Wir schaffen Nähe Christian Sommer Lokale Nahverkehrsgesellschaft mbH Kreis Groß-Gerau - DADINA
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Christian Sommer
Lokale Nahverkehrsgesellschaft mbH Kreis Groß-Gerau
Wir schaffen NäheZielsetzung
Was ist neu?
Unser Ziele
Aufwand 2006
Ertrag 2006
Alt und Neu
Herstellung eines emissionsfreien ÖPNV -
Fazit bis spätestens zum Jahr 2030
09.05.2019 © Lokale Nahverkehrsgesellschaft mbH Kreis Groß-Gerau • www.LNVG-GG.de 2Masterplan zum Einsatz umweltfreundlicher
Fahrzeugtechnologien im Kreis Groß-Gerau
Bearbeitung durch: TÜV Rheinland AG
Stefan Behrning – Projektleitung
+49 (0)6897 5006-288
stefan.behrning@de.tuv.com
EMCEL GmbH
Marcel Corneille – Projektleitung
+49 (0)221 292695-12
mc@emcel.comTechnologieübersicht
Alternative Antriebe „elektrisch“
2. Pantograf/Oberleitung
Was ist neu? (Teillader)
Unser Ziele 3. Brennstoffzelle
Brennstoffzellen-
Aufwand 2006 Modul
Ertrag 2006
Alt und Neu
Hochvoltbatterie
Fazit
Elektro-
motor(en)
1. Nachtladung
(Volllader)
Mit diesen Technologien kann das Ziel „Emissionsfrei bis spätestens 2030“ erreicht werden!
09.05.2019 © Lokale Nahverkehrsgesellschaft mbH Kreis Groß-Gerau • www.LNVG-GG.de 4Batteriegrößen der elektrischen Antriebe
Was ist neu?
Unser Ziele
Aufwand 2006
Ertrag 2006
Alt und Neu
Fazit
09.05.2019 © Lokale Nahverkehrsgesellschaft mbH Kreis Groß-Gerau • www.LNVG-GG.de 5Volllader
Rahmenbedingungen
Bedingungen, die für den Einsatz von Vollladern sprechen:
Liniennetz/Betrieb Viele Umläufe mit 100 bis 150/250 km
Ggf. Schnittstelle mehrerer Linien für
zentrales Ladedepot zur Zwischenladung
Keine klimatischen oder topographischen
Extrembedingungen
Lange Standzeiten im Depot
Infrastruktur Zentrale/s Depot/s
Ausreichend Platz (für Mehrfahrzeuge)
Hohe Anschlussleistung im Depot
vorhanden/bereitstellbar
Werkstatt & Personal für HV-Fahrzeuge
ertüchtigt
6 09.05.2019Volllader/Nachtlader
Analyse der Umläufe im Liniennetz der LNVG an einem Wochentag
< 100 km
14 % Gut für Volllader
geeignet 100 - 150 km 8%
17% 6%
Mit Einschränkungen 150 - 200 km
29 % für Volllader geeignet 11% 15%
200 - 250 km
250 - 300 km 14% 14%
Schlecht / Nicht
57 % für Volllader geeignet
300 - 350 km
15%
350 - 400 km
> 400 km
7 09.05.2019Teillader
Rahmenbedingungen
Bedingungen, die für den Einsatz von Teilladern
sprechen:
Liniennetz/Betrieb Viele Umläufe über 150 km
Konstante, kurze Streckenlängen
(ideal 2-10 km)
Lange Pausen (mind. 1/6 der Fahrtzeit)
Linienreine Umläufe & Bündel
Hohe Zuverlässigkeit, geringe
Verspätungsrate
Verhältnis 4-5 Busse/Ladepunkt
Infrastruktur Ausreichend Platz an Endstellen
Ausreichend Anschlussleistung an
Haltestellen
Ggf. hohe Anschlussleistung am
Ladedepot erforderlich
Werkstatt & Personal für HV-
Fahrzeuge ertüchtigt
8 09.05.2019Teillader
Analyse der Linien und möglicher Standorte für eine
geeignete Ladeinfrastruktur
Linien
Maximal ein Drittel der Buslinien können sinnvoll kombiniert
werden und sind prinzipiell für Gelegenheitsladung geeignet
Standorte
38 % der Pausenorte/Endstellen haben ausreichende
Pausen-/Wendezeiten für Gelegenheitsladung
15 % aller Endstellen sind für Ladepunkte zur
Gelegenheitsladung geeignet
Standort für
Gelegenheitsladung
geeignet
Standort nicht für
Gelegenheitsladung
geeignet
9 09.05.2019Brennstoffzellenbusse
Rahmenbedingungen
Bedingungen, die für den Einsatz von BZ-Bussen sprechen:
Liniennetz / Viele Umläufe über 150 km bis ca. 400 km
Betrieb
Häufige Linienwechsel
Flexible Liniengestaltung mit wechselnden
Endhaltestellen
Infrastruktur Wasserstofftankstelle vorhanden /
Möglichkeiten zur Errichtung
Wasserstoffversorgung vorhanden
Werkstatt & Personal für HV und H2
ertüchtigt
10 09.05.2019Bewertung
Bewertungsmatrix für alternative Antriebe im Liniennetz der LNVG
Diesel-Hybrid Gas Volllader Teillader Brennstoffzelle
ca. 15 %
Aufwand Praktisch kein ca. 35 % (20%)
Mehrfahrzeuge,
Zusatzaufwand, Kaum Mehrfahrzeuge, Kaum
Betriebs- HV-Werkstatt/- Zusatzaufwand mehr Fahrer,
mehr Fahrer,
Zusatzaufwand
Neuausrichtung
umstellung Personal Umlaufneuplanung
Fahrplanangebot
Ladeinfrastruktur, Ladeinfrastruktur
Aufwand Praktisch kein
Tankstelle
Energiebereitstellung für Strecke & Depot
Tankstelle
Infrastruktur Zusatzaufwand im „Engpassgebiet“ (ca. 50 Pantografen),
Platzbedarf im Depot Platzbedarf im Depot
Temp. bis
zu 50 %
NOx- und Feinstaub-
der Keine
Lokale NOx- und Feinstaub- Emissionen (z.T.
lokalen lokalen
Keine lokalen Keine lokalen
Emissionen Emissionen geringer als Diesel Emissionen Emissionen
Emissionen Emissionen
Hybrid)
von
Diesel*
* Bei Verwendung einer Diesel-Zusatzheizung
11 09.05.2019Bewertung
Gesamtkostenvergleich der elektrischen Antriebe im Liniennetz der LNVG
Annahmen für Kostenvergleich:
+ ca. 15 + ca. 19
Heutige Fahrzeug- und Infrastrukturkosten
% %
Durchschnittliche Fahrleistung ca. 70.000
km pro Jahr
Gesamtkosten pro km
Kostentreiber der Batteriebusse:
Mehrfahrzeuge
Mehrfahrer
Infrastrukturanpassungen auf der Strecke
Infrastrukturanpassungen im Depot
„Energie-Engpassgebiet“ noch nicht
berücksichtigt
Auch aus finanzieller Sicht ist der
Einsatz von Brennstoffzellenbussen
Brennstoffzelle Volllader Teillader
im Liniennetz der LNVG
wirtschaftlicher als der Einsatz von
Batteriebussen!
12 09.05.2019Technologieempfehlung für die Erreichung des Ziels
„Emissionsfreier ÖPNV bis spätestens 2030“
Fazit Bis dahin
Brennstoffzellenbusse Moderne oder nachgerüstete
Dieselbusse sind kurz- und
sind aus heutiger Sicht
mittelfristig weiterhin
die
notwendig
praktikabelste und für die Übergangszeit,
wirtschaftlichste Lösung als Back-Up und
Ergänzung zu den BZ-Bussen.
im
LK Groß-Gerau!
13 09.05.2019Migrationspfad hin zu einer emissionsfreien Flotte
Zeitschiene zur Umstellung der Fahrzeuge und Infrastruktur
0% elektrisch fahren 100% elektrisch fahren
Anlaufphase 2022-
Pilotphase ab 2020 Ausbauphase ab 2025
2024
• 2 BZ-Solobusse • +20 BZ-Busse • 80 bis 90 BZ-
• Nutzung der • Betrieb einer Busse
H2-Tankstelle in Tankstelle in GG • Betrieb weiterer
Höchst • H2-Tankstelle in Tankstellen für die
Höchst als Backup Bediengebiete
Nord und Süd
14 09.05.2019Emissionseinsparungen
Vermeidung von CO2- und NOX-Emissionen durch den Einsatz der BZ-Busse
Jährliche Einsparung an CO2-Emissionen
5.000
t CO2/Jahr
4.000
3.000 Gesamteinsparung CO2
2.000 2020-2028: 17.000 t
1.000
0
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Jährliche Einsparung an NOX-Emissionen
4.000
kg NOx/Jahr
3.000
2.000 Gesamteinsparung NOX
2020-2028: 11.500 kg
1.000
0
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
15 09.05.2019Mehraufwand durch den sukzessiven Einsatz von
BZ-Bussen im Zeitraum 2020-2024
Was ist neu?
Unser Ziele Kostenvergleich Dieselbusse – BZ-Busse
7.000.000 € prognostizierter Aufwand
(nur Dieselfahrzeuge)
Aufwand 2006
6.000.000 €
prognostizierter Aufwand
Ertrag 2006
5.000.000 € (mit sukzessivem Einsatz
BZ)
Alt und Neu€
4.000.000 Differenz
3.000.000 €
Fazit
Mehraufwand 2020-2024 mit
2.000.000 € 40%Förderung:
insgesamt ca. 1,15 Mio. €
1.000.000 € (inkl. 0,15 Mio. € für Ertüchtigung
Werkstatt / Depot)
0€
Mehraufwand 2020-2024 mit
-1.000.000 € 80% Förderung:
2020 2021 2022 2023 2024 insgesamt ca. 0,75 Mio. €
09.05.2019 © Lokale Nahverkehrsgesellschaft mbH Kreis Groß-Gerau • www.LNVG-GG.de 16Voraussetzungen für den Einsatz der Brennstoffzellen-
Technologie
Verankerung der wichtigsten Aspekte im Nahverkehrsplan Kreis Groß-Gerau
− Änderungen am Anforderungsprofil und Maßnahmenkonzept
Was ist neu?
− Schaffung vergaberechtlicher/vertraglicher Voraussetzungen
Unser Modifikation
Ziele der organisatorischen Rahmenbedingungen
Fahrzeugbeschaffung in den Jahren 2020/21 bis 2023
Aufwand 2006
− Problematik Hersteller
− Finanzierung
Ertrag 2006
-> 16,0 Mio. € prognostizierter Auftragswert
Alt und Neu -> 9,5 Mio. € Differenz zu Dieselbussen
>>>> Sicherstellung einer tragfähigen FahrzeugförderungWas ist neu?
Unser Ziele
Aufwand 2006
Ertrag 2006
Alt und Neu
Vielen Dank für Ihr Interesse!
Fazit
09.05.2019 © Lokale Nahverkehrsgesellschaft mbH Kreis Groß-Gerau • www.LNVG-GG.de 18Sie können auch lesen
