DER GRENZTRAIL Waldeck-Frankenberg - Das grösste Mountainbike-Singletrail-Netz Europas - Diemelstadt
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DER GRENZTRAIL Waldeck-Frankenberg Das grösste Mountainbike- Singletrail-Netz Europas
Gliederung 1. Die Grundlagen 1.1 bike-spezifisch/touristisch 1.2 wirtschaftlich 2. Das Projekt „Grenztrail Waldeck-Frankenberg“ 2.1 Projektskizze 2.2 Streckenbau & Kosten 2.3 Umsetzung & Marketing
ERLEBEN ist das neue BESITZEN. Drei von vier Menschen zwischen 18 und 34 geben lieber Geld für ein Erlebnis aus als für ein materielles Ding. (Titus Arnu, Süddeutsche Zeitung v. 15. April 2017)
DER GRENZTRAIL Waldeck-Frankenberg DAS einzigartige Erlebnis für JEDEN Mountainbiker mitten in Deutschland.
Wer fährt wie oft Mountainbike?
Quelle: AWA 2017: Basis Gesamtbevölkerung ab 14 Jahre
1.1 Grundlagen – Tourismus
Wo sind Mountainbiker am häufigsten
unterwegs?
Quelle: DIMB//Alle Angaben in %
1.1 Grundlagen – Tourismus
Worauf kommt es Mountainbikern bei
einer guten Bike-Tour an?
>> Wichtigste Faktoren: schöne Landschaft, hoher Singletrailanteil
und gute Beschilderung
Quelle: Motorpresse Stuttgart/MB-Magazin/
alle Angaben in %
1.1 Grundlagen – Tourismus
Was haben Mountainbiker im letzten
Bike-Urlaub gemacht?
>> Eine Kombination aus Tour mit Singletrails
(beschildert/GPS) und Einkehr.
Quelle: Motorpresse Stuttgart/MB-Magazin/
alle Angaben in %
1.1 Grundlagen – Tourismus
Bike-Urlaub in Deutschland:
Wo ging es zuletzt hin?
>> Sauerland an dritter Stelle der Regionen in Deutschland!
Quelle: Motorpresse Stuttgart/MB-Magazin/
alle Angaben in %
1.1 Grundlagen – Tourismus
MTB-Aufenthalt: Wie oft und häufig für
mehrere Tage unterwegs?
>> Mehrtages-Touren
mit niedriger
Wiederholungsrate.
Quelle: Motorpresse Stuttgart/MB-Magazin/
alle Angaben in %
1.1 Grundlagen – TourismusVergleich: Radreisen allgemein –
Dauer der Aufenthalte
>> Auch bei „normalen“ Radreisenden dominieren die
kurzen Aufenthalte bis zu einer Woche.
Quelle: ADFC Travelbike Radreiseanalyse 2016
alle Angaben in %
1.1 Grundlagen – TourismusReiseziel-Absicht:
Wo soll es demnächst hingehen?
>> Bei der MTB-
Reiseplanung rutscht das
Sauerland auf Platz 5 ab!
Quelle: bike-Leserumfrage 2013/
alle Angaben in %
1.1 Grundlagen – TourismusDer Alltag:
Wo Mountainbiker wirklich fahren
>> Allen Urlaubsplanungen etc. zum Trotz: Am häufigsten sind
Mountainbiker immer noch im eigenen Revier unterwegs!
Quelle: DIMB // alle Angaben in % –
Mehrfachnennungen möglich
1.1 Grundlagen – TourismusFAZIT – Reiseziele und Absichten
Mountainbiker:
- haben klare Vorstellungen, was sie von einer guten
Tour erwarten
- erwarten Singletrails auf der Tour/MTB-Strecke
- wünschen gute Orientierungshilfen
- planen eher Kurzaufenthalte bis zu einer Woche
- nutzen gerne Angebote in Deutschland,
wenn sie qualitativ passen
(Strecken & Zusatzangebote)
1.1 Grundlagen – TourismusAusgaben durch Radfahrer
Quelle: DWIF (1) Mit Verpflegungsarrangement (F, HP, VP); (2) ohne
Verpflegungsarrangement (F, HP, VP) // Quelle: DWIF
1.1 Grundlagen – WirtschaftÜbernachtungen und Ausgaben
Quelle: DWIF (Deutsches Wirtschaftswissenschaftliches
Institut für Fremdenverkehr)
1.1 Grundlagen – WirtschaftZahl der radfahrenden Gäste im Sauerland
Quelle: DWIF
1.1 Grundlagen – WirtschaftWo übernachten die Radfahrer?
Quelle: DWIF
1.1 Grundlagen – WirtschaftGesamtausgaben durch Radfahrer
im Sauerland
Quelle: DWIF
1.1 Grundlagen – WirtschaftFAZIT – Ausgaben durch Radfahrer
- Tagesausflügler überwiegen mit
über 90% sehr deutlich
- Ausgaben der Übernachtungsgäste neun Mal
höher als die der Tagesgäste
- 5% Übernachtungsgäste verursachen
1/3 der Gesamtausgaben
- Über 70 Millionen Euro verbleiben als
Einkommen im Sauerland
1.1 Grundlagen – WirtschaftExkurs: Verkaufzahlen E-Bikes in
Deutschland von 2009 - 2018
>> Käufer von E-MTBs sind nicht nur Einsteiger, sondern auch
Umsteiger vom normalen MTB – und E-MTB als „Zusatzbike“
Quelle: ZIV (Zweirad-Industrie-Verband)
1.1 Grundlagen – WirtschaftWas muss der Grenztrail leisten? Die drei wichtigsten ZIELE: 1. Mehr Mountainbiker als Gäste in die Region holen 2. Mehr Übernachtungen und Wertschöpfung generieren 3. Eine neue Marke für qualitatives Mountainbiken etablieren
Weitere Ziele & Argumente: 1. Hervorragende Lenkung und damit Trennung von Wanderern und Bikern 2. Zukunftssicher: Für MTB und E-MTB gleichermaßen geeignet 3. Ein attraktives Angebot auch für die einheimische Bevölkerung
Das Projekt … in Schlagzeilen
Das grösste Die beste MTB-
zusammenhängende Mehrtagestour
Trailnetz Europas
Deutschlands
Trailanteil von
Für MTBs und E-MTBs
50 Prozent gleichermaßen attraktiv
Durchgängige Beschilderung für einfache Orientierung
2.1 ProjektskizzeGrundsystem des Grenztrails – schematische Skizze
TRAILPARK 2
TRAILPARK 3
TRAILPARK 1
Attraktive Verbindungsstrecken TRAILPARK 4
TRAILPARK 6
TRAILPARK 7
TRAILPARK 5
2.1 ProjektskizzeEckdaten: Streckenlänge insgesamt rund 650 Kilometer - Grenztrail als komplette Strecke - Plus lokale Trailparks
Beteiligung folgender Kommunen geplant:
o Bad Arolsen o Frankenau o Lichtenfels o Willingen
o Bad o Gemünden o Rosenthal (Upland)
Wildungen o Haina o Twistetal o Waldeck
o Diemelsee o Hatzfeld o Vöhl o Landkreis
o Diemelstadt (Eder) o Volkmarsen o Waldeck-
o Edertal o Korbach Frankenberg
2.1 ProjektskizzeDie Fakten
• Neue Trails als attraktive Lenkungsmaßnahme
• Einstieg in die Gesamtrunde von nahezu jeder Stelle aus möglich
• Einrichtungs-Verkehr auf den Hauptrouten (aus Attraktivitätsgründen)
• Haupteinstiegspunkte in den jeweiligen Gemeinden
• Einzelne, attraktive Trailrunden mit Längen von 8 bis 35 Kilometer
auch von den Gemeinden aus möglich
• Hauptportale im Norden, Süden, Osten und Westen
(z.B. Diemelstadt, Rosenthal, Waldeck/Edersee und Willingen)
• Durchgängige Beschilderung mit Haupt- und Nebenwegweisern
• Hinweise zu Gastronomie, Sehenswürdigkeiten, Ladestationen
für E-Bikes (!) etc.
2.1 ProjektskizzeDoch der Kern des
ganzen Projektes sind…
2.1 ProjektskizzeTRAILS…
2.1 ProjektskizzeTRAILS…
2.1 ProjektskizzeTRAILS…
2.1 ProjektskizzeUnd nochmals TRAILS…
2.1 ProjektskizzeStreckenbau – die Grundlagen
> Zu 40 bis 50% Streckenführung auf bestehenden Wegen
> Zu 50 bis 60% auf vorhandenen oder anzulegenden Singletrails
> Da wenig vorhandene Singletrails: Anlage/Bau von Trails notwendig
> Schwerpunkt naturnaher Bau: geringes Gefälle, sanfte Kurven,
naturnaher Bodenbelag
> Für Anstiege auf Trail oder in erforderlichen Abschnitten: Dünne Auflage
mit mittelfeinem Schotter, der sich mit dem Untergrund verbindet
> Aufbringen von Bodenbelag (in ausgewählten Bereichen) erhöht die
Nachhaltigkeit und reduziert den Pflegeaufwand!
> Kaum Beeinträchtigung von Wild und Vögeln
2.2 Streckenbau & KostenBeispiele Streckenbau (1)
Der Eingriff in die Natur ist minimal...
Hier der gleiche Trail im Bau und in der Benutzung ein
Jahr später. (TrailGround Brilon/Sauerland)
2.2 Streckenbau & KostenBeispiele Streckenbau (2)
Der Eingriff in die Natur ist minimal...
Hier nochmals der gleiche Trail im Bau und in der Benutzung ein
Jahr später. (TrailGround Brilon/Sauerland)
2.2 Streckenbau & KostenBeispiele Streckenbau (3)
Auch bei Einbringen von
Belag entsteht nach kurzer
Zeit ein fast natürlicher
Weg. (TrailCenter
Rabenberg/Erzgebirge)
Die Trails werden mit
Minibagger und händischer
Ergänzung (Glätten Planum
etc.) „gebaut“.
2.2 Streckenbau & KostenDie Kosten
Kosten 1 Kosten 2
- Reine Baukosten - Marketing
- Aufarbeiten von vorhandenen - Verwaltung (mit 1,5 Planstellen)
(Natur)Wegen
- Betriebskosten pro Jahr
- Beschilderung (1,5 Planstellen) plus Unterhaltungs-
tungskosten zur Pflege der Strecken,
- Planungskosten und begleitende Wartung Beschilderung etc.
Organisationskosten
(Aufbau der späteren Betriebsstruktur)
- Anlaufkosten Marketing (Website,
Eröffnungsveranstaltung)
2.2 Streckenbau & KostenKosten 1: Planungskosten
Planungskosten für Ausschreibung (Beratung für LVs etc.)
Planungskosten auf Basis der Baukosten
SUMME Kosten BAU 9.796.500,00 €
Kosten Administration/ORGA 25.000,00 €
Kosten Beschilderung 300.000,00 €
Kosten Marketing Start 90.000,00 €
SUMME Anrechenbare Kosten 10.211.500,00 €
Kosten Planung (ca. 20% vom Netto) 2.042.300,00 €
Kosten Beratung (Trailbau; 3 Jahre) 115.000,00 €
SUMME Planungskosten 2.157.300,00 €
2.2 Streckenbau & KostenKosten 2: Investitionskosten
Gesamt-Meter Strecke Meter Neubau bei 60% Baukosten/Meter SUMME
Gesamtstrecke Kommunen 441100 264660 25,00 € 6.616.500,00 €
Strecken Willingen 100000 60000 25,00 € 1.500.000,00 €
plus 6 weitere Trailparks 90000 54000 25,00 € 1.350.000,00 €
Gesamt-Meter/Baukosten 541100 378660 25,00 € 9.466.500,00 €
Zusatzkosten Stege/Brücken 3000 110,00 € 330.000,00 €
SUMME Kosten BAU 9.796.500,00 €
Kosten Administration/ORGA 25.000,00 €
Kosten Beschilderung 300.000,00 €
Kosten Marketing Start 90.000,00 €
SUMME Anrechenbare Kosten 10.211.500,00 €
Kosten Planung (ca. 20% vom Netto) 2.042.300,00 €
Kosten Beratung (Trailbau; 3 Jahre) 115.000,00 €
SUMME Planungskosten 2.157.300,00 €
SUMME BAU netto 12.368.800,00 €
zzgl. Umsatzsteuer 19% 2.350.072,00 €
SUMME Kosten BRUTTO 14.718.872,00 €
2.2 Streckenbau & KostenKosten 3: Gesamtkosten
Gesamtkosten: 12,37 Mio. EUR (netto)
14,72 Mio EUR (brutto)
- INKLUSIVE Planung und Beratung Trailbau (Trassierung der
Trailabschnitte)
- INKLUSIVE Bau und Beschilderung der Strecken
- INKLUSIVE Anlaufkosten für Marketing für Grundausstattung
zum Start/Eröffnung
2.2 Streckenbau & KostenKosten 4: Betriebskosten
Betriebskosten
Marketing jährlich ab Jahr 2 40.000,00 €
Betrieb jährlich (Pflege) ab
Inbetriebnachme 90.000,00 €
Verwaltung (1,5 Planstellen/Jahr) 65.000,00 €
Abschreibung über 10 Jahre/Jahr 1.030.733,33 €
SUMME jährliche Kosten 1.225.733,33 €
zzgl. Umsatzsteuer 19% 232.889,33 €
SUMME jährliche Kosten BRUTTO 1.458.622,67 €
Hinweis: Die jährlichen Betriebskosten sollen im wesentlichen gedeckt werden durch:
• Mitgliedsbeiträge im Rahmen des Zweckverbandes
• Auflösung von Sonderposten
• ggfs. durch Personalstellung durch den Landkreis
2.2 Streckenbau & KostenKosten 4: Betriebskosten
Betriebskosten jährlich: ca. 195.000 EUR (netto)
Kosten unter Berücksichtung der Abschreibungen: 1,23 Mio. EUR (netto)
Unter die Betriebskosten fallen:
o Permanentes Marketing/Pflege Homepage & Online-Auftritte
o Permanentes Projektmanagement
o Kontrolle und Pflege der Strecken
Unter Pflegemaßnahmen fallen:
- Freischnitt an den Streckenrändern
- ggfs. Auffüllen von Schlammlöchern durch Benutzung
- punktuelle Glättung der Trail-Oberfläche
- Instandsetzung fehlender Schilder
2.2 Streckenbau & KostenPlanung & Umsetzung
Für die Umsetzung empfiehlt sich folgende Struktur:
- Ingenieurbüro/Landschaftsarchitekt für planerische Gesamtleitung, Erstellung
der Planungsunterlagen und Koordination der jeweils örtlichen Genehmigungen
- Fachplanungsbüro für die MTB-spezifische Streckenplanung und Planung/
Trassierung der zu bauenden Streckenabschnitte; später auch Bauleitung
der anzulegenden Trails
- Spezielle MTB-Trailbaufirmen für die fachgerechte Umsetzung der Strecken-
planung und Gewährleistung der Attraktivität/Nachhaltigkeit der Trails
- Stabsstelle im Landkreis zur Koordinierung der Gemeinden
- MTB-Fachagentur für zielgruppengerechtes Marketing
2.2 Streckenbau & KostenUmsetzung – Zeitplanung (1)
Wesentliche Faktoren für die des Einhaltung des Zeitplanes im Hinblick auf eine
Eröffnung im Herbst 2022 sind die Abstimmung der Streckenabschnitte in den
einzelnen Gemeinden sowie die Zeitpläne für Ausschreibungen und Vergabe der
Planungs- und Bauleistungen.
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Umsetzung – Zeitplanung (2)
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2.2 Streckenbau & KostenDie Organisationsform
Organisation,
Zweckverband Grenztrail Waldeck-Frankenberg e.V. Betrieb &
Marketing
Landkreis Waldeck-Frankenberg
Die 15 Gemeinden
2.3 Umsetzung & MarketingMarketing
Deutschland- und Europaweit einmaliges Projekt, deshalb
beginnt das Marketing bereits in der Planungs- und Bauphase.
- Pressekonferenz bei offiziellem Start des Projektes (Zusage Förderung)
- Start Kampage in sozialen Medien mit Baubeginn. Denn: Trailbau-Projekte dieser
Größenordnung generieren höchste Aufmerksamkeit in den sozialen Medien
- Ständige mediale Begleitung des Trailbau-Projektes
- Prognose: 50.000 Fans einer facebook-Seite schon VOR Eröffnung des Grenztrails
2.3 Umsetzung & MarketingMarketing (II)
Zur Eröffnung des Grenztrails:
- Pressekonferenz im Vorfeld; exklusive Teil-Befahrung mit Medienvertretern
im Vorfeld der offiziellen Eröffnung
- Eröffnungsevent / Eröffnungs-Festival mit TV-Berichterstattung etc.
- Präsentation der Website als umfassende Informations-
und Planungs-Plattform
- Umfassende Präsenz in den sozialen Medien (facebook, Instagram, Twitter)
- (Print)Werbung in einschlägigen Bike-Magazinen und Bewerbung auf den
führenden Online-Plattformen
- Übersichtskarte mit allen Strecken und Detailplänen
2.3 Umsetzung & MarketingMarketing (III)
Aufbau von vielfältigen Angeboten und Aktionen:
- Die ultimative Herausforderung: Wer schafft als erster den kompletten
Trail ohne Übernachtung?
- Aufbau eines Wettbewerbs: Fahr den Grenztrail in 3/4/5/6 Tagen
(Vorbild Stoneman mit entsprechend hochwertigen Belohnungen)
- Packages zum Befahren von einzelnen Abschnitten oder
der gesamten Strecke
- Bekannte und neue Wettkampf-/Rennformate auf den Strecken,
von Cross-Country über Marathon bis Enduro-Formaten
- neue, innovative Event-Formate für E-MTBs denkbar
2.3 Umsetzung & MarketingMarketing (IV)
Der Grenztrail besitzt Werbeeffekte über den Bike/MTB-Kontext hinaus:
- Durch die Einstiegsmöglichkeit in den Trail von nahezu jedem Ort aus
- Durch die sieben Trailparks als Hotpots und Haupteinstiegs-Portale
- Durch die Bewerbung des gesamten Projektes/Trails profitieren ALLE Orte
und die gesamte Region Waldeck-Frankenberg
- Bundesweit positioniert sich das Land HESSEN als touristisch innovativ und
besonders mountainbike-freundlich
2.3 Umsetzung & Marketing…Blick in die Zukunft
Pressekonferenz am 15.11.2023, Korbach
- In der Region Waldeck-Frankenberg ist die Aufenthaltsdauer der MTB-Gäste
von 4,0 Tagen (2016) auf durchschnittlich 5,5 Tage gestiegen
- Hessen und das Hessische Bergland befinden sich auf Platz 1 der
Reiseziele für Mountainbiker
- Im Durchschnitt geben die Übernachtungsgäste 110 € pro Tag aus
- Die Anzahl der übernachtenden Gäste hat in der Region um 30% zugenommen
>> Insgesamt ist die bike-touristische Wertschöpfung
in fünf Jahren um 40% gestiegen!
2.3 Umsetzung & MarketingDer Grenztrail Waldeck-Frankenberg Ein Projekt der Gemeinden: Bad Arolsen Bad Wildungen Diemelsee Diemelstadt Edertal Frankenau Gemünden Haina Hatzfeld (Eder) Korbach Lichtenfels Rosenthal Twistetal Vöhl Volkmarsen Waldeck Willingen (Upland) und des Landkreis Waldeck-Frankenberg
Der Grenztrail Waldeck-Frankenberg Ansprechpartner: Gemeinde Willingen (Vorstufe der Projektkoordination): BM Thomas Trachte; Christina Hochbein Beratung & Erstellung Projektskizze: Bike Projects GmbH Thomas Schlecking Höhenstraße 88 40227 Düsseldorf 0211 – 788 6510 schlecking@bike-projects.com www.bike-projects.com
Deutschlands größtes MTB-Projekt... ...packen wir es an!
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