE.
Den Horizont vor Augen haben und neue Eindrücke aufsaugen – dafür sind Touren da.
Aber manchmal machen sie mit souveränen Sprints und atemberaubender Schräglage
einfach noch mehr Spaß. Die neue BMW R 1250 RS ist für alle, die beim Touren nicht
auf Sportlichkeit verzichten wollen. Der Boxermotor mit 100 kW (136 PS) sowie 143 Nm
Drehmoment sorgt mit BMW ShiftCam Technologie für Laufruhe im unteren Drehzahl-
bereich und Power, wenn es drauf ankommt. Spüre das nächste Level von Sport-Touring
bei einer Probefahrt.
Mehr Infos unter bmw-motorrad.de/r1250rs
BMW Motorrad
Sie können auch lesen
