Der Kia XCeed PHEV im Vergleichstest in der Klasse "Kompakt-SUV"
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Der Kia XCeed PHEV im Vergleichstest in der Klasse „Kompakt-SUV” Kia XCeed PHEV 1.6 GDI (Benzin/Strom/Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,3 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert 11,0 kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert 31 g/km.
Hals- und
Steinbruch
Klar, Kompakt-SUV boomen. Deshalb gibt es BMW X2,
Jeep Renegade und Kia XCeed jetzt auch mit Ladestecker.
Welcher der drei Teilzeitstromer sich am besten schlägt,
klären wir im Test.
44 25/2020
BMW X2, JEEP RENEGADE, KIA XCEED VERGLEICHSTEST
K
ompakt-SUV sind vor allem ver- Sie sich jetzt. Schließlich sind Ame- IM VERGLEICH rad- und Sitzheizung beispielsweise
nünftig und praktisch. So viel rikaner und Italiener so gegensätz- im Acht-Zoll-Touchscreen des klein-
zur Theorie! In der Praxis legen lich wie Pasta und Burger. BMW X2 teiligen Infotainments. Auch im digi-
XDRIVE25E:
BMW X2, Kia XCeed und Jeep Rene- talen Cockpit gilt es, zahlreiche Menüs
gade jedoch mehr Wert auf Stil als Plug-in-Jeep: abenteuerlich Systemleistung 220 PS,
zu entdecken. So ist es schnell pas-
Testverbrauch
auf reine Funktion und machen sich Nun, wie in jeder Beziehung erfor- 2,2 l + 16,1 kWh, siert, dass der Tacho plötzlich Meilen
heute mal so richtig schön schmut- dert auch die FCA-Liaison ein paar Testwagenpreis statt Kilometer pro Stunde anzeigt. Da
zig. Dabei ist es uns durchaus be- Kompromisse, ohne dass dabei der 50 738 Euro ohne hilft nur ein Blick in die Bedienungs-
wusst, dass die drei Teilzeitstromer Charakter verloren geht. Typisch 7110 Euro Prämie anleitung, die in einem camouflage-
mit Hybridantrieb vor allem für be- amerikanisch wartet so im nahezu bedruckten Outdoorsack steckt.
JEEP RENEGADE
festigte Straßen gedacht sind. voll ausgestatteten Jeep-Cockpit eine 4xe: Ja, den Style beherrschen sie so-
Selbst wenn wie beim Renegade in Armada von Schaltern, Knöpfen und Systemleistung 240 PS, wohl in der alten als auch in der neu-
großen Lettern „Jeep“ auf der Haube Tasten auf den Fahrer, für deren An- Testverbrauch en Welt. So findet sich der stilisierte
prangt. Hach, das klingt nach Aben- ordnung vermutlich ein italienisches 2,4 l + 18,6 kWh, Jeep-Grill samt Rundscheinwerfern
teuer, Leiterrahmen und V8-Motor. Organisationstalent verantwortlich Testwagenpreis auf zahlreichen Verkleidungsteilen
Tatsächlich ist der kantige SUV tech- zeichnete. So ist eines der größten 42 305 Euro ohne wieder. Schade nur, dass das meist
nisch eng mit dem Fiat 500X ver- Abenteuer im Renegade dessen Bedie- 7110 Euro Prämie harte Plastik lieblos zusammenge-
wandt. Kann das gut gehen, fragen nung: Diese versteckt sich für Lenk- fügt wirkt. Unverständlich bei ei-
KIA XCEED 1.6 GDI
PLUG-IN HYBRID:
Systemleistung 141 PS,
Testverbrauch
1,6 l + 11,4 kWh,
Testwagenpreis
36 740 Euro ohne
7110 Euro Prämie
25/2020 45
VERGLEICHSTEST
nem Testwagenpreis von 35 195 Euro fürs Ladekabel oder gleich für eine den fast 1,9 Tonnen schweren SUV
nach Abzug der Plug-in-Prämie. größere Batterie nutzen sollen. Denn überraschend f link in unter fünf
Als Gegenwert bekommt man ei- mit dem serienmäßigen 11,4-kWh- Sekunden auf Stadttempo. Ist mehr
nen SUV, der dank seiner kastigen Akku (brutto) schafft der Jeep auf der Leistung gefragt, schaltet sich der 1,3
Form deutlich praktischer veranlagt E-Runde nur knapp 40 Kilometer rein Liter große Multiair-Turbo hörbar
ist als die coupéhafte Konkurrenz. elektrisch. ein, der mit seinen 180 PS ausschließ-
Der Einstieg in den Fond gelingt des- Im Gegenzug lässt er sich aktiv lich die Vorderräder antreibt. Und die
1290
halb auch XXL-Größen leicht, die mittels Verbrenner nachladen, und scharren kräftig beim Anfahren,
selbst mit Föhnfrisur nicht mal in die natürlich gibt es für jeden der zahl- wenn der 4xe in unter sieben Sekun-
Nähe des Panorama-Schiebedaches reichen Antriebsmodi einen Knopf den die 100er-Marke reißt. Bei höhe-
(1267 Euro) kommen. Auch ganz hin-
ten fällt das Beladen leichter. Aller-
plus Wählrädchen für die noch zahl-
reicheren Fahrprogramme. Das Rad
Liter ren Autobahntempi bricht sich der
Wind heulend an der Karosserie,
passen in den X2,
dings klappt das Mittelstück der drei- drehen wir gleich mal auf Sand/Rock. während gleichzeitig der Verbrauch
der zudem 566
teiligen Rücksitzlehne als Durchlade Ganze 21 cm Bodenfreiheit und zu- kg zuladen darf. in die Höhe schnellt.
nur mit der oberen Hälfte um, und schaltbarer Allradantrieb samt elek- Renegade und Richtig abenteuerlich wird es im
der gewölbte Boden raubt Ladehöhe. tronisch geregelter Kraftverteilung XCeed sind laut Sport-Modus, der gleich die Trakti-
Darunter findet neben dem Elek- sowie eine Bergabfahrhilfe machen Litermaß kaum onskontrolle mit abschaltet. Dann
tromotor auch ein vollwertiges Er- den Jeep tatsächlich zum King of kleiner, dürfen reißen die Vorderräder am Lenkrad,
satzrad Platz, das bei einem Jeep ja Steinbruch. aber nur 422 während der Fahrer mit ausgepräg-
eigentlich an der Heckklappe hängen Doch wie sieht es auf Straßen aus? respektive 457 kg tem Untersteuern kämpft. Ja, der
müsste. Tatsächlich hätten die Inge- Im reinen Elektro-Modus beschleu- einladen Italo-Amerikaner leidet nicht nur
nieure den Platz besser als Ablage nigt der nur 44 kW starke E-Motor unter dem hohen Schwerpunkt und
BMW X2
Der Akku des
E-Antriebs
braucht recht
lange zum
Aufladen. Viel
schneller dreht,
drückt und
toucht man sich
durchs Infotain-
ment. Praktisch:
die Cargo-Stel-
lung für den
Koffertransport
Schon tiefe
Pfützen reizen 25
Zentimeter Wat-
tiefe und 18 Zenti-
meter Bodenfrei-
heit schnell aus
46 25/2020
VERGLEICHSTEST
der weichen Fahrwerksauslegung,
sondern vor allem auch unter der 17
Zoll großen Allwetterbereifung. Die-
se raubt ihm im Vergleich zu den
sommerbereiften Kontrahenten beim
Bremsen einige Meter und in der
Fahrdynamik ein paar km/h.
X2: das „Sport“ in „SUV“
Mangelnde Agilität kann man dem
BMW X2 xDrive25e höchstens im
Gelände vorhalten. Mit tief herun-
tergezogenen Schürzen, lackierten
Stoßleisten und 19-Zoll-Rädern samt
Reifen mit niedrigem Querschnitt ist
der X2 nichts für Offroadtouren. Auf
Asphalt fährt er dagegen in seiner
eigenen Liga. Flink umtanzt er auf
der Teststrecke alle Hütchen und
wirft sich auf der Landstraße enga-
giert in jede Kurve. Dass dort selbst
f lache Schlaglöcher besser umschifft
werden, liegt am straff abgestimm- Vom weich gepolsterten
ten Fahrwerk – adaptive Dämpfer Hochsitz aus erforscht
sind anders als bei den reinen Ver- man abenteuerlich
angeordnete Schalter
brenner-X2 für den PHEV nicht er-
im rustikalen, aber
hältlich.
stilsicheren Ambiente
Dem Dreizylinder-Turbo mit 125
PS fehlen auf dem Papier 55 PS auf
das FCA-Triebwerk. Wirklich? Das Die Kastenform
scheinbare Leistungsdefizit kompen- schafft Platz für
siert der Bayer mit gut drei Zentner Passagiere samt
Gewichtsvorteil. Dazu boostet der E- Gepäck; unter
Motor mit 70 kW und 165 Nm Dreh- dem Ladeboden
moment ordentlich mit. Subjektiv steckt ein
wirkt sein Plug-in-Antriebsstrang am vollwertiges
stärksten. Und auch auf der Teststre- Ersatzrad. Die
cke liefert er dank 220 PS Systemleis- vielen Fahrmodi
tung die besten Beschleunigungser- steigern nicht
gebnisse. Doch wie bei den Rivalen die Effizienz
des schweren
geht ihm die Puste aus, bevor die
Plug-in-Jeeps
analoge Nadel 200 erreicht.
Nicht schlimm, denn im Alltag
begeistert das Zusammenspiel von
Elektro- und Benzinmotor. Irgendwie
schafft es der Plug-in, entweder per
Rekuperation oder durch Abführen
überschüssiger Verbrennerenergie
(im Sport-Modus) stets genügend
Stromreserven für spontane Überhol-
Jeep Renegade
manöver vorzuhalten. Wer will, kann
wie im Renegade an der Stromspar-
strategie herumspielen und etwa
Energie für die letzte Meile vorhal-
1893
ten. Der E-Motor treibt auch hier die
Hinterräder an, sodass der eigentlich
als Fronttriebler konzipierte X2 im
E-Modus als Hecktriebler unterwegs kg
ist und so rein elektrisch locker Auto- bringt der Jeep
bahnrichtgeschwindigkeit fährt. auf die Waage.
Der Strom wird in einer zehn kWh Der Kia wiegt
großen Lithium-Ionen-Batterie unter ganze 320 kg
der Fondsitzbank gespeichert. Blöd weniger,
nur, dass diese dadurch deutlich hö- der BMW
her liegt als im konventionellen X2 immerhin noch
und selbst kürzere Menschen den 159 kg
Kopf schief am Dachhimmel anlegen.
Dazu gelingt der Einstieg durch die
48 25/2020
VERGLEICHSTEST
recht schmalen Fondtüren etwas be- DAT E N U N D -MESSWERTE
schwerlich.
Besser aufgehoben fühlen sich die Fahrzeugtyp BMW X2 25e Jeep Renegade Kia XCeed
xDrive PHEV 4xe 1.6 GDI Plug-in
Passagiere vorn auf den Sportsitzen M Sport X Trailhawk Hybrid Spirit
der teuren M-Sport-X-Ausstattung für Antrieb
4631 Euro, deren elektrische Verstel- Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/3 Reihe/4 Reihe/4
lung noch mal 926 Euro Zuschlag Hubraumcm3 1499 1332 1580
verlangt. Serie ist hingegen die Zwei- Leistung kW (PS) bei 1/min 92 (125) bei 5000 133 (180) bei 5750 77 (105) bei 5700
Zonen-Klimaautomatik samt Stand- max. Drehmoment Nm bei 1/min 220 bei 1500 270 bei 1850 147 bei 4000
Leistung/Drehm. E-Motor kW (PS)/Nm 70 (95)/165 44 (60)/250 45 (61)/170
klimatisierung, die sich per Smart- Systemleistung/-drehm. kW (PS)/Nm 162 (220)/385 177 (240)/k. A. 104 (141)/265
phone aktivieren lässt. Weitere An- Kraftübertragung Allradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb
nehmlichkeiten wie das intuitiv steu- Sechsgangautomatik Sechsgangautomatik Sechsgang-DKG
erbare Infotainment samt Dreh- Testwagenbereifung 225/45 R 19 W 235/55 R 17 V 235/45 R 18 V
Michelin Goodyear Continental
Drück-Steller (3032 Euro) oder das Pilot Sport 4 Vector 4Seasons Sport Contact 5
Fahrassistenzpaket mit aktiver Spur- Maße/Gewichte
haltung (1092 Euro) kosten jedoch Leergewicht/Zuladungkg 1734/566 1893/422 1573/457
extra, obwohl der gut verarbeitete Länge × Breite mm 4360 × 1824 4257 × 1805 4395 × 1826
(mit Spiegeln) × Höhe (2098) × 1526 (k. A.) × 1718 (k. A.) × 1483
X2-Testwagen selbst nach Abzug der
Radstandmm 2670 2570 2650
Prämie noch über 43 000 Euro kostet. Wendekreis links/rechts m 11,5/11,5 11,4/11,0 11,3/11,4
Gepäckrauml/VDA 410/1290 330/1277 291/1243
Kia: der vernünftige PHEV Quadermaß klein mm 480 × 880 × 620 540 × 915 × 750 310 × 960 × 645
Dass Qualität und Plug-in-Technik Länge × Breite × Höhe groß mm 1310 × 880 × 620 1470 × 915 × 750 1150 × 960 × 645
Anhängelast/gebremstkg –/– 600/1150 600/1300
nicht teuer sein müssen, will dagegen Innenbreite vorn/hinten mm 1450/1455 1475/1475 1480/1460
Kia mit dem in der Slowakei gefertig- Innenhöhe vorn/hinten mm 1030/925 1080/1010 1020/955
ten XCeed-PHEV beweisen. Also viel Normsitzraummm 690 715 700
billiges Plastik im Interieur? Nein. Verbrauch/Reichweite/CO2
Der verwendete Kunststoff ist größ- Testverbrauch1) auf 100 km 2,2 l + 16,1 kWh 2,4 l + 18,6 kWh 1,6 l + 11,4 kWh
ams-Eco/-Pendler/-Sport hybridisch 6,2/8,2/9,3 l 7,3/8,7/9,8 l 5,2/6,0/7,9 l
tenteils weich geschäumt und mit
57
Durchschnitt hybridisch (15/70/15 %) 8,1 l 8,7 l 6,2 l
ansehnlichen Nähten verziert. Dass Ladeenergie/-dauer Vollladung2)/3) 10,41 kWh/3,0 h 10,32 kWh/1,6 h 8,70 kWh/2,6 h
das alles auch noch gut verarbeitet Verbrauch ams-Elektrorunde 22,1 kWh 25,8 kWh 15,3 kWh
CO2-Ausstoß im Test4)g/km 127 144 91
ist, gefällt genauso wie die umfang- NEFZ-Verbrauch l/100 km Super + Strom Super + Strom Super + Strom
reiche Serienausstattung des Spirit- Kilometer gesamt 1,9 l + 13,7 kWh 2,0 l + 15,8 kWh 1,2 l + 10,7 kWh
Testwagens (ab 29 630 Euro mit Prä- WLTP-Verbrauch gesamt l/100 km 1,7 l + 15,0 kWh 2,1 l + 16,5 kWh 1,7 l + 13,2 kWh
schafft der
mie und bewertungsrelevanten 18- Schadstoffeinstufung/Effizienzklasse Euro 6d/A+ Euro 6d/A+ Euro 6d/A+
XCeed-PHEV rein CO2-Ausstoß (NEFZ/WLTP) g/km 43/40 46/46 29/38
Zoll-Felgen). Extras wie die elektri- elektrisch auf Tankinhaltl 36 37 37
sche Heckklappe verschnürt Kia je- der Eco-Runde Reichweite elektrisch/gesamt km 47/491 40/465 57/653
doch in Ausstattungspaketen, und mit aktiver Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit
wer gern auf Leder kuschelt, ist ge- Klimaanlage und Beschleunigung hybr./elektrisch s
zwungen, die rund 5500 Euro teurere eingeschaltetem 0 – 80 km/h 4,5/10,1 4,6/10,4 6,8/16,8
0 – 100 km/h 6,5/15,5 6,7/16,4 9,9/27,8
Topausstattung zu kaufen. Radio. Der 0 – 120 km/h 9,0/23,5 9,2/27,0 14,4/–
Gleiches gilt für die heizbare und Plug-in-X2 0 – 140 km/h 13,5/– 12,5/– 20,2/–
dreiteilig klappbare Rücksitzlehne, schaltet bereits 0 – 160 km/h 21,1/– 20,2/– 28,2/–
0 – 400 m 14,8/– 14,8/– 17,1/–
die man im Spirit bisweilen vermisst. zehn Kilometer
Zwischenspurt hybridisch s
Denn wegen der coupéhaften Dach- früher den 60 – 100/80 – 120 km/h 3,6/4,5 3,6/4,6 5,6/7,6
linie steht hier noch weniger Ladevo- Verbrenner zu. Höchstgeschwindigkeitkm/h 195 199 160
lumen (291 bis 1243 Liter) als bei der Gerade mal 40 Bremswege
Konkurrenz zur Verfügung (BMW: Kilometer weit aus 100 km/h kalt m 36,2 37,0 36,7
stromert der aus 130 km/h kalt/warm 62,5/62,6 65,4/66,3 60,7/61,2
410–1290 l, Jeep: 330–1277 l). Auch aus 140 km/h kalt 74 75 70
Renegade 4xe
die hohe Kante ist beim Beladen hin- Innengeräusche
derlich, und den hinteren Teil des bei 80/100 km/h letzter Gang 66/67 64/68 65/67
bei 130/160 km/h dB(A) 70/74 71/75 70/73
Unterbodenabteils opfert Kia dem
Fahrversuche
Akkupack. Immerhin passen hier Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 63,5/63,7 60,2/60,4 63,0/63,1
noch die zwei Ladekabel rein, wobei doppelter Spurwechsel km/h 126,9/128,2 121,5/122,2 128,2/129,8
das mit Typ-2-Stecker wie bei den Fahrdynamikbewertung ◀ ø ▶ ◀ ø ▶ ◀ ø ▶
Kontrahenten extra kostet. Lenkpräzision indirekt/direkt ••••• ••••• •••••
Balance unter-/übersteuernd ••••• ••••• •••••
Trotz der niedrigsten Wagenhöhe ESP konservativ/sportlich ••••• ••••• •••••
(1,48 m) gelangt man leicht in den Beherrschb. leicht/anspruchsvoll ••••• ••••• •••••
Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. ••••• ••••• •••••
Fond und sitzt dort sogar bequemer
Kosten
als im Renegade. Anders als die Jeep- FestkostenEuro
Erbauer verstehen sich die Koreaner Steuer/Haftpflicht 30,–/403,– 28,–/435,– 32,–/341,–
auf übersichtliche Innenräume – Teilkasko5)/Vollkasko6) 113,–/471,– 92,–/359,– 82,–/371,–
Unterhaltskosten im Monat7)
trotz oder gerade wegen zahlreich bei 15 000/30 000 km/Jahr Euro 218,–/417,– 218,–/415,– 183,–/355,–
vorhandener Knöpfe und Tasten. Die Grundpreis8)Euro 49 812,– 41 526,– 36 350,–
Orientierung erleichtern gut ablesba- Testwagenpreis8)/9)Euro 50 738,– 42 305,– 36 740,–
re analoge Rundinstrumente, die den 1)
auf Basis Durchschnitt hybridisch bei einer Jahresfahrleistung von 15 000 km, davon 10 000 km
Kurzstrecke (maximal 40 km); 2) inklusive Ladeverluste; 3) Messung an Typ 2 (max. 22 kW möglich); 4) auf
Kraftf luss nicht wie bei reinen Ver- Basis Testverbrauch und Strommix für Deutschland mit 468 Gramm CO2 pro kWh; 5) ohne SB; 6) mit 150 Euro
brenner-Varianten mit dem Dreh- SB; 7) ohne Wertverlust; 8) abzüglich 7110 Euro E-Auto-Förderung; 9) inklusive fahrdynamischer und komfortre-
zahlmesser, sondern einer Art Power levanter Extras
50 25/2020
meter darstellen. Zudem ist das
Infotainment-Menü logisch geglie-
dert, und der dazugehörige Zehn-
Zoll-Screen reagiert zügig auf Touch-
Nur die Coupé- Kommandos.
Form richtet
Alles im XCeed wirkt durchdacht
sich beim Kia
– von der induktiven Ladeschale über
nicht streng
nach der Funk-
zahlreiche Ablagen bis zu den Fahr-
tion. Der Plug- modi. Hier braucht man keinen Ba-
in-Antrieb ist chelor-Abschluss in Energie- und
auf Effizienz Umwelttechnik, um zurechtzukom-
getrimmt. Ein men: einfach abstöpseln, reinsetzen
Typ-2-Kabel und losfahren. Zugegeben, Letzteres
kostet 252 Euro, geschieht gemächlich, weil 141 PS
die Wallbox für Systemleistung exakt 99 weniger als
daheim 779 im Renegade sind. Und da beide Mo-
toren nur auf die Vorderräder wir-
ken, bleibt der PHEV im Matsch
schnell stecken.
Kia XCeed
Klar und einfach strukturiert
sind viele Kia, aber nur
wenige Plug-ins. Verarbei-
tung und Anmutung stimmen
52 25/2020
VERGLEICHSTEST
E RG E B N I S S E
Fahrzeugtyp Kia XCeed BMW X2 Jeep Renegade
(Maximalpunktzahl) 1.6 GDI PHEV xDrive25e 4xe
Karosserie
Raumangebot (20) 9 8 11
Außenabmessungen (5) 2 2 2
Kofferraum (15) 3 6 4
Zuladung (10) 5 7 5
Variabilität/Funktionalität (10) 7 6 8
Instrumente/Anzeige (5) 5 5 4
Bedienung (15) 12 13 9
Rundumsicht (10) 5 5 8
FA Z I T Qualitätsanmutung (10) 8 8 6
Summe (100) 56 60 57
Sicherheit
Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) 18 16 10
Licht (10) 6 9 6
Der Jeep tobt sich im Bremsweg kalt (100 km/h) (10) 3 3 2
Bremsweg kalt (130 km/h) (5) 2 1 0
Steinbruch richtig 1 KIA Bremsweg warm (130 km/h) (10) 4 3 0
aus. Dafür ist der X2
Überraschungs- Bremsweg (140 km/h) (5) 4 3 3
fast schon zu edel. Pedalgefühl (5) 4 4 4
sieger nur dank
Ohne Allradantrieb Fahrsicherheit (15) 14 14 14
bestem Preis-Leis-
bleibt der XCeed Summe (100) 55 53 39
tungs-Verhältnis?
schnell stecken
Ja, aber auch Qua- Komfort
lität, Fahrverhalten Federungskomfort (25) 18 16 19
und Sicherheit sind Sitze vorn (15) 11 13 9
top. Der schwäch- Sitze hinten (10) 8 6 7
liche Hybrid fährt Multimedia (20) 13 20 9
Dabei zeigt der XCeed auf der Test- Komfort-Assistenzsysteme (10) 6 8 4
strecke durchaus sportliche Ambiti- am sparsamsten.
hafts
Klimatisierung (10) 7 7 7
onen, lässt sich dank straffer Abstim- sc Innengeräusch-Messwerte (5) 3 3 3
-Si r
Eigen
mung im Slalom nicht vom X2 ab-
ege
Geräuscheindruck (5) 4 5 3
schütteln. Auf der Landstraße lenkt Summe (100) 70 78 61
er direkt und linear ein, wankt auch Antrieb
in Kurven nicht übermäßig. Doch Laufkultur (10) 6 8 7
sobald die E-Unterstützung weg- Durchzugskraft (10) 5 8 8
bricht, fühlt sich der 1573 kg schwe- 2 BMW Leistungsentfaltung (5) 2 4 3
re Plug-in nach Basismotor an. So Starker Plug-in- Schaltung/Getriebeabstufung (10) 4 3 4
Antrieb gepaart Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) 5 10 10
ergeht es ihm wie dem Klassenstreber
mit sportlichem Zwischenbeschleunigung (5) 5 10 10
im Sportunterricht: Eine halbe Stun- Testverbrauch (20) 20 18 17
de kann er gut mithalten, doch ist Fahrverhalten so-
Lademöglichkeiten (10) 2 2 2
der Akku alle, geht mit 105 Verbren- wie umfangreichem
Reichweite elektrisch (10) 6 4 2
Multimedia-Ange-
ner-PS eben nicht mehr viel. Also ab Reichweite gesamt (5) 3 2 1
bot sichern dem X2 Summe (100) 58 69 64
in die Umkleidekabine zum Nachla-
die Eigenschafts-
den: Für 20 km Reichweite nuckelt wertung. Der Preis Fahrverhalten
der XCeed mit einer Phase an unserer dafür: viel zu hoch! Fahrdynamik (20) 8 8 5
Testwallbox fast eine Stunde. Noch Handling/Fahrspaß (25) 18 20 15
länger braucht der BMW (77 min), Lenkung (20) 17 17 14
während der Jeep einphasig mit Wendekreis (10) 2 1 2
Traktion/Wintertauglichkeit (15) 11 13 12
gut 7 kW lädt und nach 48 Minuten
Geradeauslauf/Windempf. (10) 9 8 7
halb voll ist. Summe (100) 65 67 55
Die Koreaner gehen das Thema
Plug-in-Hybrid eben von der Kosten- 3 JEEP Umwelt
CO2-Emission Eco-Verbrauch (35) 22 18 12
Nutzen-Seite an. Denn der kombinier- Viel Platz und gute Emissionen nach NEFZ (10) 10 10 10
te Verbrauch nach ams-Profil fällt hier Ausstattung, aber Abgasnorm (5) 5 5 5
mit 1,6 Litern Super und 11,4 kWh am nur Rang drei? Ja, Summe (50) 37 33 27
niedrigsten aus. Zudem stromert der der Antrieb hat Eigenschaftswertung (550) 341 360 303
Kia mit vollem Akku ganze 57 Kilome- zwar Wucht, doch
Kosten
ter auf der E-Runde. die Bremsen wenig Testwagenpreis* (25) 25 9 19
Und da nicht nur die Anschaf- Biss. Die E-Reich- Ausstattung* (10) 7 5 10
fungskosten, sondern auch der Un- weite ist zu gering, Aufpreisgestaltung (5) 3 2 5
terhalt vergleichsweise geringer aus- und Style bringt Wiederverkaufschancen (10) 8 7 6
fallen und sieben Jahre Garantie ein keine Punkte. Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9 9
gutes Argument beim Wiederverkauf Wart./Reparatur 100 000 km* (15) 15 13 14
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 12 11
sind, zieht der XCeed im Finale noch
Garantie (10) 10 7 7
am sehr teuren X2 vorbei. Summe (100) 93 65 81
Gesamtwertung (650) 434 425 384
Text: Clemens Hirschfeld
Fotos: Rossen Gargolov * Bester erhält volle Punktzahl 1 2 3
25/2020 53
Sie können auch lesen
